Vybrané okruhy - Katedra vozidel a motorů - Technická univerzita v ...

TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI
c) ZDVIHACÍ ZAŘÍZENÍ: Zdvihací rámy, desky (na nich upevněny např. vidle),
zdvihací ústrojí (válce, lana)-pro pohyb desky po rámech, naklápěcí ústrojí (pro
předklápění a zaklápění zdvihacího rámu).
d) KRYTOVÁNÍ: Ochrana osob, materiálu a vlastního VV-přístrojová deska, kryty
HÚ, sedačka, stříška nad sedadlem (ta je od určitých zdvihů břemene povinná).
2) HYDRAULICKÝ SYSTÉM:
To jsou hydromotory, hydraulické hadice, hydrogenerátor pro zdvih a pojezd.
3) ELEKTRICKÝ SYSTÉM:
Zejména akumulátory sloužící ke spouštění a u elektrických VV i pro pojezd a zdvih.
Dále také pro napájení přístrojů VV.
POZN.: Řídící náprava bývá většinou zadní, protože vlivem nízké normálné síly Z stačí nízká
ovládací síla. Pro dobré ovládání potřebujeme vysoký rejd a vzadu není nic, co by tomu
v zástavbě vadilo (vpředu motor atd.). Řízeno bývá jedno ( u 3kolky) nebo 2 zadní kola. Na
kvalitní povrchy používáme celopryžová kola (minimální údržba, stálé parametry a nízká
cena). Pro zhoršené povrchy se používají klasická kola se vzdušnicemi.
POZN.: Koeficient bezpečnosti zdvihacích řetězů se navrhuje k=8.
ZPŮSOBY VZÁJEMNÉHO ULOŽENÍ RÁMŮ (obr. 173)
1) kluzné-pro levné varianty
2) pomocí přímých kladek
3) pomocí šikmých kladek
Obr. 173 Způsoby vzájemného uložení rámů
PŘÍKLADY ZDVIHACÍCH SYSTÉMŮ (obr. 174)
a) Jednoduchý zdvihací systém-břemeno nezvedne více než je výška vozíku, ale vždy je
zachována volná délka zdvihu (nic se nevysouvá-použití i u nízkých stropů).
b) Dvojité-zvedne více, ale ihned se začíná vysouvat i rám nad úroveň vozíku (bývá
u 80%VV).
c) Vícerámové
165