Vybrané okruhy - Katedra vozidel a motorů - Technická univerzita v ...

TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI
Mč
λ =
ρ.nč
2 .Dč 5
Z hlediska propustnosti můžeme rozlišit základní 4 druhy HDM:
1) PROPUSTNÝ -zátěž turbíny se přenáší na čerpadlo (když se zatíží turbína, motor pocítí totéž a
to postoupí i na čerpadlo. V nízkých otáčkách je motor přetěžován. Proto se používá u stavebních
strojů, kde se nepředpokládá, že by pracovaly za nízkých otáček.
2) NEPROPUSTNÝ -charakteristický tím, že zátěž turbíny se nepřenáší na čerpadlo. Pokud nastane
zátěž na turbíně, tak se sníží její otáčky, ale na čerpadle je stále stejný výkon, resp. na čerpadle
nastavíme výkon, který tam stále bude a zátěž se na turbíně projeví snížením jejích otáček. Motor tedy
vlastně neví, co se děje na výstupu. Toto řešení je vhodné pro motory, které nesnáší změnu otáček,
tedy hlavně u stabilních zařízení. Tedy nastavíme určité otáčky, kde předpokládáme funkci. To jsou
např. dieslové lokomotivy, kde motor pracuje v optimálních otáčkách a s optimální efektivností. Tím
se podstatně zvýší životnost.
3) SPOJKOVÝ -při vysokých jízdních rychlostech klesá výkon na turbíně. V omezeném
množství lze výkon přenášet obráceně (z turbíny na čerpadlo-pro jeho roztláčení). Používá se pro
silniční vozidla.
4) REVERSAČNÍ -pro velký rozsah převodů, kdy chceme využít velký rozsah převodů mezi
čerpadlem a turbínou. Použití pro stavební vozidla a stroje (tam bychom museli stále řadit).
- 141 -