automatyczny hamulec parkingowy - Eko Instal

Podwozie 

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY 

UKŁAD ABS 

LIPIEC 2005 

EDITION POLONAISE 

"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały 

opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu 

redagowania tekstu. 

Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji 

procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki". 

Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault s.a.s. 

Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również 

używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez 

wcześniejszej pisemnej zgody Renault s.a.s. 

© Renault s.a.s. 2005

Podwozie 

Spis treści 

Strona 

37B 

AUTOMATYCZNY HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 

Informacje wstępne 37B-1 

Karta diagnostyczna 37B-6 

Działanie systemu 37B-8 

Przeznaczenie ścieżek 

modułu elektronicznego 37B-15 

Wymiana podzespołów 37B-16 

Konfiguracje i przystosowania 37B-19 

Tabela zbiorcza usterek 37B-20 

Interpretacja usterek 37B-21 

Kontrola zgodności parametrów 37B-55 

Tabela zbiorcza stanów 37B-71 

Interpretacja stanów 37B-72 

Tabela zbiorcza parametrów 37B-83 

Interpretacja parametrów 37B-84 

Działanie trybów sterujących 37B-85 

Uwagi klienta 37B-88 

Drzewko lokalizacji usterek 37B-89 

38C 

UKŁAD ABS 

ABS/ESP TEVES - Nr Vdiag: 10, 14 

Informacje wstępne 38C-1 

Karta diagnostyczna 38C-6 

Działanie systemu 38C-8 

Przeznaczenie ścieżek 

modułu elektronicznego 38C-10 

Wymiana podzespołów 38C-12 

Konfiguracje i przystosowania 38C-14 

Tabela zbiorcza usterek 38C-16 

Interpretacja usterek 38C-18 

Tabela zbiorcza stanów i parametrów 38C-81 

Interpretacja stanów 38C-82 

Opracowanie stanów 

i parametrów modułu elektronicznego 38C-84 

Opracowanie trybów sterujących 38C-86 

Uwagi klienta 38C-88 

Drzewko lokalizacji usterek 38C-89

SKRÓTY 

SKRÓTY 

ABS 

ALP 

APC 

AVC 

BVA 

BVM 

BVR 

CAN 

CA 

CD 

DA 

DAE 

DVD 

DTC 

EGR 

ESP 

GMV 

GNV 

LPG 

HLE 

MAG 

MIG 

MR 

NT 

OBD 

SER 

SSPP 

THLE 

TM 

UCH 

UPC 

UCT 

UHLE 

VIN 

NAZWA SKRÓTU 

System ABS 

Drzewko lokalizacji usterek 

Po zapłonie 

Przed zapłonem 

Automatyczna skrzynia biegów 

Mechaniczna skrzynia biegów 

Zautomatyzowana skrzynia biegów 

Controller area network (Kontroler sieciowy) 

Klimatyzacja 

Płyta kompaktowa 

Układ kierowniczy ze wspomaganiem (hydraulicznym) 

Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym 

Cyfrowa płyta wideo 

Diagnostic Trouble Code (Diagnostyczny kod błędu) 

Recyrkulacja gazów spalinowych (exhaust gaz recycling) 

System kontroli toru jazdy (Electronic stability program) 

Zespół wentylatora 

Gaz ziemny 

Gaz napędowy ciekły 

Wysoka granica elastyczności 

Metal activ gaz (Osłona z gazu aktywnego) (przy spawaniu elementów stalowych) 

Metal inert gaz (Osłona z gazu obojętnego) (przy spawaniu elementów aluminiowych) 

Podręcznik Napraw 

Nota Techniczna 

On board diagnostic (Diagnostyka pokładowa) 

Spawanie elektrooporowe 

System kontroli ciśnienia w oponach 

Bardzo wysoka granica elastyczności 

Normatyw czasowy 

Moduł zespolony w kabinie 

Moduł zabezpieczeń i połączeń 

Moduł sterowania dachem 

Najwyższa granica elastyczności 

Numer identyfikacyjny pojazdu

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 

AUTOMATYCZNY HAMULEC 137B 

PARKINGOWY 

Diagnostyka - Informacje wstępne 

37B 

1. ZAKRES STOSOWANIA DOKUMENTACJI 

Niniejsza dokumentacja przedstawia diagnostykę, która może być stosowana w modułach elektronicznych 

odpowiadających następującym parametrom: 

Pojazd: Laguna II Faza 2 

Funkcja, której dotyczy dokumentacja: 

Automatyczny hamulec parkingowy 

Nazwa modułu elektronicznego: AUTOMATYCZNY 

HAMULEC PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 

2. ELEMENTY NIEZBĘDNE DO PRZEPROWADZENIA DIAGNOSTYKI 

Typ dokumentacji 

Metody diagnostyczne (niniejsza dokumentacja): 

– Diagnostyka wspomagana (zintegrowana z przyrządem diagnostycznym), Dialogys. 

Schematy Elektryczne: 

– Visu-Schéma (płyta CD), wersja papierowa. 

Typ przyrządu diagnostycznego 

– CLIP 

Rodzaj niezbędnych narzędzi specjalistycznych 

Niezbędne narzędzia specjalistyczne 

Multimetr 

Elé. 1681 

Uniwersalna końcówka kontrolna 

3. PRZYPOMNIENIE 

Postępowanie: 

W celu zaoszczędzenia energii moduł zespolony w kabinie pojazdu Laguna II Faza 2 odłącza zasilanie + po 

włączeniu zapłonu po upływie 3 minut. 

W celu wykonania diagnostyki modułu, możliwe jest wymuszenie działania + po włączeniu zapłonu przez 1 godzinę. 

W tym celu należy : 

– nacisnąć na przycisk centralnego zamka na karcie, 

– wprowadzić kartę do czytnika, 

– nacisnąć na przycisk rozruchu silnika (zakończenie trybu "czasowy zasilanie + po włączeniu zapłonu"), 

– nacisnąć i przytrzymać przez 5 s przycisk rozruchu, aż do momentu, gdy lampka kontrolna blokady rozruchu 

zacznie szybko migać (4 Hz). 

Tryb "Wymuszony + po włączeniu zapłonu" jest aktywny przez 1 h. 

Naciśnięcie na przycisk rozruchu lub wyjęcie karty z czytnika powoduje zawieszenie wymuszonego zasilania + po 

włączeniu zapłonu, ale nie powoduje wyłączenia trybu "+ po zapłonie wymuszony". Przez czas jednej godziny 

włączenie + po zapłonie powoduje ponowne włączenie wymuszonego zasilania + po zapłonie na pozostały czas. 

37B-1 

FPA X74Ph2

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

Usterki 

Występują usterki zgłaszane jako obecne oraz usterki zapisane w pamięci (takie, które pojawiły się w określonym 

kontekście, a potem zniknęły lub usterki nadal obecne, lecz nie poddane diagnostyce w aktualnym kontekście). 

Stan usterki obecna lub zapisana w pamięci powinien być rozpatrywany przy uruchamianiu przyrządu 

diagnostycznego w następstwie włączenia zasilania + po zapłonie (bez oddziaływania na elementy systemu). 

W przypadku usterki obecnej, zastosować postępowanie podane w części Interpretacja usterek. 

W przypadku usterki zapisanej w pamięci, zanotować wyświetlane usterki i zastosować procedurę opisaną w 

części Zalecenia. 

Jeśli usterka zostanie potwierdzona podczas wykonywania zalecenia, to usterka jest obecna. Opracować usterkę. 

Jeżeli usterka nie zostanie potwierdzona, sprawdzić: 

– linie elektryczne związane z usterką, 

– złącza tych linii (korozja, zagięte zaciski, itp.), 

– oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę, 

– stan przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia). 

Kontrola zgodności parametrów 

Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie danych, które nie powodują wyświetlenia usterki na przyrządzie 

diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji Etap ten pozwala na: 

– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym 

przez klienta, 

– sprawdzenie prawidłowego działania systemu i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie zaraz 

po naprawie. 

W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli. 

Jeżeli jakiś stan nie działa prawidłowo lub jakiś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z 

treścią odpowiedniej strony diagnostyki. 

Uwagi klienta - Drzewko lokalizacji usterek 

Jeżeli kontrola przy pomocy urządzenia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza 

zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta. 

Ogólne zestawienie czynności diagnostycznych, które należy wykonać jest dostępne na 

następnej stronie w formie schematu. 

37B-2 

FPA X74Ph2

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA 

Wykonać wstępną diagnostykę 

systemu 

Wydrukować kartę diagnostyczną 

systemu (dostępna w urządzeniu 

CLIP oraz w Podręczniku Napraw 

lub Nocie Technicznej) 

Podłączyć CLIP 

Łączność z 

modułem 

elektronicznym? 

nie 

Patrz ALP nr 1 

tak 

Odczyt usterek 

Występowanie 

usterek 

nie 


tak 

Opracowanie usterek obecnych 

Usterka nadal 

występuje 

nie 

Usterka 

usunięta 

Opracowanie usterek zapisanych w 

pamięci 

Zastosować ALP (Drzewka 

lokalizacji usterki) 

Usterka nadal 

występuje 

nie 

Usterka 

usunięta 

Usterka nadal 

występuje 

nie 

Usterka 

usunięta 

tak 

Skontaktować się z Techline po 

wypełnieniu karty 

diagnostycznej 

FPA X74Ph2 

37B-3

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA (ciąg dalszy) 

Kontrola przewodów 

Trudności z wykonaniem diagnostyki 

Odłączenie złączy i/lub czynności wykonywane przy przewodach mogą spowodować chwilowe usunięcie przyczyny 

usterki. 

Pomiary wartości napięcia, oporności i izolowania są zazwyczaj poprawne, zwłaszcza jeżeli usterka nie jest obecna 

w chwili prowadzenia kontroli (zapisana w pamięci). 

Kontrola wzrokowa 

Sprawdzić, czy przewody nie są uszkodzone, pod pokrywą komory silnika i w kabinie. 

Wykonać dokładną kontrolę osłon, izolowania i ułożenia przewodów. 

Sprawdzić, czy nie występują ślady utlenienia. 

Kontrola dotykowa 

Podczas wykonywania czynności przy przewodach, posługiwać się przyrządem diagnostycznym w taki sposób, by 

móc zaobserwować zmianę stanu usterek z "zapisanej w pamięci" na "obecną". 

Upewnić się, że złącza są prawidłowo zablokowane. 

Wywrzeć lekki nacisk na złącza. 

Skręcić wiązkę przewodów. 

Jeśli następuje zmiana stanu, spróbować ustalić przyczynę usterki. 

Kontrola każdego elementu 

Odłączyć złącza i sprawdzić wygląd zacisków oraz zaczepów, jak również ich zaciśnięcie (brak zaciśnięcia na części 

izolującej). 

Sprawdzić, czy zaciski i zaczepy są prawidłowo osadzone w gniazdach. 

Upewnić się, że podczas podłączania nie doszło do wysunięcia zacisków lub zaczepów. 

Sprawdzić siłę dociśnięcia zacisków posługując się odpowiednim zaczepem wzorcowym. 

Kontrola przewodzenia elektrycznego i izolacji 

Sprawdzić przewodzenie kompletnych linii, a następnie kolejnych odcinków. 

Sprawdzić, czy nie ma zwarcia z masą przy napięciu + 12 V lub z jakimś innym przewodem. 

W przypadku wykrycia usterki, przeprowadzić naprawę lub dokonać wymiany przewodów. 

37B-4 

FPA X74Ph2

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

5. KARTA DIAGNOSTYCZNA 

UWAGA! 

UWAGA 

Wszelkie usterki, które wystąpiły w złożonym systemie powinny zostać poddane kompletnej 

diagnostyce przy użyciu odpowiednich przyrządów. Kartę diagnostyczną należy wypełniać 

podczas wykonywania procedury diagnostycznej. Jest ona dokumentem pozwalającym na zapis 

i przechowanie wyników przeprowadzonej diagnostyki. Karta stanowi podstawowy element 

przekazu danych dla producenta. 

WYPEŁNIENIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ TO OBOWIĄZKOWA CZYNNOŚĆ ZA KAŻDYM RAZEM 

KIEDY WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA 

Karta ta będzie potrzebna w następujących sytuacjach: 

● przy zwracaniu się o pomoc techniczną ze strony Techline, 

● przy składaniu wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga 

akceptacji, 

● przy dołączaniu karty do części objętych nadzorem, których zwrot jest wymagany. Wypełnienie karty 

diagnostycznej warunkuje zwrot kosztów z tytułu gwarancji, a także przyczynia się do lepszej analizy 

wymontowanych części. 

6. PRZEPISY BEZPIECZEŃSTWA 

Każda naprawa danego elementu wymaga od osób, które ją wykonują przestrzegania zasad bezpieczeństwa w celu 

niedopuszczenia do powstania strat materialnych lub obrażeń ciała: 

– sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, by nie doszło do jakiegokolwiek osłabienia działania modułów 

elektronicznych w przypadku słabego napięcia, 

– używać odpowiednich narzędzi. 

37B-5 

FPA X74Ph2

KARTA DIAGNOSTYCZNA 

System: Elektryczny hamulec parkingowy 

Lista części objętych kontrolą: Moduł elektroniczny. 

Strona 1 / 2 

● 

Identyfikacja administracyjna 

Data 2 0 

Formularz wypełniony przez 

VIN 

Silnik 

Przyrząd diagnostyczny CLIP 

Wersja aktualizacji 

● 

Uwagi klienta 

1733 Problem z zaciąganiem lub 

zwalnianiem w trybie 

zwykłym 

1736 Problem z hamulcem 

awaryjnym 

1734 Problem z zaciąganiem 

automatycznym 

1737 Problem z nieoczekiwanym 

zaciągnięciem 

1735 Problem z automatycznym 

zwalnianiem 

1738 Brak wyświetlania kontrolki 

na tablicy wskaźników 

Inne 

Dokładniejsze informacje: 

● 

Warunki wystąpienia usterek sygnalizowanych w uwagach klienta 

004 Z przerwami 011 Przy włączeniu zapłonu 009 Nagła awaria 

003 Na postoju 999 W czasie jazdy z prędkością 

poniżej 10 km/h 

999 W czasie jazdy z prędkością 

powyżej 10 km/h 

Inne 


● 

Dokumentacja wykorzystywana w diagnostyce 

Stosowana metoda diagnostyczna 

Typ podręcznika diagnostycznego: Podręcznik Napraw Nota Techniczna Diagnostyka wspomagana 

Nr podręcznika diagnostycznego: 

Używany schemat elektryczny 

Nr Noty Technicznej Schemat Elektryczny: 

Inne dokumenty 

Tytuł i/lub referencja: 

● 

Identyfikacja modułu elektronicznego i wymienianych części systemu 

Nr katalogowy części 1 





Dane odczytywane z przyrządu diagnostycznego (ekran Identyfikacja): 

Numer katalogowy modułu elektronicznego 

Numer dostawcy 

Numer programu 

Wersja programu 

Nr kalibracji 

VDIAG 

FD 27 

Karta diagnostyczna 

strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania

System: Sterowanie drzwi 


Strona 2 / 2 

● 

Usterki wykryte przyrządem diagnostycznym 

Nr usterki 

Obecna 

Zapisana w 

pamięci 

Nazwa usterki 

Określenie 

● 

Warunki występujące przy pojawieniu się usterki 

Nr stanu lub parametru Nazwa parametru Wartość Jednostka 

● 

Specjalne informacje dotyczące systemu 

Opis: 

● 

Informacje dodatkowe 

Co sprawiło, że zapadła decyzja o wymianie 

modułu elektronicznego? 

Jakie inne części zostały wymienione? 

Inne niesprawne funkcje? 


Konfiguracja pojazdu przed modyfikacją: 

Na wyświetlaczu GŁÓWNYM: 

Na wyświetlaczu AUTOMATYCZNEGO 

ZACIĄGANIA: 


ZWALNIANIA: 

ET 024 "Działanie systemu": 

ET 022 "Konfiguracja automatycznego 

zaciągania": 


zwalniania": 

Tryb klient 

Występuje 

Występuje 

Tryb fabryczny 

Nie występuje 


Uwaga: Wszelka zmiana konfiguracji funkcji automatycznego zaciągania lub zwalniania hamulca, na życzenie klienta, powinna 

zostać zapisana na niniejszej karcie. Naprawiający jest ponadto zobowiązany do odnotowania takiej modyfikacji w książce 

przeglądów danego pojazdu. 

Konfiguracja pojazdu po dokonaniu modyfikacji: 

Na wyświetlaczu GŁÓWNYM: 


ZACIĄGANIA: 


ZWALNIANIA: 

ET 024 "Działanie systemu": 


zaciągania": 


zwalniania": 

Tryb klient 

Występuje 

Występuje 

Tryb fabryczny 



FD 27 



AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 


Diagnostyka - Działanie systemu 

37B 

PREZENTACJA SYSTEMU HAMULCA PARKINGOWEGO: 

Automatyczny hamulec parkingowy zapewnia działanie następujących funkcji: 

– utrzymanie pojazdu na postoju (hamulec parkingowy), 

– awaryjny hamulec "dynamiczny" (w razie usterki głównego hamulca), 

– automatyczne mierzenie siły zaciągania hamulca zależnie od stopnia nachylenia (zaciąganie dopasowane), 

– automatyczne zaciąganie hamulca parkingowego podczas wyłączania silnika (zależnie od konfiguracji), 

– pomoc przy ruszaniu poprzez automatyczne zwalnianie hamulca parkingowego (zależnie od konfiguracji). 

BUDOWA I DZIAŁANIE SYSTEMU: 

System składa się z następujących elementów: 

● Dźwignia sterująca z kontrolką wskazującą zaciągnięcie hamulca. 

– Dźwignia umożliwia zaciąganie i zwalnianie hamulca parkingowego. 

● Moduł sterujący (moduł elektroniczny) obejmuje silnik elektryczny, zaczepy linek hamulcowych, czujnik 

nachylenia oraz czujnik siły zaciągnięcia. 

– Czujnik nachylenia dostosowuje siłę hamowania do nachylenia podłoża. 

– Czujnik siły zaciągania kontroluje i koryguje siłę hamowania. 

● Czujnik położenia pedału sprzęgła. 

– Informuje on moduł elektroniczny o punkcie przesuwu pojazdu (położeniu pedału umożliwiającym uzyskanie 

momentu koniecznego do przemieszczenia się pojazdu). 

● Dwie linki pomocnicze. 

– Przekazują one siłę mechaniczną do tylnych hamulców. 

● Awaryjna dźwignia sterująca za pomocą linki (w środkowym schowku). 

– Umożliwia ona, w przypadku awarii akumulatora lub hamulca parkingowego, zwolnienie hamulców tylnych. 

● Lampki kontrolne i symbol systemu na tablicy wskaźników. 

– Wskazują one stan zaciągnięcia, zwolnienia oraz usterki automatycznego hamulca parkingowego (patrz tabela 

pokazująca sterowanie kontrolek usterek w niniejszym rozdziale). 

● Czujniki prędkości kół tylnych to czujniki systemu ABS. 

– Informują one moduł elektroniczny hamulca parkingowego, o nieprawidłowym przemieszczeniu pojazdu na 

postoju (przy włączonym zapłonie) i dostarczają informacji o prędkości pojazdu dla systemu nagłego 

hamowania. 

Uwaga: 

Korekta luzu linki hamulca parkingowego jest wykonywana w sposób automatyczny (sterowanie: moduł 

sterowania). 

37B-8 

FPA X74Ph2

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DZIAŁANIE W TRYBIE RĘCZNYM: 

– Zaciąganie hamulca parkingowego odbywa się poprzez pociągnięcie za dźwignię sterującą (nominalna wartość 

zaciągnięcia pozwala na unieruchomienie pojazdu). 

– Można uzyskać większą siłę zaciągnięcia poprzez przytrzymanie pociągniętej dźwigni przez 3 sekundy 

(zaciąganie z maksymalną siłą w warunkach znacznego nachylenia podłoża lub gdy masa pojazdu przekracza 

maksymalną dopuszczalną masę z ładunkiem). 

– Kiedy hamulec parkingowy jest zaciągnięty, moduł elektroniczny wykonuje zaciąganie z dodatkową siłą, jeśli siła 

wywierana na zaciski tylnych hamulców staje się niewystarczająca (po ostygnięciu klocków) lub jeśli moduł 

elektroniczny wykryje nieznaczne przemieszczenie pojazdu. 

– Zwolnienie hamulca parkingowego odbywa się poprzez pociągnięcie do oporu dźwigni sterującej oraz 

naciśnięcie na przełącznik zwalniania hamulca. 

Uwaga: 

Kiedy hamulec parkingowy jest zaciągnięty, czerwona kontrolka tablicy wskaźników (klocków hamulcowych) oraz 

kontrolka dźwigni są zapalone. 

Przy prędkości poniżej 10 km/h użycie dźwigni powoduje zablokowanie hamulców tylnych. Powyżej 10 km/h 

pociągnięcie dźwigni pozwala na uzyskanie wspomagania nagłego hamowania bez zablokowania kół tylnych 

(zwalnianie kontrolowane 1,5 m/s 2 ). 

Zwolnienie automatycznego hamulca parkingowego jest możliwe wyłącznie wtedy, gdy kolumna kierownicy jest 

odblokowana (+ po zapłonie wymuszony: patrz "Informacje wstępne"). 

DZIAŁANIE AUTOMATYCZNE: 

Automatyczny hamulec parkingowy pozwala na zaciągnięcie i zwolnienie hamulca w sposób automatyczny: 

● Zaciąganie: 

● Zwalnianie: 

Podczas wyłączania silnika, hamulec parkingowy zaciągany jest w sposób automatyczny. 

W przypadku ruszania z pochyłości, wystarczy lekko pociągnąć dźwignię, aby spowodować 

unieruchomienie pojazdu. Hamulec jest zwalniany automatycznie, gdy przy kołach 

napędowych zostanie uzyskany moment obrotowy konieczny do przemieszczenia pojazdu 

(Uwaga: drzwi pojazdu powinny być zamknięte). 

Ograniczenia związane z automatycznym zwalnianiem: 

W pojazdach wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów, automatyczne zwalnianie przy ruszaniu pojazdu jest 

zawsze dopuszczalne (silnik pracuje i bieg włączony). 

W pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów, automatyczne zwalnianie jest wstrzymane w 

następujących przypadkach: 

– Otwarcie drzwi kierowcy po którym następuje włączenie biegu (dźwignia biegów w położeniu "D"). 

Uwaga: W takim przypadku, tablica wskaźników wyświetla komunikat "dźwignia w położeniu P lub N" i rozlega 

się odgłos brzęczyka tablicy wskaźników. 

– Włączenie biegu (dźwignia biegów w położeniu "D"), po którym następuje otwarcie drzwi kierowcy. 

Uwaga: W takim wypadku, zwolnienie hamulca jest dopuszczalne przez 5 s po otwarciu drzwi kierowcy (na 

przykład w celu wykonania manewru). Po upływie 5 sekund zwolnienie hamulca jest niedozwolone. 

Uwaga: 

Automatyczne zaciąganie i zwalnianie hamulca następuje wyłącznie w sytuacji, gdy moduł elektroniczny jest 

skonfigurowany. 

W celu zapoznania się z działaniem powyższych konfiguracji, patrz rozdział "Konfiguracje i przystosowania". 

37B-9 

FPA X74Ph2

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

OGÓLNY TRYB DZIAŁANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO: 

Moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego działa w dwóch trybach: w trybie "CZUWANIA" i w 

trybie "GOTOWOŚCI". 

● Tryb "GOTOWOŚCI": 

Dostępne funkcje: 

– Zaciąganie i zwalnianie ręczne, zaciąganie i zwalnianie automatyczne i wspomaganie nagłego hamowania 

(kolumna kierownicy odblokowana). 

– Kompletna diagnostyka systemu (mogą być wykazane wszystkie usterki). 

Warunki włączenia trybu gotowości (3 możliwości): 

– Moduł zespolony w kabinie wysyła żądanie "aktywowania" do modułu elektronicznego hamulca parkingowego 

przez sieć multipleksową podczas otwierania pojazdu. 

– Polecenie zaciągnięcia dźwignią sterującą hamulca parkingowego. 

– Napięcie akumulatora wyższe niż 13,2 V. 

● Tryb "CZUWANIE": 

Dostępne funkcje: 

– Kontrola siły zaciągnięcia oraz wartości nachylenia przez 24 godziny (dla zapewnienia prawidłowego 

zaciągnięcia podczas postoju). 

– Dopuszczalne jest tylko jedno zaciągnięcie (przy użyciu dźwigni). 

– Ograniczona diagnostyka systemu (moduł elektroniczny nie ma możliwości zgłoszenia wszystkich usterek). 

– W przypadku występowania problemu, będzie wyświetlana usterka DF061 "Usterka elektryczna nie 

rozpoznana"). 

Warunki włączenia trybu czuwania: 

– Moduł zespolony w kabinie wysyła żądanie włączenia "trybu czuwania" do modułu elektronicznego hamulca 

parkingowego przez sieć multipleksową w następstwie wyłączenia zapłonu i zablokowania zamków pojazdu (w 

kilka sekund później). Tryb "CZUWANIE" modułu elektronicznego hamulca parkingowego zostanie potwierdzony 

przez zgaśnięcie kontrolki dźwigni sterującej (cecha szczególna: napięcie akumulatora powinno być niższe od 

13,2 V). 

WAŻNE 

Przed użyciem dźwigni awaryjnej, należy upewnić się, że pojazd jest na biegu (włączone przełożenie) i 

ewentualnie umieścić blokadę za kołem (na pochyłym terenie). 

Po każdym użyciu z dźwigni awaryjnej: Założyć na linkę nową osłonę. 

PONOWNE UZBRAJANIE LINKI: 

Do zablokowania linki hamulca parkingowego dochodzi w następstwie zwolnienia hamulca dźwignią sterująca albo 

w następstwie jazdy z prędkością ponad 2 km/h. 

Zablokowaniu systemu automatycznego hamulca parkingowego towarzyszy sygnał dźwiękowy, który trwa kilka 

sekund i kończy się odgłosem stuknięcia (kompensacja luzu jest automatyczna). 

37B-10 

FPA X74Ph2

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

STEROWANIE KONTROLKAMI USTEREK 

Sygnalizowanie usterki ze stopniem ważności 1: 

– komunikat "konieczna kontrola hamulca parkingowego" na wyświetlaczu tablicy wskaźników, 

– wyświetlenie kontrolki pomarańczowej ("P" w trójkącie) na tablicy wskaźników, 

– wyświetlenie kontrolki "service". 

Sygnalizowanie usterki ze stopniem ważności 2: 

– komunikat "usterka hamulca parkingowego" na wyświetlaczu tablicy wskaźników, 

– sygnał dźwiękowy trwający jedną sekundę (nadawany przez tablicę wskaźników), 

– wyświetlenie kontrolki pomarańczowej ("P" w trójkącie) na tablicy wskaźników, 

– wyświetlenie kontrolki "service", 

– wyświetlenie czerwonej kontrolki tablicy wskaźników (kontrolka klocków hamulcowych), 

– miganie kontrolki dźwigni sterującej hamulca parkingowego. 

Uwaga: 

Po ustaniu migania lampki kontrolnej dźwigni, komunikat tablicy wskaźników znika. Przy każdym działaniu 

związanym z dźwignią, kiedy w systemie występuje usterka ze stopniem ważności 2, kontrolka dźwigni hamulca 

zaczyna migać i pojawia się ponownie komunikat o usterce. 

USTERKI 

STATUS 

KONTROLKA 

POMARAŃCZ 

OWA 

KONTROLKA 

CZERWONA 

KONTROLKA 

DZęWIGNI 

TRYBY AWARYJNE 

TOWARZYSZĄCE 

USTERCE 

DF003 Moduł 

elektroniczny 

DF004 Moduł 

elektroniczny 

DF006 

Konfiguracja 

modułu 

elektronicznego 

1.DEF TAK TAK TAK 





Wszystkie funkcje są 

wstrzymane. 


wstrzymane. 

Brak możliwości 

włączenia hamulca 

parkingowego. 

DF015 Obwód 

czujnika 

położenia 

pedału sprzęgła 

CC.0 TAK NIE NIE 


1.DEF TAK NIE NIE 


automatycznego 

zwolnienia hamulca. 

2.DEF TAK TAK TAK Brak. 





FPA X74Ph2 

37B-11

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

STEROWANIE KONTROLEK USTEREK (ciąg dalszy 1) 

USTERKI 

DF016 Obwód 

kontrolki 

DF025 Wykrycie 

niedostatecznej 

siły zaciągnięcia 

DF028 Moduł 

elektroniczny 

DF035 

Niedostateczne 

napięcie 

DF036 Brak 

sygnału 

dotyczącego 

wtrysku z sieci 

multipleksowej 

DF037 Brak 

sygnału 

dotyczącego 

ABS z sieci 


DF038 Brak 

sygnału 

dotyczącego 

automatycznej 

skrzyni biegów z 

sieci 


DF039 Brak 

sygnału Modułu 

zespolonego w 

kabinie z sieci 


DF041 Czujnik 

nachylenia 

DF042 Czujnik 

siły naciągu 

linek 

DF043 Silnik 

hamulca 

postojowego 

STATUS 

KONTROLKA 

POMARAŃCZ 

OWA 

KONTROLKA 

CZERWONA 

KONTROLKA 

DZęWIGNI 







1.DEF NIE NIE NIE 





TOWARZYSZĄCE 

USTERCE 

Brak. 

Brak sygnału lub 

sygnał brzęczyka z 

tablicy wskaźników. 





zaciągnięcia/ 





Funkcje 


zaciągania i 

zwalniania hamulca 

działają w trybie 

awaryjnym. 







Nadal nie działa 

automatyczne 

zaciąganie i 

zwalnianie z 

maksymalną siłą. 

CC.0 TAK NIE NIE Nadal nie działa 


automatyczne 

zaciąganie i 

zwalnianie z 





wstrzymane. 

FPA X74Ph2 

37B-12

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 


USTERKI 

DF044 Czujnik 

zaciągnięcia 

hamulca 

DF045 Czujnik 

powrotu dźwigni 

hamulca 

DF046 

Połączenie linki/ 

silnik hamulca 

DF047 

Sterowanie 

ręczne 

DF048 Czujnik 

zwolnienia 

hamulca 

DF049 

Zaciąganie 

DF050 

Zablokowanie 

mechaniczne 

DF051 Usterka 

systemu po 

wymianie 

modułu 


STATUS 

KONTROLKA 

POMARAŃCZ 

OWA 

KONTROLKA 

CZERWONA 

KONTROLKA 

DZęWIGNI 


TOWARZYSZĄCE 

USTERCE 

CC.0 TAK TAK TAK Zniesienie działania 

funkcji wspomagania 

CC.1 TAK TAK TAK nagłego hamowania 



Zniesienie działania 


nagłego hamowania 

Ponowne uzbrojenie 

przez zwolnienie lub 

automatyczne 

ponowne uzbrojenie 

(jeśli prędkość 

pojazdu > 2 km/h). 

1.DEF NIE NIE NIE Brak. 


Zniesienie działania 


nagłego hamowania 



ręcznego 


hamulca. 

4.DEF TAK TAK TAK Brak. 






.... TAK TAK TAK 

.... TAK TAK TAK 

Zwalnianie ręczne 

hamulca nie działa 

(nadal dostępne 

zwalnianie w trybie 

automatycznym) 

Zaciąganie zawsze z 


Zaciąganie 

niemożliwe. 

Zwalnianie 

niemożliwe. 


wstrzymane. 


wstrzymane. (jeżeli 

hamulec parkingowy 

jest zaciągnięty, 

zwolnienie jest 

zezwolone). 

Awaryjny tryb pracy 

zależy od usterki 

pozostającej w 

pamięci. 

FPA X74Ph2 

37B-13

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 


USTERKI 

STATUS 

USTERKA 

STOPNIA 

WAŻNOŚCI 1 

USTERKA 

STOPNIA 

WAŻNOŚCI 2 

KONTROLKA 

DZęWIGNI 


TOWARZYSZĄCE 

USTERCE 

DF052 Sieć 

multipleksowa 

DF054 Zbyt 

wysokie 

napięcie 

akumulatora 

DF055 Zbyt 

niskie napięcie 

akumulatora 

DF056 

Nieprawidłowo 

zamontowane 

linki hamulca 

DF057 Czujnik 

temperatury 

wewnętrznej 

modułu 


DF058 

Natężenie 

silnika hamulca 

parkingowego 

DF059 Brak 

sygnału UPC 

(modułu 

zabezpieczeń i 

połączeń) z sieci 


DF061 Usterka 

elektryczna nie 

rozpoznana 










zaciągnięcia i 

zwolnienia hamulca w 

trybie 

automatycznym. 


wstrzymane. 


wstrzymane. 


włączenia hamulca 

parkingowego. 



zwolnienia i nadal 

zaciągnięcie z 



wstrzymane. 




Awaryjny tryb pracy 

zależy od 

towarzyszącej 

usterki. 

37B-14 

FPA X74Ph2

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 


Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego 

37B 

PRZEZNACZENIE ŚCIEŻEK MODUŁU ELEKTRONICZNEGO AUTOMATYCZNEGO HAMULCA 

PARKINGOWEGO ORAZ DZę WIGNI STERUJĄCEJ 

Ścieżka 

Nazwa 

A1 

A2 

A3 

A4 

Nie używana 

CAN L 

CAN H 

Linia diagnostyczna "K" 

B1 

B2 

B3 

B4 

C1 

C2 

C3 

C4 

Nie używana 

Nie używana 

Nie używana 

Nie używana 

Nie używana 

Informacja czujnika wspomagania nagłego 

hamowania (1 styk) 

Informacja czujnika hamulca zwykłego (2 styk) 

Świecenie kontrolki dźwigni 

Ścieżki 

dźwigni 

sterującej 

6 

12 

2 

7 

10 

5 

+ 12 V Akumulatora 

+ 12 V światła 

pozycyjne 

Masa 

D1 

D2 

D3 

D4 

Nie używana 

Zasilanie czujnika wspomagania nagłego hamowania 

(1 styk) 

Informacja czujnika hamulca zwykłego (2 styk) 

Nie używana 

9 

4 

E1 

E2 

E3 

E4 

Nie używana 

Masa czujnika położenia pedału sprzęgła 

Sygnał czujnika położenia pedału sprzęgła 

Zasilanie czujnika położenia pedału sprzęgła 

Ścieżki 

czujnika pedału 

sprzęgła 

3 

2 

1 

F1 

F2 

F3 

F4 

G1 

G2 

G3 

G4 

H1 

H2 

H3 

H4 

Nie używana 

Nie używana 

Nie używana 

Nie używana 

Nie używana 

Masa modułu elektronicznego 

Nie używana 

+ Akumulatora 

Nie używana 

Masa modułu elektronicznego 

Nie używana 

+ 12 V Akumulatora 

Uwaga: 

Czujnik pedału sprzęgła jest 

montowany wyłącznie w pojazdach 

wyposażonych w mechaniczną 

skrzynię biegów. 

FPA X74Ph2 

37B-15

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 


Diagnostyka - Wymiana podzespołów 

37B 

A / PROCEDURA WYMIANY MODUŁU ELEKTRONICZNEGO AUTOMATYCZNEGO HAMULCA 

PARKINGOWEGO. 

Uwaga: 

Moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego należy wymieniać wyłącznie na polecenie 

Techline (wypełnić kartę diagnostyczną). 

