Vybrané okruhy - Katedra vozidel a motorů - Technická univerzita v ...

TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI
se provádí pomocí měření tzv. orbitu. Což je vlastně tzv. kinematická dráha středů hřídele. Jsou zde 2
snímače pracující na principu vířivých proudů. Ty pak vibrace vyhodnotí jako elipsu.
Obr. 113 Poškození kl. ložiska
Poškození kluzných ložisek nastává nejčastěji, pokud nevzniká olejový
film a je zde tzv. kontakt kov na kov (obr. 113). To se stává při
nízkých obvodových rychlostech (rozběhu doběhu) nebo špatně
zvoleném oleji (viskozitě). Nepoužívat kluzná ložiska pro časté
start/stop stroje. Materiál se vylamuje a vznikají tzv. pittingy. Dále může poškození vznikat velkými
vůlemi, což odstraňujeme předpětím.
VALIVÁ LOŽISKA-také nebývají výrazným budičem vibrací. Ale díky nesouososti a nevyváženosti
mohou být poškozena-vnější nebo vnitřní kroužek, valivá tělesa (kuličky) nebo klec. Toto poškození
způsobuje rázové buzení. U valivých ložisek měříme tzv. spektrum obálky. Dále je zde také
kinematické a parametrické buzení vlivem vůlí. Zde se ukazuje jako vhodné použít více valivých těles
a menší vůle. Je třeba si také uvědomit, že pokud je uložení přesnější, je vyšší trvanlivost ložiska a i
nižší hlučnost. Tedy pokud hlučí, výrazněji se opotřebovává.
TRVANLIVOST: u ložisek se týká poškození valivých funkčních ploch, ale ještě může fungovat.
ŽIVOTNOST: je to doba, kdy je schopno plnit funkci (trvanlivost mohla skončit, ale životnost ne).
V literatuře se více uvádí trvanlivost, protože se lépe určí-viz. str. 51.
11.9 MĚŘENÍ VIBRACÍ
1) Modální analýza-součást je v klidu a známým buzením (kladívkem s akcelerometrem)
vybudíme soustavu na určitých místech a měříme odezvu.
PARAMETRY:
a) modální frekvence (vlastní)
b) modální tlumení (Hz) (šířka tlumení- to je pásmo 3dB při modální frekvenci-str. 152)
c) mody (výchylky při vlastní frekvenci)-vlastní tvary kmitů-grafické znázornění poloh
uzlových čar a kmiten
2) Multispektra-3D spektra (rozběhová a doběhová charakteristika-určení vlastních frekvencí).
3) Provozní tvary kmitů-zde jsou 2 snímače. Jeden jako referenční na jednom místě a 2. během
měření přemísťujeme. Jsou zde třeba stálé podmínky měření. Výhodou je, že se dělá za
provozu. Nevýhodou ale zase, že nezjistíme vlastní frekvence. Výsledkem je animace
provozního chování stroje-lépe se řeší problémy. Buzení je zde ale obecně neznámé.
11.10 URČOVÁNÍ VLASTNÍCH FREKVENCÍ
1) multispektra (z té rozběhové a doběhové charakteristiky)
2) rázový test-kladívkem s akcelerometrem. Problém u velkých a těžkých strojů.
3) modální analýza
4) metoda bílého šumu-je zde konstantní buzení v širokém frekvenčním rozsahu a někde vlivem
vlastní frekvence zesílí.
- 111 -