Vybrané okruhy - Katedra vozidel a motorů - Technická univerzita v ...

FAKULTA STROJNÍ
POZN.: Nebezpečí výbuchu u LPG a s čím je nutné při konstrukci počítat je, že ρ LPG >ρ VZD .
Tedy drží se při zemi, tam hrozí nebezpečí a takové prostory je třeba dobře odvětrávat.
2.9 VARIABILITA CYKLU
U ZM je variabilita problémem, který nám dost vadí, ale nedaří se ji moc odstranit.
Proměnlivost je jak mezi jednotlivými cykly, tak mezi jednotlivými válci. Nastává zejména
vzhledem k charakteru a vytváření pracovního cyklu, kde je při zažehnutí důležitým faktorem
turbulence, pomocí které jsou aktivované částice směsi vynášeny do nehořící. Tato turbulence
je pokaždé trochu jiná (vynese vždy různý počet aktivovaných částic a různě daleko) a těžko
předvídatelná v závislosti na krátkém čase, kdy probíhá. Je tedy různý postup šíření plamene a
v závislosti na poloze klikového hřídele průběh tlaku po zážehu ve válci vzroste vždy trochu
jinak. Optimálně by měl být p MAX 10÷15° za HU. Toto však vlivem variability kolísá, mění se
vždy trochu doba hoření, tlaky, teploty a rychlost hoření a oběh se tak obtížně optimalizuje
z hlediska emisí, spotřeby, účinnosti atd.
Obr. 179 Vliv variability cyklu na průběh maximálních tlaků
Variabilita ZM se v praxi měří alespoň na 150 cyklech, dělá se analýza a výpočtem se
určí. U ZM bývá 2÷4% (což je dost) a kolísání p MAX =8÷10%.
Variabilita u VM je téměř nulová (až neměřitelná) a je způsobena snad jen ne vždy
zcela stejným vstřikovaným množstvím paliva. Kromě toho, že VM pracují s chudou směsí, je
toto další příčinou toho, že VM mají obecně nižší spotřebu a vyšší účinnost oproti ZM (dáno
také hlavně druhem oběhu).
2.10 KONSTRUKCE
Rozdělení motorů podle poměru Z/D:
a) Z/D>1⇒ nadčtvercové
b) Z/D=1⇒ čtvercové
c) Z/D