● Opis czynności mechanicznych niezbędnych do wymiany modułu sterującego (moduł elektroniczny) oraz linek 

hamulcowych (patrz podręcznik napraw 370, 37B "Sterowanie elementów mechanicznych") 

● Linkę główną hamulca parkingowego należy obowiązkowo wymieniać podczas wymiany modułu elektronicznego. 

PRZED WYMIANĄ MODUŁU ELEKTRONICZNEGO HAMULCA PARKINGOWEGO: 

Jeżeli pojazd jest wyposażony w mechaniczną skrzynię biegów, zapisać dane sprzęgła zapisane w pamięci 

starego modułu elektronicznego w celu późniejszego wczytania do nowego modułu (patrz część C). 

Uwaga: 

W przypadku automatycznej skrzyni biegów, nie jest konieczne odzyskiwanie danych (wymiana modułu 

elektronicznego może zostać dokonana z pominięciem czynności z rozdziału C). 

Czynności, które należy wykonać przed wymianą: 

– Podłączyć przyrząd diagnostyczny, włączyć zapłon i nawiązać łączność z modułem elektronicznym 

(obsługującym pracę hamulca parkingowego), 

– przed wymianą modułu elektronicznego należy się upewnić, czy przyczyną usterki nie jest inny element poprzez 

odczyt usterek, 

– jeżeli postępowanie diagnostyczne wobec wykrytych usterek nie nakazuje skontaktować się z Techline, należy 

spróbować je usunąć przed wymianą modułu elektronicznego. 

Czynności, które należy wykonać po wymianie: 

– po wyłączeniu zapłonu, wymienić moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego (po uzgodnieniu 

z Techline), 

– podłączyć przyrząd diagnostyczny, włączyć zapłon i nawiązać łączność z modułem elektronicznym 

(obsługującym pracę hamulca parkingowego), 

– wykonać procedurę opisaną w części B "KALIBRACJA I URUCHAMIANIE MODUŁU ELEKTRONICZNEGO", 

– zwolnić hamulec dźwignią sterującą w celu ponownego uzbrojenia linek, 

– sprawdzić działanie hamulca parkingowego zaciągając hamulec, zaciągając go do oporu, a następnie 

zwalniając, 

– odczytać usterki przed wykasowaniem ewentualnych usterek zapisanych w pamięci i sprawdzić, czy wymiana 

modułu elektronicznego pozwoliła na rozwiązanie problemu (brak usterek obecnych), 

– wykonać odczyt konfiguracji (menu tryb naprawy) w celu upewnienia się, że hamulec parkingowy został 

prawidłowo przystosowany, 

– zależnie od wybranych konfiguracji, sprawdzić działanie automatycznego zaciągania i zwalniania. 

37B-16 

FPA X74Ph2

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

B / URUCHAMIANIE NOWEGO MODUŁU ELEKTRONICZNEGO 

1 / WPISYWANIE KODU VIN 

– włączyć polecenie sterujące, VP004 "Wpisywanie VIN". 

– posługując się klawiaturą przyrządu diagnostycznego, wprowadzić kod identyfikacyjny pojazdu, 

– Zatwierdzić operację. 

Uwaga: 

Jeżeli kod VIN nie jest zapisany, etap 2 uruchamiania modułu elektronicznego nie będzie działał. 

2 / KALIBRACJA I PRZYGOTOWANIE DO DZIAŁANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO 

WAŻNE 

W celu przygotowania do działania modułu elektronicznego, pojazd musi być ustawiony na płaskim podłożu, linki 

hamulcowe prawidłowo zamontowane (podłączone do zacisków hamulców tylnych) i nikt nie powinien pracować 

przy samochodzie. 

– Uruchomić polecenie sterujące, VP011 "Kalibracja i przygotowanie do działania modułu elektronicznego" 

i wykonać czynności wymienione w 4 następujących etapach. 

ETAP 1 "KALIBRACJA MASY POJAZDU" 

Ekran 1: 

Korzystając z rozwijanego menu, wprowadzić następujące elementy: 

– typ pojazdu, 

– typ jednostki napędowej, 

– typ skrzyni biegów, 

– typ kierownicy, 

– zatwierdzić operację naciskając na przycisk "Dalej". 

Ekran 2: 

– dokonać odczytu wybranych informacji, 

– jeśli odczytane informacje nie odpowiadają danemu pojazdowi, powrócić do ekranu wyboru naciskając na 

przycisk "Wstecz", 

– Jeżeli wybrane informacje są prawidłowe, przejść do etapu 2 naciskając na przycisk "Dalej". 

ETAP 2 "PRZYGOTOWANIE DO DZIAŁANIA NOWEGO HAMULCA PARKINGOWEGO" 

– Wykonać przygotowanie do działania naciskając na przycisk "TAK" (Powinno być słychać odgłos zaciągania, a 

następnie zwalniania). 

– Przejść do etapu 3 naciskając na przycisk "Dalej". 

ETAP 3 "WPROWADZENIE PARAMETRÓW POCZĄTKOWYCH DOTYCZĄCYCH NACHYLENIA" 

– Wykonać kalibrację czujnika nachylenia naciskając na przycisk "Zatwierdź". Przejść do etapu 4 naciskając na 

przycisk "Dalej". 

ETAP 4 "PRZYGOTOWANIE DO DZIAŁANIA FUNKCJI AUTOMATYCZNEGO ZACIĄGANIA" 

– Przygotować funkcję do działania naciskając na przycisk "Zatwierdź". 

– Powrócić do ekranu listy wyboru naciskając na przycisk "Zakończ". 

3 / KONFIGURACJE MODUŁU ELEKTRONICZNEGO 

Wprowadzić konfiguracje zgodne z życzeniem klienta (patrz "Konfiguracje i przystosowania"). 

37B-17 

FPA X74Ph2

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

C / ZAPIS DANYCH DOTYCZĄCYCH SPRZĘGŁA (w przypadku pojazdów wyposażonych w mechaniczną skrzynię 

biegów) 

Cel wykonywanej czynności: 

Dane do zapisania odpowiadają punktowi zaczepu sprzęgła. Są istotne w związku z zużywaniem się sprzęgła: 

informacja jest wykorzystywana do prawidłowego zwolnienia hamulca parkingowego w momencie, gdy kierowca 

zwolni sprzęgło. 

Jeżeli stary moduł elektroniczny nie pozwala na odzyskanie tych danych (brak możliwości nawiązania łączności z 

przyrządem diagnostycznym) i w przypadku montażu nowego sprzęgła, punkt zaczepu sprzęgła będzie musiał 

zostać przyuczony w nowym module elektronicznym: Wykonać jazdę próbną z co najmniej 30-krotnym zmianą biegu 

na niższy przed wydaniem pojazdu klientowi. 

Jeżeli dane sprzęgła nie są zachowane w nowym module elektronicznym, działanie funkcji automatycznego 

zwalniania na znacznych pochyłościach będzie zakłócone w czasie gdy moduł elektroniczny będzie przyuczał dane 

(zwłaszcza gdy sprzęgło jest znacznie zużyte). 

Wykonać następujące czynności: 

– nawiązać dialog z modułem elektronicznym, 

– wybrać menu przyrządu diagnostycznego: tryb naprawy, 

– wejść do menu przystosowywania, 

– włączyć funkcję SC005 "Zapis przyuczenia pedału sprzęgła" (dane zostaną zapisane w pliku, który zostanie 

automatycznie odtworzony podczas zapisu w nowym module elektronicznym), 

– wymienić moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego (patrz Podręcznik napraw), 

– wykonać czynności opisane w rozdziałach A i B. 

D / WPISYWANIE DANYCH DOTYCZĄCYCH SPRZĘGŁA (dotyczy pojazdów wyposażonych w mechaniczną 

skrzynię biegów) 

Należy przygotować moduł do działania (rozdział A i B). 

Wykonać następujące czynności: 

– nawiązać dialog z modułem elektronicznym, 

– wybrać menu przyrządu diagnostycznego: tryb naprawy, 

– wejść do menu przystosowywania, 

– włączyć funkcję: SC006 "Zapis przyuczenia pedału sprzęgła", 

– sprawdzić prawidłowe działanie hamulca parkingowego zwracając uwagę na działanie automatycznego 

zwalniania przy ruszaniu. 

Uwaga: 

– W pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów, aktywacja polecenia SC005 "Zapis 

przyuczenia pedału sprzęgła" jest niedostępna. 

– Wprowadzenie polecenia, SC006 "Zapis przyuczenia pedału sprzęgła" nie jest też dostępne, jeżeli polecenie 

SC005 nie zostało wcześniej włączone. 

37B-18 

FPA X74Ph2

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 


Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania 

37B 

KONFIGURACJE: 

Dwie funkcje mogą zostać wyłączone za pomocą konfiguracji: automatyczne zwalnianie i zaciąganie hamulca. 

Cecha szczególna: 

Funkcje automatycznego zwalniania i zaciągania hamulca są skonfigurowane domyślnie podczas uruchamiania 

nowego modułu elektronicznego. 

W celu wykonania konfiguracji, wybrać menu "Tryb naprawy" przyrządu diagnostycznego. 

CF007 "Konfiguracja pojazdu" 

Ta konfiguracja ma na celu włączenie lub wyłączenie funkcji Automatyczne zaciąganie hamulca parkingowego 

podczas wyłączania silnika. 

W krajach i regionach o zimnym klimacie, najlepiej jest wyłączyć funkcję automatycznego zaciągania hamulca 

parkingowego w celu uniknięcia przymarznięcia linek hamulca parkingowego w położeniu zaciągniętym. 

– Wybrać typ konfiguracji: 

– ZWYKŁA (z automatycznym zaciąganiem hamulca w chwili wyłączenia silnika). 

– KRAJE O ZIMNYM KLIMACIE (bez automatycznego zaciągania hamulca w chwili wyłączenia silnika). 


– Sprawdzić, czy konfiguracja została prawidłowo uwzględniona poprzez odczyt konfiguracji, LC009 

"Konfiguracja pojazdu". 

– Sprawdzić działanie funkcji automatyczne zaciąganie hamulca. 

CF011 "Automatyczne zwalnianie" 

Ta konfiguracja ma na celu włączenie lub wyłączenie funkcji Automatyczne zwalnianie hamulca parkingowego 

podczas ruszania pojazdu (zależnie od woli klienta). 

– Wybrać typ konfiguracji: 

–(obejmuje automatyczne zwalnianie hamulca przy ruszaniu). 

– NIEAKTYWNE (nie obejmuje automatycznego zwalniania hamulca przy ruszaniu). 


– Sprawdzić, czy konfiguracja została prawidłowo uwzględniona poprzez odczyt konfiguracji, LC013 "Zwalnianie 

hamulca automatycznego". 

– Sprawdzić działanie automatycznego zwalniania hamulca. 

PRZYSTOSOWANIE: 

W przypadku odchylenia wartości parametru, PR003 "Wartość nachylenia", czujnik nachylenia może zostać 

wyskalowany (punkt odniesienia nachylenia) za pomocą polecenia SC008 "Inicjalizacja wartości nachylenia". 

Aby ustawić parametry odniesienia nachylenia: 

– ustawić pojazd na płaskim podłożu, 

– wybrać menu Tryb naprawy przyrządu diagnostycznego, 

– wybrać menu nawigacji w przyrządzie: Przyuczenia, 

– włączyć polecenie sterujące SC008 "Ustawienie parametrów początkowych nachylenia", 

– sprawdzić zgodność parametru PR003 "Wartość nachylenia". 

Uwaga: 

Podczas uruchamiania nowego modułu elektronicznego, czujnik nachylenia zostaje wyskalowany po 

wprowadzeniu polecenia VP011 "Kalibracja i uruchamianie modułu elektronicznego". 

37B-19 

FPA X74Ph2

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 


Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek 

37B 

Usterka z 

przyrządu 

DTC 

towarzysząc 

e 

Nazwa na przyrządzie diagnostycznym 

DF003 50C3 Moduł elektroniczny 

DF004 50CA Moduł elektroniczny 

DF006 50C5 Konfiguracja modułu elektronicznego 

DF015 5166 Obwód czujnika położenia pedału sprzęgła 

DF016 50CB Obwód lampki kontrolnej 

DF025 5168 Wykrycie niedostatecznego zaciągnięcia hamulca 

DF028 517E Moduł elektroniczny 

DF035 5170 Niedostateczne napięcie 

DF036 5180 Brak emisji sygnału wtrysku w sieci multipleksowej 

DF037 5181 Brak sygnału dotyczącego ABS z sieci multipleksowej 

DF038 5188 Brak emisji sygnału automatycznej skrzyni biegów w sieci multipleksowej 

DF039 5183 Brak emisji multipleksowej UCH 

DF041 5160 Czujnik nachylenia 

DF042 5161 Czujnik siły naciągu linek 

DF043 5162 Silnik hamulca parkingowego 

DF044 516C Przełącznik zaciągania hamulca 

DF045 5172 Czujnik Powrotu DZę Wigni Hamulca 

DF046 516F Połączenie linki/silnik hamulca 

DF047 5171 Sterowanie ręczne 

DF048 5173 Przełącznik zwalniania hamulca 

DF049 5175 Zaciąganie 

DF050 5178 Zablokowanie mechaniczne 

DF051 5176 Usterka systemu po wymianie modułu elektronicznego 

DF052 516D Sieć multipleksowa 

DF054 50C1 Zbyt duże napięcie akumulatora 

DF055 50C0 Zbyt niskie napięcie akumulatora 

DF056 5163 Nieprawidłowy montaż linek hamulcowych 

DF057 517A Czujnik temperatury wewnątrz modułu elektronicznego 

DF058 5177 Natężenie silnika hamulca parkingowego 

DF061 5174 Usterka elektryczna nie rozpoznana 

37B-20 

FPA X74Ph2

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 


Diagnostyka - Interpretacja usterek 

37B 

DF003 

OBECNA 

LUB 

W PAMIĘCI 

MODUŁ ELEKTRONICZNY 

1.DEF : wewnętrzna usterka elektroniczna 


3.DEF : brak zasilania modułu elektronicznego 

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: 

Zastosować tą diagnostykę, jeśli usterka pojawia się ponownie jako obecna lub 

zapisana w pamięci po wykasowaniu usterki, wyłączeniu, a następnie włączeniu 

zapłonu (patrz "Czynności wstępne") 

ZALECENIA 

Cechy szczególne: 

Przed wymianą modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego, 

zachować dane starego modułu elektronicznego (w przypadku pojazdów 

wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów). 

Przy wykonywaniu tej czynności, patrz "Wymiana podzespołu". 

1.DEF 

2.DEF 

ZALECENIA 

Nie ma nic do zasygnalizowania. 

Zarówno w przypadku, gdy usterka jest obecna, jak i zapisana w pamięci, należy skontaktować się z 

Techline. 

PO NAPRAWIE 

Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline), należy 

przygotować do działania nowy moduł automatycznego hamulca parkingowego (patrz 

"Wymiana podzespołu"). 

Wprowadzić kilka razy polecenie zaciągnięcia i zwolnienia hamulca w celu 

zatwierdzenia naprawy. 

Opracować inne ewentualne usterki. 

FPA X74Ph2 

37B-21

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF003 

CIĄG DALSZY 

3.DEF 

ZALECENIA 

Usterka ta oznacza, że moduł elektroniczny wykrył 

wielokrotne przerwy w zasilaniu (mikroprzerwy). 

Uwaga: 

Usterka ta może być spowodowana przez kilkakrotne 

odłączenie akumulatora lub wystąpić po 

przeprogramowaniu modułu elektronicznego. 

Odłączyć złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego (pod nadwoziem, na wysokości 

tylnego zawieszenia), by upewnić się, że wartości zasilania są zgodne (powinny one równać się napięciu 

zmierzonemu na zaciskach akumulatora ± 0,5 V). 

Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: 

Złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego 

ścieżka H4 

ścieżka G4 

+ przed zapłonem 

ścieżka H2 

ścieżka G2 

masa 

Uwaga: 

Jeżeli zasilanie elektryczne jest prawidłowe, sprawdzić, czy nie ma przerw w zasilaniu poruszając wiązką 

przewodów elektrycznych (na wysokości złącza pośredniego pod lewym przednim fotelem i na wysokości złącza 

modułu elektronicznego). 

Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat elektryczny pojazdu). 

PO NAPRAWIE 







FPA X74Ph2 

37B-22

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF004 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 






zapłonu (patrz "Czynności wstępne") 

ZALECENIA 




wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów). 

Przy wykonywaniu tej czynności, patrz "Wymiana podzespołów". 

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci: 

Wykasować usterkę, wyłączyć zapłon i podłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego hamulca 

parkingowego, patrz schemat połączeń elektrycznych. 

Włożyć ponownie bezpiecznik i włączyć zapłon (+ po zapłonie wymuszony). 

Jeśli usterka pojawi się znowu przy włączaniu zapłonu, należy skontaktować się z Techline. 

Jeżeli usterka nie pojawia się ponownie po włączeniu zapłonu: 

Wykonać kilka zaciągnięć i zwolnień oraz uruchomienie z automatycznym zwolnieniem hamulca, następnie 

wyłączenie silnika z automatycznym zaciągnięciem hamulca. Jeśli usterka znowu się pojawi, należy skontaktować 

się z Techline. 

Jeśli usterka jest obecna, skontaktować się z Techline. 

PO NAPRAWIE 





FPA X74Ph2 

37B-23

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF006 

OBECNA 

KONFIGURACJA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO 

1.DEF : brak lub błąd w konfiguracji 

ZALECENIA 


Usterka sygnalizuje brak lub błędną kalibrację modułu elektronicznego 

automatycznego hamulca parkingowego. 

Usterka powoduje nieprawidłowe działanie automatycznego automatycznego hamulca 

parkingowego, a szczególnie funkcji "automatycznego zwalniania". 

Wyświetlić stan ET024 "Działanie systemu" na głównym ekranie przyrządu diagnostycznego. 

Ten stan powinien mieć wartość "TRYB KLIENTA". Jeżeli stan ma wartość "TRYB FABRYCZNY", wykonać 

ponownie kalibrację modułu elektronicznego włączając polecenie sterujące VP011 "Kalibracja i przygotowanie 

do działania modułu elektronicznego" (patrz rozdział "Wymiana podzespołów"). 

Wykonać test działania hamulca parkingowego poprzez zaciągnięcie, zaciągnięcie z maksymalną siłą (dźwignia 

pociągana do oporu przez 5 s) i zwolnienie hamulca. 

Sprawdzić zgodność parametru PR003 "Wartość nachylenia". 

Wykonać skalowanie czujnika w razie potrzeby (SC008 "Ustawienie parametrów początkowych nachylenia"). 

Przeprowadzić ewentualnie ponowną konfigurację funkcji zaciągania i zwalniania hamulca na życzenie klienta, za 

pomocą funkcji: CF007 "Konfiguracja pojazdu" i CF011 "Automatyczne zwalnianie" (patrz "Konfiguracje i 

przystosowania"). 

Jeśli powyższa procedura nie pozwoliła rozwiązać problemu (usterka wciąż obecna), ponownie przeprowadzić 

kalibrację modułu elektronicznego (polecenie sterujące przyrządu diagnostycznego VP011 "Kalibracja i 

przygotowanie do działania modułu elektronicznego"). 

Upewnić się podczas trwania tego etapu, że kryteria określające pojazd zostały wprowadzone prawidłowo (ekran 

2 etapu 1). 

PO NAPRAWIE 

Wykasować usterki zapisane w pamięci. 


FPA X74Ph2 

37B-24

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF015 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

OBWÓD CZUJNIKA POŁOŻENIA SPRZĘGŁA 

CC.0 : zwarcie z masą 

CC.1 : zwarcie do + 12 V 

1.DEF: sygnał poza dopuszczalną granicą górną 

2.DEF: sygnał poza dopuszczalną granicą dolną 

3.DEF: problem zasilania czujnika 


Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie: 

w przypadku CC.0, CC.1 i 3.DEF: Włączanie zapłonu (+ po zapłonie wymuszony: patrz 

"Informacje wstępne") i nacisnąć na pedał sprzęgła. 

w przypadku 1.DEF i 2.DEF: Silnik działa z prędkością obrotową biegu jałowego i z 

włączonym przełożeniem przez 5 s. 

ZALECENIA 


Jeżeli moduł elektroniczny został źle skonfigurowany (podczas przygotowania do 

działania: konfiguracja dla mechanicznej skrzyni biegów w pojeździe wyposażonym w 

automatyczną skrzynię biegów), usterka będzie obecna. 

W takim wypadku, wykonać ponownie kalibrację modułu elektronicznego włączając 

polecenie sterujące VP011 "Kalibracja i przygotowanie do działania modułu 

elektronicznego" (patrz "Wymiana podzespołów"). 

Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika położenia pedału sprzęgła. 

Naprawić w razie potrzeby. 

Upewnić się, że czujnik położenia pedału sprzęgła jest prawidłowo zamontowany: "Ramię" potencjometru 

powinno być prawidłowo wprowadzone do zaczepu mocującego (ani powyżej ani poniżej). 

Za pomocą przyrządu diagnostycznego, wyświetlić na ekranie głównych danych, parametr PR006 "położenie 

pedału sprzęgła", aby sprawdzić, czy wartości czujnika zmieniają się z minimalnej na maksymalną (patrz 

prawidłowe wartości kontrolne). 

Przy odłączonym złączu czujnika położenia pedału sprzęgła, sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak 

oporności zakłóceniowej następujących połączeń: 

Złącze czujnika położenia pedału sprzęgła 

Ścieżka 1 

Ścieżka 2 

Ścieżka 3 

Złącze modułu elektronicznego 

automatycznego hamulca parkingowego 

ścieżka E4 

ścieżka E3 

ścieżka E2 

Naprawić w razie potrzeby 

Odłączyć złącze czujnika położenia pedału sprzęgła, aby upewnić się przy włączonym zapłonie i podłączonym 

złączu modułu elektronicznego hamulca parkingowego o obecności zasilania 5 V poprzez dokonanie pomiaru 

między ścieżkami 1 i 3 czujnika (+ 5 V na ścieżce 1 i masy na ścieżce 3). 

Jeżeli nie można stwierdzić obecności zasilania 5V, a wcześniej sprawdzane połączenia są prawidłowe, należy 

skontaktować się z Techline. 

Przy odłączonym złączu czujnika położenia pedału sprzęgła, sprawdzić wartość oporności czujnika dokonując 

pomiaru między ścieżkami 1 i 3 czujnika. 

Wymienić czujnik, jeżeli wartość oporności nie jest równa: 5200 Ω ± 520 Ω. 

PO NAPRAWIE 


Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. 


FPA X74Ph2 

37B-25

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF016 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

OBWÓD KONTROLKI 



ZALECENIA 


Usterka występuje jako obecna w następstwie wymuszonego włączenia + zapłonu 

(patrz "Czynności wstępne") i polecenia zaciągnięcia dźwigni sterowania. 

Uwaga: 

Po żądaniu zwolnienia hamulca usterka zostaje zapisana w pamięci. 

Sprawdzić stan złącza dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego oraz stan zacisków (końcówek 

przewodów). 


Sprawdzić obecność zasilania 12 V przed zapłonem na ścieżce 6 dźwigni sterującej automatycznego hamulca 

parkingowego: patrz schemat elektryczny. 


Odłączyć złącze dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego i sprawdzić izolowanie, 

przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączenia: 

Złącze dźwigni sterującej 




Ścieżka 5Ścieżka C4 


Jeśli usterka nadal występuje, wymienić dźwignię sterującą automatycznego hamulca parkingowego (lampki 

kontrolnej nie można wymienić oddzielnie). 

PO NAPRAWIE 




FPA X74Ph2 

37B-26

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF025 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

STWIERDZENIE NIEDOSTATECZNEGO NACIĄGU LINEK 

1.DEF : moduł elektroniczny wykrył ruch pojazdu podczas postoju (hamulec 

parkingowy zaciągnięty) 

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek: 

W pierwszej kolejności należy opracować usterki DF046 "Połączenie linki/silnik 

hamulca", DF042 "Czujnik siły zaciągnięcia", DF035 "Niedostateczne napięcie", 

DF041 "Czujnik nachylenia", DF049 "Zaciąganie hamulca", DF054 "Zbyt wysokie 

napięcie akumulatora" i DF055 "Zbyt niskie napięcie akumulatora", jeśli są obecne lub 

zapisane w pamięci. 

ZALECENIA 


Zastosować procedurę diagnostyczną, nawet jeśli usterka jest zapisana w pamięci. 

Uwaga: 

Usterka staje się obecna w następstwie polecenia zaciągnięcia hamulca za pomocą 

dźwigni sterującej w warunkach dużego spadku. 


– usterka sygnalizuje, że moduł elektroniczny automatycznego hamulca 

parkingowego stwierdził przemieszczenie się pojazdu mimo zaciągniętego hamulca 

parkingowego (30 cm), 

– jeśli usterka jest obecna przy włączonym zapłonie, brzęczyk na tablicy wskaźników 

zaczyna emitować sygnał (4 sekundy w przypadku najmniejszego przemieszczenia 

i stale, jeżeli pojazd nie zatrzymuje się). 

Usterka będzie obecna zawsze, gdy pojazd będzie się przemieszczał pomimo 

zaciągniętego hamulca. 

Za pomocą urządzenia diagnostycznego, doprowadzić do pojawienia się w ekranie parametrów, parametrów 

prędkości kół. 

Jeżeli pojazd jest unieruchomiony, parametr powinien przyjąć wartość 0 km/h. W przeciwnym wypadku konieczne 

jest wykonanie diagnostyki systemu ABS. 

Sprawdzić zgodność linii sił mechanicznych hamulca parkingowego: 

– Prawidłowy montaż linek hamulca parkingowego (patrz metoda naprawy). 

– Prawidłowy stan linek hamulca parkingowego (czy nie są zakleszczone lub uszkodzone), 

– Zgodność, stan i prawidłowe działanie zacisków hamulcowych tylnych. 

– Stan i zgodność tylnych klocków hamulcowych. 

Wykonać niezbędne naprawy. 

Upewnić się, że pojazd nie jest przeciążony. 

Sprawdzić, czy opony pojazdu nie są gładkie. 

Jeżeli usterka nadal występuje ponownie uruchomić moduł elektroniczny za pomocą polecenia VP011 

"Ustawienie parametrów i uruchamianie modułu elektronicznego" (patrz "Wymiana podzespołów"). 

PO NAPRAWIE 


Przeprowadzić ustawienie wartości początkowej nachylenia na płaskim podłożu. 



FPA X74Ph2 

37B-27

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF028 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 






zapłonu (+ po zapłonie wymuszony, patrz "Czynności wstępne"). 

ZALECENIA 




wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów). Przy wykonywaniu tej czynności, 

patrz "Wymiana podzespołu". 

Zarówno w przypadku, gdy usterka jest obecna, jak i zapisana w pamięci, należy skontaktować się z 

Techline. 

PO NAPRAWIE 






FPA X74Ph2 

37B-28

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF035 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

NIEDOSTATECZNY NACIĄG LINEK 

1.DEF: niewystarczające napięcie zasilania podczas wprowadzania polecenia 

Kolejność opracowywania w przypadku wystąpienia większej liczby usterek: 

W pierwszej kolejności opracować usterkę DF055 "Zbyt niskie napięcie 

akumulatora" jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci. 

ZALECENIA 


Usterka występuje jako obecna w następstwie włączenie zapłonu (+ po zapłonie 

wymuszony, patrz "Czynności wstępne") i poleceniu zaciągnięcia lub zwolnienia 

dźwigni sterującej lub po włączeniu poleceń sterujących przyrządu diagnostycznego. 


Usterka ta nie oznacza zbyt niskiego napięcia zasilania modułu elektronicznego, lecz 

znaczny spadek napięcia w silniku hamulca parkingowego podczas sterowania. 

Odłączyć złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego aby upewnić się, że zasilanie 

jest prawidłowe i w celu sprawdzenia izolacji, przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączeń: 


ścieżka H4 

ścieżka G4 


ścieżka H2 

ścieżka G2 masa 


Zmierzyć napięcie na poziomie bezpiecznika hamulca parkingowego. Zaciągnąć, następnie zwolnić hamulec (przy 

pracującym silniku), aby upewnić się, że napięcie mierzone na poziomie bezpiecznika nie spada poniżej 10,5 V. 

Wykonać naprawy konieczne, by zasilanie elektryczne modułu elektronicznego hamulca parkingowego było 

prawidłowe (równe napięciu akumulatora). 

PO NAPRAWIE 







FPA X74Ph2 

37B-29

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF036 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

BRAK EMISJI SYGNAŁU Z UKŁADU WTRYSKU W SIECI 

POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH 

1.DEF : brak ciągów kodowych w sieci multipleksowej lub nieprawidłowe wartości 

(problem związany z modułem elektronicznym, z którego pochodzi 

informacja lub usterka połączenia CAN) 


W pierwszej kolejności należy opracować usterki, DF055 "Zbyt niskie napięcie 

akumulatora" i DF052 "Sieć multipleksowa", jeśli są obecne lub zapisane w 

pamięci. 

ZALECENIA 




zapłonu (+ po zapłonie wymuszony: patrz "Czynności wstępne"). 


Usterka dotyczy jedynie emitowania informacji multipleksowych nadchodzących z 

komputera wtrysku. 

Usterka oznacza brak emisji sygnału lub niezgodność nadawanych sygnałów. 

Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę sieci multipleksowej a w szczególności odcinka 

łączącego komputer wtrysku z modułem elektronicznym automatycznego hamulca parkingowego. 

Kontrola umożliwia stwierdzenie zgodności poszczególnych połączeń sieci multipleksowej i wykrycie 

ewentualnych usterek. 

Wykonać naprawy w razie potrzeby. 

Jeżeli test sieci multipleksowej nie umożliwił odnalezienia przyczyny usterki, wykonać kontrolę zgodności 

parametrów aby sprawdzić, czy stany i parametry pochodzące z komputera wtrysku są obecne (oraz ich 

zgodność) (ET019, PR015, PR017). 

Jeżeli stan oraz parametry wymienione powyżej nie są zgodne: wykonać diagnostykę układu wtrysku. 

Odłączyć złącze modułu automatycznego hamulca parkingowego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak 

oporności zakłóceniowej połączeń: 


ścieżka A2 (CAN L) 

Komputer wtrysku 

ścieżka A3 (CAN H) 

Komputer wtrysku 

Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat elektryczny układu wtrysku zamontowanego w pojeździe). 

Jeżeli usterka nadal występuje, odłączyć złącze komputera wtrysku w celu sprawdzenia prawidłowego stanu 

komputera jak również jego zacisków (końcówek), a w szczególności zacisków przy ścieżkach multipleksowych 

(patrz schemat elektryczny układu wtrysku zamontowanego w pojeździe). 

Wymienić zaciski w razie potrzeby. 

PO NAPRAWIE 



FPA X74Ph2 

37B-30

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF037 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

BRAK SYGNAŁU Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ DOTYCZĄCEGO 

ABS 







pamięci. 

ZALECENIA 







modułu elektronicznego układu ABS. 


Za pomocą przyrządu diagnostycznego, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej (zwrócić szczególną uwagę 

na odcinek sieci łączący moduł ABS z modułem automatycznego hamulca parkingowego. 




Jeżeli kontrola sieci multipleksowej nie pozwoliła ustalić uszkodzonego połączenia, wykonać kontrolę zgodności 

parametrów, co pozwoli stwierdzić, czy stany i parametry wysyłane z modułu systemu ABS są obecne i 

prawidłowe (PR012, PR013, PR014). 

Jeśli wyżej wymienione stan i parametry nie są prawidłowe: wykonać diagnostykę systemu zapobiegającego 

blokowaniu kół (ABS). 

Odłączyć złącze modułu automatycznego hamulca parkingowego i sprawdzić izolację, ciągłość połączeń oraz 

brak oporności zakłóceniowej połączeń: 



moduł systemu ABS 


moduł systemu ABS 

Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat systemu ABS, w który jest wyposażony pojazd). 



(patrz schemat elektryczny układu wtrysku zamontowanego w pojeździe). 


PO NAPRAWIE 



FPA X74Ph2 

37B-31

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF038 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH 

AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW 







pamięci. 

ZALECENIA 







automatycznej skrzyni biegów. 


Za pomocą przyrządu diagnostycznego, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej (zwrócić szczególną uwagę 

na odcinek sieci łączący automatyczną skrzynię biegów z modułem automatycznego hamulca parkingowego. 




Jeżeli kontrola sieci multipleksowej nie umożliwiła odnalezienia uszkodzonego segmentu, wykonać kontrolę 

zgodności aby upewnić się, że stan modułu automatycznej skrzyni biegów jest obecny i prawidłowy (ET018). 

Jeżeli stan ET018 nie jest zgodny, wykonać diagnostykę automatycznej skrzyni biegów. 


brak oporności zakłóceniowej połączeń: 



moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów 


moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów 

Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat automatycznej skrzyni biegów zamontowanej w pojeździe). 



(patrz schemat elektryczny automatycznej skrzyni biegów zamontowanej w pojeździe). 


PO NAPRAWIE 



FPA X74Ph2 

37B-32

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF039 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH MODUŁU 

ZESPOLONEGO W KABINIE 







pamięci. 

ZALECENIA 






Usterka dotyczy jedynie emisji informacji multipleksowych pochodzących z modułu 

zespolonego w kabinie. 


Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę sieci multipleksowej (w szczególności odcinka 

łączącego moduł zespolony w kabinie z modułem automatycznego hamulca parkingowego). 




Jeżeli test sieci multipleksowej nie pozwolił odnaleźć uszkodzonego połączenia, wykonać kontrolę zgodności, 

by upewnić się, że informacje o stanach pochodzące z modułu zespolonego w kabinie są obecne i zgodne (ET001, 

ET014, ET016, ET017, PR001). 

Jeżeli powyższe stany i parametry nie są zgodne: wykonać diagnostykę modułu zespolonego w kabinie. 

Odłączyć złącze modułu automatycznego hamulca parkingowego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak 

oporności zakłóceniowej połączeń: 







Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat Modułu Zespolonego w Kabinie, w który wyposażony jest pojazd). 

Jeżeli powyższe kontrole nie umożliwiły rozwiązania problemu, odłączyć złącza modułu zespolonego w kabinie by 

upewnić się co do prawidłowego stanu złączy jak również ich zacisków (końcówek), a w szczególności zacisków 

przy ścieżkach multipleksowych (patrz schemat elektryczny modułu zespolonego w kabinie zamontowanego w 

pojeździe). 


PO NAPRAWIE 



FPA X74Ph2 

37B-33

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF041 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

CZUJNIK NACHYLENIA 

1.DEF: niezgodność sygnału 

ZALECENIA 


Wykonać diagnostykę jeżeli usterka występuje jako obecna lub zapisana w pamięci w 

następstwie wykasowania usterki i wyłączeniu zapłonu na ponad 2 h w tryb czuwania 

(pojazd zaparkowany, zapłon wyłączony, napięcie akumulatora poniżej 13,2 V, drzwi i 

okna pojazdu zamknięte i kontrolka dźwigni nie świeci się, patrz "Czynności 

wstępne") lub w następstwie jazdy przez ponad 10 min. 


Czujnik nachylenia jest wbudowany w moduł elektroniczny automatycznego hamulca 

parkingowego (jest elementem nierozłącznym). 

Upewnić się, że moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego jest prawidłowo zamontowany (pod 

podwoziem, na poziomie tylnego zawieszenia). 

Zamontować moduł elektroniczny w prawidłowy sposób. 

Sprawdzić zgodność parametru PR003 "Wartość nachylenia". 

