Vybrané okruhy - Katedra vozidel a motorů - Technická univerzita v ...

TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI
Obr. 128 Lamelová třecí spojka
Ft=Fn.f⇒Moment přenášený spojkou je Ms=Ft.r S .i............kde i je počet třecích ploch
POZN.: f na spojce je cca 0,31÷0,42
POZN.: Teploty na spojce jsou poměrně malé (200°C), ale při rozjezdu se dočasně její tepelné
namáhání zvýší, že někdy až vlivem vysoké teploty svítí.
POZN.: Občas viditelné pružiny po obvodu slouží pro možné natočení, což zajišťuje měkčí chod
spojky, vyšší absorbci kmitání a nerovnoměrného chodu motoru.
Cílem je z Mk motoru určit potřebnou přítlačnou sílu pružin pro jeho přenos. Ta spočtená se
pak násobí min. 1,2x jako dimenzování pro určité náhlé výkyvy a zvýšení Mk motoru.
Velký průměr lamely je omezen především zástavbou ve vozidle, velikostí motoru a
převodovky-aby je nepřesahovala a byla zajištěna také co nejnižší hmotnost).
Malý průměr je omezen tím, že musíme vytvořit posuvný mechanismus pro volný axiální
posuv. Dělá se tam drážkování, které je třeba rozumně zvolit.
Spojka se zahřívá tím víc, čím je větší rozdíl otáček na vstupu a výstupu. Zahřívání také dále
závisí na hmotnosti vozidla, kroutícím momentu motoru, rd-dynamickém poloměru kola atd. Toto
teplo je třeba odvádět do okolí, tedy do vzduchu a okolních agregátů. Vlivem vysokých teplot
nastávají dilatace, změny vůlí a možnosti příčení. Tím se také zhorší podmínky práce.
Kotouč se nesmí tím teplem roztavit (stavové změny) ani zničit jeho obložení, k čemuž někdy
při velkém prokluzu dochází.
Dostatečně nízký prokluz při rozjezdu (cca nulový při vyšlápnuté spojce) zajišťují již dříve
zmiňované přítlačné pružiny. Ty dříve bývaly vinuté (ŠKODA 1000 MB), které při opotřebení
snižovaly své předpětí x a tím se snižovala přítlačná síla F (f=k.x, obr. 129). Dnes je toto vyřešeno
jejich náhradou talířovými pružinami, kdy se jejich opotřebením přítlačná síla ještě zvýší (obr. 129).
- 137 -