Vybrané okruhy - Katedra vozidel a motorů - Technická univerzita v ...

TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI
POZN.: Při navrhování je třeba zvážit velikost vůlí pístu vůči vloženému válci. Pokud je
velká, vzniklý karbon zůstává. Pokud malá, karbon se zalešťuje. Třeba taková vůle, aby se
karbon ulamoval.
2.13 PÍSTNÍ KROUŽKY
V současnosti se u spalovacích motorů používají většinou 3 pístní kroužky (PK). 2
těsnící, které brání vzájemnému prostupu látek mezi karterem a spalovacím prostorem, a 1
stírací, který stírá olej u vloženého válce a přes drážky v něm a v pístu ho vrací zpět do
olejové vany. Povrch PK je broušen na Ra=0,4 (někdy až 0,1). Aby kroužek dobře těsnil,
resp. stíral, musí být pohyblivý, nepřipečený. Potřebný přítlak na vložený válec je dosažen
pomocí pružného efektu a díky vůli cca 0,1mm (obr. 184).
Obr. 184 Obr. 185 Obr.186 Znázornění drážek pro těsnící a stírací PK
Drážka v pístu nebývá zpravidla kolmá, ale pod určitým úhlem. To má pak za
následek zlepšení určitých potřebných vlastností např. stírání oleje (obr. 185). Už i z tohoto
důvodu se PK při demontáži a následné montáži nesmí otočit (myšleno spodkem PK nahoru).
Proto vršek PK bývá označen jako TOP. Při navrhování pístu se z hlediska PK pečlivě
dimenzují můstky mezi jednotlivými PK.
POZN.: Někdy může nastat případ, že se nadměrně opotřebovává 1.PK tzv. vytloukáním. To
se stává u více namáhaných VM. Proto se tam dělá nálitek např. z NIREZISTU (obr. 188).
Obr. 187 Průřez těsnícím kroužkem Obr. 188 Nálitek z Nirezistu
Materiál PK viz. tabulka používaných materiálů pro spalovací motory str. 105.
Obr. 189 Možnosti nasazování PK
2.14 PÍSTNÍ ČEP
Vlivem olejového chlazení ho není již třeba nikterak mazat. Vlivem smáčení
klikového hřídele v olejové vaně, vysokých otáčkek dochází k "cákání" oleje po karteru, což
179