Wykonać skalowanie czujnika w razie potrzeby (SC008 "Ustawienie parametrów początkowych nachylenia"). 

Jeżeli usterka nie daje się skasować lub pojawia się ponownie (w następstwie wykonania zalecenia): należy 


PO NAPRAWIE 





"Wymiana podzespołów"). 


FPA X74Ph2 

37B-34

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF042 

OBECNA 

CZUJNIK SIŁY NACIĄGU LINEK 



1.DEF: problem zasilania czujnika 

ZALECENIA 




pamięci. 


Czujnik siły naciągu linek jest wbudowany w moduł elektroniczny automatycznego 

hamulca parkingowego (jest nierozłączny). 

– Wykasować usterkę, 

– wyłączyć i ponownie włączyć zapłon (+ po zapłonie wymuszony: patrz "Informacje wstępne"). 

– Wykonać polecenie zaciągnięcia hamulca za pomocą dźwigni sterującej. 

Jeżeli usterka nie daje się skasować albo pojawia się ponownie bez innej usterki towarzyszącej, należy 


PO NAPRAWIE 


Wykonać zaciąganie i zwalnianie hamulca za pomocą dźwigni sterującej w celu 




"Wymiana podzespołów"). 


FPA X74Ph2 

37B-35

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF043 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

SILNIK HAMULCA PARKINGOWEGO 

1.DEF: usterka elektryczna nie rozpoznana 

ZALECENIA 

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci: 

Usterka występuje jako obecna w następstwie trybu czuwania modułu elektronicznego 

(pojazd zaparkowany, zapłon wyłączony, napięcie akumulatora poniżej 13,2 V, drzwi i 

okna pojazdu otwarte i kontrolka dźwigni nie świeci się, patrz "Czynności 

wstępne") i włączenia zapłonu (wymuszony + po zapłonie, patrz "Czynności 

wstępne"). 


Usterka występuje po wykonaniu automatycznego testu silnika (przebiegiem testu 

steruje moduł elektroniczny hamulca parkingowego). 

Test taki odbywa się przy włączaniu zapłonu po zakończeniu trybu czuwania modułu 

elektronicznego (kilka minut bez zapłonu) albo podczas uruchamiania nowego modułu 

elektronicznego. 

Wykonać kasowanie usterki, wyłączyć zapłon na kilka minut aż do zgaśnięcia kontrolki dźwigni (hamulec 

parkingowy zaciągnięty) i ponownie włączyć zapłon. 

Jeżeli usterka występuje ponownie, wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego na 

około 1 min. 

Podłączyć znowu bezpiecznik, włączyć zapłon i nawiązać dialog z modułem elektronicznym. Wprowadzić 

polecenie zaciągnięcia hamulca, by sprawdzić, czy usterka pojawi się ponownie. 

Jeżeli wykonane wcześniej testy nie pozwoliły na rozwiązanie usterki: należy skontaktować się z Techline. 

PO NAPRAWIE 







FPA X74Ph2 

37B-36

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF044 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

PRZEŁĄCZNIK ZACIĄGANIA HAMULCA 




W pierwszej kolejności opracować usterkę DF047 "Sterowanie ręczne", jeżeli jest 

obecna lub zapisana w pamięci. 

ZALECENIA 


Usterka występuje jako obecna w następstwie włączenia zapłonu (+ po zapłonie 

wymuszony, patrz "Czynności wstępne") i polecenia zaciągnięcia dźwigni sterującej. 


Przełącznik zaciągania jest aktywowany wraz z przestawieniem dźwigni na pierwszy 

stopień (skok dźwigni o około 3 mm). 

Uwaga: 

Kontrolka usterki zapala się 5 sekund po pojawieniu się usterki. 

Za pomocą urządzenia diagnostycznego, przy włączonym zapłonie, wyświetlić stan ET008 "Położenie 

przełącznika zaciągania hamulca". 

Stan powinien być "NIEAKTYWNY", gdy dźwignia znajduje się w pozycji spoczynku, natomiast w chwili pociągania 

za dźwignię, powinien być "AKTYWNY". 

Jeżeli stan nie zmienia się w sposób opisany powyżej, sprawdzić podłączenie i stan złącza dźwigni sterującej 



Sprawdzić podłączenie i stan złączy (oraz ich zacisków: końcówek) modułu elektronicznego hamulca 

parkingowego i jego złącza pośredniego (pod przednim lewym fotelem). 

Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie, 

przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: 

Złącze dźwigni sterującej hamulca parkingowego 

Ścieżka 9 

Ścieżka 7 


Moduł elektroniczny automatycznego 

hamulca parkingowego 

Ścieżka D2 

ścieżka C2 

PO NAPRAWIE 








FPA X74Ph2 

37B-37

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF044 

CIĄG DALSZY 

Po odłączeniu złącza dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego, włączyć zapłon i upewnić się co 

do obecności zasilania napięciem 5 V (4 V < X < 5 V) na ścieżce 7 złącza dźwigni. Jeżeli zasilanie nie jest 

obecne, a moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego jest prawidłowo zasilany (na przyrządzie 

diagnostycznym nie ma innych usterek), należy skontaktować się z Techline. 

Jeżeli problem występuje nadal, sprawdzić oporność przełącznika zaciągania. W tym celu dokonać pomiaru 

między ścieżkami 7 i 9 dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego. 

Wymienić dźwignię, jeżeli oporność przełącznika zaciągania nie jest rzędu: 

– Dźwignia w położeniu spoczynkowym: 2700 Ω ± 100 Ω. 

– Dźwignia wyciągnięta: 172 Ω ± 15 Ω. 

PO NAPRAWIE 








FPA X74Ph2 

37B-38

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF045 

OBECNA 

LUB 

W PAMIĘCI 

CZUJNIK POWROTU DZęWIGNI HAMULCA 



W pierwszej kolejności należy opracować usterki DF047 "sterowanie ręczne" i 

DF048 "Czujnik zwalniania hamulca", jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci. 

ZALECENIA 


Usterka występuje jako obecna po włączeniu zapłonu na ponad 10 s (+ po zapłonie 

wymuszony: patrz "Czynności wstępne"), poleceniu zaciągnięcia (5 s maksymalnej 

siły) i zwolnienia dźwigni sterującej. 


Czujnik powrotu dźwigni hamulca odpowiada drugiemu położeniu dźwigni 

(maksymalny skok dźwigni). 

Za pomocą urządzenia diagnostycznego, przy włączonym zapłonie, wyświetlić stan ET009 "Położenie czujnika 

powrotu dźwigni hamulca". 

Gdy dźwignia jest w położeniu spoczynkowym, stan powinien mieć wartość "NIEAKTYWNY". Po zaciągnięciu 

dźwigni stan powinien zmienić się na "AKTYWNY". 




Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz 

brak oporności zakłóceniowej połączenia: 


Ścieżka 10 




ścieżka C3 

Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić obecność masy 

na ścieżce 2 złącza dźwigni. 


Jeżeli problem występuje nadal, sprawdzić czujnik powrotu dźwigni: 

Dźwignia w położeniu spoczynkowym: izolacja między ścieżką 2 i ścieżką 10 dźwigni, 

Dźwignia zaciągnięta maksymalnie: przewodzenie połączenia między ścieżką 2 i ścieżką 10 dźwigni. 

Wymienić dźwignię sterującą automatycznego hamulca parkingowego, jeżeli nie działa w sposób opisany 

powyżej. 

PO NAPRAWIE 




FPA X74Ph2 

37B-39

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF046 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

POŁĄCZENIE LINEK Z SILNIKIEM HAMULCA 

1.DEF: hamulec parkingowy odblokowany przez dźwignię awaryjną 


W pierwszej kolejności należy opracować usterki DF048 "Czujnik zwolnienia", 

DF043 "Silnik hamulca parkingowego", DF049 "Zaciąganie", DF055 "Zbyt niskie 

napięcie akumulatora" i DF035 "Zbyt niskie napięcie", jeśli są obecne lub zapisane 

w pamięci. 

ZALECENIA 


Wykonać diagnostykę jeżeli usterka występuje jako obecna po wykasowaniu usterki, 

wyłączeniu zapłonu, włączeniu zapłonu (+ po zapłonie wymuszony, patrz "Czynności 

wstępne"), zwolnieniu i zaciągnięciu hamulca parkingowego za pomocą dźwigni 

sterującej. 


Ta usterka wskazuje, że system automatycznego hamulca parkingowego został 

odblokowany za pomocą dźwigni sterującej znajdującej się w bagażniku obok 

pojemnika na koło zapasowe (w takim przypadku zabezpieczenie dźwigni powinno być 

zerwane). 

Nieprawidłowy montaż linki odblokowującej powoduje również pojawienie się tej 

usterki (jeśli linka odblokowująca, pod nadwoziem, nie jest prawidłowo wprowadzona 

w swoją metalową osłonę). 

Ponowne uzbrojenie linek odbywa się podczas sterowania ręcznego zwalnianiem 

hamulca parkingowego lub w sposób automatyczny (jeśli usterka jest obecna) 

podczas jazdy z prędkością ponad 2 km/h (usterka zmienia się wtedy na zapisaną w 

pamięci). 

Zwolnić, następnie zaciągnąć dźwignię sterującą w celu przywrócenia działania linek automatycznego hamulca 

parkingowego. 


– Prawidłowy montaż linek (głównej i pomocniczej) hamulca parkingowego (patrz metoda naprawy), 


– Prawidłowy stan przekładni linek skierowanych w stronę zawieszenia tylnego (mechanizm wykonawczy: czy linki 

nie są zakleszczone lub uszkodzone), 

– Zgodność, stan i prawidłowe działanie tylnych zacisków hamulcowych, 



Sprawdzić, czy automatyczny hamulec parkingowy działa prawidłowo. 

PO NAPRAWIE 




FPA X74Ph2 

37B-40

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF047 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

STEROWANIE RĘCZNE 

1.DEF : brak sygnału 

2.DEF : niezgodność sygnału 

3.DEF : zwarcie 

4.DEF : usterka dźwigni 

ZALECENIA 


Usterka występuje jako obecna po włączeniu zapłonu (+ po zapłonie wymuszony, 

patrz "Czynności wstępne") i poleceniu zaciągnięcia hamulca za pomocą dźwigni 

sterującej (dźwignia zaciągnięta do oporu przez 10 s). 

Uwaga: 

Usterka zmieni stan na zapisaną w pamięci dopiero po 3 zaciągnięciach hamulca za 

pomocą dźwigni sterującej. 

Za pomocą przyrządu diagnostycznego (funkcja podrzędna "PARKOWANIE"), sprawdzić działanie dźwigni 

sterującej hamulca parkingowego. Po włączeniu zapłonu, stany ET008, ET009 i ET010 powinny działać w 

następujący sposób: 

ET008 "Położenie 

czujnika zaciągnięcia". 


czujnika powrotu 

dźwigni". 


czujnika zwolnienia". 

Dźwignia w położeniu 

spoczynkowym 

Dźwignia nieznacznie 

zaciągnięta (skok 

dźwigni o około 3 mm) 

Dźwignia zaciągnięta 

maksymalnie 

Dźwignia zaciągnięta, 

przycisk zwolnienia 

naciśnięty 

NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY ZWOLNIONY 

AKTYWNY NIEAKTYWNY ZWOLNIONY 

AKTYWNY AKTYWNY ZWOLNIONY 

AKTYWNY AKTYWNY WCIŚNIĘTY 

Jeżeli stany nie przybierają wartości opisanych powyżej, sprawdzić podłączenie i stan złącza dźwigni sterującej 



Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego , sprawdzić obecność masy 

na ścieżce 2 złącza dźwigni (naprawić w razie potrzeby). 

Sprawdzić również obecność zasilania napięciem 5 V (4 V < X < 5 V ) na ścieżce 7 złącza dźwigni. 

Jeżeli zasilanie nie jest obecne, a moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego jest prawidłowo 

zasilany (na przyrządzie diagnostycznym nie ma innych usterek), należy skontaktować się z Techline. 

PO NAPRAWIE 








FPA X74Ph2 

37B-41

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF047 

CIĄG DALSZY 

Sprawdzić podłączenie i stan złączy i zacisków (styków) modułu elektronicznego hamulca parkingowego. 


Po odłączeniu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie (względem 

masy i + 12 V oraz izolowanie 4 przewodów między sobą), przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej 

połączeń: 

Złącze dźwigni 


Ścieżka 9 

Ścieżka 7 

Ścieżka 10 

Ścieżka 4 

Moduł automatycznego 


ścieżka D2 

ścieżka C2 

ścieżka C3 

ścieżka D3 


Po odłączeniu złącza modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie 

między ścieżkami C2 i D2 modułu elektronicznego. Jeżeli na ścieżkach występuje zwarcie, należy skontaktować 

się z Techline. 

Jeżeli usterka występuje nadal, wymienić płytkę sterującą automatycznego hamulca parkingowego. 

PO NAPRAWIE 








FPA X74Ph2 

37B-42

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF048 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

PRZEŁĄCZNIK ZWALNIANIA HAMULCA 



W pierwszej kolejności opracować usterkę DF047 "Sterowanie ręczne", jeżeli jest 

obecna lub zapisana w pamięci. 

ZALECENIA 


Usterka występuje po włączeniu zapłonu (+ po zapłonie wymuszony, patrz 

"Czynności wstępne") i poleceniu zwolnienia hamulca dźwignią sterującą. 


8 zaciągnięć (w ciągu 2 sekund) przez dźwignię sterującą bez wciskania przycisku 

zwalniania, powoduje pojawienie się usterki obecnej. 

Za pomocą urządzenia diagnostycznego, przy włączonym zapłonie, wyświetlić stan ET010 "Położenie 

przełącznika zwalniania hamulca". Kiedy dźwignia znajduje się w pozycji spoczynku, stan powinien być 

"ZWOLNIONY" a kiedy dźwignia zaciągana jest do końca i naciskany jest przełącznik zwalniania hamulca, stan 

powinien być "WCIŚNIĘTY". 




Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić obecność masy 

na ścieżce 2 złącza dźwigni. 


Sprawdzić podłączenie i stan złączy (oraz ich zacisków: końcówek) modułu elektronicznego hamulca 

parkingowego i jego złącza pośredniego (pod przednim lewym fotelem). 

Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz 

brak oporności zakłóceniowej połączenia: 




Ścieżka 4 

ścieżka D3 


Jeżeli problem występuje nadal, sprawdzić przełącznik zwalniania hamulca. 

Dźwignia w położeniu spoczynkowym: izolowanie między ścieżką 2 a ścieżką 4 dźwigni, 

Dźwignia zaciągnięta maksymalnie, przycisk zwalniający wciśnięty: przewodzenie między ścieżką 2 i 

ścieżką 4 dźwigni. 

Wymienić dźwignię sterującą automatycznego hamulca parkingowego, jeżeli nie działa w sposób opisany 

powyżej. 

PO NAPRAWIE 


Zwolnić hamulec za pomocą dźwigni sterującej, potwierdzić naprawę (usterka powinna 

się zmienić na zapisaną w pamięci). 


FPA X74Ph2 

37B-43

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF049 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

ZACIĄGANIE 

1.DEF: niezgodność siły zaciągania 

2.DEF: wartość początkowa zaciągnięcia nieosiągnięta 

3.DEF: wartość początkowa zwolnienia nieosiągnięta 

4.DEF: niedostateczna siła naciągu linek 



patrz "Czynności wstępne") i poleceniu zaciągnięcia hamulca na pochyłości. 


W pierwszej kolejności należy opracować usterki: DF046 "Połączenie przewodów / 

silnik hamulca", DF050 "Zablokowanie mechaniczne", DF035 "Zbyt niskie 

napięcie", DF058 "Natężenie silnika hamulca parkingowego" i DF055 "Zbyt 

niskie napięcie akumulatora", jeśli są obecne lub zapisane w pamięci. 

ZALECENIA 


Symbol 1.DEF odpowiada wartości siły mierzonej bez uwzględnienia wartości 

zadanej (PR004 "Wartość zmierzona siły zaciągnięcia" = xx N i PR005 "Wartość 

zadana siły zaciągania" = 0 N). 

Usterka ta może pojawić się w następstwie odłączenia akumulatora (zaciągnięty 

hamulec parkingowy). 

Symbol 2.DEF odpowiada zbyt dużemu odchyleniu w czasie zaciągania między 

wartością zadaną i wartością zmierzoną siły zaciągnięcia (patrz "Kontrola 

zgodności parametrów"). 

Symbol 3.DEF odpowiada utrzymującej się wartości naciągu mierzonej po 

zwolnieniu hamulca (zmierzona wartość siły zaciągnięcia nie jest równa 0 N pomimo 

że hamulec parkingowy jest zwolniony). 

Symbol 4.DEF odpowiada czynności zwykłego zaciągnięcia hamulca (wartość 

zmierzona i zadana siły zaciągnięcia mieszczą się w tolerancjach działania), po którym 

następuje gwałtowny spadek mierzonej wartości siły zaciągnięcia (na przykład, w 

przypadku mechanicznego zerwania) 


– Prawidłowy montaż linek hamulca parkingowego (patrz metoda naprawy), 


– Zgodność, stan i prawidłowe działanie tylnych zacisków hamulcowych, 


– Zgodność odpowietrzenia hamulców tylnych. 


Za pomocą przyrządu diagnostycznego (w menu funkcji "PARKOWANIE") wyświetlić parametr PR003 "Wartość 

nachylenia". 

Na płaskim podłożu, jeśli odczytana wartość nie jest równa 0 stopni ± 1 stopień: ponownie ustawić wartość 

początkową nachylenia (polecenie znajduje się w menu przyuczenie, polecenie SC008 "Ustawianie parametrów 

początkowych nachylenia"). 

PO NAPRAWIE 



Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy 




FPA X74Ph2 

37B-44

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF049 

CIĄG DALSZY 

Za pomocą przyrządu diagnostycznego (w menu funkcji "PARKOWANIE") wyświetlić parametry PR005 "Wartość 

zadana siły zaciągnięcia" i PR004 "Wartość zmierzona siły zaciągnięcia". Obie wartości powinny odpowiadać 

tym, które zostały zapisane podczas wykonywania kontroli zgodności parametrów. 

Skasować usterkę, wyłączyć zapłon na kilka minut aż do chwili zgaśnięcia kontrolki dźwigni hamulca (drzwi i okna 

pojazdu zamknięte a hamulec parkingowy zaciągnięty), ponownie włączyć zapłon i jeszcze raz wykonać polecenie 

zaciągnięcia na pochyleniu. 

Jeżeli usterka jest obecna albo jeśli po skasowaniu usterki zapisanej w pamięci usterka pojawia się ponownie: 

wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego (bezpiecznik 25 A skrzynki 

bezpieczników i przekaźników w kabinie 2, pod lewym przednim fotelem) przez około 1 minutę. Wprowadzić 


Jeśli pomimo powyższych testów usterka znowu się pojawi, lub jeżeli podczas zaciągania hamulca, wartości wyżej 

wymienionych parametrów nie mieszczą się w tolerancjach kontroli zgodności: należy skontaktować się z 

Techline. 

PO NAPRAWIE 



Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy 




FPA X74Ph2 

37B-45

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF050 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

ZABLOKOWANIE MECHANICZNE 

ZALECENIA 



patrz "Czynności wstępne") i poleceniu zaciągnięcia hamulca za pomocą dźwigni 

sterującej. 


W pierwszej kolejności należy opracować usterki: DF046 "Połączenie przewodów / 

silnik hamulca", DF042 "Czujnik siły zaciągnięcia" i DF035 "Zbyt niskie 

napięcie", jeśli są obecne lub zapisane w pamięci. 


– Prawidłowy montaż linek hamulca parkingowego (patrz metoda naprawy), 


– Zgodność, stan i działanie zacisków hamulca tylnego (brak zakleszczenia), 



Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić linki (główną i pomocniczą) automatycznego hamulca parkingowego. 

PO NAPRAWIE 




FPA X74Ph2 

37B-46

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF051 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

USTERKA SYSTEMU W NASTĘPSTWIE WYMIANY MODUŁU 

ELEKTRONICZNEGO 

ZALECENIA 


Usterka oznacza, że przed wymianą modułu elektronicznego, system automatycznego 

hamulca parkingowego był uszkodzony. Wymiana modułu elektronicznego nie 

spowodowała zatem usunięcia usterki. 

Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę systemu. 


Jeżeli na przyrządzie diagnostycznym nie wyświetla się żadna usterka, wykonać kontrolę zgodności, aby 

upewnić się, że system automatycznego hamulca parkingowego działa prawidłowo. 

Jeżeli kontrola zgodności i kontrola usterek przyrządem diagnostycznym nie pozwoliły usunąć usterki: patrz 

"Informacje wstępne" sterowania lampek kontrolnych, w celu odnalezienia elementów, które mogą być 

przyczyną wystąpienia usterki. 

PO NAPRAWIE 



FPA X74Ph2 

37B-47

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF052 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

SIEĆ MULTIPLEKSOWA 


W pierwszej kolejności opracować usterkę DF055 "Zbyt niskie napięcie 

akumulatora" jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci. 


Wykonać diagnostykę jeżeli usterka występuje jako obecna po włączeniu zapłonu 

(wymuszony + po zapłonie, patrz "Czynności wstępne"). 

ZALECENIA 


Usterka ta oznacza albo zupełny brak emisji sygnałów z sieci multipleksowej do 

modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego albo też brak emisji 

w sieci multipleksowej informacji pochodzących z obu modułów elektronicznych 

(parametry przewodzenia na liniach sieci multipleksowej mogą być prawidłowe, lecz 

jeśli oba moduły elektroniczne nie odpowiadają, usterka pojawia się). 

Uwaga: 

Użycie niezależnego akumulatora do rozruchu (booster) może spowodować 

pojawienie się tej usterki. 

Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę sieci multipleksowej. 




Jeżeli kontrola sieci multipleksowej nie pozwoliła odnaleźć uszkodzonego połączenia, odłączyć złącze modułu 

elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego w celu sprawdzenia prawidłowego stanu tego złącza 

oraz stanu jego zacisków (końcówek). Zwrócić szczególną uwagę na zaciski ścieżek A2 i A3. 


Po odłączeniu złącza modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie, 

przewodzenie i brak oporności zakłóceniowejpołączeń między ścieżkami A2 i A3 modułu elektronicznego 

hamulca parkingowego oraz modułami elektronicznymi systemu ABS, wtrysku, automatycznej skrzyni biegów i 

modułem zespolonym w kabinie i modułem zabezpieczeń i połączeń (patrz schematy różnych modułów 

elektronicznych). 


PO NAPRAWIE 




FPA X74Ph2 

37B-48

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF054 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

ZBYT DUŻE NAPIĘCIE AKUMULATORA 

1.DEF : zbyt wysokie napięcie akumulatora 



(+ po zapłonie wymuszony, patrz "Czynności wstępne"). 

ZALECENIA 


Ta usterka jest zgłaszana jako obecna, jeżeli napięcie zasilania modułu 

elektronicznego jest wyższe 16,5 V, i zmienia się w zapisaną w pamięci kiedy napięcie 

spada poniżej 15,7 V. 

Uwaga: 

Użycie niezależnego akumulatora do rozruchu (booster) może spowodować 

pojawienie się tej usterki. 

Sprawdzić prawidłowy stan przewodu łączącego akumulator - rozrusznik - alternator, przewodu masa 

akumulatora - podwozie oraz przewodu masa podwozia - zespół napędowy. 


Wykonać kontrolę obwodu ładowania: alternator nie powinien wytwarzać napięcia niższego od 12 V ani wyższego 

od 14,4 V. 



zawieszenia tylnego), by upewnić się co do zgodności wartości zasilania (powinny one być równe napięciu 

mierzonemu na zaciskach akumulatora ± 0,5 V) i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności 

zakłóceniowej połączeń: 


ścieżka H4 

ścieżka G4 


ścieżka H2 

ścieżka G2 

masa 


Jeżeli usterka występuje nadal, sprawdzić, czy żaden układ elektryczny wykorzystujący ten sam bezpiecznik 

zasilania co moduł automatycznego hamulca parkingowego nie jest uszkodzony. 

PO NAPRAWIE 




FPA X74Ph2 

37B-49

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF055 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

ZBYT NISKIE NAPIĘCIE AKUMULATORA 

1.DEF : zbyt niskie napięcie akumulatora 




ZALECENIA 


Ta usterka jest zgłaszana jako obecna, jeżeli napięcie zasilania modułu 

elektronicznego jest niższe od 10,1 V i zmienia się w zapisaną w pamięci, jeśli napięcie 

zwiększa się do wartości powyżej 10,5 V. 

Sprawdzić prawidłowy stan przewodu łączącego akumulator - rozrusznik - alternator, przewodu masa 

akumulatora - podwozie oraz przewodu masa podwozia - zespół napędowy. 


Wykonać kontrolę obwodu ładowania: alternator nie powinien wytwarzać napięcia niższego od 12 V ani wyższego 

od 14,4 V. 



zawieszenia tylnego), by upewnić się co do zgodności wartości zasilania (powinny one być równe napięciu 

mierzonemu na zaciskach akumulatora ± 0,5 V) i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności 

zakłóceniowej połączeń: 


ścieżka H4 

ścieżka G4 


ścieżka H2 

ścieżka G2 

masa 


Jeżeli usterka występuje nadal, sprawdzić, czy żaden układ elektryczny wykorzystujący ten sam bezpiecznik 

zasilania co moduł automatycznego hamulca parkingowego nie jest uszkodzony. 

PO NAPRAWIE 




FPA X74Ph2 

37B-50

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF056 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

NIEPRAWIDŁOWY MONTAŻ LINEK HAMULCOWYCH 

1.DEF: wykrycie nieprawidłowo zamontowanych linek hamulca 


W pierwszej kolejności opracować usterkę DF046 "Połączenie linki / silnik 

hamulca", jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci. 

ZALECENIA 


Wykonać diagnostykę jeżeli usterka występuje jako obecna po włączeniu modułu 

elektronicznego (VP011 "Ustawienie parametrów i uruchamianie modułu 

elektronicznego"). 


– skasować usterkę, 

– wyłączyć zapłon, 

– Ponownie włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca. 

Jeżeli usterka jest obecna albo jeśli po skasowaniu usterki zapisanej w pamięci, usterka znowu się pojawi: 

Wymontować linki hamulca parkingowego i sprawdzić, czy są prawidłowo zamontowane: nasadki (końcówki linek 

hamulcowych) powinny być dokładnie wprowadzone w odpowiednie gniazda (w obudowie hamulca 

parkingowego). 

W razie potrzeby ponownie wykonać mocowanie linek (patrz metoda naprawy). 

Jeżeli linki główne hamulca parkingowego są uszkodzone (zwłaszcza na wysokości nasadek zacisków 

hamulcowych), wymienić obydwie linki. 

PO NAPRAWIE 


Włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca. 


FPA X74Ph2 

37B-51

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF057 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

CZUJNIK TEMPERATURY WEWNĄTRZ MODUŁU 

ELEKTRONICZNEGO 

1.DEF: czujnik temperatury poza zakresem (usterka wewnętrzna) 

ZALECENIA 




Sprawdzić stan modułu elektronicznego hamulca parkingowego (pod nadwoziem, na wysokości zawieszenia 

tylnego): jeśli jest on bardzo ciepły, zaczekać aż ostygnie (pojazd na postoju, zapłon wyłączony). 


– skasować usterkę, 





– odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego na czas około 1 min, 

– ponownie podłączyć bezpiecznik, włączyć zapłon i nawiązać dialog z modułem elektronicznym. Wprowadzić 


Jeśli pomimo przeprowadzenia powyższych testów usterka znowu się pojawi: należy skontaktować się z Techline. 

PO NAPRAWIE 




FPA X74Ph2 

37B-52

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF058 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

NATĘŻENIE PRĄDU SILNIKA HAMULCA PARKINGOWEGO 

1.DEF: niezgodność wartości prądu 

ZALECENIA 





– wykasować usterkę, 





– odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego na czas około 1 min, 

– ponownie podłączyć bezpiecznik, włączyć zapłon i nawiązać dialog z modułem elektronicznym. Wprowadzić 



PO NAPRAWIE 


Włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca. 


FPA X74Ph2 

37B-53

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

DF061 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

USTERKA ELEKTRYCZNA NIE ROZPOZNANA 

1.DEF : moduł elektroniczny hamulca parkingowego wykrył usterkę podczas trybu 

czuwania (zapłon wyłączony, drzwi i okna pojazdu zamknięte i kontrolka 

dźwigni zgaszona) 




ZALECENIA 


Usterka ta oznacza wystąpienie problemu podczas trybu czuwania modułu 

elektronicznego (pojazd zaparkowany, zapłon wyłączony, napięcie akumulatora 

poniżej 13,2 V, drzwi i okna pojazdu zamknięte a kontrolka dźwigni zgaszona, patrz 

"Czynności wstępne"). 

Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę systemu. 


Jeżeli na przyrządzie diagnostycznym nie wyświetla się żadna usterka, wykonać kontrolę zgodności, aby 

upewnić się, że system automatycznego hamulca parkingowego działa prawidłowo. 


Wykonać kasowanie usterki, wyłączyć zapłon na kilka minut aż do zgaśnięcia kontrolki dźwigni (tryb czuwania 

modułu elektronicznego) i ponownie włączyć zapłon, następnie zaciągnąć hamulec. 


Wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego na czas około 1 min. 

Podłączyć znowu bezpiecznik, włączyć zapłon i nawiązać dialog z modułem elektronicznym. Wprowadzić 



PO NAPRAWIE 






FPA X74Ph2 

37B-54

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 


Diagnostyka - Kontrola zgodności 

37B 

ZALECENIA 

Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po 

przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym. 

Warunki stosowania: zapłon włączony (+ po zapłonie wymuszony: patrz 

"Informacje wstępne"). 

Uwaga: 

Interpretacja tych stanów może mieć miejsce tylko w przypadku włączonego 

zapłonu, stany i parametry wyświetlane w kolorze niebieskim na przyrządzie 

diagnostycznym zawierają informacje dostarczone przez inne moduły elektroniczne, 

które są przesyłane na sieć multipleksową. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe 

wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych 

nieprawidłowości. Naprawić uszkodzone połączenia multipleksowe przed 

poszukiwaniem ewentualnego problemu dotyczącego powyższych informacji. 

Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z 

drzewkiem lokalizacji usterki: 

Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w 

trakcie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec 

parkingowy jest w trakcie zaciągania lub zwalniania: priorytetem jest działanie silnika, 

a nie wysyłka danych diagnostycznych. W przypadku wyświetlenia powyższego 

komunikatu konieczne jest zamknięcie i ponowne otwarcie ekranu. 

EKRAN GŁÓWNY 

Numer 

kolejny 

Funkcja 

Parametr lub kontrolowany 

stan lub działanie 

Komunikaty na 

ekranie i uwagi 

Diagnostyka 

1 

Stan działania 

hamulca 

parkingowego 

ET024: 

"Działanie 

systemu" 

TRYB KLIENTA 

Jeżeli stan wyświetla 

"TRYB FABRYCZNY", 

moduł elektroniczny nie 

jest gotowy do działania. 

Aby uzyskać określenie 

"TRYB KLIENTA", 

uruchomić ponownie 

moduł elektroniczny 

włączając polecenie 

sterujące VP011 

"Kalibracja i 

przygotowanie do 

działania modułu 

elektronicznego" (patrz 

"Wymiana 

podzespołów"). 

2 

Elektryczne 

zasilanie modułu 


ET001: 

PR001: 

"Zasilanie + po 

zapłonie" 

"Napięcie 

akumulatora" 

AKTYWNY 

10,5 V < X < 14,5 V 

W przypadku pojawienia 

się problemów związanych 

z tym stanem i 

parametrem, sprawdzić 

izolowanie , 

przewodzenie i brak 

oporów zakłóceniowych 

linii zasilających i mas 

modułu elektronicznego 

(patrz schemat 

elektryczny). Jeżeli usterka 

nie znika, wykonać 

diagnostykę obwodu 

ładowania. 

FPA X74Ph2 

37B-55

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

EKRAN GŁÓWNY (Dalszy ciąg) 

Numer 

kolejny 

Funkcja 

Parametr lub 

kontrolowany 


Komunikaty na ekranie i 

uwagi 

Diagnostyka 

3 

Automatyczny 

hamulec 

parkingowy 

PR005: 

PR004: 

"Polecenie siły 

naciągu" 

"Zmierzona 

wartość naciągu" 

W położeniu 

spoczynkowym: 

X = 0 N. 

podczas zaciągania 

hamulca na poziomym 

podłożu: 

400 < X < 550 N 

Podczas zaciągnięcia 

hamulca z maksymalną 

siłą (dźwignia wyciągnięta 

do oporu przez 

2 sekundy) na poziomym 

podłożu: 

1100 < X < 1150 N. 

Uwaga:naciśnięcie na 

pedał hamulca przy 

zaciągniętym hamulcu 

parkingowym powoduje 

zmianę zmierzonej 

wartości siły zaciągnięcia 

(zmiana naciągu linek 

hamulcowych). Może to 

spowodować 

zaciągnięcie hamulca z 

nadmierną siłą. 

Interpretację 

parametrów należy 

wykonywać bez 

wciśniętego pedału 

hamulca. 

Odchylenie między 

wartością zadaną a 

wartością zmierzoną nie 

powinno być większe niż 

- 50 N lub + 100 N. 

Jeżeli wartość zmierzona 

jest mniejsza lub większa 

od wartości zadanej 

(nieprawidłowe działanie 

sterownika elektrycznego 

lub mechanicznego) 



wyświetli usterkę (DF025 

"Wykrywanie 

niedostatecznej siły 

zaciągnięcia", DF049 

"Zaciąganie hamulca" 

lub DF050 "Blokada 

mechaniczna"). Jeżeli 

przyrząd diagnostyczny 

stwierdzi jedną z trzech 

usterek, konieczne jest 

wykonanie diagnostyki 

odpowiedniego elementu. 

ET011: 

"Hamulec 

parkingowy" 

Kiedy dźwignia nie jest 

poruszana : 

NIEAKTYWNY 

Podczas zwalniania: 

Zwolniony 

Podczas zaciągania na 

postoju: 

STAN 1 hamowanie 

statyczne. 

Podczas nagłego 

hamowania: 


dynamiczne (powyżej 

10 km/h). 

Kiedy system jest 

uszkodzony: 

USZKODZONY 

Jeżeli działanie stanu różni 

się od wskazanego 

powyżej, zastosować 

procedurę 

diagnostyczną 

przewidzianą dla usterki: 

DF043 "silnik hamulca 

parkingowego". 

FPA X74Ph2 

37B-56

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

ZALECENIA 





Uwaga: 

Interpretacja tych stanów i parametrów możliwa jest tylko w przypadku 

włączonego zapłonu, stany i parametry wyświetlane w kolorze niebieskim na 

przyrządzie diagnostycznym zawierają informacje dostarczone przez inne moduły 

elektroniczne, które są przesyłane na sieć multipleksową. Jeżeli zmienne wyświetlają 

nieprawidłowe wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie 

wykazała żadnych nieprawidłowości. Naprawić uszkodzone połączenia 

multipleksowe przed poszukiwaniem ewentualnego problemu dotyczącego 

powyższych informacji. 


drzewkiem lokalizacji usterki. 







