Vybrané okruhy - Katedra vozidel a motorů - Technická univerzita v ...

FAKULTA STROJNÍ
U VM je alespoň snahou udělat ty komůrky co nejmělčí (ale se zachováním dobrého
rozvíření směsi), abychom s kroužky mohli jít výše.
FUNKCE PÍSTU:
-přenáší tlakové a setrvačné síly do klikového mechanismu (přes pístní čep)
-odvádí část tepla do chladící soustavy
-má těsnící funkci mezi karterem a spalovacím prostorem (aby nešel olej do spalovacího
prostoru a ani spaliny neznečišťovaly olej).
POZN.: Těsnivost se hodnotí spotřebou oleje. Ta je dnes již skoro neměřitelná vlivem přesné
výroby, materiálu pístních kroužků, zvládnuté a předpokládané deformace vloženého válce
(např. při dotažení hlavových šroubů atd.). Do předepsaného limitu výměny oleje netřeba
dolévat. Dříve bývala spotřeba oleje 1÷2% ze spotřeby paliva.
POZN.:Materiálem pístu jsou nejčastěji hliníkové slitiny typu LOEX(AlSi12CuMg)-obsahuje
tedy kolem 12% Si (to je právě eutektoidní, pokud má více, což se u pístů také používá, je
nadeutektoidní). Hliníku přes 80%. Většinou jsou to odlitky, ale mohou být i kované.
POZN.: Hlavové šrouby by měly být pro nízkou deformaci vloženého válce rozmístěny
symetricky.
POZN.: Snahou při konstrukci pístu jsou jeho minimální rozměry a tedy i hmotnost. Při jeho
dobré konstrukci se např. nemusí použít vyvažovací hřídel.
POZN.: Správně by měl píst sedět na pístních kroužcích a na plášti (proto někdy ta černá
plocha na plášti pístu pro snížení tření, protože plášť znamená jinak až 50% třecích ztrát).
Aby toto bylo co možná nejlépe splněno, není průměr pístu konstantní, ale směrem k pístním
kroužkům se zmenšuje (obr. 181).
POZN.: Píst sice na pístních kroužcích sedí, ale nevedou ho. Pouze se přes ně odvádí teplo.
Obr. 181 Znázornění zmenšování průměru pístu směrem k pístním kroužkům
POZN.: Při již dříve zmiňovaném naklápění pístu nesmí dojít k situaci znázorněné na obr.
182, proto se dělá zkosená nebo zaoblená hrana pístu, aby k tomu nedošlo (obr. 183).
Obr. 182 Obr. 183
- 178 -