Vybrané okruhy - Katedra vozidel a motorů - Technická univerzita v ...

FAKULTA STROJNÍ
z přiváděné síly na kola, kterou musí překonat valivý odpor kola.
1) ODPOR VALENÍ: Of= ±G.f.cosα .....kde f je součinitel valení
(f=0,01÷0,02 pro asfalt, 0,2÷0,3 pro sníh, 0,015÷0,025 pro beton a 0,2÷0,4 pro těžký terén).
POZN.: ± záleží na tom, zda automobil jede z kopce (-) nebo do kopce (+).
Čím vyšší rychlost, tím vyšší odstředivá síla a nastávají problémy ve stykové ploše. Také vyšší hluk a
vyšší odpor valení. Cca pod 150km/h převládá vyšší odpor valení u letních, protože mají větší
stykovou plochu než zimní. Nad 150km/h se situace mění. Proto taková závislost.
POZN.: Součinitel valení není konstantní. Proto pokud nám někdo řekne jeho hodnotu, ptáme se za
jakých podmínek byl tento součinitel zjištěn (tlak pneu, teplota atd.).
2) ODPOR VZDUCHU (aerodynamický):
Ov p . Sx.
c =
=
D X
kde: c X ....součinitel aerodynamického odporu (kapka c X =0,05, OA c X =0,25÷0,4, tahač+návěs
c X =1÷1,2, autobusy c X =0,5÷0,7). Největší vliv na tento součinitel má tvar karosérie (55%), dále pak
tření o karosérii, vnitřní ztráty prouděním např. mřížkou chladiče, aerodynamika zrcátek, deflektorů
(spoilerů) atd. Tento součinitel se zjišťuje v aerodynamických tunelech.
Sx....čelní plocha v m 2 (OA Sx=1,6÷2, NA Sx=9, Bus Sx=5÷7)
v....rychlost vozidla ± rychlost vzduchu dle toho zda fouká proti (+) nebo do zad (-)
1
c
2
X
.ρ
V
.Sx.v
2
- 132 -