Funkcja podrzędna: PARKOWANIE 

Numer 

kolejny 

Funkcja 



Komunikaty na 


Diagnostyka 

1 

Elektryczne 



ET001: Zasilanie + APC AKTYWNY W przypadku pojawienia 

się problemów związanych 

z tym stanem i 

parametrem, sprawdzić 

izolowanie, 


PR001: 

Napięcie 

akumulatora 

10,5 V < X < 14,5 V 

oporów zakłóceniowych 

linii zasilających i mas 


(patrz schemat 

elektryczny). Jeżeli usterka 

nie znika, wykonać 

diagnostykę obwodu 

ładowania. 

37B-57 

FPA X74Ph2

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

Funkcja podrzędna: PARKOWANIE (CIĄG DALSZY 1) 

Numer 

kolejny 

Funkcja 



Komunikaty na 


Diagnostyka 

ET008: 

Położenie czujnika 

zaciągnięcia. 

Dźwignia zwolniona: 

NIEAKTYWNY. 


do pierwszego stopnia 

(skok około 3 mm): 

AKTYWNY 

Jeżeli stan nie działa w 

sposób wyżej 

przedstawiony, 

zastosować 

postępowanie 

diagnostyczne 

przewidziane dla usterki, 

DF047 "Sterowanie 

ręczne". 

2 

Dźwignia 

sterująca 

hamulca 

parkingowego 

ET009: 

Położenie czujnika 

powrotu dźwigni. 


NIEAKTYWNY. 


do drugiego stopnia 

(pełny skok): 

AKTYWNY 




zastosować 

postępowanie 

diagnostyczne 



ręczne". 

ET010: 

Położenie 

przełącznika 

zwalniania 

hamulca. 


spoczynkowym: 

ZWOLNIONY 

Dźwignia maksymalnie 

zaciągnięta i wciśnięty 

przełącznik zwalniania 

hamulca: 

ZACIĄGNIĘTY 




zastosować 

postępowanie 

diagnostyczne 



ręczne". 

FPA X74Ph2 

37B-58

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

Funkcja podrzędna: PARKOWANIE (CIĄG DALSZY 2) 

Numer 

kolejny 

Funkcja 

Parametr lub 

kontrolowany 



uwagi 

Diagnostyka 

3 

Automatyczny 



PR005: 

PR004: 


naciągu" 

"Zmierzona 


W położeniu 

spoczynkowym: 

X = 0 N. 



podłożu: 

400 < X < 550 N 



siłą (dźwignia wyciągnięta 


2 sekundy) na poziomym 

podłożu: 

1100 < X < 1150 N. 

Uwaga: naciśnięcie na 

pedał hamulca przy 




wartości siły zaciągnięcia 


hamulcowych). Może to 

spowodować 

zaciągnięcie hamulca z 






hamulca. 





- 50 N lub + 100 N. 






lub mechanicznego) 



wyświetli usterkę (DF025 

"Wykrywanie 



"Zaciąganie hamulca" 

lub DF050 "Blokada 







ET011: 

"Hamulec 

parkingowy" 


poruszana: 

NIEAKTYWNY 


Zwolniony 


postoju: 


statyczne. 


hamowania: 



10 km/h). 


uszkodzony: 

USZKODZONY 




procedurę 





FPA X74Ph2 

37B-59

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

ZALECENIA 





Uwaga: 

– Interpretacja tych stanów i parametrów jest możliwa tylko w przypadku 



elektroniczne, które są przesyłane na sieć multipleksową. Jeżeli zmienne 

wyświetlają nieprawidłowe wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci 

multipleksowej nie wykazała żadnych nieprawidłowości. Naprawić uszkodzone 

połączenia multipleksowe przed poszukiwaniem ewentualnego problemu 

dotyczącego powyższych informacji. 

– Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z 



– Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w 


parkingowy jest w trakcie zaciągania lub zwalniania: priorytetem jest działanie 

silnika, a nie wysyłka danych diagnostycznych. W przypadku wyświetlenia 

powyższego komunikatu konieczne jest zamknięcie i ponowne otwarcie ekranu. 

Funkcja podrzędna: AUTOMATYCZNE ZACIĄGANIE 

Numer 

kolejny 

Funkcja 



Komunikaty na 


Diagnostyka 

1 

Konfiguracja 


zaciągania. 

ET022: 

Konfiguracja 


zaciągania. 

Z lub BEZ 

W zależności od życzenia 

klienta, automatyczny 

hamulec parkingowy może 

być skonfigurowany Z lub BEZ 

automatycznego zaciągania 

przy wyłączeniu silnika. W 

razie potrzeby ponownie 

skonfigurować hamulec 

parkingowy włączając 

polecenie CF007 

"Konfiguracja pojazdu" (tryb 

naprawy, patrz "Konfiguracje 

i przystosowania"). 

2 

Zasilania 

elektryczne 

modułu 


ET001: Zasilanie + APC AKTYWNY 

W przypadku pojawienia się 

problemów związanych z tym 

stanem i parametrem, 

sprawdzić izolowanie 


oporności zakłóceniowych 

ścieżek zasilania oraz ścieżek 

masowych modułu 

elektronicznego (patrz 

schemat elektryczny). Jeżeli 

usterka nadal występuje, 

wykonać diagnostykę 

Modułu zespolonego w 

kabinie. 

FPA X74Ph2 

37B-60

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

Funkcja podrzędna: AUTOMATYCZNE ZACIĄGANIE (ciąg dalszy 1) 

Numer 

kolejny 

Funkcja 



Komunikaty na 


Diagnostyka 

3 Silnik cieplny 

4 

5 

Prędkość kół 

pojazdu. 

Automatyczny 


parkingowy. 

PR015: 

ET019: 

Prędkość 

obrotowa silnika 

silnik. 

37B-61 

0 obr/min 

WYŁĄCZONY 

Inne możliwości 

zależnie od stanu 

działania silnika 

spalinowego: 

– ROZRUSZNIK 

– PRZY DZIAŁANIU 

ROZRUSZNIKA 

– ZABLOKOWANY 

PR012: Prędkość pojazdu. X = 0 Km/h. 

ET011: 

Hamulec 



poruszana: 

NIEAKTYWNY 


Zwolniony 


postoju: 


statyczne. 


hamowania: 



10 km/h). 


uszkodzony: 

USZKODZONY 

W razie problemu 

związanego z powyższymi 

parametrami oraz stanem, 

upewnić się, że komputer 

wtrysku prawidłowo 

przesyła informacje (nie 

występują usterki DF036 

"Brak emisji sygnału 

wtrysku w sieci 

multipleksowej" i DF052 

"Sieć multipleksowa"). 

Jeżeli usterka nadal 

występuje, wykonać 

diagnostykę komputera 

wtrysku (patrz 

odpowiednia Nota 

Techniczna). 

W przypadku problemu 

związanego z tym 

parametrem, sprawdzić, 

czy moduł elektroniczny 

ABS prawidłowo wysyła 

informację (nie występują 

usterki DF037 "Brak 

emisji sygnału ABS w 

sieci multipleksowej" i 

DF052 "Sieć 

multipleksowa"). Jeżeli 




systemu ABS (patrz 

odpowiednia nota 

techniczna). 




procedurę 





FPA X74Ph2

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

Funkcja podrzędna: AUTOMATYCZNE ZACIĄGANIE (ciąg dalszy 2) 

Numer 

kolejny 

Funkcja 




uwagi 

Diagnostyka 

Automatyczny 



(ciąg dalszy). 

PR005: 

PR004: 


naciągu" 

"Zmierzona 


W położeniu 

spoczynkowym: 

X = 0 N. 



podłożu: 

400 < X < 550 N 



siłą (dźwignia 

wyciągnięta do oporu 

przez 2 sekundy) na 

poziomym podłożu: 

1100 < X < 1150 N. 

Uwaga: 

Naciśnięcie na pedał 

hamulca przy 




wartości (zmiana naciągu 

linek hamulcowych). 

Może to doprowadzić do 

zaciągnięcia hamulca z 






hamulca. 





- 50 N lub + 100 N. 






lub mechanicznego) moduł 

elektroniczny hamulca 

parkingowego wyświetli 

usterkę (DF025 

"Wykrywanie 



"Zaciąganie hamulca" lub 

DF050 "Blokada 







6 

Nachylenie 

pojazdu. 

PR003: 

"Stopień 

nachylenia" 

Na poziomym podłożu 

wartość wynosi: 

- 1 d° < X < + 1 d° 

Wartości możliwe 

stosownie do pochylenia: 

- 25 d° < X < + 25 d° 

Na poziomym podłożu, jeśli 

odczytana wartość nie jest 

równa 0 d° ± 1: 

Ponownie wykonać 

ustawienie parametrów 

początkowych nachylenia 

(polecenie znajduje się tryb 

naprawy / przyuczenie 

przyrządu 

diagnostycznego). 

FPA X74Ph2 

37B-62

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

ZALECENIA 





Uwaga: 

Interpretacja tych stanów i parametrów jest możliwa tylko w przypadku 
















Funkcja podrzędna: AUTOMATYCZNE ZWALNIANIE 

Numer 

kolejny 

Funkcja 



Komunikaty na 


Diagnostyka 

1 

Konfiguracja 


zwalniania. 

ET023: 

Konfiguracja 


zwalniania 

Z lub BEZ 

W zależności od życzenia 

klienta, automatyczny 

hamulec parkingowy może 

być skonfigurowany Z lub BEZ 

automatycznego zwalniania 

przy ruszaniu pojazdu. W 

razie potrzeby ponownie 

skonfigurować hamulec 

parkingowy włączając 

polecenie CF011 

"Automatyczne zwalnianie" 

(tryb naprawy, patrz 

"Konfiguracje i 


2 

Elektryczne 



ET001: Zasilanie + APC AKTYWNY 

W przypadku pojawienia się 

problemów związanych z tym 

stanem i parametrem, 

sprawdzić izolowanie 


oporności zakłóceniowych 

przewodów zasilania i mas 

modułu elektronicznego (patrz 

schemat elektryczny). Jeżeli 



Modułu zespolonego w 

kabinie. 

FPA X74Ph2 

37B-63

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

Numer 

kolejny 

3 

4 

5 

Funkcja 

Pojazdy 

wyposażone w 

mechaniczną 


Pojazdy 

wyposażone w 

automatyczną 


Przełączniki 

sygnalizujące 

otwarcie drzwi. 

Funkcja podrzędna: AUTOMATYCZNE ZWALNIANIE (ciąg dalszy 1) 

Parametr lub 

kontrolowany 


ET016: 

ET017: 

ET018: 

ET017: 

ET014: 

Położenie 

dźwigni zmiany 

biegów. 

Wsteczny bieg 

włączony. 

Położenie 

dźwigni 

automatycznej 

skrzyni 

biegów. 

Bieg wsteczny 

włączony 

Styk otwierania 

drzwi. 

Komunikaty na 


NEUTRALNE 

lub 

POZA 

POŁOŻENIEM 

SPOCZYNKOWYM 

TAK 

(włączony bieg 

wsteczny). 

NIE 

(dla pozostałych 

położeń dźwigni). 

Zależnie od 

położenia 

wybieraka: 

P, R, N, D lub Tryb 

ręczny 

(tryb ręczny 

odpowiada położeniu 

sterowania 

impulsowego 

przełożeniami). 

TAK 

(dźwignia w 

położeniu R). 

NIE 

(dla pozostałych 

położeń dźwigni). 

OTWARTY: 

otwarte drzwi 

kierowcy. 

ZAMKNIĘTY: 

drzwi kierowcy 

zamknięte. 

Uwaga: 

Ten stan działa 

wyłącznie w 

przypadku drzwi 

kierowcy. 

Diagnostyka 

W razie problemu z powyższymi 

stanami, upewnić się, że moduł 

zespolony w kabinie prawidłowo 


występuje usterka DF039 "Brak 

emisji sygnału modułu 

zespolonego w kabinie z sieci 

multipleksowej") 

Jeżeli usterka nadal występuje, 

wykonać diagnostykę Modułu 



związanego z tymi stanami, 

sprawdzić, czy odpowiednie 

moduły elektroniczne prawidłowo 

wysyłają informacje (nie 

występują usterki DF038 "Brak 

emisji sygnału automatycznej 

skrzyni biegów w sieci 

multipleksowej" i DF052 "Sieć 

multipleksowa"). 

Jeżeli usterka nadal występuje, 

wykonać diagnostykę danego 

modułu elektronicznego (patrz 

odpowiednia Nota Techniczna). 

Jeżeli stan nie działa w sposób 

wyżej przedstawiony, upewnić 

się, że Moduł zespolony w 

kabinie prawidłowo wysyła 

informację (nie występują usterki, 

DF039 "Brak emisji sygnału 

modułu zespolonego w kabinie 

w sieci multipleksowej" i 

DF052 "Sieć multipleksowa"). 

Jeśli stan działa w przypadku 

drzwi pasażera, ale nie działa w 

przypadku drzwi kierowcy, 

jeszcze raz przygotować do 

działania moduł elektroniczny 

włączając polecenie sterujące 

VP011 "Kalibracja i 

przygotowanie do działania 

modułu elektronicznego" 

(patrz "Wymiana 

podzespołów") w celu 

skonfigurowania typu układu 

kierowniczego (z prawej lub lewej 

strony pojazdu). 

Jeżeli usterka nadal występuje 

wykonać diagnostykę modułu 


FPA X74Ph2 

37B-64

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 


Numer 

kolejny 

Funkcja 



Komunikaty na 


Diagnostyka 

6 Pedał sprzęgła. PR006: 

7 Pedał gazu. PR017: 

PR015: 

8 Silnik termiczny. 

ET019: 

Położenie pedału 

sprzęgła. 

Położenie pedału 

przyspieszenia 

Prędkość 

obrotowa silnika 

silnik. 

Położenie przy 

zwolnionym pedale 

gazu: 

0 < X < 20 % 

Położenie "pedał 

wciśnięty do oporu": 

Kierownica z prawej 

strony: 

50 < X < 70 % 

Wersja z kierownicą z 

lewej strony: 

70 < X < 90 % 

Położenie przy 

zwolnionym pedale 

gazu: 

0 < X < 10 % 

Położenie "pedał 

wciśnięty do oporu" 

(za punktem oporu 

pedału): 

110 < X < 120 % 

Wartość wskazuje: 

118% (ta wartość 

odpowiada brakowi 

odbioru informacji, 

np. zapłon 

wyłączony) 

0 obr/min. 

WYŁĄCZONY 




spalinowego: 

– ROZRUSZNIK 

– PRZY 

DZIAŁANIU 

ROZRUSZNIKA 

– ZABLOKOWANY 

W przypadku problemów, 

sprawdzić czy potencjometr 

jest prawidłowo zamontowany. 

Jeśli problem nadal 

występuje, zapoznać się z 

interpretacją usterki DF015 

"Obwód czujnika położenia 

sprzęgła". 

Uwaga: 

Wartości działania pedału 

sprzęgła różne zależnie od 

typu układu kierowniczego. 



parametrem, upewnić się, że 

komputer wtrysku prawidłowo 

wysyła informację (nie 

występuje usterka DF036 



multipleksowej") 




wtrysku (patrz odpowiednia 

Nota Techniczna). 

Uwaga: Wartość tego 

parametru zależy od typu 

układu wtrysku 

zamontowanego w 

pojeździe. Wartości 

zapisane podczas niniejszej 

kontroli są wartościami 

średnimi (patrz kontrola 

zgodności parametrów 

układu wtrysku). 

W razie problemu związanego 

z powyższymi parametrami 

oraz stanem, upewnić się, że 

komputer wtrysku prawidłowo 


występują usterki DF036 










FPA X74Ph2 

37B-65

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 


Numer 

kolejny 

Funkcja 



Komunikaty na 


Diagnostyka 

9 


pojazdu. 

PR012: 

Prędkość 

pojazdu. 

X = 0 Km/h 



parametrem, sprawdzić, czy 

moduł elektroniczny ABS 

prawidłowo wysyła informację 

(nie występują usterki DF037 

"Brak emisji sygnału ABS w 


DF052 "Sieć 







techniczna). 

10 

Automatyczny 



PR005: 

PR004: 

Polecenie siły 

naciągu. 

Zmierzona 

wartość naciągu. 

W położeniu 

spoczynkowym: 

X = 0 N. 


hamulca na 


400 < X < 550 N 

Podczas 


hamulca z 

maksymalną siłą 

(dźwignia 




1100 < X < 1150 N. 

Uwaga: naciśnięcie 

na pedał hamulca 

przy zaciągniętym 

hamulcu 

parkingowym 

powoduje zmianę 

zmierzonej wartości 


(zmiana naciągu 


Może to 

spowodować 

zaciągnięcie 

hamulca z 






hamulca. 

Odchylenie między wartością 

zadaną a wartością zmierzoną 

nie powinno być większe niż 

- 50 N lub + 100 N. 

Jeżeli wartość zmierzona jest 

mniejsza lub większa od 

wartości zadanej 


sterownika elektrycznego lub 

mechanicznego) moduł 



usterkę (DF025 "Wykrywanie 











FPA X74Ph2 

37B-66

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 


Numer 

kolejny 

Funkcja 



Komunikaty na 


Diagnostyka 

11 


pojazdu. 

PR012: 

Prędkość 

pojazdu. 

X = 0 Km/h 



parametrem, sprawdzić, czy 

moduł elektroniczny ABS 

prawidłowo wysyła informację 

(nie występują usterki DF037 

"Brak emisji sygnału ABS w 


DF052 "Sieć 







techniczna). 

12 

Automatyczny 



PR005: 

PR004: 


naciągu. 

Zmierzona 

wartość naciągu. 

W położeniu 

spoczynkowym: 

X = 0 N. 


hamulca na 


400 < X < 550 N 

Podczas 


hamulca z 


(dźwignia 




1100 < X < 1150 N. 

Uwaga: naciśnięcie 

na pedał hamulca 

przy zaciągniętym 

hamulcu 





(zmiana naciągu 


Może to 

spowodować 

zaciągnięcie 

hamulca z 






hamulca. 

Odchylenie między wartością 

zadaną a wartością zmierzoną 

nie powinno być większe niż 

- 50 N lub + 100 N. 

Jeżeli wartość zmierzona jest 

mniejsza lub większa od 



sterownika elektrycznego lub 

mechanicznego) moduł 



usterkę (DF025 "Wykrywanie 











FPA X74Ph2 

37B-67

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

ZALECENIA 





Uwaga: 

Interpretacja tych stanów i parametrów jest możliwa tylko w przypadku 
















Funkcja podrzędna: WSPOMAGANIE NAGŁEGO HAMOWANIA 

Numer 

kolejny 

Funkcja 



1 Silnik termiczny. ET019: silnik. 

2 


pojazdu 

PR012: 

PR013: 

PR014: 

Prędkość 

pojazdu. 

Prędkość lewego 

tylnego koła. 

Prędkość tylnego 

prawego koła. 

37B-68 

Komunikaty na 


WYŁĄCZONY 




spalinowego: 

–ROZRUSZNIK 

–PRZY 

DZIAŁANIU 

ROZRUSZNIKA 

–ZABLOKOWANY 

X = 0 km/h 

X = 0 km/h 

X = 0 km/h 

Diagnostyka 


związanego z tym stanem, 

upewnić się, że komputer 

wtrysku prawidłowo wysyła 

informację (nie występują 

usterki DF036 "Brak emisji 

sygnału wtrysku w sieci 









związanego z tymi 

parametrami, upewnić się, że 

moduł elektroniczny systemu 

ABS prawidłowo wysyła 

informacje (nie występują 

usterki DF037 "Brak emisji 

sygnału ABS w sieci 





diagnostykę modułu 

elektronicznego systemu ABS 

(patrz odpowiednia nota 

techniczna). 

FPA X74Ph2

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

Funkcja podrzędna: WSPOMAGANIE NAGŁEGO HAMOWANIA (ciąg dalszy 1) 

Numer 

kolejny 

Funkcja 



Komunikaty na 


Diagnostyka 

ET008: 

Położenie 

czujnika 

zaciągnięcia. 


NIEAKTYWNY 


do pierwszego stopnia 

(skok około 3 mm): 

AKTYWNY 



przedstawiony, zastosować 

postępowanie 

diagnostyczne 



ręczne". 

3 

Dźwignia 

sterująca 

hamulca 

parkingowego. 

ET009: 

Położenie 


dźwigni. 


NIEAKTYWNY 


do drugiego stopnia 

(pełny skok): 

AKTYWNY 




postępowanie 

diagnostyczne 



ręczne". 

ET010: 

Położenie 

przełącznika 

zwalniania 

hamulca. 


spoczynkowym: 

ZWOLNIONY 

Dźwignia maksymalnie 

zaciągnięta i wciśnięty 

przełącznik zwalniania 

hamulca: WCIŚNIĘTY 




postępowanie 

diagnostyczne 



ręczne". 

4 

Automatyczny 



ET011: 

Hamulec 



poruszana: 

NIEAKTYWNY 


Zwolniony 


postoju: 


statyczne. 


hamowania: 



10 km/h). 


uszkodzony: 

USZKODZONY 


się od wskazanego powyżej, 

zastosować procedurę 





FPA X74Ph2 

37B-69

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

Funkcja podrzędna: WSPOMAGANIE NAGŁEGO HAMOWANIA (ciąg dalszy 2) 

Numer 

kolejny 

Funkcja 



Komunikaty na 


Diagnostyka 

1 

Automatyczny 



PR005: 

PR004: 


naciągu. 

Zmierzona 

wartość naciągu 

W położeniu 

spoczynkowym: 

X = 0 N. 



podłożu: 

400 < X < 550 N 


hamulca z 


(dźwignia wyciągnięta 


2 sekundy) na 


1100 < X < 1150 N. 

Uwaga: 

Naciśnięcie na pedał 

hamulca przy 






hamulcowych). Może 

to doprowadzić do 

zaciągnięcia hamulca z 






hamulca. 





- 50 N lub + 100 N. 


jest mniejsza lub większa od 




lub mechanicznego) moduł 



usterkę (DF025 

"Wykrywanie 











FPA X74Ph2 

37B-70

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 


Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów 

37B 

Stan na 

przyrządzie 


ET001 

ET008 

ET009 

ET010 

ET011 

ET014 

ET016 

ET017 

ET018 

ET019 

ET022 

ET023 

ET024 

Zasilanie +po zapłonie 

Położenie przełącznika zaciągania hamulca 

Położenie czujnika powrotu dźwigni 

Położenie przełącznika zwalniania hamulca 

Hamulec parkingowy 

Styk otwierania drzwi 

Położenie dźwigni mechanicznej skrzyni biegów 

Bieg wsteczny włączony 

Położenie dźwigni automatycznej skrzyni biegów 

Silnik 

Konfiguracja automatycznego zaciągania 

Konfiguracja automatycznego zwalniania 

Działanie systemu 

FPA X74Ph2 

37B-71

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 


Diagnostyka - Interpretacja stanów 

37B 

ET001 

ZASILANIE +PO ZAPŁONIE 

ZALECENIA 


Ten stan sygnalizuje zasilanie + 12 V po zapłonie modułu elektronicznego. 

Kiedy zapłon jest wyłączony wyświetla się: NIEAKTYWNY. 

Kiedy zapłon jest włączony wyświetla się: AKTYWNY. 

Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób: odłączyć złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca 

parkingowego w celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączeń: 


ścieżka H4 

ścieżka G4 


ścieżka H2 

ścieżka G2 

masa 

Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat elektryczny pojazdu) 

Jeżeli połączenia są zgodne, moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego jest prawidłowo 

zasilany, ale usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline. 

PO NAPRAWIE 

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. 

FPA X74Ph2 

37B-72

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

ET008 

ET009 

ET010 

Położenie przełącznika zaciągania hamulca 

Położenie czujnika powrotu dźwigni 

Położenie przełącznika zwalniania hamulca 

ZALECENIA 


Za pomocą przyrządu diagnostycznego (funkcja podrzędna "PARKOWANIE"), sprawdzić działanie dźwigni 

sterującej hamulca parkingowego. Przy włączonym zapłonie, stany ET008, ET009i ET010 powinny działać w 

określony poniżej sposób: 


czujnika zaciągnięcia". 



dźwigni". 


czujnika zwolnienia". 


spoczynkowym 

Dźwignia nieznacznie 

zaciągnięta (skok 

dźwigni o około 3 mm) 


maksymalnie 

Dźwignia zaciągnięta, 

przycisk zwolnienia 

naciśnięty 

NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY ZWOLNIONY 

AKTYWNY NIEAKTYWNY ZWOLNIONY 

AKTYWNY AKTYWNY ZWOLNIONY 

AKTYWNY AKTYWNY WCIŚNIĘTY 

Jeśli stany nie działają zgodnie ze wskazaniami, patrz postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki, 

DF047 "sterowanie ręczne". 

PO NAPRAWIE 


FPA X74Ph2 

37B-73

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

ET011 

Hamulec parkingowy 

ZALECENIA 


Ten stan wskazuje działanie silnika elektrycznego wbudowanego w moduł sterujący automatycznego hamulca 

parkingowego (moduł elektroniczny). 

Ten stan powinien działać w następujący sposób: 

– kiedy dźwignia nie jest poruszana: "NIEAKTYWNY" 

– podczas zwalniania: "ZWOLNIONY "(podczas gdy hamulec jest zwolniony, a następnie 

NIEAKTYWNY), 

– podczas zwalniania po postoju: STAN 1 "hamowanie statyczne", 

– podczas nagłego hamowania: STAN 2 "hamowanie dynamiczne" (powyżej 10 km/h), 

Kiedy system jest "USZKODZONY" 

Jeżeli działanie stanu różni się od wskazanego powyżej, zastosować procedurę diagnostyczną przewidzianą 

dla usterki: DF043 "Silnik hamulca parkingowego". 

PO NAPRAWIE 


FPA X74Ph2 

37B-74

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

ET014 

CZUJNIKI OTWARCIA DRZWI 

ZALECENIA 


W celu zapoznania się ze strategią automatycznego zwalniania hamulca, patrz 

"Działanie systemu". 

Stan ten wskazuje położenie drzwi kierowcy, które pozwala lub nie pozwala na automatyczne zwolnienie hamulca 

przy ruszaniu. 

Kiedy drzwi kierowcy są zamknięte, stan ten ma określenie "ZAMKNIĘTE". 

Kiedy drzwi kierowcy są otwarte, stan ten ma określenie "OTWARTE". 

Jeżeli stan nie działa w sposób wyżej przedstawiony (w przypadku żadnych drzwi), upewnić się, że Moduł 

zespolony w kabinie prawidłowo wysyła informację (nie występują usterki DF039 "Brak emisji sygnału modułu 

zespolonego w kabinie w sieci multipleksowej" i DF052 "Sieć multipleksowa"). 

Jeśli stan działa w przypadku drzwi pasażera, ale nie działa w przypadku drzwi kierowcy, jeszcze raz przygotować 

do działania moduł elektroniczny włączając polecenie sterujące VP011 "Kalibracja i przygotowanie do działania 

modułu elektronicznego" (patrz "Wymiana podzespołów") w celu skonfigurowania typu układu kierowniczego 

(z prawej lub lewej strony pojazdu). 

Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę modułu zespolonego w kabinie. 

PO NAPRAWIE 


FPA X74Ph2 

37B-75

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

POŁOŻENIE WYBIERAKA BIEGÓW W MECHANICZNEJ SKRZYNI 

ET016 

ZALECENIA 

Brak 

Stan ten wskazuje na położenie wybieraka mechanicznej skrzyni biegów. 

Kiedy skrzynia biegów jest ustawiona w położeniu neutralnym, stan posiada określenie "NEUTRALNY". 

Kiedy skrzynia biegów nie znajduje się w położeniu neutralnym (włączone) stan posiada określenie "POZA 

NEUTRALNYM". 

Jeżeli stan nie działa w sposób wyżej przedstawiony, upewnić się, że Moduł zespolony w kabinie prawidłowo 

wysyła informację (nie występują usterki, DF039 "Brak emisji sygnału modułu zespolonego w kabinie w sieci 

multipleksowej" i DF052 "Sieć multipleksowa"). 

Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę Modułu zespolonego w kabinie. 

PO NAPRAWIE 


FPA X74Ph2 

37B-76

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

ET017 

BIEG WSTECZNY WŁĄCZONY 

ZALECENIA 

Brak 

Stan ten wskazuje na włączenie lub nie włączenie wstecznego biegu (w skrzyniach biegów mechanicznych i 

automatycznych). 

Kiedy wsteczny bieg jest włączony, stan ma określenie "TAK". 

Kiedy wsteczny bieg nie jest włączony, stan ma określenie "NIE". 

Jeżeli stan nie działa w sposób wyżej przedstawiony, upewnić się, że Moduł zespolony w kabinie prawidłowo 

wysyła informację (nie występują usterki, DF039 "Brak emisji sygnału modułu zespolonego w kabinie w sieci 

multipleksowej" i DF052 "Sieć multipleksowa"). 

Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę modułu zespolonego w kabinie. 

PO NAPRAWIE 


FPA X74Ph2 

37B-77

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

POłOŻENIE WYBIERAKA BIEGÓW SKRZYNI AUTOMATYCZNEJ 

ET018 

ZALECENIA 

Brak 

Stan ten pokazuje położenie dźwigni automatycznej skrzyni biegów. 

Zależnie od położenia dźwigni stan jest określony: P, R, N, D lub Tryb ręczny (tryb ręczny odpowiada położeniu 

impulsowego sterowania przełożeniami). 

Jeżeli stan nie działa w sposób wyżej przedstawiony, upewnić się, że moduł elektroniczny automatycznej skrzyni 

biegów prawidłowo wysyła informację (nie występują usterki DF038 "Brak emisji sygnału automatycznej 

skrzyni biegów w sieci multipleksowej" i DF052 "Sieć multipleksowa"). 

Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów. 

PO NAPRAWIE 


FPA X74Ph2 

37B-78

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

ET019 

SILNIK 

ZALECENIA 

Brak 

Może posiadać następujące określenia: 

– WYŁĄCZONY (jeżeli silnik wyłączył się w zwykły sposób), 

– WŁĄCZONY (silnik uruchomiony), 

– ROZRUSZNIK DZIAŁA, 

– ZGASZONY (jeśli silnik nie wyłączył się w sposób normalny). 

W przypadku problemu związanego z tym stanem, upewnić się, że komputer wtrysku prawidłowo wysyła 

informację (nie występują usterki DF036 "Brak emisji sygnału wtrysku w sieci multipleksowej" i DF052 "Sieć 

multipleksowa"). 

Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę komputera wtrysku. 

PO NAPRAWIE 


FPA X74Ph2 

37B-79

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

ET022 

KONFIGURACJA AUTOMATYCZNEGO ZACIĄGANIA 

ZALECENIA 


W celu zapoznania się z działaniem automatycznego zaciągania, patrz "Działanie 

systemu". 

Ten stan wskazuje na stan konfiguracji automatycznego zaciągania hamulca. 

Konfigurację tę można sprawdzić na dwóch ekranach. 

● Ekran odczytu konfiguracji (tryb naprawy): LC009 "Konfiguracja pojazdu" (ZWYKŁA z zaciąganiem, ZIMNY 

KLIMAT, bez automatycznego zaciągania). 

● Ekran zmiennych danych (tryb diagnostyczny, funkcja podrzędna automatycznego zaciągania): ET022 

"Konfiguracja automatycznego zaciągania". 

Kiedy automatyczne zaciąganie jest aktywne, stan jest określony przez "WYSTĘPUJE". 

Kiedy automatyczne zaciąganie nie jest aktywne (na przykład w krajach o zimnym klimacie), stan posiada 

określenie "BEZ". 

Jeżeli konfiguracja nie jest zgodna z życzeniem klienta, ponownie skonfigurować moduł elektroniczny hamulca 

parkingowego włączając konfigurację, CF007 "Konfiguracja pojazdu" (tryb naprawy, patrz "Konfiguracje i 


PO NAPRAWIE 


FPA X74Ph2 

37B-80

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

ET023 

KONFIGURACJA AUTOMATYCZNEGO ZWALNIANIA 

ZALECENIA 


Aby poznać działanie automatycznego zwalniania, patrz "Działanie systemu". 

Ten stan wskazuje na stan konfiguracji automatycznego zwalniania. 

Konfigurację tę można sprawdzić na dwóch ekranach. 

● Ekran odczytów konfiguracji (tryb naprawy): LC013 "Zwalnianie automatyczne" (Z albo BEZ). 

● Ekran zmiennych danych (tryb diagnostyczny, funkcja podrzędna automatycznego zwalniania): ET023 

"Konfiguracja automatycznego zwalniania". 

Kiedy automatyczne zwalnianie jest "AKTYWNE", stan posiada określenie "Z". 

Kiedy automatyczne zwalnianie nie jest "AKTYWNE" (zależnie od życzenia klienta), stan posiada wartość "BEZ". 

Jeżeli konfiguracja nie jest zgodna z życzeniem klienta, ponownie skonfigurować moduł elektroniczny hamulca 

parkingowego włączając konfigurację, CF011 "Automatyczne zwalnianie" (tryb naprawy, patrz "Konfiguracje i 


PO NAPRAWIE 


FPA X74Ph2 

37B-81

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

ET024 

DZIAŁANIE SYSTEMU 

ZALECENIA 


Ten stan wskazuje na stan działania hamulca parkingowego. Ten stan powinien mieć zawsze wartość "TRYB 

KLIENTA". 

Jeżeli stan wyświetla się jako "TRYB FABRYCZNY", moduł elektroniczny nie działa. 

Aby uzyskać określenie "TRYB KLIENTA", uruchomić ponownie moduł elektroniczny włączając polecenie 

sterujące VP011 "Kalibracja i przygotowanie do działania modułu elektronicznego" (patrz "Wymiana 


Jeżeli usterka nadal występuje, (jeżeli nadal pozostaje określenie stanu "TRYB FABRYCZNY"), należy 


PO NAPRAWIE 


FPA X74Ph2 

37B-82

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 


Diagnostyka - Tabela zbiorcza parametrów 

37B 

Parametr 

wyświetlany na 

przyrządzie 

PR001 

PR003 

PR004 

PR005 

PR006 

PR012 

PR013 

PR014 

PR015 

PR017 


Napięcie akumulatora 

Stopień nachylenia 

Zmierzona wartość naciągu 

Polecenie siły naciągu 

Położenie pedału sprzęgła 

Prędkość pojazdu 

Prędkość lewego tylnego koła 

Prędkość tylnego prawego koła 

Prędkość obrotowa silnika 

Położenie pedału przyspieszenia 

FPA X74Ph2 

37B-83

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 


Diagnostyka - Interpretacja parametrów 

37B 

PR003 

STOPIEŃ NACHYLENIA 

ZALECENIA 


Ten parametr wskazuje nachylenie pojazdu na pochyłości (oś X). 

Wyświetlona wartość jest podana w stopniach (a nie w procentach). 

Przy normalnym działaniu ten parametr powinien wskazywać: 

– Na poziomym podłożu: - 1 d° < X < + 1 d° 

– Wartości dopuszczalne zależnie na nachylenia: - 25 d° < X < + 25 d° 

Jeżeli wyświetlone wartości nie są zgodne: wykonać skalowanie czujnika nachylenia (polecenie SC008 

"Ustawienie parametrów początkowych nachylenia") patrz "Konfiguracje i przystosowania". 

PO NAPRAWIE 


FPA X74Ph2 

37B-84

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 


Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących 

37B 

AC002 

ZACIĄGANIE 

ZALECENIA 


Polecenia znajdują się w trybie diagnostycznym przyrządu, przycisk "polecenie 

siłownika". 

Wprowadzenie tego polecenie umożliwia zaciągnięcie linek hamulca parkingowego. 

