Vybrané okruhy - Katedra vozidel a motorů - Technická univerzita v ...
Vybrané okruhy - Katedra vozidel a motorů - Technická univerzita v ...
Vybrané okruhy - Katedra vozidel a motorů - Technická univerzita v ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI<br />
POZN.: Běžné pístové vozidlové motory OA mají provozní otáčky cca v rozmezí 2000-6500<br />
ot/min pro zážehové, cca od 1500-4500 ot/min pro vznětové. Wankelův motor má horní<br />
hranici až kolem 8000 ot/min. Motory pro NA mají otáčky cca do 2000 ot/min, motocyklové<br />
až do 18 000 ot/min. Souhrnně jim říkáme rychloběžné motory. Průmyslové a lodní motory<br />
mají provozní otáčky cca 95 ot/min a proto jim říkáme pomaluběžné. Nejvyšší otáčky mají<br />
motory s nejmenším spalovacím objemem (např.pro spalovací motory RC modelů) a to až<br />
20000-40000 1/min. Vysoké otáčky značí kratší čas na dobu hoření. Proto vyšší n u malých<br />
objemů motoru, kde malý objem palivové směsi rychleji shoří.<br />
POZN.: Lze zjednodušeně předpokládat izochorický přívod tepla u ZM a izobarický u VM.<br />
We=pe.Vz<br />
Wi=pi.Vz<br />
Wt=pt.Vz<br />
pe = piη.<br />
m<br />
e<br />
ηC<br />
= ηi.ηm<br />
ηPL.ηT.ηCH.ηm<br />
pe-střední efektivní tlak oběhu-plocha té<br />
vysokotlaké horní části, mínus plocha té dolní<br />
nízkotlaké a tento rozdíl převeden na obdélník<br />
v rozmezí zdvihového objemu. Maximální<br />
vertikální hodnota pak představuje pe. Vykoná<br />
stejnou práci jako před tím převedením.<br />
pi-střední indikovaný tlak oběhu-je to plocha<br />
již zaoblené horní vysokotlaké části převedená<br />
na obdélník.<br />
pt-střední teoretický tlak oběhu-je to plocha<br />
nezaoblené horní vysokotlaké části oběhu<br />
převedená na obdélník.<br />
η = =<br />
….η C je cca 25-35% pro ZM a 30-40% pro VM (až 45%<br />
pro přeplňované)<br />
Wo Q<br />
PRIV<br />
− Q<br />
ODV<br />
ηT<br />
= =<br />
Q<br />
PRIV<br />
Q<br />
PRIV<br />
Wt=pt.Sp.Zp=F.Zp=pt.Vz…kde Sp-plocha pístu a Zp-zdvih pístu<br />
Pi=ηi.P (platí i obdobně pro ty další)<br />
Jedním ze základních parametrů spalovacích motorů je tzv. kompresní poměr:<br />
Vc Vz + Vk Vz<br />
ε<br />
ε = = = 1+<br />
⇒ Vk(<br />
ε −1)<br />
= Vz ⇒ Vc = Vz<br />
Vk Vk Vk<br />
ε −1<br />
U ZM lze uvažovat ε=9-12, u VM ε= až 20.<br />
V4<br />
POZN.: Mohou vystupovat i další poměry ( β = …stupeň izobarického spalování,<br />
V<br />
p3<br />
V5<br />
υ = …stupeň při izochorickém spalování, δ = …stupeň expanze)<br />
p2<br />
V4<br />
2.3 IDEÁLNÍ OBĚHY<br />
předpoklady:<br />
1) pracovní látkou je ideální plyn (cp,cv=konst., pracovní látkou je po celou dobu<br />
dvouatomový plyn (χ=1,4), který nelze zkapalnit v celém rozsahu, je dokonale<br />
stlačitelný a nevazký).<br />
2) změny v oběhu jsou vratné-izoentropy (děj probíhá nekonečně pomalu)<br />
2,3<br />
171
Change language