W związku z tym pozwala ono na wykonanie testu działania silnika hamulca parkingowego, albo w celu 

wyświetlenia usterki obecnej, albo w celu sprawdzenia działania silnika w przypadku uszkodzenia dźwigni 

sterującej. 

Uwaga: 

Przed wprowadzeniem tego polecenia należy upewnić się, że linki hamulcowe są prawidłowo 

zamontowane i że nikt nie prowadzi prac przy pojeździe w danej chwili. 

Wprowadzić to polecenie tylko w przypadku, gdy hamulec parkingowy jest zwolniony. 

PO NAPRAWIE 


FPA X74Ph2 

37B-85

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

AC003 

ZWOLNIENIE 

ZALECENIA 


Polecenia znajdują się w trybie diagnostycznym przyrządu, przycisk "polecenie 

siłownika". 

Wprowadzenie tego polecenia pozwala na zwolnienie linek hamulca parkingowego. 

W związku z tym pozwala ono na wykonanie testu działania silnika hamulca parkingowego, albo w celu 

wyświetlenia usterki obecnej, albo w celu sprawdzenia działania silnika w przypadku uszkodzenia dźwigni 

sterującej. 

Uwaga: 

Przed wprowadzeniem tego polecenia należy upewnić się, że linki hamulcowe są prawidłowo 

zamontowane i że nikt nie prowadzi prac przy pojeździe w danej chwili. 

Wprowadzić to polecenie wyłącznie w przypadku, gdy hamulec parkingowy jest zaciągnięty. 

PO NAPRAWIE 


FPA X74Ph2 

37B-86

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 



37B 

SC008 

USTAWIENIE PARAMETRU POCHYŁOŚCI 

ZALECENIA 


Polecenia znajdują się w trybie naprawy przyrządu, przycisk "przyuczenia". 

Za pomocą ekranu funkcji podrzędnej "automatyczne zwalnianie hamulca" przyrządu diagnostycznego, wyświetlić 

parametr PR003 "Wartość nachylenia". 

Jeżeli wyświetlona wartość nie jest równa 0 d° ± 1 na płaskim podłożu: włączyć polecenie sterujące i wykonać niżej 

opisaną procedurę. 

Ustawić pojazd na płaskim podłożu, 

– Wybrać menu "Tryb naprawy" przyrządu diagnostycznego, 

– Wybrać menu nawigacji w przyrządzie: "Przyuczenia", 

– Włączyć polecenie sterujące SC008 "Ustawienie parametrów początkowych nachylenia", 

– Sprawdzić zgodność parametru PR003 "Wartość nachylenia". 

Uwaga: 

Podczas uruchamiania nowego modułu elektronicznego, czujnik nachylenia zostaje wyskalowany po włączeniu 

polecenia VP011 "Kalibracja i przygotowanie do działania modułu elektronicznego". 

PO NAPRAWIE 


FPA X74Ph2 

37B-87

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 08 


Diagnostyka - Uwagi klienta 

37B 

ZALECENIA 

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli 

przyrządem diagnostycznym. 

BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM ALP 1 

PROBLEMY Z ZACIĄGANIEM / ZWALNIANIEM NA 

POSTOJU 

ALP 2 

PROBLEMY Z AUTOMATYCZNYM ZWALNIANIEM 

(silnik wyłączony) 

ALP 3 

PROBLEMY Z AUTOMATYCZNYM ZWALNIANIEM 

HAMULCA 

(podczas jazdy pojazdu) 

ALP 4 

PROBLEMY Z SYSTEMEM AWARYJNEGO HAMOWANIA 

(tylko podczas jazdy) 

ALP 5 

BRAK WYŚWIETLENIA KONTROLKI NA TABLICY 

WSKAZę NIKÓW 

ALP 6 

FPA X74Ph2 

37B-88

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 04 


Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki 

37B 

ALP 1 

Brak komunikacji z modułem elektronicznym 

ZALECENIA 


Wypróbować przyrząd diagnostyczny w innym pojeździe. 

Sprawdzić: 

– połączenie między przyrządem diagnostycznym a sondą diagnostyczną (stan przewodu), 

– połączenie między sondą diagnostyczną a gniazdem diagnostycznym (prawidłowy stan przewodu). 

– bezpieczniki w komorze silnika i kabinie 

Sprawdzić obecność zasilania + 12 V akumulatora na ścieżce 16 napięcia + 12 V po zapłonie na ścieżce 1 oraz 

masy na ścieżce 5 i na ścieżce 4 gniazda diagnostycznego. 



brak oporności zakłóceniowych połączeń: 


ścieżka H4 

ścieżka G4 


ścieżka H2 

ścieżka G2 

masa 

ścieżka A4 ścieżka 7 gniazda diagnostycznego (linia K) 


PO NAPRAWIE 


FPA X74Ph2 

37B-89

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 04 



37B 

ALP 2 

Problemy z zaciąganiem/zwalnianiem na postoju 

Niniejszą uwagę klienta można sprawdzać dopiero po przeprowadzeniu kompletnej 

kontroli przyrządem diagnostycznym (nie powinna występować żadna usterka 

obecna ani zapisana w pamięci). 

ZALECENIA 

OGRANICZENIA ZWIĄZANE Z DZIAŁANIEM RĘCZNEGO ZACIĄGANIA I 

ZWALNIANIA HAMULCA: 

Hamulec parkingowy nie jest ręcznie zaciągany (dźwignią), w następujących 

przypadkach: 

– W czasie trwania fazy rozruchu silnika. 

Hamulec parkingowy nie jest zwalniany ręcznie (dźwignią), w następujących 

przypadkach: 

– W czasie trwania fazy rozruchu silnika, 

– w przypadku braku zasilania + 12 V po zapłonie wymuszony (napięcie + 12 V 

akcesoriów z zablokowaną kolumną kierownicy): patrz "Informacje wstępne". 

Na ekranie "Postój", sprawdzić zgodność napięcia akumulatora i działania dźwigni (zapoznać się z procedurą 

diagnostyczną przewidzianą dla stanów ET008, ET009, ET010). 


Czy działa zaciąganie i zwalnianie ręczne hamulca? (sterowanie silniczkiem poprzez dźwignię sterującą). 

TAK 

NIE 

W przypadku nieprawidłowej siły zaciągnięcia 

(niedostateczna siła zaciągnięcia i ewentualnie, 

problemem utrzymania pojazdu na pochyłości): 

Sprawdzić zgodność wartości nachylenia (PR003). 

Jeśli wskazana wartość nie jest równa 0 d° ± 1 d°, 

ponownie ustawić parametry nachylenia włączając 

polecenie sterujące SC008 "Ustawienie 

parametrów początkowych nachylenia". 

Czy problem nadal występuje ? 

TAK 

NIE 

Odczytać usterki i wykonać interpretację wykrytej 

usterki. 

Jeżeli moduł elektroniczny nie wyświetla żadnej 

usterki, patrz "Działanie systemu" by zapoznać się 

z awaryjnymi trybami pracy modułu elektronicznego, 

które mogą odpowiadać nieprawidłowemu działaniu 

stwierdzonemu w pojeździe (tablica sterowania 

kontrolkami usterek, kolumna awaryjnych trybów 

pracy). 

Wykonać interpretację usterki danego podzespołu 

(nawet w przypadku braku wyświetlania usterek). 

Koniec operacji diagnostycznych. 

PO NAPRAWIE 

Wykonać próbę ręcznego zaciągania i zwalniania hamulca, w celu zatwierdzenia 

naprawy. 

Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego. 

FPA X74Ph2 

37B-90

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 04 



37B 

ALP 2 

CIĄG DALSZY 1 

W takim wypadku, wykonać ponownie kalibrację modułu elektronicznego włączając polecenie sterujące VP011 

"Kalibracja i przygotowanie do działania modułu elektronicznego" (patrz "Wymiana podzespołów"). 

W następstwie włączenia tego polecenia, stan ET024 "Działanie systemu" musi mieć wartość "TRYB KLIENTA" 

(w ekranie głównym). 

Uwaga: 

Uwaga: Upewnić się, że typ pojazdu, typ silnika, typ skrzyni biegów i położenie kierownicy zostały prawidłowo 

wprowadzone (za pomocą ekranu 2 etapu 1), ponieważ elementy te określają ciężar pojazdu, do którego 

dopasowywana jest siła zaciągnięcia hamulca. 

Jeżeli usterka nadal występuje, sprawdzić, czy układ związany z mechaniczną siłą zaciągnięcia hamulca 

parkingowego działa prawidłowo. 

Uwaga : 

Uwaga: Jeśli przekładnia linek jest źle zamontowana: Jeśli dwa górne zaczepy nie są prawidłowo zaciśnięte w 

swych mocowaniach, zaciągany jest wyłącznie hamulec lewego tylnego koła (zaciąganie trwa dwa razy krócej). 

Sprawdzić następujące elementy: 

– prawidłowy montaż linek hamulca parkingowego (patrz metoda naprawy), 

– prawidłowy stan linek hamulca parkingowego (czy nie są zakleszczone lub uszkodzone), 

– zgodność, stan i prawidłowe działanie tylnych zacisków hamulcowych, 

– stan i zgodność tylnych klocków hamulcowych, 

– zgodność odpowietrzenia hamulców tylnych, 

– upewnić się, że pojazd nie jest przeciążony, 

– sprawdzić, czy opony pojazdu nie są gładkie. 

Uwaga : 

Uwaga: W regionach o bardzo zimnym klimacie, problemy związane z zamarzaniem mogą doprowadzić do 

nieprawidłowego działania linek: głównej oraz pomocniczej (zakleszczenie). 


PO NAPRAWIE 

Wykonać próbę ręcznego zaciągania i zwalniania hamulca, w celu zatwierdzenia 

naprawy. 


FPA X74Ph2 

37B-91

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 04 



37B 

ALP 3 

Problemy z automatycznym zaciąganiem hamulca 

(silnik nie pracuje) 

Niniejszą uwagę klienta należy rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej 

kontroli przyrządem diagnostycznym (sprawdzić zwłaszcza, czy w sieci 

multipleksowej nie występują usterki wtrysku, i systemu ABS). 

ZALECENIA 


– Stan konfiguracji automatycznego zaciągania można sprawdzić za pomocą dwóch 

ekranów. 

● Ekran odczytu konfiguracji (tryb naprawy): 

LC009 "Konfiguracja pojazdu" (NORMALNA w przypadku zaciągnięcia, ZIMNY 

KLIMAT bez automatycznego zaciągania). 

● Ekran zmiennych danych (tryb diagnostyczny, funkcja podrzędna automatycznego 

zaciągania): 

ET022 "Konfiguracja systemu automatycznego zaciągania" (Z lub BEZ). 

– Zapis konfiguracji automatycznego zaciągania dokonuje się poprzez włączenie 

konfiguracji CF007 "Konfiguracja pojazdu" (tryb naprawy, patrz "Konfiguracje i 

przyuczenia"). 

OGRANICZENIA ZWIĄZANE Z AUTOMATYCZNYM ZACIĄGANIEM: 

Hamulec parkingowy nie jest zaciągany automatycznie przy wyłączaniu silnika w 

następujących przypadkach: 

– Jeśli klient wykonuje zwalnianie hamulca dźwignią sterującą podczas wyłączania 

silnika. 

– Podczas awaryjnego trybu wyłączania silnikaprzy prędkości powyżej 7 km/h: 

5 kolejnych naciśnięć na przycisk rozruchu w czasie krótszym niż 2 sekundy 

(5 naciśnięć przy wciśniętym pedale hamulca lub 7 naciśnięć, jeżeli pedał hamulca 

znajduje się w położeniu spoczynkowym). 

– W następstwie gaśnięcia silnika. 

W ekranie "Automatyczne zaciąganie" (ekran zmiennych trybu diagnostycznego), sprawdzić konfigurację 

automatycznego zaciągania: stan ET022 "Konfiguracja automatycznego zaciągania" powinna mieć wartość 

"Z". 

W razie potrzeby wykonać nową konfigurację (patrz "Cechy szczególne" powyżej). 

Sprawdzić, czy włączanie modułu elektronicznego 

zostało wykonane prawidłowo: 

Stan ET024 "Działanie systemu" powinien mieć 

wartość "TRYB KLIENTA" (w ekranie głównym). 

Czy stan ma wartość "TRYB KLIENTA" ? 

TAK 

NIE 

W takim wypadku, wykonać ponownie 

kalibrację modułu elektronicznego 

włączając polecenie sterujące VP011 

"Kalibracja i przygotowanie do działania 

modułu elektronicznego": Patrz 

"Wymiana podzespołu". 

Po włączeniu tego polecenia, stan ET024 

"Działanie systemu" powinien mieć 

określenie "TRYB KLIENTA". 

PO NAPRAWIE 

Wykonać próbę automatycznego zaciągania (przy wyłączaniu silnika) w celu 



FPA X74Ph2 

37B-92

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 04 



37B 

ALP 3 


Sprawdzić, czy hamulec parkingowy nie jest odblokowany poprzez dźwignię awaryjną (brak usterki, DF046 

"Połączenie przewodów/silnika hamulca"). 

W razie potrzeby ponownie uzbroić linki (przez zwolnienie hamulca dźwignią sterującą). 

Sprawdzić poziom naładowania akumulatora: nie występują usterki, DF054 "Zbyt wysokie napięcie 

akumulatora" i DF055 "Zbyt niskie napięcie akumulatora". 

Wykonać diagnostykę obwodu ładowania w razie konieczności. 



Uwaga: 

jeśli przekładnia linek jest źle zamontowana: jeśli dwa górne zaczepy nie są prawidłowo zaciśnięte w swych 

mocowaniach, zaciągany jest wyłącznie hamulec lewego tylnego koła (zaciąganie trwa dwa razy krócej). 


– prawidłowy stan i montaż przekładni linek skierowanych w stronę zawieszenia tylnego (mechanizm 

wykonawczy: czy nie występuje zakleszczenie lub uszkodzenie), 




– stan i zgodność tylnych klocków hamulcowych. 


PO NAPRAWIE 

Wykonać próbę automatycznego zaciągania (przy wyłączaniu silnika) w celu 



FPA X74Ph2 

37B-93

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 04 



37B 

ALP 4 

Problemy z automatycznym zwalnianiem hamulca 

(podczas jazdy pojazdu) 

Niniejszą uwagę klienta należy rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej 

kontroli przyrządem diagnostycznym (sprawdzić zwłaszcza, czy w sieci 

multipleksowej nie występują usterki wtrysku, i systemu ABS). 


– Stan konfiguracji automatycznego zwalniania może być sprawdzany na dwóch 

ekranach. 

● Ekran odczytów konfiguracji (tryb naprawy): LC013 "Zwalnianie automatyczne" 

(Z albo BEZ). 

● Ekran zmiennych danych (tryb diagnostyczny, funkcja podrzędna automatycznego 

zwalniania): 

ET023 "Konfiguracja automatycznego zwalniania" (Z lub BEZ). 

– Zapis konfiguracji automatycznego zwalniania odbywa się przy włączeniu 

konfiguracji, CF011 "Automatyczne zwalnianie" (tryb naprawy, patrz 

"Konfiguracje i przyuczenia") 

ZALECENIA 

OGRANICZENIA ZWIĄZANE Z AUTOMATYCZNYM ZACIĄGANIEM: 

– W pojazdach wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów, automatyczne 

zwalnianie przy ruszaniu pojazdu jest zawsze dopuszczalne (silnik pracuje i bieg 

włączony). 

– W pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów, automatyczne 

zwalnianie jest wstrzymane w następujących przypadkach: 

● Otwarcie drzwi kierowcy po którym następuje włączenie biegu (dźwignia biegów w 

położeniu "D"). 

Uwaga: 

W takim wypadku, tablica wskaźników wyświetla komunikat "dźwignia w położeniu P 

lub N" i słychać brzęczyk tablicy wskaźników. 

● Włączenie biegu (dźwignia biegów w położeniu "D"), po którym następuje otwarcie 

drzwi kierowcy. 

Uwaga: 

Uwaga: W takim wypadku, zwolnienie hamulca jest możliwe przez 5 s po otwarciu 

drzwi kierowcy (na przykład w celu wykonania manewru). Po 5 s zwalnianie hamulca 

jest niedozwolone. 

W ekranie "Automatyczne zwalnianie" (ekran zmiennych danych trybu diagnostycznego), sprawdzić konfigurację 

automatycznego zwalniania hamulca: stan ET023 "Konfiguracja automatycznego zwalniania" powinien mieć 

wartość "Z". 

W razie potrzeby wykonać nową konfigurację (patrz "Cechy szczególne" powyżej). 

PO NAPRAWIE 

Przeprowadzić próbę automatycznego zwalniania hamulca w celu zatwierdzenia 

naprawy. 


FPA X74Ph2 

37B-94

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 04 



37B 

ALP 4 


W ekranie "Automatyczne zwalnianie" (ekran zmiennych danych trybu diagnostycznego), sprawdzić działanie 

stanu ET014 "Styk otwarcia drzwi": 

● Drzwi kierowcy zamknięte, stan powinien mieć wartość "ZAMKNIĘTE", 

● Drzwi kierowcy otwarte, stan powinien mieć wartość "OTWARTE", 

Uwaga: 

Ten stan działa wyłącznie w przypadku drzwi kierowcy. 

Czy stan działa prawidłowo 

(drzwi kierowcy)? 

Czy stan działa w przypadku drzwi pasażera 

(ale nie w przypadku drzwi kierowcy)? 

NIE 

TAK 

Wykonać diagnostykę modułu 

zespolonego w kabinie (element 

wysyłający sygnał). Jeżeli kontrola nie 

wykazuje żadnej usterki: sprawdzić 

przełącznik drzwi kierowcy. 

TAK 

NIE 

Ponownie przygotować do działania 

moduł elektroniczny włączając polecenie 

sterujące VP011 "Kalibracja i 

przygotowanie do działania modułu 

elektronicznego" (patrz "Wymiana 

podzespołu") w celu skonfigurowania 

właściwego typu układu 

kierowniczego (z prawej albo z lewej 

strony). 

W związku z aktywacją tego polecenia 

sterującego stan powinien działać w 

sposób wskazany powyżej. 

TAK 

Usterka nadal 

występuje? 

NIE 

Koniec operacji 

diagnostycznych. 

W pojazdach wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów: 

Upewnić się, że czujnik położenia pedału sprzęgła jest prawidłowo 

zamontowany: "ramię" potencjometru powinno być prawidłowo 

wprowadzone do zaczepu mocującego (ani powyżej ani poniżej). 

Wymienić czujnik lub w razie potrzeby jeszcze raz ustawić "ramię" 

potencjometru. 

Usterka nadal występuje? 

TAK 

NIE 



PO NAPRAWIE 


naprawy. 


FPA X74Ph2 

37B-95

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 04 



37B 

ALP 4 


Po wybrani warunków automatycznego zwalniania (silnik działa i włączone przełożenie ), sprawdzić poprzez ekran 

"Automatyczne zwalnianie", że poniższe stany przyjmują następujące wartości: 

W pojazdach wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów: 

ET016 "Położenie dźwigni zmiany biegów": Stan 1 (bieg włączony), 

ET017 "Bieg wsteczny włączony": TAK (jeżeli bieg jest włączony). 

Pojazdy wyposażone w automatyczną skrzynię biegów: 

ET018 "Położenie dźwigni zmiany biegów": R, D lub TRYB RĘCZNY (bieg włączony), 

ET017 "Bieg wsteczny włączony": TAK (jeżeli bieg jest włączony). 

Jeśli wyżej wymienione stany nie wskazują na obecność włączonego biegu, tryb automatycznego zwolnienia 

hamulca będzie wstrzymany. 

Czy stany wymienione powyżej wskazują na obecność włączonego przełożenia? 

NIE 

TAK 

Wykonać diagnostykę modułu zespolonego w kabinie oraz 

automatycznej skrzyni biegów (zależnie od wyposażenia 

pojazdu). Jeśli kontrola nie wykaże żadnej usterki: sprawdzić 

przełącznik wstecznego biegu w skrzyniach mechanicznych lub 

przełącznik wielofunkcyjny w przypadku skrzyń automatycznych. 


TAK 

NIE 



Sprawdzić w ekranie "Automatyczne zwalnianie", prawidłowe działanie potencjometru pedału gazu poprzez 

wyświetlenie parametru: PR017 "Położenie pedału przyspieszenia". 

W położeniu pedał zwolniony powinno się wyświetlić: 0 < X < 10 %. 

W położeniu pedał wciśnięty do oporu (za punktem oporu pedału) powinno się wyświetlić: 110 < X < 120 %. 

Jeśli parametr nie zmienia się w wyżej przedstawiony sposób: wykonać diagnostykę układu wtrysku. 

Jeżeli kontrola układu wtrysku nie wykaże żadnej usterki: sprawdzić czujnik pedału gazu. 


TAK 

NIE 



PO NAPRAWIE 


naprawy. 


FPA X74Ph2 

37B-96

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 04 



37B 

ALP 4 


Zaciągnąć, następnie zwolnić hamulec posługując 

się dźwignią sterującą. 


NIE 


TAK 

Czy moduł automatycznego hamulca parkingowego 

został wymieniony? 

NIE 

Sprawdzić stan oraz działanie linek 

hamulcowych oraz stan zacisków tylnych 

kół (patrz podręcznik napraw). 

TAK 

W pojazdach wyposażonych w mechaniczną 

skrzynię biegów: 

Czy proces zachowania danych w nowym module 

pochodzących ze starego modułu elektronicznego 

został wykonany prawidłowo (polecenia "SC005" i 

"SC006" w menu tryb sterowania/sterowanie 

specjalne) ? 

TAK 

NIE 

Wykonać jazdę próbną, zmieniając co 

najmniej 30 razy przełożenie z wyższego 

na niższe, aby dane sprzęgła zostały 

przyuczone w module elektronicznym 

(przekroczenie punktu, począwszy od 

którego sprzęgło umożliwia jazdę). 

Wykonać jazdę próbną często zmieniając biegi. Ma 

to na celu dokładniejsze przystosowanie danych 

sprzęgła, znajdujących się w pamięci modułu 


PO NAPRAWIE 


naprawy. 


FPA X74Ph2 

37B-97

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 04 



37B 

ALP 5 

Problem z systemem awaryjnego hamowania 

(tylko podczas jazdy). 




ZALECENIA 


Hamowanie awaryjne przy użyciu hamulca parkingowego powinno być stosowane 

wyłącznie w przypadku usterki głównego układu hamulcowego. 

Ten rodzaj hamowania zapewnia pociągnięcie dźwigni sterującej, przy prędkości 

pojazdu ponad 10 km/h. Pozwala to na uzyskanie wspomagania nagłego hamowania 

bez zablokowania kół tylnych (zwalnianie kontrolowane 1,5 m/s 2 ). 

W ekranie "Hamowanie awaryjne", sprawdzić zgodność napięcia akumulatora i działania dźwigni (zapoznać się 

z procedurą diagnostyczną przewidzianą dla stanów ET008, ET009, ET010). 


Sprawdzić rozmiar opon pojazdu (opony powinny mieć rozmiar fabryczny zalecany przez producenta). 

Sprawdzić również stan opon oraz ciśnienie w oponach. 


Za pomocą ekranu "Wspomaganie nagłego 

hamowania", sprawdzić zgodność parametrów 

prędkości kół. 

Czy parametry wyświetlają prawidłowe 

wartości? 

TAK 

NIE 

Wykonać diagnostykę modułu 

elektronicznego systemu ABS w celu 

sprawdzenia, czy zarejestrowany 

wskaźnik prędkościomierza został 

prawidłowo wpisany. 


Sprawdzić, czy włączanie modułu elektronicznego 

zostało wykonane prawidłowo: 

Stan ET024 "Działanie systemu" powinien mieć 

wartość "TRYB KLIENTA" (w ekranie głównym). 

Stan ma wartość "TRYB KLIENTA" ? 

TAK 

NIE 

Wykonać ponownie kalibrację modułu 

elektronicznego włączając polecenie 

sterujące VP011 "Kalibracja i 

przygotowanie do działania modułu 

elektronicznego" (patrz "Wymiana 


Po włączeniu tego polecenia, stan ET024 

"Działanie systemu" powinien mieć 

wartość "TRYB KLIENTA". 

PO NAPRAWIE 

Wykonać próbę hamowania awaryjnego w celu zatwierdzenia naprawy. 


FPA X74Ph2 

37B-98

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 04 



37B 

ALP 5 




Uwaga: 

Uwaga: Jeżeli przekładnia linek jest źle zamontowana: jeżeli oba górne zaczepy nie są prawidłowo zaciśnięte w 

swoich mocowaniach, zaciągany jest wyłącznie hamulec lewego tylnego koła, co prowadzi do braku równowagi 

pojazdu w sytuacji nagłego hamowania (zaciąganie trwa dwa razy krócej). 





– stan i zgodność tylnych klocków hamulcowych, 

– zgodność odpowietrzenia hamulców tylnych, 

– upewnić się, że pojazd nie jest przeciążony, 


PO NAPRAWIE 

Wykonać próbę hamowania awaryjnego w celu zatwierdzenia naprawy. 


FPA X74Ph2 

37B-99

AUTOMATYCZNY 

HAMULEC 

PARKINGOWY 

Nr Vdiag: 04 



37B 

ALP 6 

Brak wyświetlania kontrolki na tablicy wskaźników 

ZALECENIA 




Zaciągnąć hamulec używając dźwigni sterującej 

hamulca parkingowego. 

Czerwona kontrolka (kontrolka klocków) powinna 

się zapalić i komunikat hamulec parkingowy 

zaciągnięty powinien wyświetlić się na tablicy 

wskaźników. 

Czy czerwona lampka kontrolna zapala się? 

TAK 


NIE 

Doprowadzić do usterki hamulca parkingowego 

poprzez wykonanie 8 zaciągnięć (w ciągu 2 sekund) 

dźwignią sterującą bez naciskania na przycisk 

zwalniania. 

Usterka DF048 "Czujnik zwolnienia" pojawia się 

jako obecna, czerwona kontrolka (kontrolka 

klocków) powinna zapalić się wraz z kontrolką 

pomarańczową (małe "P" w trójkącie). 

Czy lampki kontrolne zapalają się? 

TAK 


NIE 

Przeprowadzić diagnostykę tablicy wskaźników. 

PO NAPRAWIE 

Wykonać próbę ręcznego zwalniania i zaciągania hamulca w celu zatwierdzenia 

naprawy. 

Skasować usterkę zapisaną w pamięci (DF048). 


FRA X74Ph2 

37B-100

138C 

ABS/EPS TEVES 

Nr Vdiag: 10 i 14 

UKŁAD ABS 


38C 

1. ZAKRES STOSOWANIA DOKUMENTACJI 

Niniejsza dokumentacja przedstawia diagnostykę, która może być stosowana w modułach elektronicznych 

odpowiadających następującym parametrom: 

Pojazd(y): LAGUNA II 

Funkcja, której dotyczy dokument: ABS MK70/ESP 

MK60P TEVES 

Nazwa modułu elektronicznego: ABS EPS TEVES 

Nr programu: 


2. ELEMENTY NIEZBĘDNE DO PRZEPROWADZENIA DIAGNOSTYKI 

Typ dokumentacji 

Metody diagnostyczne (niniejsza dokumentacja): 

– Diagnostyka wspomagana (zintegrowana z przyrządem diagnostycznym), Dialogys. 

Schematy Elektryczne: 

– Visu-Schemat (płyta CD). 

Typ przyrządu diagnostycznego 

– CLIP 

Rodzaj niezbędnych narzędzi specjalistycznych 

3. PRZYPOMNIENIE 

Elé. 1681 

Niezbędne narzędzia specjalistyczne 

Multimetr 

Uniwersalna końcówka kontrolna 

Postępowanie 

W celu zaoszczędzenia energii moduł zespolony w kabinie pojazdu Laguna II Faza 2 odłącza zasilanie + po zapłonie 

po 3 min. 

W celu wykonania diagnostyki modułu możliwe jest wymuszenie włączenia + po zapłonie na 1 godzinę, poprzez 

zastosowanie następującej procedury: 

Nacisnąć na przycisk odblokowania na karcie, 

włożyć kartę do czytnika, 

nacisnąć na przycisk rozruchu (przerwanie trybu "+ po zapłonie czasowy"), 

i przytrzymać przycisk ponad 5 sek., aż do szybkiego migania kontrolki blokady rozruchu (4 Hz). 

Tryb wymuszony "+ po zapłonie" jest aktywny przez 1 godzinę. 

Naciśnięcie na przycisk rozruchu lub wyjęcie karty z czytnika powoduje zawieszenie wymuszonego zasilania 

+ po zapłonie, ale nie powoduje wyłączenia trybu "+ po zapłonie wymuszony". Przez czas jednej godziny włączenie 

+ po zapłonie powoduje włączenie zasilania + po zapłonie wymuszony na pozostały czas. 

ABSMK70_V14_PRELI/ESPMK60P_V10_PRELI 74IITEVES1014 2.0 

38C-1 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

Usterki 

Występują usterki zgłaszane jako obecne oraz usterki zgłaszane jako zapisane w pamięci (takie które pojawiły się 

w określonym kontekście, a potem zniknęły lub usterki nadal obecne, lecz nie poddane diagnostyce w aktualnym 

kontekście) 

Stan obecna lub zapisana w pamięci usterek powinien być uwzględniany przy uruchamianiu przyrządu 

diagnostycznego w następstwie włączenia + po zapłonie (bez oddziaływania na elementy systemu). 

W przypadku usterki obecnej, zastosować procedurę opisaną w części Interpretacja usterek. 

W przypadku usterki zapisanej w pamięci, zanotować wyświetlone usterki i zastosować część: zalecenia. 

Jeśli usterka zostanie potwierdzona podczas wykonywania zalecenia, to usterka jest obecna. Opracować usterkę. 

Jeżeli usterka nie zostanie potwierdzona, sprawdzić: 

– linie elektryczne związane z usterką, 

– złącza tych linii (utlenienie, zagięte zaciski, itp.), 

– oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę, 

– stan przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia), 

– lub skorzystać z przyrządu diagnostycznego, by sprawdzić obwód elementu, w którym występuje 

usterka. 

Kontrola zgodności 

Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie stanów i parametrów, które nie powodują wyświetlenia usterki na 

przyrządzie diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na: 

– Wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym przez 

klienta. 

– Sprawdzenie prawidłowego działania tablicy wskaźników i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie 

zaraz po naprawie. 

W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli. 

Jeżeli któryś stan nie działa prawidłowo lub któryś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się 

z treścią odpowiedniej strony dokumentacji diagnostycznej. 

Uwagi klienta - Drzewko lokalizacji usterek 

Jeżeli kontrola przy pomocy narzędzia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza 

zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta. 

Ogólny zarys procedury diagnostycznej jest dostępny w formie 

schematu załączonego na następnej stronie. 

74IITEVES1014 2.0 

38C-2 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA 

Sprawdzić naładowanie 

akumulatora oraz stan 

bezpieczników 

Wydrukować kartę diagnostyczną 

systemu (dostępna w CLIP 

i w Podręczniku Napraw lub Nocie 

Technicznej) 

Podłączyć CLIP 

Łączność 

z modułem 

elektronicznym? 

Nie 

Patrz ALP nr 1 

Tak 

Odczyt usterek 

Występowanie 

usterek 

Nie 


Tak 

Opracowanie usterek obecnych 

Usterka nadal 

występuje 

Nie 

Usterka 

usunięta 

Opracowanie usterek zapisanych 

w pamięci 

Zastosować drzewko lokalizacji 

usterki ALP 

Usterka nadal 

występuje 

Tak 

Nie 

Usterka 

usunięta 

Usterka nadal 

występuje 

Nie 

Usterka 

usunięta 

Skontaktować się z Techline po 

wypełnieniu karty 

diagnostycznej 

74IITEVES1014 2.0 

38C-3 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA (ciąg dalszy) 

Kontrola przewodów: 

Trudności przy wykonywaniu diagnostyki: 

Odłączenie złączy i/lub czynności wykonywane przy przewodach mogą spowodować chwilowe usunięcie przyczyny 

usterki. 

Wartości pomiaru napięcia, oporności i izolowania są zazwyczaj poprawne, zwłaszcza jeżeli usterka nie jest obecna 

w chwili prowadzenia kontroli (zapisana w pamięci). 

Kontrola wzrokowa: 

Sprawdzić, czy przewody nie są uszkodzone, pod pokrywą komory silnika i w kabinie. 

Wykonać dokładną kontrolę osłon, izolowania i ułożenia przewodów. 

Sprawdzić, czy nie występują ślady utlenienia. 

Kontrola dotykowa: 

Podczas wykonywania czynności przy przewodach, posługiwać się przyrządem diagnostycznym w taki sposób, by 

móc zaobserwować zmianę stanu usterek z "zapisanej w pamięci" na "obecną". 

Upewnić się, że złącza są prawidłowo zablokowane. 

Wywrzeć lekki nacisk na złącza. 

Skręcić wiązkę przewodów. 

Jeśli następuje zmiana stanu, spróbować ustalić przyczynę usterki. 

Badanie każdego elementu: 

Odłączyć złącza i sprawdzić wygląd zacisków oraz końcówek, jak również ich zaciśnięcie (brak zaciśnięcia przy 

części izolacyjnej). 

Sprawdzić, czy zaciski i końcówki są prawidłowo osadzone w gniazdach. 

Upewnić się, że podczas podłączania nie dochodzi do wysuwania zacisków lub końcówek. 

Sprawdzić siłę dociśnięcia zacisków posługując się odpowiednią końcówką wzorcową. 

Kontrola oporności: 

Sprawdzić przewodzenie kompletnych linii, a następnie kolejnych odcinków. 

Sprawdzić, czy nie ma zwarcia z masą przy napięciu + 12 V lub z jakimś innym przewodem. 

W przypadku wykrycia usterki, przeprowadzić naprawę lub dokonać wymiany przewodów. 

74IITEVES1014 2.0 

38C-4 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

5. KARTA DIAGNOSTYCZNA 

UWAGA! 

UWAGA 

Wszelkie usterki, które wystąpiły w złożonym systemie powinny zostać poddane kompletnej 

diagnostyce przy użyciu odpowiednich przyrządów. Kartę diagnostyczną należy wypełniać 

podczas wykonywania procedury diagnostycznej. Jest ona dokumentem pozwalającym na zapis 

i przechowanie wyników przeprowadzonej diagnostyki. Karta stanowi podstawowy element 

przekazu danych dla producenta. 

WYPEŁNIENIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ TO OBOWIĄZKOWA CZYNNOŚĆ ZA KAŻDYM RAZEM 

KIEDY WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA 

Karta ta będzie potrzebna w następujących sytuacjach: 

– przy zwracaniu się o pomoc techniczną ze strony Techline, 

– przy składaniu wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga 

akceptacji, 

– przy dołączaniu karty do części objętych nadzorem, których zwrot jest wymagany. Wypełnienie karty 

diagnostycznej warunkuje zwrot kosztów z tytułu gwarancji, a także przyczynia się do lepszej analizy 

wymontowanych części. 

6. PRZEPISY BEZPIECZEŃSTWA 

Każda naprawa określonego elementu musi być wykonywana z przestrzeganiem zaleceń dotyczących 

bezpieczeństwa w celu uniknięcie szkód materialnych oraz obrażeń: 

– Sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, by nie doszło do jakichkolwiek usterek działania modułów 

elektronicznych w przypadku nieskiego napięcia. 

– Surowo zabronione jest wykonywanie jazdy próbnej z przyrządem diagnostycznym po nawiązaniu dialogu 

z modułem elektronicznym, ponieważ funkcje ABS i REF (Elektroniczny rozdzielacz siły hamowania) nie są 

aktywne. Ciśnienie hamowania jest identyczne na obu osiach pojazdu (ryzyko obrócenia pojazdu przy 

silnym hamowaniu). 

74IITEVES1014 2.0 

38C-5 

Edycja 2


System: ABS i ESP (System kontroli toru jazdy) 

Strona 1 / 2 

Lista części objętych kontrolą: moduł elektroniczny 

● 

Identyfikacja administracyjna 

Data 2 0 

Formularz wypełniony 

przez 

VIN 

Silnik 

Przyrząd diagnostyczny CLIP 

Wersja aktualizacji 

● 

Uwagi klienta 

1786 Brak zadziałania układu 

ABS 

1788 Brak zadziałania układu 

ESP 

1787 Nieoczekiwane zadziałanie 

układu ABS 

1789 Nieoczekiwane zadziałanie 

układu ESP 

1790 Wyświetlenie kontrolek 

Inne 


● 

Warunki wystąpienia usterek sygnalizowanych w uwagach klienta 

004 Z przerwami 005 W czasie jazdy 011 Przy włączeniu zapłonu 

009 Nagła awaria 

Inne 


● 

Dokumentacja wykorzystywana w diagnostyce 

Stosowana metoda diagnostyczna 

Typ podręcznika 

diagnostycznego: 

Nr podręcznika 

diagnostycznego: 

Nr Noty Technicznej Schemat 

Elektryczny: 

Podręcznik Napraw Nota Techniczna Diagnostyka 

wspomagana 

Używany schemat elektryczny 

Inne dokumenty 

Tytuł i/lub referencja: 

FD 02 




System: ABS i ESP (System kontroli toru jazdy) 

Strona 2 / 2 

● 

Identyfikacja modułu elektronicznego i wymienianych części systemu 






Dane odczytywane z przyrządu diagnostycznego (ekran Identyfikacja): 

Numer katalogowy modułu 


Numer dostawcy 

Numer programu 

Wersja programu 

Nr kalibracji 

VDIAG 

● 

Usterki wykryte przyrządem diagnostycznym 

Nr usterki 

Obecna 

Zapisana 

w pamięci 

Nazwa usterki 

Opis 

● 

Warunki występujące przy pojawieniu się usterki 

Nr stanu lub parametru Nazwa parametru Wartość Jednostka 

● 

Specjalne informacje dotyczące systemu 

Opis: 

● 

Informacje dodatkowe 

Co sprawiło, że zapadła decyzja 

o wymianie modułu elektronicznego? 

Jakie inne części zostały wymienione? 

Inne niesprawne funkcje? 


FD 02 



ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

W tym pojeździe system ABS pełni następujące funkcje: 

– System ABS (system przeciwpoślizgowy). System ABS pełni przede wszystkim funkcję 

elektronicznego rozdziału sił hamowania (Nr kat.) między przód a tył pojazdu za sprawą regulacji 

poślizgu tylnych kół i zapobiegania ich blokowaniu dzięki regulacji poślizgu czterech kół. 

– MSR (kontrola momentu obrotowego silnika). Zapobieganie ślizganiu się kół napędowych przy 

"zdejmowaniu nogi z pedału" poprzez ograniczenie siły hamowania silnika. 

W tym pojeździe system ESP pełni następujące funkcje: 

– System ABS (system przeciwpoślizgowy). System ABS pełni przede wszystkim funkcję 

elektronicznego rozdziału sił hamowania (Nr kat.) między przód a tył pojazdu za sprawą regulacji 

poślizgu tylnych kół i zapobiegania ich blokowaniu dzięki regulacji poślizgu czterech kół. 

– System MSR (kontrola momentu obrotowego silnika). Zapobieganie ślizganiu się kół napędowych przy 

"zdejmowaniu nogi z pedału" poprzez ograniczenie siły hamowania silnika. 

– System ASR (system antypoślizgowy). Ograniczanie poślizgu kół napędowych podczas fazy ruszania 

lub przyspieszania przez zmniejszenie momentu obrotowego silnika i wprowadzenie hamowania na 

koło(a), które się ślizga. 

– System ESP (system kontroli toru jazdy). Kontrola dynamiczna toru jazdy powodująca ograniczenie 

nadsterowności lub podsterowności poprzez hamowanie niektórymi kołami oraz kontrolę momentu 

obrotowego silnika. 

– System CSV (kontrola podsterowności). Kontrola specjalna w sytuacjach związanych 

z podsterownością, wyrażająca się przez niezależne wytwarzanie znaczącej siły hamowania 

w połączeniu z odpowiednią kontrolą toru jazdy. 

– System AFU (wspomaganie nagłego hamowania). Ta funkcja nie jest związana z systemem 

elektronicznym ABS/ESP. Jest wykonywana mechanicznie na poziomie wspomagania układu 

hamulcowego. 

– System HBA (hydrauliczne wspomaganie hamulców). Ta funkcja umożliwia skorygowanie braku 

podciśnienia na poziomie siłownika wspomagania siły hamowania. Podciśnienie jest najczęściej 

wytwarzane przez silnik pojazdu. System ESP wykrywa, za pomocą czujnika ciśnienia oraz czujnika 

prędkości obrotowej koła (zwalnianie) brak skuteczności hamowania. W takim przypadku system HBA 

wspomaga kierowcę poprzez sterowanie pompy zespołu hydraulicznego, poprzez wykonanie korekty 

skuteczności hamowania (pomoc w przypadku nagłego hamowania). 

– ASTM (Autoadaptative single tack model). Ta funkcja umożliwia modułowi elektronicznego 

uwzględnienie zmian dynamicznych w sztywności nadwozia, które następują w skutek wieloletniej 

eksploatacji pojazdu (kompensacja zmiany sztywności zawieszenia). System ESP może powrócić do 

konfiguracji początkowej w celu zablokowania tej funkcji. 

– AUTOMATYCZNE WŁĄCZANIE ŚWIATEŁ STOP. W przypadku systemu kontroli podsterowności na 

zakrętach (tylko CSV), moduł ESP steruje, za pośrednictwem przekaźnika, włączenie świateł stop 

w celu uprzedzenia o gwałtownym hamowaniu (zależnie od uwarunkowań prawnych danego kraju). 

System przekazuje także informację o prędkości pojazdu do innych modułów elektronicznych połączeniem 

przewodowym do COSLAD, radioodtwarzacza samochodowego i dachu otwieranego elektrycznie oraz poprzez sieć 

multipleksową, w przypadku pozostałych modułów. Moduł elektroniczny ABS/ESP przekazuje do sieci 

multipleksowej informacje dotyczące przebiegu kilometrów i przeznaczone dla tablicy wskaźników oraz systemu 

pomocy w nawigacji. 

74IITEVES1014 2.0 

38C-8 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

Tryb wyświetlania kontrolek diagnostycznych: 

Usterki 

hamulców 

Kontrolka na tablicy wskaźników 

ABS SERVICE STOP 

Komunikaty tablicy 

wskaźników 

Znaczenie 

Usterki 

hamulców 

ABS 

STOP 

Brak modułu 


ABS, miganie 

z częstotliwością 

8 Hz 

Przelicznik obrotów nie 

zaprogramowany. 

ABS, miganie 


8 Hz 

SERVICE 

Przelicznik obrotów 

i wartość zmienna nie 

zaprogramowane 

Usterki 

hamulców, 

miganie 


2 Hz 

ABS, miganie 


2 Hz 

Moduł elektroniczny 

ABS/ESP w trybie 

diagnostycznym 

ABS 

SERVICE 

Wykonać kontrolę systemu 

ABS 

ORAZ 


ESP 

Usterka systemu ABS 

Usterki 

hamulców 

ABS SERVICE STOP 

Usterka układu 

hamulcowego 

Usterka REF 

SERVICE 


ESP 

Usterka systemu ESP 

ESP wyłączony 

ESP wyłączony 

ESP (w trakcie regulacji 

ESP) 

ESP w trybie regulacji 

SERVICE 

ESP (w trakcie regulacji 

ESP) 

ESP w trakcie regulacji z 

usterką 

Uwaga: 

Kontrolce stop towarzyszy zawsze nie powtarzający się sygnał dźwiękowy (1 sygnał). 

74IITEVES1014 2.0 

38C-9 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

ZŁĄCZE 26-ŚCIEŻKOWE 

Ścieżka Przeznaczenie Ścieżka czujnika / Siłownik 

1 + przed zapłonem elektrozawory i moduł elektroniczny 

2 Masa czujnika prędkości tylnego lewego Ścieżka 1 czujnika lewego tylnego koła 

3 Zasilanie i sygnał czujnika prędkości tylnego lewego Ścieżka 2 czujnika lewego tylnego koła 

4 Zasilanie czujnika zespolonego (funkcja nie wykorzystywana w Ścieżka 3 czujnika zespolonego 

ABS) 

5 Zasilanie i sygnał czujnika prędkości przedniego prawego Ścieżka 2 czujnika prawego przedniego 

koła 

6 Masa czujnika prędkości przedniego prawego Ścieżka 1 czujnika prawego przedniego 

koła 

7 Przycisk Włączania/Wyłączania ESP (nie wykorzystywany w 

ABS) 

Ścieżka B1 przycisk Włączania/ 

Wyłączania ESP 

8 Masa czujnika prędkości przedniego lewego Ścieżka 1 czujnika lewego przedniego 

koła 

9 Zasilanie i sygnał czujnika prędkości przedniego lewego Ścieżka 2 czujnika lewego przedniego 

koła 

10 Masa czujnika zespolonego (nie wykorzystywana w ABS) Ścieżka 5 czujnika zespolonego 

11 Zasilanie i sygnał czujnika prędkości tylnego prawego Ścieżka 2 czujnika prawego tylnego koła 

12 Masa czujnika prędkości tylnego prawego Ścieżka 1 czujnika tylnego prawego koła 

13 Masa (elektrozawory i moduł elektroniczny) 

14 + Przed zapłonem silnika pompy 

15 CAN L niezależna (dla ESP) lub (nie wykorzystywana w ABS) Ścieżka 2 czujnika kąta skrętu koła 

kierownicy i ścieżka 1 czujnika 

zespolonego 

16 Włącznik świateł stop Ścieżka A1 włącznika świateł stop 

17 CAN H niezależna (dla ESP) lub (nie wykorzystywana w ABS) Ścieżka 3 czujnika kąta skrętu koła 

kierownicy i ścieżka 2 czujnika 

zespolonego 

18 Linia diagnostyczna K 

19 Nie używana 

20 + po zapłonie 

21 CAN L 

22 Przekaźnik włączania świateł stop (nie wykorzystywany w ABS) Ścieżka C2 białego złącza skrzynki 

bezpieczników w kabinie 

23 CAN H 

24 Prędkość pojazdu (połączenie przewodowe) 

25 Nie używana 

26 Masa pompy 

74IITEVES1014 2.0 

38C-10 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 


ZŁĄCZE 

O74IITEVES1014 2.0 

38C-11 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO ABS 

W przypadku wymiany modułu wykonać następujące czynności: 


– wymienić moduł elektroniczny (patrz odpowiedni Podręcznik Napraw), 

– wprowadzić numer VIN poleceniem VP001, 

– skonfigurować przelicznik obrotów za pomocą polecenia sterującego VP007, 

– skonfigurować parametry pojazdu przez polecenie VP004. 

– skonfigurować typ skrzyni biegów pojazdu poleceniem CF079, 

– wprowadzić datę ostatniej naprawy poleceniem VP006, 

– wykonać jazdę próbną, a następnie odczyt usterek w celu potwierdzenia prawidłowego działania systemu. 

UWAGA 

Upewnić się, że wybrane wartości zmienne na pewno odpowiadają definicji pojazdu. 

WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO SYSTEMU ESP 

W przypadku wymiany modułu wykonać następujące czynności: 


– wymienić moduł elektroniczny (patrz odpowiedni Podręcznik Napraw), 

– wprowadzić numer VIN poleceniem VP001, 

– skonfigurować przelicznik obrotów za pomocą polecenia sterującego VP007, 

– skonfigurować parametry pojazdu przez polecenie VP004. 

– skonfigurować typ skrzyni biegów pojazdu poleceniem CF079, 

– Zablokować lub zezwolić na automatyczne włączanie świateł stop (zależnie od przepisów obowiązujących 

w danym kraju) poleceniami VP021 lub VP022, 

– wprowadzić datę ostatniej naprawy poleceniem VP006, 

– wykonać jazdę próbną, a następnie odczyt usterek w celu potwierdzenia prawidłowego działania systemu. 

UWAGA 

Upewnić się, że wybrane wartości zmienne na pewno odpowiadają definicji pojazdu. 

74IITEVES1014 2.0 

38C-12 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

WYMIANA CZUJNIKA ZESPOLONEGO 

Po wymianie czujnika zespolonego, wykasować koniecznie położenie krańcowe przy użyciu polecenia RZ008 

"Wartość graniczna czujnika przyspieszenia poprzecznego". 

WYMIANA CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KIEROWNICY 

Dwa typy czujników kąta skrętu kierownicy są montowane w modelu LAGUNA II. 

– 1 czujnik kąta skrętu kierownicy wieloobrotowy w modelu LAGUNA II Faza I. 

– 1 czujnik kąta skrętu kierownicy jednoobrotowy w modelu LAGUNA II Faza II. 

Czujnik wieloobrotowy identyfikuje się, gdy koła pojazdu są ustawione na wprost: obecny jest żółty 

znacznik w otworze kontrolnym czujnika (ciemnoniebieski w przypadku skręconych kół). 

W przypadku czujnika jednoobrotowego nie pojawia się żaden kolor w otworze kontrolnym (część nie 

posiada kolorowych znaczników). 

Uwaga: 

Po wymianie czujnika kąta skrętu koła kierownicy, wykasować koniecznie położenie krańcowe przy użyciu 

polecenia RZ007 "Wartość graniczna czujnika kąta skrętu koła kierownicy". 

74IITEVES1014 2.0 

38C-13 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 

Diagnostyka - Konfiguracje i Przystosowania 

38C 

WPISYWANIE PARAMETRÓW 

VP001: 

VP004: 

VP006:Đ 

VP007: 

Wpisywanie numeru VIN. 

Polecenie to umożliwia ręczne wprowadzenie numeru VIN pojazdu do pamięci modułu 


Polecenia tego należy używać podczas każdej wymiany modułu elektronicznego. Numer VIN 

(VF...) znajduje się na tabliczce znamionowej, na słupku drzwi przednich prawych, jest także wybity 

na nadwoziu poniżej przedniej szyby, po lewej stronie pojazdu. 

Parametry pojazdu. 

To polecenie umożliwia wykonanie konfiguracji typu silnika + określenia układu 

hamulcowego + typu nadwozia 

Wybrać polecenie VP004 na przyrządzie diagnostycznym (upewnić się że wprowadzone 

wartości zmienne odpowiadają wyposażeniu pojazdu). 

Wpisywanie daty ostatniej naprawy. 

Podczas każdej naprawy systemu ABS w warsztacie, konieczne jest wprowadzenie daty naprawy. 

Wybrać polecenie VP006 na przyrządzie diagnostycznym. 

Wprowadzić datę naprawy za pomocą klawiatury przyrządu. 

Przelicznik obrotów. 

Polecenie to umożliwia zaprogramowanie w pamięci modułu elektronicznego wskaźnika 

pozwalającego na obliczenie prędkości pojazdu stosownie do typu zamontowanych opon. 

Moduł elektroniczny ABS MK70 lub ESP MK60P dostarcza informacji na temat prędkości pojazdu do wszystkich 

podzespołów, które tę informację wykorzystują (tablica wskaźników, moduł sterowania silnikiem,...). Ten sygnał 

prędkości pojazdu zastępuje sygnał, który był wysyłany przez czujnik prędkości umieszczony w skrzyni biegów. 

Moduł elektroniczny ABS oblicza prędkość pojazdu w oparciu o prędkość poszczególnych kół i obwód opon będących 

w wyposażeniu pojazdu. 

Uwaga: 

informacja o prędkości pojazdu jest dostarczana drogą przewodową (ścieżka 24) do modułu elektronicznego 

COSLAD, radia i dachu otwieranego elektrycznie, natomiast za pośrednictwem sieci multipleksowej dociera do 

pozostałych modułów elektronicznych. 

Obwód opon należy zaprogramować w pamięci nowego modułu elektronicznego. Polega to na 

wprowadzeniu wskaźnika "X" przy pomocy przyrządu diagnostycznego, przez polecenie VP007 "Przelicznik 

obrotów". 

Po wprowadzeniu wskaźnika za pomocą polecenia VP007, skasować pamięć usterek modułu elektronicznego, 

następnie wyłączyć zapłon. Sprawdzić przy pomocy parametru PR030, czy wprowadzony wskaźnik został 

prawidłowo uwzględniony. 

74IITEVES1014 2.0 

38C-14 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 

Diagnostyka - Konfiguracje i Przystosowania 

38C 

PARAMETRY (ciąg dalszy) 

VP021: 

VP022: 

VP030: 

VP031: 

Blokowanie automatycznego włączania świateł stop. 

Użyć tego polecenia tylko w krajach, których przepisy zabraniają automatycznego włączania 

świateł stop (bez wciśniętego pedału hamulca). Na włączenie świateł stop nie ma zezwolenia 

z systemu ESP (zależnie od przepisów obowiązujących w danym kraju). 

Zezwolenie na automatyczne włączanie świateł stop. 

To polecenie pozwala na przywrócenie automatycznego włączania świateł stop w konfiguracji 

systemu ESP w następstwie zablokowania wykonanego za pomocą polecenia VP021 (zależnie od 

przepisów obowiązujących w danym kraju). 

Przystosowanie kompensacji zmiany sztywności zawieszenia. 

To polecenie należy stosować tylko wraz z Notą Techniczną. 

Hydrauliczna korekta hamowania. 

Ta funkcja musi mieć status "AKTYWNA" jedynie w silniku F4R turbo i V4Y. 

KONFIGURACJE 

CF079: 

Typ skrzyni biegów. 

Użyć tego polecenie w celu skonfigurowania typu skrzyni biegów obecnej w pojeździe. 

INNE POLECENIA 

LC008: 

LC016: 

LC017: 

Typ skrzyni biegów. 

Polecenie to umożliwia sprawdzenie typu skrzyni biegów skonfigurowanej dla danego pojazdu. 

Przystosowanie kompensacji zmiany sztywności zawieszenia. 

To polecenie umożliwia sprawdzenie, czy funkcja kompensacja zmiany sztywności zawieszenia 

jest włączona w pojeździe. 

Hydrauliczna korekta hamowania. 

To polecenie umożliwia sprawdzenie, czy funkcja hydraulicznej korekty siły hamowania została 

włączona w pojeździe. 

74IITEVES1014 2.0 

38C-15 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

Usterka 

z przyrządu 

DTC 

towarzyszące 


DF001 50CC Zasilanie modułu elektronicznego wtrysku 

DF006 5015 Obwód czujnika prędkości lewego przedniego koła 

DF007 5035 Obwód czujnika prędkości lewego tylnego koła 

DF008 501F Sygnał lewego przedniego czujnika prędkości koła 

DF009 503F Sygnał czujnika prędkości lewego tylnego koła 

DF010 50D3 Obwód silnika pompy 

DF017 50C3 Moduł elektroniczny 

DF020 5140 Programowanie przelicznika obrotów 

DF026 5005 Obwód czujnika prędkości prawego przedniego koła 

DF027 5025 Obwód czujnika prędkości prawego tylnego koła 

DF028 500F Sygnał czujnika prędkości prawego przedniego koła 

DF029 502F Sygnał czujnika prędkości prawego tylnego koła 

DF066 50E2 Brak emisji sygnału wtrysku w sieci mulitipleksowej 

DF0755111 

Sygnał czujnika kąta skrętu koła kierownicy 

DF080 50F2 Obwód czujnika prędkości obrotu wokół osi pionowej 

DF084 50F1 Obwód czujnika przyspieszenia poprzecznego 

DF088 5124 Obwód czujnika ciśnienia 

DF090 5041 Tarcza impulsowa prawego przedniego koła 

DF091 5042 Tarcza impulsowa lewego przedniego koła 

DF092 5043 Tarcza impulsowa prawego tylnego koła 

DF093 5044 Tarcza impulsowa tylnego lewego koła 

DF096 5148 Wewnętrzna usterka elektroniczna modułu elektronicznego 

DF097 50E3 Brak emisji sygnału automatycznej skrzyni biegów w sieci multipleksowej 

DF098 50E4 Brak emisji sygnału modułu zespolonego w kabinie w sieci multipleksowej 

DF099 50E7 Sieć multipleksowa niezależna 

74IITEVES1014 2.0 

38C-16 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

Usterka 

z przyrządu 

DTC 

towarzyszące 


DF104 5100 Wewnętrzna usterka elektroniczna czujnika zespolonego 

DF108 5110 Czujnik kąta skrętu koła kierownicy 

DF116 5143 Programowanie konfiguracji pojazdu 

DF119 5150 Konfiguracja typu skrzyni biegów 

DF121 D11D Zadany moment obrotowy niemożliwy do zrealizowania 

DF1255108 

Zasilanie czujnika zespolonego 

DF152 50E6 Sieć multipleksowa 

DF155 5107 Funkcja kontroli toru jazdy 

DF188 50C6 Obwód włącznika świateł stop 

DF191 50CF Przycisk włączania/wyłączania systemu ESP 

DF193 D117 Niezgodność informacji układu wtrysku przekazywanych w sieci 


DF203 50E9 Niezgodność informacji czujnika zespolonego w sieci multipleksowej 

DF215510F 

Wartość graniczna przystosowania czujnika przyspieszenia poprzecznego 

DF216 5113 Wartość graniczna przystosowania kąta skrętu koła kierownicy 

DF218 5125 Wartość graniczna przystosowania czujnika ciśnienia 

DF219 D132 Zgodność informacji ABS przekazywanych przez sieć multipleksową 

DF220 5137 Obwód czujnika temperatury zespołu hydraulicznego 

DF221 50E8 Informacje czujnika kąta skrętu koła kierownicy w sieci multipleksowej 

DF224 51C0 Funkcja ESP wyłączona 

DF22551C1 

Funkcje ESP oraz systemu antypoślizgowego wyłączone 

DF226 510E Ustawienie parametrów czujnika kąta skrętu kierownicy 

DF227 50F4 Ustawienie parametrów czujnika zespolonego 

DF229 5002 Prędkość prawego przedniego koła 

DF230 5011 Prędkość lewego przedniego koła 

DF231 5021 Prędkość prawego tylnego koła 

DF232 5031 Prędkość lewego tylnego koła 

74IITEVES1014 2.0 

38C-17 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF001 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

ZASILANIE MODUŁU ELEKTRONICZNEGO 

1.DEF : Zbyt niskie napięcie akumulatora 

2.DEF: Zbyt wysokie napięcie akumulatora 

ZALECENIA 


Zastosować procedurę diagnostyczną, niezależnie od tego, czy usterka jest obecna, 

czy zapisana w pamięci. 

1.DEF 

ZALECENIA 

Cechy szczególne: Usterka występuje podczas 

wykonywania jazdy próbnej (z przekroczeniem prędkości 

20 km/h), gdy napięcie zasilania modułu elektronicznego 

jest niższe od minimalnego napięcia działania (9,4 V < 

Minimalne napięcie akumulatora < 10 V). 

Sprawdzić dokręcenie i stan zacisków akumulatora. 

Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać niezbędne operacje w celu uzyskania jego prawidłowej wartości (10 V 

< napięcie akumulatora < 17 V). 

Sprawdzić połączenia złącza 26-ścieżkowego modułu ABS/ESP. 

Sprawdzić jakość masy ABS na ścieżkach 13 i 26 (dokręcenie, utlenienie...), skontrolować dokręcenie zacisku 

do śruby masowej znajdującej się nad zespołem hydraulicznym. 

Wykonać kontrolę wzrokową wszystkich przewodów ABS/ESP. 

Sprawdzić stan i lokalizację bezpieczników ABS/ESP w skrzynce bezpieczników i przekaźników silnika. 

Skontrolować bezpieczniki 40A i 20A w skrzynce bezpieczników i przekaźników silnika. 

Skontrolować bezpiecznik 5A w skrzynce bezpieczników kabiny. 

Zapewnić obecność + po zapłonie na ścieżce 20 złącza 26-ścieżkowego modułu elektronicznego. 

Zapewnić obecność + przed zapłonem na ścieżce 1 i 14 złącza 26-ścieżkowego modułu elektronicznego. 

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny, po czym skasować 

pamięć usterek. 

Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. 

Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline. 

PO NAPRAWIE 

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego. 

Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu 

diagnostycznego. 

ABSMK70_V14_DF001/ESPMK60P_V10_DF001 74IITEVES1014 2.0 

38C-18 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF001 

CIĄG DALSZY 

2.DEF 

ZALECENIA 

Cechy szczególne: Usterka występuje podczas jazdy 

próbnej (z przekroczeniem prędkości 20 km/h) gdy napięcie 

zasilania modułu elektronicznego jest większe niż 

maksymalne napięcie działania (17,5 V < Maksymalne 

napięcie akumulatora < 19 V). Usterka może pojawić się 

podczas dokonywania rozruchu silnika przy pomocy 

prostownika lub akumulatora 24 V. 


Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać niezbędne naprawy w celu uzyskania prawidłowej wartości napięcia 

(10, V < napięcie akumulatora < 17 V). 

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny, po czym skasować 

pamięć usterek. 



PO NAPRAWIE 




74IITEVES1014 2.0 

38C-19 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF006 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO LEWEGO KOŁA. 

ZALECENIA 


Zastosować procedurę diagnostyczną przedstawioną poniżej przy usterce DF006 

zapisanej w pamięci. 

DF006 obecna ZALECENIA Nie ma nic do zasygnalizowania. 

Sprawdzić podłączenie i stan połączenia czujnika i modułu elektronicznego. 

Odłączyć czujnik i sprawdzić przy włączonym zasilaniu + po zapłonie, obecność napięcia wynoszącego około 

12 V na zaciskach złącza czujnika po stronie modułu elektronicznego. 

Czy zmierzone napięcie jest prawidłowe? 

TAK 

Zamienić miejscami 2 czujniki prędkości przednich kół Wykasować usterkę z pamięci 

modułu elektronicznego. 

Wyłączyć zapłon. Ponownie włączyć zapłon. 

Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF006 "Obwód czujnika prędkości koła 

przedniego lewego" zamieniła się w usterkę obecną DF026 "Obwód czujnika 

prędkości koła przedniego prawego", wymienić czujnik prędkości koła. 

Jeśli usterka pozostaje z tej samej strony, problem dotyczy przewodów między modułem 

elektronicznym a czujnikiem. 

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń: 

Złącze czujnika ścieżka 1 


ścieżka 8 Złącze modułu 




Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami. 

NIE 









Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika. 

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo, skontaktować się z Techline. 

PO NAPRAWIE 





38C-20 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF006 

CIĄG DALSZY 

DF006 zapisana 

w pamięci 

ZALECENIA 



Zamienić miejscami 2 czujniki prędkości przednich kół 


Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego. 

– Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF006 "Obwód czujnika prędkości koła przedniego lewego" 

zamieniła się w usterkę obecną DF026 "Obwód czujnika prędkości koła przedniego prawego", wymienić 

czujnik prędkości koła. 

– Jeśli usterka pozostaje z tej samej strony, problem dotyczy przewodów między modułem elektronicznym 

a czujnikiem. 




ścieżka 8 Złącze modułu elektronicznego 



PO NAPRAWIE 




74IITEVES1014 2.0 

38C-21 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF007 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO LEWEGO KOŁA. 

ZALECENIA 


Zastosować procedurę diagnostyczną przedstawioną poniżej, przy usterce DF007 







TAK 

Zamienić miejscami 2 czujniki prędkości tylnych kół. Wykasować usterkę z pamięci 




tylnego lewego" zmieniła się w usterkę obecną DF027 "Obwód czujnika prędkości 

koła tylnego prawego", wymienić czujnik prędkości koła. 











NIE 











PO NAPRAWIE 





38C-22 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF007 

CIĄG DALSZY 


w pamięci 

ZALECENIA 



Zamienić miejscami 2 czujniki prędkości tylnych kół. 



– Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF007 "Obwód czujnika prędkości koła tylnego lewego" zmieniła 

się w usterkę obecną DF027 "Obwód czujnika prędkości koła tylnego prawego", wymienić czujnik prędkości 

koła. 


a czujnikiem. 







PO NAPRAWIE 




74IITEVES1014 2.0 

38C-23 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF008 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO LEWEGO KOŁA. 

ZALECENIA 

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: 

W pierwszej kolejności opracować usterkę DF006 "Obwód czujnika prędkości koła 

przedniego lewego", jeśli jest obecna. 


Usterka zostaje rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej (przy przekroczeniu 

prędkości 20 km/h przez 2 min.). 

Sprawdzić stan układów jezdnych (uderzenia, odkształcenia..), jak również zgodność i prawidłowe zamontowanie 

opon. 

Sprawdzić prawidłowy stan układu hamulcowego (stan okładzin, szczelność, zatarcie, odpowietrzenie, luz 

łożysk...). 

Przeprowadzić kontrolę wzrokową stanu tarczy (zanieczyszczenie, osady metaliczne, obecność smaru...), w razie 

potrzeby oczyścić sprężonym powietrzem. 

W przypadku obecności większej ilości smaru na tarczy, skontaktować się z Techline. 

Sprawdzić, czy czujnik prędkości koła jest prawidłowo zamontowany (prawidłowe wpięcie bez nadmiernego luzu). 

Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,1 mm < szczelina w przednim kole < 

1,1 mm. 

Sprawdzić zgodność tarczy (stan, liczba zębów = 48) używając specjalnego polecenia SC001 "Kontrola 

uzębienia tarcz". 

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika. 

Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 26 ścieżkach 


Jeżeli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, zamienić 2 czujniki prędkości przednich kół. Wykasować usterkę 

z pamięci modułu elektronicznego. 

Wyłączyć zapłon. Włączyć zapłon, a następnie wykonać jazdę próbną. 

Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF008 "Sygnał czujnika prędkości koła przedniego lewego" zmieniła 

się w usterkę obecną DF028 "Sygnał czujnika prędkości koła przedniego prawego", wymienić czujnik 

prędkości koła. 

Jeżeli usterka nadal występuje z tej samej strony, oznacza to uszkodzenie tarczy, należy wymienić łożysko 

z czujnikiem. 

PO NAPRAWIE 




ABSMK70_V14_DF008M/ESPMK60P_V10_DF008M 74IITEVES1014 2.0 

38C-24 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF009 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO LEWEGO KOŁA. 

ZALECENIA 



tylnego lewego", jeśli jest obecna. 





opon. 


łożysk...). 





Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,3 mm < szczelina w tylnym kole < 1,3 mm 









Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF009 "Sygnał czujnika prędkości koła tylnego lewego" zamieniła 

się w usterkę obecną DF029 "Sygnał czujnika prędkości koła tylnego prawego" , wymienić czujnik prędkości 

koła. 


z czujnikiem. 

PO NAPRAWIE 





38C-25 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF010 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

OBWÓD SILNIKA POMPY 

Cechy szczególne: Jeżeli usterka ta pojawi się po ponownym zamontowaniu 

zespołu hydraulicznego/modułu elektronicznego, oznacza to, że połączenie 

silnika pompy zostało skręcone. Odłączyć zespół hydrauliczny od modułu 

elektronicznego i naprawić połączenie. 

ZALECENIA 


Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie: Przytrzymania wciśniętego 

pedału hamulca 

+ włączenia elementu 

wykonawczego AC016 

"Test silnika pompy". 


Sprawdzić stan i lokalizację bezpieczników ABS/ESP w skrzynce bezpieczników i przekaźników silnika. 

Skontrolować bezpieczniki 40A i 20A w skrzynce bezpieczników i przekaźników silnika. 

Skontrolować bezpiecznik 5A w skrzynce bezpieczników kabiny. 

Sprawdzić połączenia złącza 26-ścieżkowego modułu ABS/ESP. 

Zapewnić obecność + po zapłonie na ścieżce 20 złącza 26-ścieżkowego modułu elektronicznego. 

Zapewnić obecność + przed zapłonem na ścieżce 1 i 14 złącza 26-ścieżkowego modułu elektronicznego. 

Sprawdzić jakość masy ABS na ścieżkach 13 i 26 (dokręcenie, utlenienie...), skontrolować dokręcenie zacisku 

do śruby masowej znajdującej się nad zespołem hydraulicznym. 

Wykonać kontrolę wzrokową wszystkich przewodów ABS/ESP. 

Użyć polecenia elementu wykonawczego AC016 "Test silnika pompy", jeżeli usterka jest nadal obecna (brak 

odgłosu obracania lub zanik dialogu z modułem elektronicznym), wymienić zespół hydrauliczny (zablokowanie 

mechaniczne pompy, zwarcie na pompie...). 

PO NAPRAWIE 

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną 

(przekraczając prędkość 40 km/h), następnie przeprowadzić ponowną kontrolę przy 

pomocy narzędzia diagnostycznego.' 


38C-26 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF017 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 


1.DEF: Wewnętrzna usterka elektroniczna 

ZALECENIA 


Przeprowadzić diagnostykę, bez względu na to, czy usterka jest obecna, czy zapisana 

w pamięci. 

Skontrolować połączenia przy złączu 26-ścieżkowym modułu elektronicznego ABS. 

Sprawdzić, czy nie ma śladów utlenienia. 

W przypadku stwierdzenia śladów utlenienia należy koniecznie wymienić wiązkę przewodów układu ABS oraz 

moduł elektroniczny, jeśli nie ma śladów utlenienia - wymienić tylko moduł elektroniczny. 

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego, wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. 

Wykonać ponownie kontrolę przyrządem diagnostycznym. Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się 

z Techline. 

PO NAPRAWIE 





38C-27 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF020 

OBECNA 

PROGRAMOWANIE PRZELICZNIKA OBROTÓW 

ZALECENIA 


Moduł elektroniczny ABS MK70 lub ESP MK60P z "funkcją tachometru" przekazuje sygnał prędkości pojazdu do 

wszystkich podzespołów w pojeździe wykorzystujących tę informację (tablica wskaźników, moduł sterowania 

silnika,...). 

Ten sygnał prędkości pojazdu zastępuje sygnał, który był wysyłany przez czujnik prędkości umieszczony w skrzyni 

biegów. 

Moduł elektroniczny ABS/ESP oblicza prędkość pojazdu w oparciu o prędkość poszczególnych kół oraz obwód 

opon znajdujących się w wyposażeniu pojazdu. 

Obwód opon należy zaprogramować w pamięci nowego modułu elektronicznego. Polega to na 

wprowadzeniu wskaźnika "X" przy pomocy przyrządu diagnostycznego, przez polecenie VP007 

"PRZELICZNIK OBROTÓW". 

Po wprowadzeniu wskaźnika za pomocą polecenia VP007, skasować usterki z pamięci modułu elektronicznego, 

następnie wyłączyć zapłon. 

Sprawdzić przy pomocy parametru PR030, czy wprowadzony wskaźnik został prawidłowo uwzględniony. 

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline. 

PO NAPRAWIE 




ABSMK70_V14_DF020P/ESPMK60P_V10_DF020P 74IITEVES1014 2.0 

38C-28 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF026 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO PRAWEGO KOŁA. 

ZALECENIA 


Zastosować procedurę diagnostyczną przedstawioną poniżej, przy usterce DF026 




Sprawdzić połączenia na poziomie złącza pośredniego pod spodem nadwozia, w górnej części przedniego lewego 

błotnika (R183). 




TAK 

Zamienić miejscami 2 czujniki prędkości przednich kół Wykasować usterkę z pamięci 




przedniego prawego" zmieniła się w usterkę obecną DF006 "Obwód czujnika 

prędkości koła przedniego lewego", wymienić czujnik prędkości koła. 










Jeżeli połączenie jest uszkodzone: 

Odłączyć złącze pośrednie o 2 ścieżkach R183 umieszczone w górnej części 

przedniego lewego błotnika i sprawdzić stan połączeń. 



ścieżka B Złącza pośredniego 


ścieżka A Złącza pośredniego 

Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami. 




ścieżka 5 



ścieżka 6 


PO NAPRAWIE 





38C-29 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF026 


NIE 









Odłączyć złącze pośrednie o 2 ścieżkach R183 umieszczone w górnej części 

przedniego lewego błotnika i sprawdzić stan połączeń. 









ścieżka 5 


ścieżka 6 






PO NAPRAWIE 




74IITEVES1014 2.0 

38C-30 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF026 


DF026 zapisana w 

pamięci 

ZALECENIA 



Sprawdzić połączenia na poziomie złącza pośredniego pod spodem nadwozia, w górnej części przedniego lewego 

błotnika (R183). 

Zamienić miejscami 2 czujniki prędkości przednich kół 



– Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF026 "Obwód czujnika prędkości koła przedniego prawego" 

zmieniła się w usterkę obecną DF006 "Obwód czujnika prędkości koła przedniego lewego", wymienić 

czujnik prędkości koła. 


a czujnikiem. 







Odłączyć złącze pośrednie o 2 ścieżkach R183 umieszczone w górnej części przedniego lewego błotnika 

i sprawdzić stan połączeń. 








Złącze modułu elektronicznego ścieżka 5ścieżka A Złącza pośredniego 

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 6 



PO NAPRAWIE 




74IITEVES1014 2.0 

38C-31 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF027 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO PRAWEGO KOŁA. 

ZALECENIA 


Zastosować postępowanie diagnostyczne opisane poniżej, przy usterce DF027 







TAK 

Zamienić miejscami 2 czujniki prędkości tylnych kół. Wykasować usterkę z pamięci 




tylnego prawego" zamieniła się w usterkę obecną DF007 "Obwód czujnika 

prędkości koła tylnego lewego", wymienić czujnik prędkości koła. 











NIE 











PO NAPRAWIE 





38C-32 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF027 

CIĄG DALSZY 


w pamięci 

ZALECENIA 



Zamienić miejscami 2 czujniki prędkości tylnych kół. 



– Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF027 "Obwód czujnika prędkości koła tylnego prawego" 

zamieniła się w usterkę obecną DF007 "Obwód czujnika prędkości koła tylnego lewego", wymienić czujnik 



a czujnikiem. 







PO NAPRAWIE 




74IITEVES1014 2.0 

38C-33 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF028 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO PRAWEGO 

KOŁA. 

ZALECENIA 



przedniego prawego", jeśli jest obecna. 


Usterka zostaje rozpoznana jako obecna podczas jazdy próbnej (przy przekroczeniu 



opon. 


łożysk...). 





Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,1 mm < szczelina w przednim kole 

< 1,1 mm. 









Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF028 "Sygnał czujnika prędkości koła przedniego prawego" 

zamieniła się w usterkę obecną DF008 "Sygnał czujnika prędkości przedniego lewego", wymienić czujnik 



z czujnikiem. 

PO NAPRAWIE 





38C-34 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF029 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO PRAWEGO KOŁA. 

ZALECENIA 



tylnego prawego", jeśli jest obecna. 





opon. 


łożysk...). 














Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF029 "Sygnał czujnika prędkości koła tylnego prawego" zamieniła 

się w usterkę obecną DF009 "Sygnał czujnika prędkości koła tylnego lewego", wymienić czujnik prędkości 

koła. 


z czujnikiem. 

PO NAPRAWIE 





38C-35 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF066 

OBECNA 

BRAK EMISJI SYGNAŁU Z UKŁADU WTRYSKU W SIECI 

MULTIPLEKSOWEJ 

ZALECENIA 

Cechy szczególne: Chociaż jest zapisany w pamięci modułu elektronicznego, system 

ABS/ESP nie jest uszkodzony. System ESP jest wyłączany w następstwie 

nieprawidłowych informacji z układu wtrysku. 

Wykonać diagnostykę układu wtrysku przyrządem diagnostycznym. 

Uwaga: 

Układ wtrysku nie zawsze rejestruje w pamięci te tymczasowe usterki tak szybko, jak 

system ABS/ESP. 

Jeśli nie występuje usterka zapisana w pamięci komputera wtrysku, uruchomić silnik 

i jeśli nie pojawi się żadna usterka obecna, skontaktować się z Techline. Po usunięciu 

usterki układu wtrysku, skasować usterki zapisane w pamięci modułu ABS/ESP. 


Usterka jest zgłoszona jako obecna podczas uruchomienia silnika. 

Wykonać test sieci multipleksowej oraz kontrolę układu wtrysku za pomocą przyrządu diagnostycznego. 


PO NAPRAWIE 





38C-36 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF075 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

SYGNAŁ CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KOŁA KIEROWNICY 

ZALECENIA 


Usterka zostaje rozpoznana jako obecna wskutek skręcenia kół do oporu w jedną 

i w drugą stronę i wykonania jazdy próbnej. 

Sprawdzić, czy złącze jest prawidłowo podłączone do czujnika a nie do wspornika dźwigni reflektora, obok 

czujnika). 

Upewnić się, czy czujnik kąta skrętu koła kierownicy jest właściwie zamontowany i umiejscowiony na kolumnie 

kierownicy. 

Wyprostować koła i sprawdzić przy pomocy przyrządu diagnostycznego w rubryce parametrów, czy wartość 

parametru PR033 zawiera się w przedziale od - 15° do + 15°. 

Jeżeli PR033 jest nieprawidłowy, ustawić kompletną geometrię układu jezdnego. 

Użyć przyrządu diagnostycznego do wykasowania wartości granicznej czujnika przy użyciu polecenia kasowania 

RZ007 "Wartość graniczna czujnika kąta skrętu koła kierownicy". 


Wykonać jazdę próbną na zupełnie prostej drodze. 

Jeżeli usterka występuje nadal, wymienić czujnik kąta skrętu kierownicy (patrz Wymiana podzespołów), 

następnie wykasować parametr wartości granicznej poleceniem RZ007. 

PO NAPRAWIE 

Po wymianie czujnika kąta obrotu kierownicy, wykasować koniecznie położenie 

krańcowe przy użyciu polecenia RZ007 "Wartość graniczna czujnika kąta obrotu 

kierownicy". 





38C-37 

Edycja 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF080 

OBECNA 

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI OBROTU WOKÓŁ OSI 

1.DEF: Brak zgodności informacji 

2.DEF: Anomalia elektroniczna wewnątrz czujnika 

3.DEF: Ustawienie wartości granicznej zbyt wysokie 

ZALECENIA 


1.DEF 

ZALECENIA 

Cechy szczególne: Sygnał wysyłany przez czujnik obrotu 

wokół osi pionowej nie jest zgodny z prędkością obrotu 

wokół osi pionowej wyliczonej na podstawie prędkości kół, 

przyspieszenia poprzecznego i kąta skrętu kół pojazdu. 

Usterka ta jest widoczna tylko przy prędkości powyżej 

10,8 km/h. 

Sprawdzić prawidłowość kierunku montażu oraz stan i właściwe dokręcenie momentem 8 Nm czujnika 

zespolonego do płytki oraz płytki do płyty podłogowej (pod centralną konsolą, za dźwignią zmiany biegów). 

Włączyć zapłon i sprawdzić obecność + po zapłonie między ścieżkami 3 i 5 złącza czujnika zespolonego: 

– Jeżeli napięcie jest nieprawidłowe: 

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń: 

Złącze czujnika Ścieżka 3 

Ścieżka 4 złącza modułu elektronicznego 

Złącze czujnika Ścieżka 5Ścieżka 10 złącza modułu elektronicznego 

Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami. 

Jeśli przewody są w prawidłowym stanie, skontaktować się z Techline. 

– Jeżeli napięcie jest prawidłowe, ale usterka jest nadal obecna po wykasowaniu usterki z pamięci modułu 

elektronicznego: 

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy pojazdu następujących połączeń: 





Jeżeli wszystkie kontrole wykażą prawidłowość, wymienić czujnik zespolony (patrz Wymiana podzespołów) , 

następnie wykasować wartość graniczną poleceniem RZ008 "Ustawienie czujnika przyspieszenia 

poprzecznego". 

PO NAPRAWIE 

Po wymianie czujnika zespolonego, wykasować koniecznie położenie krańcowe 

przy użyciu polecenia RZ008 "Wartość graniczna czujnika przyspieszenia 






38C-38 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF080 

CIĄG DALSZY 

2.DEF 

ZALECENIA 

Cechy szczególne: Sygnał wysyłany przez czuły element 

znajdujący się wewnątrz czujnika prędkości obrotu wokół osi 

pionowej jest poza zakresem określonym w specyfikacji lub 

mechanizm korekty temperatury jest uszkodzony. Usterka ta 

może się pojawić w następstwie uderzenia czujnika (lub 

pojazdu), albo zbyt wysokiej temperatury w strefie, w której 

czujnik jest zlokalizowany. 




Sprawdzić, czy temperatura w obszarze zamontowania czujnika wynosi < 80 °C. 

Jeżeli usterka występuje ponownie, wymienić czujnik zespolony (patrz Wymiana podzespołów) , następnie 

wykasować wartość graniczną poleceniem RZ008 "Ustawienie czujnika przyspieszenia poprzecznego". 

3.DEF 

ZALECENIA 

Cechy szczególne: Wartość wartości granicznej sygnału 

jest zbyt wysoka. 

Upewnić się co do prawidłowości kierunku montażu oraz stanu i dokręcenia momentem 8 Nm czujnika 

zespolonego na wsporniku i sprawdzić zamocowanie wspornika na płycie podłogowej (pod konsolą centralną, 

między dźwignią zmiany biegów a dźwignią hamulca ręcznego). 

Sprawdzić, czy podłączenia, homologacja i umiejscowienie ewentualnych specjalnych elementów wyposażenia 

(CB, radiotelefon, wzmacniacz, obudowa głośników niskotonowych (typu Subwoofer)...) nie zakłócają działania 

układu ABS. 



Jeżeli usterka występuje nadal, wymienić czujnik zespolony (patrz Wymiana podzespołów) , następnie 


PO NAPRAWIE 







74IITEVES1014 2.0 

38C-39 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF084 

OBECNA 

OBWÓD CZUJNIKA PRZYSPIESZENIA POPRZECZNEGO 



ZALECENIA 


1.DEF 

ZALECENIA 

Cechy szczególne: Sygnał przyspieszenia poprzecznego 

dostarczany przez czujnik zespolony nie jest zgodny 

z wartością przyspieszenia poprzecznego wyliczoną na 

podstawie danych z czujników prędkości kół, kąta obrotu 

kierownicy oraz prędkości obrotu wokół osi pionowej. 

Usterka ta jest widoczna tylko przy prędkości powyżej 

10,8 km/h. 



Włączyć zapłon i sprawdzić obecność + po zapłonie między ścieżkami 3 i 5 złącza czujnika zespolonego: 







Jeśli przewody są w prawidłowym stanie, skontaktować się z Techline. 

– Jeżeli napięcie jest zgodne, ale usterka występuje nadal, po wykasowaniu jej z pamięci modułu elektronicznego: 

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy pojazdu następujących połączeń: 





Jeżeli wszystkie kontrole wykazały zgodność, wymienić czujnik zespolony (patrz Wymiana podzespołów), 

następnie wykasować wartość graniczną poleceniem RZ008 "Ustawienie czujnika przyspieszenia 


PO NAPRAWIE 








38C-40 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF084 

CIĄG DALSZY 

2.DEF 

ZALECENIA 

Cechy szczególne: Czujnik przyspieszenia poprzecznego 

posiada wbudowany system auto-kontroli, który umożliwia 

kontrolę kompletnej ścieżki przebiegu sygnału; od 

fizycznego położenia czujnika do procesora czujnika 

zespolonego. Usterka zostaje zapisana w pamięci 

w przypadku wystąpienia błędu podczas wykonywania 

autotestu. 




Jeżeli usterka występuje nadal, wymienić czujnik zespolony (patrz Wymiana podzespołów) , następnie 


PO NAPRAWIE 







74IITEVES1014 2.0 

38C-41 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF088 

OBECNA 

OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA 



ZALECENIA 

Cechy szczególne: Sygnał wysyłany przez jeden z 2 czujników ciśnienia (wewnątrz 

zespołu hydraulicznego) jest poza zakresem określonym w specyfikacji. 


Przy pracującym silniku odczytać wartość ciśnienia w układzie hamulcowym PR035 przy pomocy przyrządu 

diagnostycznego i wcisnąć mocno pedał hamulca; ciśnienie powinno osiągnąć około 100 do 150 barów. 

Odłączyć moduł elektroniczny od zespołu hydraulicznego, aby sprawdzić czystość styków: 4 sprężyny po stronie 

modułu elektronicznego i 4 czopy naprzeciwko, na wysokości czujnika ciśnienia. 


Jeżeli usterka występuje ponownie, wymienić kompletny zespół hydrauliczny. 

PO NAPRAWIE 

Po wymianie czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym, wykasować koniecznie 

położenie krańcowe przy użyciu polecenia RZ009 "Wartość graniczna czujnika 

ciśnienia w układzie hamulcowym". 





38C-42 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF090 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

TARCZA IMPULSOWA PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA 

ZALECENIA 



przedniego prawego", jeśli jest obecna. 





opon. 


łożysk...). 






< 1,1 mm. 









Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF028 "Sygnał czujnika prędkości koła przedniego prawego" 

zamieniła się w usterkę obecną DF008 "Sygnał czujnika prędkości przedniego lewego", wymienić czujnik 



z czujnikiem. 

PO NAPRAWIE 





38C-43 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF091 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

TARCZA IMPULSOWA LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA 

ZALECENIA 



przedniego lewego", jeśli jest obecna. 





opon. 


łożysk...). 






< 1,1 mm. 









Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF008 "Sygnał czujnika prędkości koła przedniego lewego" zmieniła 

się w usterkę obecną DF028 "Sygnał czujnika prędkości koła przedniego prawego", wymienić czujnik 



z czujnikiem. 

PO NAPRAWIE 





38C-44 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF092 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

TARCZA IMPULSOWA PRAWEGO TYLNEGO KOŁA 

ZALECENIA 



tylnego prawego", jeśli jest obecna. 





opon. 


łożysk...). 














Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF029 "Sygnał czujnika prędkości koła tylnego prawego" zamieniła 

się w usterkę obecną DF009 "Sygnał czujnika prędkości koła tylnego lewego", wymienić czujnik prędkości 

koła. 


z czujnikiem. 

PO NAPRAWIE 





38C-45 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF093 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

TARCZA IMPULSOWA TYLNEGO LEWEGO KOŁA 

ZALECENIA 



tylnego lewego", jeśli jest obecna. 





opon. 


łożysk...). 














Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF009 "Sygnał czujnika prędkości koła tylnego lewego" zamieniła 

się w usterkę obecną DF029 "Sygnał czujnika prędkości koła tylnego prawego" , wymienić czujnik prędkości 

koła. 


z czujnikiem. 

PO NAPRAWIE 





38C-46 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

WEWNĘTRZNA USTERKA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO 

DF096 

OBECNA 

ZALECENIA 


Wykasować usterkę z pamięci przy pomocy przyrządu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. 


PO NAPRAWIE 





38C-47 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF097 

OBECNA 

BRAK EMISJI SYGNAŁU AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW 

W SIECI MULTIPLEKSOWEJ 

ZALECENIA 

Cechy szczególne: Mimo, że jest zapisana w pamięci modułu elektronicznego, 

usterka ta nie powoduje zapalenia lampek kontrolnych ani wyświetlenia komunikatu 

o usterce, gdyż system ABS/ESP nie jest uszkodzony. Wykonać diagnostykę 

automatycznej skrzyni biegów przyrządem diagnostycznym. 

Uwaga: 

Po naprawie usterki automatycznej skrzyni biegów wykasować usterki z pamięci 

modułu systemu ABS/ESP. 

Kolejność w przypadku wystąpienia większej liczby usterek: W pierwszej 

kolejności przystąpić do opracowania usterki DF152, jeżeli jest obecna lub zapisana 

w pamięci. 



Za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdzić, czy pojazd jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, 

w tym celu użyć polecenia LC008 "Typ skrzyni biegów". 

Jeżeli konfiguracja jest nieprawidłowa, skonfigurować typ skrzyni biegów poleceniem konfiguracyjnym CF079 

"Typ skrzyni biegów" w celu określenia typu skrzyni biegów, w jaki jest wyposażony pojazd. 

Wykonać test sieci multipleksowej oraz kontrolę automatycznej skrzyni biegów przyrządem diagnostycznym. 


PO NAPRAWIE 





38C-48 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF098 

OBECNA 

BRAK EMISJI SYGNAŁU MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE 


ZALECENIA 

Cechy szczególne: Mimo, że jest zapisana w pamięci modułu elektronicznego, 

usterka ta nie powoduje zapalenia lampek kontrolnych ani wyświetlenia komunikatu 

o usterce, gdyż system ABS/ESP nie jest uszkodzony. Wykonać diagnostykę modułu 

zespolonego w kabinie za pomocą przyrządu diagnostycznego. 

Uwaga: 

Po wykonaniu naprawy modułu zespolonego w kabinie należy wykasować 

pamięć w module ABS/ESP. 

Kolejność w przypadku wystąpienia większej liczby usterek: W pierwszej 

kolejności przystąpić do opracowania usterki DF152, jeżeli jest obecna lub zapisana 

w pamięci. 



Wykonać test sieci multipleksowej i kontrolę modułu zespolonego w kabinie za pomocą przyrządu 



PO NAPRAWIE 





38C-49 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 

Nr Vdiag: 10 

UKŁAD ABS 


38C 

DF099 

OBECNA 

NIEZALEŻNA SIEĆ MULTIPLEKSOWA 

ZALECENIA 

Cecha szczególna: Moduł elektroniczny wykrył ponad 15 błędnych ciągów kodowych 

w wyłącznej sieci CAN. 

Zmierzyć oporność sieci multipleksowej między ścieżkami 2 i 3 przy złączu czujnika kąta obrotu kierownicy. 

Czy oporność wynosi 60 Ω ± 10 Ω? 

NIE 

120 Ω Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złączy modułu elektronicznego ESP oraz 

czujnika zespolonego. 

Sprawdzić przewodzenie połączeń między: 


ESP ścieżka 15 



Złącze czujnika kąta obrotu 

kierownicy ścieżka 2 



ścieżka 2 złącze czujnika kąta 

obrotu kierownicy 

ścieżka 3 złącza czujnika kąta 


ścieżka 1 złącza czujnika 

zespolonego 


zespolonego 

Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami. Naprawić w razie potrzeby. 

Oporność końcowa sieci multipleksowej modułu ESP lub czujnika zespolonego jest 

nieprawidłowa. 

– Zmierzyć oporność końcową modułu elektronicznego ESP między ścieżkami 15 i 17 

modułu. 

Wymienić moduł elektroniczny jeśli oporność nie jest rzędu 120 Ω ± 10 Ω. 

Jeżeli oporność jest prawidłowa, podłączyć ponownie moduł ESP, odłączyć czujnik 

zespolony. 

– Zmierzyć napięcie między ścieżkami 1 i 2 czujnika zespolonego. 

Wymienić czujnik zespolony (patrz Wymiana podzespołów) jeżeli oporność nie wynosi 

120 Ω ± 10 Ω. 

PO NAPRAWIE 

Po wymianie czujnika zespolonego lub czujnika kąta obrotu kierownicy 

bezwzględnie wykonać skasowanie parametrów położeń krańcowych 

poleceniem RZ008 lub RZ007. 





38C-50 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 

Nr Vdiag: 10 

UKŁAD ABS 


38C 

DF099 


0 Ω lub 

NIESKOŃCZONOŚĆ 

Sprawdzić stan i prawidłowość podłączenia złącza modułu elektronicznego ESP oraz 

czujnika zespolonego. 

Skontrolować przewodzenie i izolowanie połączeń między: 














zespolonego 


zespolonego 

Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami. Naprawić w razie potrzeby. 

PO NAPRAWIE 


bezwzględnie wykonać skasowanie położeń krańcowych poleceniem RZ008 lub 

RZ007. 




74IITEVES1014 2.0 

38C-51 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 

Nr Vdiag: 10 

UKŁAD ABS 


38C 

DF099 


TAK 

Możliwe, że usterka jest spowodowana wewnętrzną usterką sieci CAN, modułu elektronicznego ESP, czujnika 

zespolonego lub czujnika kąta obrotu kierownicy. 

W celu określenia który z elementów jest przyczyną usterki, wykonać następujące testy: 

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć moduł elektroniczny ESP oraz czujnik zespolony, włączyć zapłon. Zmierzyć za 

pomocą oscyloskopu (procedura podana poniżej) sygnał między ścieżką 15 (CAN L, przyjętą jako odniesienie 

masy) a ścieżką 17 (CAN H) przy złączu "wiązki przewodów układu ESP". 

Uwaga: 

Gdy moduł elektroniczny jest odłączony, czujnik zespolony nie jest zasilany i nie może wysyłać sygnałów 

na sieć multipleksową. 

– W przypadku braku sygnału, wymienić czujnik kąta obrotu kierownicy (patrz Wymiana podzespołów). 

– W przypadku obecności sygnału CAN bez oporności końcowych, (patrz Rys 1, następuje ciąg sygnałów 

o amplitudzie 3 V ± 0,5 V), czujnik kąta obrotu kierownicy nie jest uszkodzony, wykonać test 2 opisany na 

następnej stronie. 

PO NAPRAWIE 


bezwzględnie wykonać skasowanie parametrów wartości krańcowych 





74IITEVES1014 2.0 

38C-52 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 

Nr Vdiag: 10 

UKŁAD ABS 


38C 

DF099 


Procedura: 

Wybrać funkcję oscyloskopu. 

Regulacja AUTO. 

Podstawa czasowa: 10 ms/podz. 

Wartość odniesienia (amplituda sygnału): 1 V/dz. 

Rys. 1 

PO NAPRAWIE 







74IITEVES1014 2.0 

38C-53 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 

Nr Vdiag: 10 

UKŁAD ABS 


38C 

DF099 


2. Wyłączyć zapłon, podłączyć moduł elektroniczny ESP, odłączyć czujnik zespolony oraz czujnik kąta obrotu 

kierownicy, następnie włączyć zapłon. Zmierzyć za pomocą oscyloskopu przyrządu Clip (procedura opisana 

poniżej ) sygnał między ścieżką 2 (CAN L, przyjętą jako odniesienie) oraz ścieżką 3 (CAN H) na poziomie złącza 

czujnika kąta obrotu kierownicy. 

– W przypadku braku sygnału, wymienić moduł elektroniczny ESP. 

– W przypadku obecności sygnału, (Patrz Rys 2, następujący po sobie ciąg sygnałów o amplitudzie 

2 V ± 0,3 V), moduł elektroniczny ESP nie jest uszkodzony, wymienić czujnik zespolony (patrz Wymiana 

podzespołów), następnie wykonać TEST 3. 

Procedura: 



Podstawa czasu: 500 µs/dz. 


PO NAPRAWIE 

Rys. 2 







74IITEVES1014 2.0 

38C-54 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 

Nr Vdiag: 10 

UKŁAD ABS 


38C 

DF099 


3. Aby potwierdzić naprawę, wyłączyć zapłon, podłączyć ponownie czujnik zespolony i odłączyć czujnik kąta 

obrotu kierownicy, następnie włączyć zapłon. 

Zmierzyć za pomocą oscyloskopu przyrządu Clip (procedura opisana poniżej) sygnał między ścieżką 2 (CAN L, 

przyjętą jako odniesienie) i ścieżką 3 (CAN H) przy złączu czujnika kąta obrotu kierownicy. 

– Patrz prawidłowy sygnał RYSUNEK 3 

Procedura: 



Podstawa czasowa: 5 ms/podz. 


Rys. 3 

PO NAPRAWIE 







74IITEVES1014 2.0 

38C-55 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF104 

OBECNA 

WEWNĘTRZNA USTERKA ELEKTRONICZNA CZUJNIKA 

ZESPOLONEGO 

ZALECENIA 


W przypadku równoczesnego występowania usterek DF080, DF084, DF125, DF203, 

DF215, DF226 i DF227 (usterki czujnika zespolonego), w pierwszej kolejności 

opracować usterkę DF104. 



Jeżeli usterka występuje ponownie, wymienić czujnik zespolony (patrz Wymiana podzespołów) , następnie 


PO NAPRAWIE 

Po wymianie czujnika zespolonego, wykasować koniecznie wartość graniczną 







38C-56 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF108 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

CZUJNIK KĄTA SKRĘTU KOŁA KIEROWNICY 

1.DEF: Wewnętrzna usterka elektroniczna 

ZALECENIA 

Cechy szczególne: Nie należy brać pod uwagę tej usterki, jeśli pojazd znajdował się 

na stanowisku rolkowym lub gdy był pod niego wsuwany podnośnik, bez zmiany kąta 

koła kierownicy i po ustawieniu odpowiedniej prędkości pojazdu. 

Czujnik kąta obrotu koła kierownicy sygnalizuje modułowi elektronicznemu, za 

pośrednictwem wyłącznej sieci CAN, że występuje w nim wewnętrzna usterka. 

Warunki prowadzenia diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci: Wykonać 

diagnostykę, jeżeli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci. 

Sprawdzić, czy złącze jest prawidłowo podłączone do czujnika a nie do wspornika dźwigni reflektora obok 

czujnika). 

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złączy czujnika kąta obrotu kierownicy oraz modułu elektronicznego. 

Zapewnić obecność + po zapłonie na ścieżce 5 i masę na ścieżce 1 złącza czujnika kąta kierownicy. 


Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujnik kąta obrotu koła 

kierownicy, po czym wykasować usterki z pamięci modułu. 


Wymienić czujnik (patrz Wymiana podzespołów) jeżeli usterka występuje nadal, następnie wykasować wartość 

graniczną poleceniem RZ007 "Wartość graniczna czujnika kąta obrotu kierownicy". 

PO NAPRAWIE 

Po wymianie czujnika kąta obrotu koła kierownicy, wykasować koniecznie 

wartość graniczną przy użyciu polecenia RZ007 "Wartość graniczna czujnika 

kąta obrotu koła kierownicy". 





38C-57 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF116 

OBECNA 

PROGRAMOWANIE KONFIGURACJI POJAZDU 

ZALECENIA 


Odczytać PR063 "Parametry pojazdu", użyć polecenia VP004 "Parametry pojazdu" w celu zaprogramowania 

wartości zmiennej zgodnie z typem pojazdu. 

Bezwzględnie wybrać wartości zmienną zgodną z danym pojazdem. 


Włączyć zapłon i wykonać ponowną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego, jeżeli usterka występuje 

nadal, skontaktować się z Techline. 

PO NAPRAWIE 





38C-58 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF119 

OBECNA 

KONFIGURACJA TYPU SKRZYNI BIEGÓW (zgodność między 

konfiguracją modułu elektronicznego i ciągami znaków w sieci 

multipleksowej). 

ZALECENIA 


W pierwszej kolejności opracować usterkę DF097 "Brak emisji sygnału 

automatycznej skrzyni biegów w sieci multipleksowej", jeśli jest obecna. 

Odczytać LC008 "Typ skrzyni biegów", użyć polecenie CF079 "Typ skrzyni biegów" aby określić typ skrzyni 

biegów zamontowanej w pojeździe. 


Włączyć ponownie zapłon i wykonać ponowną kontrolę przyrządem diagnostycznym. Jeżeli usterka występuje 

nadal, skontaktować się z Techline. 

PO NAPRAWIE 





38C-59 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF121 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

ZADANY MOMENT OBROTOWY NIEMOŻLIWY DO 

ZREALIZOWANIA 

ZALECENIA 

Cechy szczególne: Pomimo że zapisana w pamięci modułu elektronicznego, usterka 

ta nie pochodzi od elementów systemu ABS/ESP, lecz od elementów układu wtrysku. 

Należy zatem wykonać diagnostykę układu wtrysku. 

Uwaga: Układ wtrysku nie zawsze rejestruje w pamięci te przelotne usterki tak szybko, 

jak system ABS/ESP. 




Komputer wtrysku nie może zastosować zadanej wartości momentu obrotowego 

wymaganej przez ABS. 


Jeśli usterka zostanie stwierdzona jako obecna podczas jazdy próbnej. 

Wykonać diagnostykę układu wtrysku silnika. 


PO NAPRAWIE 





38C-60 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF125 

OBECNA 

ZASILANIE CZUJNIKA ZESPOLONEGO 

1.DEF : Napięcie zasilania zbyt niskie 

2.DEF: Napięcie zasilania zbyt wysokie 

3.DEF: Napięcie poza granicami tolerancji 

ZALECENIA 


W przypadku równoczesnego występowania usterek DF080, DF084, DF125, DF203, 




Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika zespolonego i modułu elektronicznego. 

Włączyć zapłon i sprawdzić obecność + po zapłonie między ścieżkami 3 i 5 złącza czujnika. 

– Jeżeli napięcie jest prawidłowe, wymienić czujnik zespolony (patrz Wymiana podzespołów) , następnie 


Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między: 





Jeżeli kontrole wypadną prawidłowo, skontaktować się z Techline. 

PO NAPRAWIE 








38C-61 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF152 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

SIEĆ MULTIPLEKSOWA (bus off) 

ZALECENIA 

Cechy szczególne: Jeżeli w kilku modułach wystąpiła podobna usterka sieci 

multipleksowej, skontaktować się z Techline w celu ustalenia, czy podobne usterki 

miały już kiedyś miejsce. 


Wykonać opisaną poniżej procedurę diagnostyczną. 

Jeżeli żaden moduł nie sygnalizował usterki w sieci multipleksowej, jedynie brak ciągu znaków ABS/ESP, wykonać 

następujące kontrole: 

– sprawdzić podłączenie i stan (utlenienie, wysunięcie końcówki, zagniecenie...) połączeń modułu 

elektronicznego (ścieżki 21 i 23). 


Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między: 



Ścieżka 14 złącza gniazda diagnostycznego 

Ścieżka 6 złącza gniazda diagnostycznego 

Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami. Naprawić w razie potrzeby lub wymienić wiązkę 

przewodów. 

Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej. 

PO NAPRAWIE 





38C-62 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF155 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

FUNKCJA KONTROLI TORU JAZDY 

ZALECENIA 

Cechy szczególne: Usterka jest zapisana w pamięci w przypadku, gdy regulacja ESP 

z użyciem pedału hamulca trwa powyżej 15 sek. bez korekty toru jazdy. Usterka może 

wystąpić w przypadku jazdy samochodem w określonym zakresie prędkości na 

pochyłych zakrętach. Znaczna modyfikacja zawieszenia pojazdu może spowodować 

wydłużony czas regulacji systemu ESP, który może powodować występowanie usterki. 


Wykonać opisaną poniżej procedurę diagnostyczną. 



Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika zespolonego. 



układu ABS. 

Sprawdzić stan układów jezdnych (uderzenie, odkształcenie..), jak również zgodność i prawidłowe zamontowanie 

opon. 

Wykonać kontrolę podwozia pojazdu (zbieżność kół, amortyzatory,...). 

– Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika kąta obrotu koła kierownicy, czujnika zespolonego i modułu 


– Sprawdzić przewodzenie i izolowanie przewodów między modułem elektronicznym, czujnikiem kąta obrotu koła 

kierownicy i czujnikiem zespolonym. 

– Sprawdzić PR033 "Kąt skrętu koła kierownicy" koła prawe. 

Wykasować parametry położeń krańcowych czujnika kąta obrotu kierownicy oraz czujnika przyspieszenia 

poprzecznego poleceniami RZ007 "Wartość graniczna czujnika kątu skrętu kierownicy" i RZ008 "Wartość 

graniczna czujnika przyspieszenia poprzecznego". 

PO NAPRAWIE 





38C-63 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF188 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

OBWÓD WŁĄCZNIKA ŚWIATEŁ STOP 


ZALECENIA 


Skasować usterkę zapisaną w pamięci, przeprowadzić jazdę próbną z prędkością 

> 60 km/h i wykonać hamowanie z zadziałaniem systemu ABS. 

Cechy szczególne: Moduł elektroniczny nie widzi zmiany stanu włącznika świateł 

stop podczas 4 cykli przyspieszania/hamowania, albo styk jest zwarty przez ponad 

6 min. przy prędkości pojazdu powyżej 40 km/h. 

Sprawdzić, przy pomocy narzędzia diagnostycznego, na ekranie stanów, czy ET017 "Pedał hamulca"rozpoznaje 

prawidłowo położenie pedału hamulca (wciśnięty lub zwolniony). 

Jeśli położenie pedału nie zostaje rozpoznane, wykonać interpretację ET017. 


PO NAPRAWIE 





38C-64 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

OBWÓD PRZYCISKU WŁĄCZANIE/WYŁĄCZANIE SYSTEMU ESP 

DF191 

OBECNA 

ZALECENIA 


Zastosować interpretację stanu ET023 "Przycisk włączenia/wyłączenia systemu ESP". 

PO NAPRAWIE 





38C-65 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF193 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

NIEZGODNOŚĆ INFORMACJI UKŁADU WTRYSKU 

PRZEKAZYWANYCH PRZEZ SIEĆ MULTIPLEKSOWĄ 

ZALECENIA 





Uwaga: 


systemABS/ESP. 








PO NAPRAWIE 





38C-66 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF203 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

INFORMACJE Z CZUJNIKA ZESPOLONEGO PRZEKAZYWANE ZA 

POŚREDNICTWEM SIECI MULTIPLEKSOWEJ 

1.DEF: Informacja niedostępna 


W przypadku równoczesnego wystąpienia usterek DF203 i DF099, w pierwszej 

kolejności opracować usterkę DF099. 

ZALECENIA 

Cecha szczególna: Moduł elektroniczny wykrył ponad 15 błędnych ciągów kodowych 

w wyłącznej sieci CAN. 








układu ABS. 

Wykonać postępowanie diagnostyczne opisane w DF099 "Sieć multipleksowa zastrzeżona". 

Jeśli usterka pojawi się znowu, skontaktować się z Techline. 

PO NAPRAWIE 








38C-67 

Edycja 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF215 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

WARTOŚĆ GRANICZNA PRZYSTOSOWANIA CZUJNIKA 

PRZYSPIESZENIA POPRZECZNEGO 

ZALECENIA 


Usterka zostaje zapisana w pamięci, gdy wyliczona wartość graniczna przekracza 

1,7 m/s 2 . 







układu ABS. 

– Odczytać wartość graniczną czujnika przyspieszenia poprzecznego PR016 "Wartość graniczna 

przystosowania czujnika przyspieszenia poprzecznego". 

Jeżeli wartość przekracza 1,7 m/s 2 , wymienić czujnik zespolony (patrz Wymiana podzespołów) i wykonać 

skasowanie wartości granicznej poleceniem RZ008 "Wartość graniczna czujnika przyspieszenia 

poprzecznego. 

Jeżeli wartość jest niższa niż 1,7 m/s 2 , wykasować wartość graniczną czujnika przyspieszenia poprzecznego przy 

użyciu polecenia RZ008 "Wartość graniczna czujnika przyspieszenia poprzecznego". 

Wyłączyć zapłon, włączyć zapłon i wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. 


PO NAPRAWIE 








38C-68 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF216 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

POŁOŻENIE KRAŃCOWE PRZYSTOSOWANIA KĄTA SKRĘTU 

KOŁA KIEROWNICY 

ZALECENIA 

Cechy szczególne: Sygnał wysyłany przez czujnik kąta obrotu koła kierownicy nie jest 

zgodny z kątem skrętu kierownicy wyliczonym na podstawie prędkości kół, 

przyspieszenia poprzecznego i prędkości obrotu wokół osi pionowej. Ta usterka może 

być opracowywana przy włączonym zapłonie, przy poruszaniu czujnikiem 

wymontowanym z kolumny kierowniczej (przekroczenie wartości ± 720°). 

Warunki prowadzenia diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci: Wykonać 

diagnostykę, jeżeli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci. 

Ustawić koła pojazdu na wprost i odczytać przyrządem diagnostycznym, w funkcji podrzędnej "Kontrola tory 

jazdy" PR033 "Kąt skrętu kierownicy". 

– W przypadku - 10° < PR033 < 10°, użyć przyrząd diagnostycznego aby skasować wartość graniczną 

czujnika poprzez polecenie kasujące RZ007 "Wartość graniczna czujnika skrętu kierownicy". 

Wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. 

– Jeżeli PR033 > ± 10°, sprawdzić prawidłowe zamontowanie i ustawienie czujnika kąta obrotu kierownicy 

na kolumnie kierowniczej, wykonać kompletne sprawdzenie geometrii układu jezdnego. 

Użyć przyrządu diagnostycznego do wykasowania wartości granicznej czujnika przy użyciu polecenia kasowania 

RZ007 "Wartość graniczna czujnika kąta obrotu koła kierownicy". 

Wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. 

Jeżeli usterka występuje nadal, wymienić czujnik kąta obrotu kierownicy (patrz Wymiana podzespołów) 

i skasować wartość graniczną czujnika poleceniem kasującym RZ007 "Wartość wartości granicznej czujnika 

kąta obrotu kierownicy". 

PO NAPRAWIE 








38C-69 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF218 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

POŁOŻENIE KRAŃCOWE PRZYSTOSOWANIA CZUJNIKA 

CIŚNIENIA 

ZALECENIA 




– Odczytać wartość graniczną czujnika ciśnienia układu hamulcowego PR017 "Wartość graniczna czujnika 

ciśnienia". 

Jeżeli wartość jest większa niż 15 barów, wykasować wartość graniczną poleceniem RZ009 "Wartość graniczna 

ciśnienia hamulca". 

Jeżeli wartość zawiera się w przedziale 11 - 15 barów, odłączyć moduł elektroniczny od zespołu aby sprawdzić 

czystość i stan styków: 4 sprężynki po stronie modułu elektronicznego i 4 czopy na poziomie czujnika ciśnienia. 


Odczytać wartość PR017. 

Jeżeli wartość jest nadal zawarta między 11 -15 barów, wymienić kompletny zespół hydrauliczny. 

PO NAPRAWIE 

Po wymianie czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym, wykasować koniecznie 


ciśnienia w układzie hamulcowym". 





38C-70 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF219 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

ZGODNOŚĆ INFORMACJI ABS PRZEKAZYWANYCH PRZEZ SIEĆ 

MULTIPLEKSOWĄ 

ZALECENIA 





Uwaga: 


system ABS/ESP. 








PO NAPRAWIE 





38C-71 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF220 

OBECNA 

OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY ZESPOŁU 

HYDRAULICZNEGO 


ZALECENIA 

Cecha szczególna: Moduł elektroniczny wykrył różnicę między 2 pomiarami 

temperatury przekraczającą 6,0 °C w przeciągu 1 sek. 

Jeżeli usterka ta pojawi się po ponownym zamontowaniu zespołu 

hydraulicznego/modułu elektronicznego, oznacza to, że połączenie silnika 

pompy zostało skręcone. Odłączyć zespół hydrauliczny od modułu 

elektronicznego i naprawić połączenie. 


– Odłączyć moduł elektroniczny od zespołu hydraulicznego, aby sprawdzić czystość styków: 4 sprężyny po 

stronie modułu elektronicznego i 4 czopy naprzeciwko, na wysokości czujnika ciśnienia. 

Jeżeli usterka występuje nadal, wymienić kompletny zespół hydrauliczny. 

PO NAPRAWIE 





38C-72 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF221 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

INFORMACJE CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KOŁA KIEROWNICY 


1.DEF: Informacja niedostępna 


W przypadku równoczesnego wystąpienia usterek DF221 i DF099, w pierwszej 

kolejności opracować usterkę DF099. 

ZALECENIA 


Usterka jest zgłoszona jako obecna przy włączaniu zapłonu. 

Cecha szczególna: Moduł elektroniczny odebrał ciąg nieprawidłowych znaków CAN 

od czujnika kąta obrotu kierownicy. 

Sprawdzić, czy złącze jest prawidłowo podłączone do czujnika a nie do podstawy dźwigni reflektora obok czujnika). 

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złączy czujnika kąta obrotu koła kierownicy i modułu elektronicznego. 

Zapewnić obecność + po zapłonie na ścieżce 5 i + przed zapłonem na ścieżce 1 złącza czujnika kąta 

kierownicy. 


Wykonać postępowanie diagnostyczne opisane w DF099 "Sieć multipleksowa zastrzeżona". 


PO NAPRAWIE 





38C-73 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF224 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

FUNKCJA ESP WYŁĄCZONA 

ZALECENIA 




Usterka ta zostaje zapisana w pamięci wyłącznie w przypadku celowego odłączenia, 

podczas diagnostyki, funkcji "Kontrola toru jazdy". 

Jeżeli pojawia się usterka, skontaktować się z Techline. 

PO NAPRAWIE 





38C-74 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF225 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

FUNKCJE ESP I SYSTEMU ANTYPOŚLIZGOWEGO WYŁĄCZONE 

ZALECENIA 




Usterka ta zostaje zapisana w pamięci wyłącznie w przypadku celowego odłączenia, 

podczas diagnostyki, funkcji "Kontrola toru jazdy". 

Jeżeli pojawia się usterka, skontaktować się z Techline. 

PO NAPRAWIE 





38C-75 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF226 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

USTAWIANIE PARAMETRÓW CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU 

KIEROWNICY 


Usterka występuje jako obecna po jeździe próbnej z przekroczeniem prędkości 

100 km/h. 

ZALECENIA 


W pierwszej kolejności opracować usterki DF080, DF084, DF104, DF125, DF203, 

DF215, DF227 jeżeli są obecne (usterki czujnika zespolonego). 

Cechy szczególne: Czujnik kąta obrotu kierownicy wymaga, przy każdym włączaniu 

+ po zapłonie, ustawienia parametrów (wzbudzenie). Ustawienie parametrów polega 

na obróceniu kierownicy o przynajmniej 4°. Usterka może wystąpić w przypadku 

pominięcia tej procedury, jeżeli pojazd przekroczy prędkość 100 km/h lub 

w następstwie mikroprzerwy zasilania podczas jazdy. 

Po lokalnej mikroprzerwie, czujnik zmienia skalę i ponownie powraca do stanu bez 

ustawień początkowych. 

Sprawdzić prawidłowy montaż czujnika kąta obrotu kierownicy na module sterującym pod kierownicą. 

Sprawdzić, czy złącze jest prawidłowo podłączone do czujnika a nie do wspornika dźwigni reflektora obok 

czujnika). 

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złączy czujnika kąta obrotu koła kierownicy i modułu elektronicznego. 

Zapewnić obecność napięcia + po zapłonie między ścieżkami 5 i 1 złącza czujnika kąta obrotu kierownicy: 


Sprawdzić stan i prawidłowe obsadzenie bezpiecznika 5A zasilania czujnika kąta obrotu kierownicy w skrzynce 

bezpieczników i przekaźników kabiny. 



Masa pojazdu 

Złącze czujnika Ścieżka 5Ścieżka 4 czarnego złącza skrzynki 

bezpieczników i przekaźników kabiny 


– Jeżeli napięcie jest prawidłowe, ale usterka występuje nadal po skasowaniu jej z pamięci modułu 

elektronicznego: 

Wymienić czujnik kąta obrotu kierownicy (patrz Wymiana podzespołów) i wykasować ustawienie krańcowe 

czujnika poleceniem kasującym RZ007 "Wartość graniczna czujnika kąta obrotu kierownicy". 

PO NAPRAWIE 








38C-76 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF227 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

USTAWIENIE PARAMETRÓW CZUJNIKA ZESPOLONEGO 

ZALECENIA 


Przy jednoczesnym wystąpieniu usterek DF080, DF084, DF104, DF125, DF203, 






Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika zespolonego i modułu elektronicznego. 

Włączyć zapłon i sprawdzić obecność + po zapłonie między ścieżkami 3 i 5 złącza czujnika. 

– Jeżeli napięcie jest prawidłowe, wymienić czujnik zespolony (patrz Wymiana podzespołów) , następnie 


Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między: 





Jeżeli kontrole wypadną prawidłowo, skontaktować się z Techline. 

PO NAPRAWIE 








38C-77 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

DF229 do DF232 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

PRĘDKOŚĆ KÓŁ 

ZALECENIA 






opon. 


łożysk...). 





Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,1 mm < szczelina w przednim kole < 

1,1 mm. 

0,3 mm < szczelina Koło Tylne < 1,3 mm 






PO NAPRAWIE 




ABSMK70_V14_DF229/ESPMK60P_V10_DF229/ABSMK70_V14_DF230/ESPMK60P_V10_DF230/ 

ABSMK70_V14_DF231/ESPMK60P_V10_DF231/ABSMK70_V14_DF232/ESPMK60P_V10_DF232 74IITEVES1014 2.0 

38C-78 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

ZALECENIA 



Numer 

kolejny 

Funkcja 



Komunikaty na 


Diagnostyka 

1 

Dialog 

z przyrządem 

diagnostycznym 

ABS/ESP 

Wykonać ALP1 

2 

Konfiguracja 

modułu 


PR030: 

PRZELICZNIK 

OBROTÓW 

Upewnić się, czy 

wpisany przelicznik 

odpowiada oponom 

zamontowanym 

w pojeździe (patrz 

"Wymiana 

podzespołów") 

Patrz Konfiguracje 

i Przystosowania 

(VP007). 

3 

4 

Rozpoznanie 


w położeniu nie 

wciśniętym 

Rozpoznanie 


w położeniu 

wciśniętym 

ET017: 

ET017: 

PEDAŁ HAMULCA 


Stan "Zwolniony" 

potwierdzony pedał 

hamulca nie wciśnięty 

Stan "Wciśnięty" 

potwierdzony pedał 

hamulca wciśnięty 

W przypadku 

problemów, 

zastosować 

interpretację usterki 

ET017. 

W przypadku 

problemów, 

zastosować 


ET017. 

ABSMK70_V14_CCONF/ESPMK60P_V10_CCONF 74IITEVES1014 2.0 

38C-79 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

ZALECENIA 



Numer 

kolejny 

Funkcja 



Komunikaty na 


Diagnostyka 

5 

Rozpoznanie 

włączonej kontroli 

toru jazdy 

ET023: 

Przycisk włączenie/ 

wyłączenie ESP 

Stan "Zwolniony" 

potwierdza zwolniony 

przycisk 

W przypadku 

problemów, zastosować 


ET023. 

6 

Rozpoznanie 

włączonej kontroli 

toru jazdy 

ET023: 

Przycisk włączenie/ 

wyłączenie ESP 

Stan "Wciśnięty" 

potwierdza wciśnięty 

przycisk 

W przypadku 

problemów, zastosować 


ET023. 

7 

Odczyt 

parametrów 

pojazdu 

PR063: 

PARAMETRY 

POJAZDU 

Sprawdzić, czy wartości 

zmienne odpowiadają 

pojazdowi, którego 

diagnostyka jest 

aktualnie wykonywana. 


i przyuczenia (VP004). 

8 

Odczyt typu skrzyni 

biegów 

LC008: 

TYP SKRZYNI 

BIEGÓW 

Sprawdzić, czy wybrana 

skrzynia biegów 

odpowiada tej, która jest 

zamontowana 

w pojeździe. 


i przyuczenia (CF079). 

9 

Konfiguracja 

hydraulicznej 

korekty siły 

hamowania 

LC017: 

HYDRAULICZNA 

KOREKTA SIŁY 

HAMOWANIA 

Sprawdzić, czy 

konfiguracja jest 

jedynie aktywna 

w silniku F4R turbo 

i V4Y. 


i przyuczenia (VP031). 

74IITEVES1014 2.0 

38C-80 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 

Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów i parametrów 

38C 

TABELA ZBIORCZA STANÓW SYSTEMU ABS I ESP 

Stan na 

przyrządzie 


ET017 

ET023 

ET030 

Pedał hamulca 

Przycisk włączenie/wyłączenie ESP 

Automatyczne włączanie świateł stop 

TABELA ZBIORCZA PARAMETRÓW SYSTEMU ABS I ESP 

Parametr 

wyświetlany na 

przyrządzie 

PR001 

PR002 

PR003 

PR004 

PR005 

PR016 

PR017 

PR018 

PR030 

PR033 

PR034 

PR035 

PR036 

PR038 

PR063 

PR066 


Prędkość prawego przedniego koła 

Prędkość lewego przedniego koło 

Prędkość prawego tylnego koła 

Prędkość lewego tylnego koła 

Napięcie zasilania modułu elektronicznego 

Wartość graniczna przystosowania czujnika przyspieszenia poprzecznego 

Wartość graniczna przystosowania czujnika ciśnienia 

Temperatura zespołu hydraulicznego 

Wskaźnik obrotomierza 

Kąt obrotu kierownicy 

Kąt obrotu wokół osi pionowej 

Ciśnienie płynu hamulcowego 

Przyśpieszenie poprzeczne 

Prędkość pojazdu 

Parametry pojazdu 

Wartość graniczna przystosowania kąta obrotu koła kierownicy 

74IITEVES1014 2.0 

38C-81 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

ET017 


ZALECENIA 

Cechy szczególne: Zastosować powyższe kontrole wyłącznie, jeśli określenia stanów 

wciśnięty i zwolniony są niezgodne z położeniem pedału. 

STAN "Zwolniony" Pedał hamulca wciśnięty. 

Jeśli światła stop działają: 

– Skontrolować i zapewnić przewodzenie połączenia między ścieżką 1 złącza włącznika świateł stop 

a ścieżką 16 złącza modułu elektronicznego. 

Jeśli światła stop nie działają: 

– Sprawdzić stan i sposób zamontowani5a włącznika świateł stop oraz bezpiecznik tych świateł. 

– Sprawdzić / zapewnić obecność napięcia + po zapłonie na ścieżkach 2 i 4 przy złączu włącznika świateł Stop. 

– Wymontować i przetestować włącznik świateł stop: 

Włącznik wciśnięty 

(Pedał hamulca zwolniony) 

Włącznik zwolniony 

(Pedał hamulca wciśnięty) 

Przewodzenie między 

ścieżkami 

Izolowanie między 

ścieżkami 

3 i 4 1 i 2 

1 i 2 3 i 4 

– W razie potrzeby wymienić włącznik. 

STAN "Wciśnięty" pedał hamulca zwolniony. 

– Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznik tych świateł. 

– Wymontować i przetestować włącznik świateł stop: 

Włącznik wciśnięty 

(Pedał hamulca zwolniony) 

Włącznik zwolniony 

(Pedał hamulca wciśnięty) 

Przewodzenie między 

ścieżkami 

Izolowanie między 

ścieżkami 

3 i 4 1 i 2 

1 i 2 3 i 4 

– W razie potrzeby wymienić włącznik. 

– Zapewnić izolowanie względem 12 V połączenia między ścieżką 1 złącza włącznika świateł stop a ścieżką 16 

złącza modułu elektronicznego. 

PO NAPRAWIE 

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu 


ABSMK70_V14_ET017/ESPMK60P_V10_ET017 74IITEVES1014 2.0 

38C-82 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

ET023 

PRZYCISK WŁĄCZANIA/WYŁĄCZANIA SYSTEMU ESP 

ZALECENIA 

Cechy szczególne: Zastosować powyższe kontrole wyłącznie, jeśli określenia stanów 

wciśnięty i zwolniony są niezgodne z położeniem przycisku. 

STAN przycisku "zwolniony" 

Sprawdzić prawidłowe podłączenie i stan połączeń przycisku włączania/wyłączania ESP. Naprawić w razie 

potrzeby. 

Sprawdzić brak przewodzenia na przycisku między ścieżkami A2 i B1 w położeniu zwolnionym. W przypadku 

ciągłości połączenia wymienić przycisk. 

Zapewnić izolowanie względem masy połączenia między: 

Złącze przycisku ścieżka B1 

ścieżka 7 złącze modułu elektronicznego 

STAN przycisku "wciśnięty" 

Sprawdzić prawidłowe podłączenie i stan połączeń przełącznika włączania/wyłączania ESP. Naprawić w razie 

potrzeby. 

Sprawdzić przewodzenie na przycisku między ścieżkami A2 i B1 w położeniu wciśniętym. W przypadku braku 

ciągłości wymienić przycisk. 

Zapewnić obecność masy na Ścieżce A2 złącza przycisku. 

PO NAPRAWIE 

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu 


ABSMK70_V14_ET023/ESPMK60P_V10_ET023 74IITEVES1014 2.0 

38C-83 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 

Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego 

38C 

PARAMETRY 

PR001: Prędkość koła przedniego prawego. 

PR002: Prędkość koła przedniego lewego. 

PR003: Prędkość koła tylnego prawego. 

PR004: Prędkość koła tylnego lewego. 

Parametry te wskazują prędkość w km/h. każdego koła pojazdu. 

PR005: Napięcie zasilania modułu elektronicznego. 

Ten parametr wskazuje w V jedynie napięcie zasilania przy włączonym + po zapłonie modułu 

elektronicznego oraz brak zasilania zespołu hydraulicznego. 

PR016: Wartość graniczna przystosowania czujnika przyspieszenia poprzecznego. 

Ten parametr określa korektę wykonaną przez system ESP odnośnie wartości brutto czujnika 

przyspieszenia poprzecznego. 

PR017: Wartość graniczna czujnika ciśnienia. 

Ten parametr określa korektę wykonaną przez system ESP odnośnie wartości brutto czujnika ciśnienia. 

PR018: Temperatura zespołu hydraulicznego. 

Ten parametr wskazuje temperaturę w °C zespołu hydraulicznego. 

PR030: Przelicznik obrotów. 

Parametr ten pokazuje przelicznik obrotów wprowadzony do modułu elektronicznego dla opon, w które 

wyposażony jest pojazd. 

PR033: Kąt koła kierownicy. 

Parametr ten wskazuje kąt koła kierownicy w stopniach. 

PR034: Kąt obrotu wokół osi pionowej. 

Ten parametr wskazuje kąt obrotu wokół osi pionowej w °/s odebrany od czujnika zespolonego. Powinien 

on być równy 0 przy zatrzymaniu pojazdu. 

PR035: Ciśnienie płynu hamulcowego. 

Ten parametr wskazuje ciśnienie płynu chłodzącego w zespole hydraulicznym. 

PR036: Przyspieszenie poprzeczne. 

Parametr ten wskazuje przyspieszenie poprzeczne w g które przekazuje czujnik zespolony. 

Powinien on być równy 0 przy zatrzymaniu pojazdu. 

PR038: Prędkość pojazdu. 

Parametr ten wskazuje prędkość pojazdu w km/h. 

PR063: Parametry pojazdu. 

Ten parametr umożliwia sprawdzenie, czy konfiguracja (VP004) odpowiada pojazdowi, którego diagnostyka 

jest wykonywana. 

PR066: Położenie graniczne przyuczenia kąta koła kierownicy. 

Ten parametr określa korektę wykonaną przez system ESP odnośnie przybliżonej wartości brutto czujnika 

kąta obrotu koła kierownicy. 

74IITEVES1014 2.0 

38C-84 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 

Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego 

38C 

STANY 

ET017: Pedał hamulca. 

Stan ten wskazuje położenie pedału hamulca (wciśnięty lub zwolniony). 

ET023: Przycisk Włączanie/Wyłączanie systemu ESP. 

Ten stan umożliwia sprawdzenie działania przycisku Włączenie/Wyłączenie systemu ESP. Ten stan 

(wciśnięty lub zwolniony) wykonuje kontrolę przy wywarciu nacisku na przycisk. 

ET030: Automatyczne włączanie świateł stop. 

Stan ten wskazuje, czy automatyczne włączanie świateł stop jest dopuszczone lub zabronione podczas 

działania regulacji CSV. Parametry tego stanu można określić za pomocą poleceń VP021 i VP022 

w zależności od przepisów obowiązujących w danym kraju. 

74IITEVES1014 2.0 

38C-85 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

KASOWANIE USTEREK 

RZ001: Pamięć usterek. 

Polecenie to umożliwia kasowanie usterek zapisanych w pamięci przez moduł elektroniczny. 

RZ007: Wartość graniczna czujnika kąta obrotu kierownicy. 

To polecenie powoduje ustawienie parametrów wartości granicznej czujnika kąta obrotu kierownicy. 

Polecenie należy użyć w przypadku wymiany czujnika kąta obrotu kierownicy lub w następstwie naprawy na 

poziomie układu jezdnego. 

RZ008: Wartość wartości granicznej czujnika przyspieszenia poprzecznego. 

To polecenie powoduje ustawienie wartości krańcowych czujnika przyspieszenia poprzecznego. Polecenie 

należy użyć w przypadku wymiany czujnika zespolonego. 

RZ009: Wartość graniczna czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym. 

To polecenie powoduje ustawienie wartości granicznej czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym. 

Polecenie należy użyć jedynie jeżeli jest to wskazane w interpretacji danej usterki lub na polecenie Techline. 

AKTYWACJA 

Użycie trybów sterowania: 

Przed zastosowaniem trybów sterujących upewnić się, że poziom naładowania akumulatora jest 

prawidłowy. 

AC003: Elektrozawory przedniego lewego koła. 

AC004: Elektrozawory przedniego prawego koła. 

AC005: Elektrozawory tylnego lewego koła. 

AC006: Elektrozawory tylnego prawego koła. 

Polecenia umożliwiają wykonanie kontroli hydraulicznej każdego koła. 

Podnieść pojazd w taki sposób, aby, by móc obrócić koła i sprawdzić, czy obracają się swobodnie. 

Przytrzymać wciśnięty pedał hamulca, aby uniemożliwić obracanie się testowanego koła przy poruszaniu go ręką 

(nie wciskać pedału zbyt mocno, by koło pozostało na granicy odblokowania). 

Wybrać i zatwierdzić polecenie odpowiedniego koła ("Elektrozawór koła przedniego lewego",...). Obrócić ręką dane 

koło, powinno nastąpić 5 cykli odblokowania/zablokowania koła. 

AC016: Test silnika pompy. 

To polecenie pozwala na przetestowanie obwodu sterowania silnikiem pompy. 

Wybrać polecenie AC016 "Test silnika pompy". 

Powinno zostać stwierdzone działanie silnika w ciągu 5 sekund. 

AC019: Wartość zadana momentu obrotowego silnika. 

To polecenie umożliwia wysłanie na sieć multipleksową polecenia momentu obrotowego silnika do układu 

wtrysku w celu zatwierdzenia międzysystemowego połączenia CAN (podczas regulacji MSR (kontrola 

momentu obrotowego silnika). System ABS lub ESP wysyła na sieć multipleksową polecenie zwiększenia 

momentu obrotowego. Podczas regulacji ASR (system antypoślizgowy), system ESP wysyła na sieć 

multipleksową polecenia zmniejszenia momentu obrotowego silnika). 

74IITEVES1014 2.0 

38C-86 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

AKTYWACJA (ciąg dalszy) 

AC153: Odpowietrzenie układu hamulcowego przedniego lewego koła. 

AC154: Odpowietrzenie układu hamulcowego przedniego prawego koła. 

AC155: Odpowietrzenie układu hamulcowego tylnego lewego koła. 

AC156: Odpowietrzenie układu hamulcowego prawego tylnego koła. 

Polecenia tego należy używać wyłącznie wtedy, gdy zostanie stwierdzone nadmierne wydłużenie skoku 

pedału hamulca podczas jazdy próbnej z regulacją ciśnienia ABS (wcześniej system powinien zostać 

odpowietrzony tradycyjnym sposobem). 

Wykonać procedurę opisaną w Podręczniku Napraw lub w odpowiedniej Nocie Technicznej. 

AC187: Przekaźnik włączania świateł stop. 

Polecenie to pozwala przetestować włączanie świateł stop przez system ESP przy działaniu regulacji ze 

strony systemu kontroli podsterowności na zakrętach podczas silnego zwalniania. 

AC195: Informacja o prędkości pojazdu. 

Polecenie to umożliwia wytworzenie prędkości różnej niż 0 km/h na wyjściu informacji o prędkości 

połączenia przewodowego modułu elektronicznego (Ścieżka 24 ) do urządzeń odbierających tę informację 

(żarówki ksenonowe, radio, otwierany dach). 

Uwaga: 

Polecenie to nie ma wpływu na wskazówkę prędkościomierza na tablicy wskaźników. 

– Radio: Włączyć radio i sprawdzić, czy funkcja "modyfikacja głośności zależnie od prędkości" jest aktywna. Użyć 

polecenia sterującego AC195. W czasie trwania sterowania powinno zostać stwierdzone podwyższenie, 

a następnie obniżenie poziomu natężenia dźwięku. 

– Otwierany dach: Polecenie to nie ma żadnych widocznych skutków, jeśli chodzi o otwierany dach. Polecenie 

wprowadza modyfikację progu włączenia systemu zapobiegającego przycięciu (siła, jaką wywiera otwierany dach 

podczas jego zamykania zmienia się zależnie od prędkości pojazdu w związku z oporami aerodynamicznymi). 

AC196: Polecenie włączenia świateł awaryjnych. 

Polecenie to umożliwia przesłanie żądania włączenia świateł awaryjnych do modułu zespolonego 

w kabinie w celu sprawdzenia ich działania w przypadku awaryjnego hamowania (zgodnie z konfiguracją 

modułu zespolonego w kabinie). 

POLECENIA SPECJALNE 

SC001: Kontrola uzębienia tarcz. 

To polecenie pozwala skontrolować stan uzębienia dla każdego koła. 

Wybrać polecenie SC001 "Kontrola uzębienia wieńca" i wykonać czynności opisane przez przyrząd. 

Wynik testu powinien wykazać liczbę 48 zębów. 

74IITEVES1014 2.0 

38C-87 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 

Diagnostyka - Uwagi klienta 

38C 

ZALECENIA 

Do diagnostyki w trybie Uwag klienta można przystąpić dopiero po wykonaniu pełnej 

kontroli przyrządem diagnostycznym 

USTERKI STWIERDZONE W UKŁADZIE HAMULCOWYM PODCZAS 

DZIAŁANIA ABS 

BLOKOWANIE JEDNEGO LUB KILKU KÓŁ 

ALP2 

ŚCIĄGANIE POJAZDU 

ALP3 

ZANOSZENIE POJAZDU NA BOKI 

ALP4 

NIEOCZEKIWANE WŁĄCZENIE ABS PRZY MAŁEJ PRĘDKOŚCI I SŁABYM 

NACISKU NA PEDAŁ 

NIEOCZEKIWANE WŁĄCZENIE ABS NA DRODZE O ZŁYM STANIE 

NAWIERZCHNI 

NIEOCZEKIWANE WŁĄCZENIE ABS PRZY KORZYSTANIU ZE SPECJALNEGO 

WYPOSAŻENIA (RADIOTELEFON, CB...) 

WYDŁUŻENIE SKOKU PEDAŁU HAMULCA W WYNIKU PRZEJŚCIA DO FAZY 

REGULACJI CIŚNIENIA (PEDAŁ "UCIEKA" PODCZAS WCHODZENIA W FAZĘ 

REGULACJI) 

WYDŁUŻONY SKOK PEDAŁU 

ALP5 

ALP6 

ALP7 

ALP8 

ALP9 

DRGANIE PEDAŁU HAMULCA 

ALP10 

HAŁAŚLIWA PRACA POMPY, PRZEPŁYWU W PRZEWODACH LUB ZESPOŁU 

HYDRAULICZNEGO 

ALP11 

INNE PRZYPADKI 

BRAK KOMUNIKACJI Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM ABS 

ALP1 

74IITEVES1014 2.0 

38C-88 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

ALP1 

Brak komunikacji z modułem elektronicznym ABS 

ZALECENIA 

Cecha szczególna: Aby wykonać diagnostykę modułów elektronicznych 

pojazdu, włączyć zapłon w trybie diagnostycznym (+ po zapłonie wymuszony), 

patrz informacje wstępne. 

Upewnić się, czy przyczyna usterki nie tkwi w przyrządzie diagnostycznym, próbując nawiązać komunikację 

z modułem elektronicznym w innym pojeździe. Jeżeli przyrząd diagnostyczny działa prawidłowo, a nadal 

niemożliwe jest nawiązanie dialogu z żadnym innym modułem elektronicznym tego samego pojazdu, to być może 

jeden z modułów elektronicznych jest wadliwy i powoduje zakłócenia w sieci multipleksowej. 

Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać niezbędne operacje w celu uzyskania jego prawidłowej wartości (9,5 V 

< napięcie akumulatora < 17,5 V). 

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej za pomocą przyrządu diagnostycznego. 

Sprawdzić obecność i stan bezpieczników ABS na podstawie bezpieczników w kabinie (5 A) i w komorze silnika 

(30 A i 40 A). 

Sprawdzić prawidłowe podłączenie złącza modułu elektronicznego oraz stan jego połączeń. 

Sprawdzić połączenia masowe ABS/ESP (jakość, utlenienie, szczelność osłony (na poziomie końcówki przewodu 

masowego), dokręcenie śruby masowej powyżej układu ABS/ESP). 

Sprawdzić, czy moduł elektroniczny jest prawidłowo zasilany: 

– Masa na ścieżce 13 i 26 złącza 26-ścieżkowego. 

– + przed zapłonem na ścieżce 1 i 14 złącza 26-ścieżkowego. 

– + po zapłonie na ścieżce 20 złącza 26-ścieżkowego. 

Sprawdzić, czy gniazdo diagnostyczne jest prawidłowo zasilane: 

– + Przed zapłonem na ścieżce 16. 

– + Po zapłonie na ścieżce 1. 

– Masa na ścieżkach 4 i 5. 

Jeżeli po tych wszystkich kontrolach nadal nie udaje się nawiązać komunikacji, skontaktować się z Techline. 

PO NAPRAWIE 

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. 

Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu 


ABSMK70_V14_ALP01/ESPMK60P_V10_ALP01 74IITEVES1014 2.0 

38C-89 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

ALP2 

Blokowanie jednego lub kilku kół 

ZALECENIA 



Przypomnienie: 

Blokowanie kół w pojeździe wyposażonym w ABS lub pisk opon odbierany przez klienta jako 

zablokowanie, mogą być związane z normalną reakcją systemu i nie powinny być uznawane 

za usterki: 

–Zablokowanie możliwe poniżej 6 km/h (system nie włącza już regulacji). 

–Hamowanie z zadziałaniemia ABS na bardzo złej nawierzchni (znaczne piski opon). 

–----------------------------------------------------- 

Jeżeli natomiast nastąpiło rzeczywiście zablokowanie koła(kół), podnieść pojazd w taki sposób, aby móc obracać 

koła i sprawdzić: 

– Możliwa zamiana podłączenia elektrycznego czujników prędkości. 

Użyć parametrów PR001, PR002, PR003 i PR004, powodując powolne obracanie się odpowiednich kół 

i sprawdzić zgodność uzyskanych wyników. 

Jeśli zmierzona wartość jest równa zeru, obrócić inne koła, by potwierdzić zamianę podłączenia elektrycznego 

czujników, po czym naprawić przewody. 

– Możliwa zamiana przewodów rurowych zespołu hydraulicznego. 

Użyć poleceń "Elektrozawory przedniego lewego koła", "Elektrozawory przedniego prawego koła", 

"Elektrozawory tylnego lewego koła" i "Elektrozawory tylnego prawego koła", wciskając pedał hamulca, 

następnie sprawdzić występowanie 10 cykli odblokowania/zablokowania w przypadku danego koła (patrz 

rozdział "Tryby sterujące"). Jeśli w testowanym kole nie nastąpi 10 cykli (koło pozostaje zablokowane), 

sprawdzić, czy występują one przy innych kołach (potwierdzenie odwrotnego połączenia: naprawa).: 

Jeśli w przypadku danego koła nie jest realizowanych 10 cykli, a nie stwierdzono odwrotnego połączenia 

przewodów, wymienić zespół hydrauliczny. 

Sprawdzić, czy wspornik czujnika nie obraca się. 

Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (zaciśnięcie). 

Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia SC001 "kontrola uzębienia tarcz"). 

Jeśli usterka nadal występuje po wykonaniu powyższych kontroli, wymienić zespół hydrauliczny. 

PO NAPRAWIE 





38C-90 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

ALP3 

Ściąganie pojazdu 

ZALECENIA 



Odłączyć czujnik prędkości koła. 

Uruchomić silnik i sprawdzić, czy świeci się tylko 

lampka kontrolna usterki ABS. Jeżeli świeci się 

również lampka kontrolna układu hamulcowego, 

nie należy jeździć pojazdem, ponieważ funkcja 

korektora siły hamowania nie jest zapewniona. 

Wykonać jazdę próbną z odłączonym systemem 

ABS. 

Czy w tych warunkach usterka nadal 

występuje? 

NIE 

TAK 

Jeśli skok pedału hamulca jest długi, 

odpowietrzyć układ hamulcowy. 

Jeśli skok pedału jest normalny, 

sprawdzić ciśnienie w oponach, przednie 

zawieszenie lub ewentualnie 

nieszczelności układu. 

Podnieść pojazd w taki sposób, by koła mogły się 

obracać i sprawdzić: 

– Możliwa zamiana podłączenia elektrycznego 

czujników prędkości. 

– Możliwa zamiana podłączenia przewodów 

rurowych zespołu hydraulicznego. 

Przy obu tych testach przejrzeć i zastosować 

metody określone w ALP2. 

Sprawdzić stan wieńców ABS i ich zgodność. 

Sprawdzić również szczelinę między czujnikiem 

a wieńcem na obwodzie każdego koła przedniego 

+ tylnego. 

Jeśli usterka nadal występuje, wymienić zespół 

hydrauliczny. 

PO NAPRAWIE 





38C-91 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

ALP4 

Zanoszenie pojazdu na boki 

ZALECENIA 



Odłączyć czujnik prędkości koła. 

Uruchomić silnik i sprawdzić, czy świeci się tylko 

lampka kontrolna usterki ABS. Jeżeli świeci się 

również lampka kontrolna układu hamulcowego, 

nie należy jeździć pojazdem, ponieważ funkcja 

korektora siły hamowania nie jest zapewniona. 

Wykonać jazdę próbną z odłączonym systemem 

ABS. 

Czy w tych warunkach usterka nadal 

występuje? 

NIE 

TAK 

Nieprawidłowe zachowanie pojazdu na 

drodze nie związane z systemem ABS. 

Sprawdzić stan i jakość okładzin 

hamulcowych, ciśnienie w oponach, 

przednie zawieszenie... 

Normalne zachowanie pojazdu, związane 

z działaniem systemu w fazie regulacji ciśnienia, 

głównie w warunkach niesymetrycznej 

przyczepności lub na nierównych nawierzchniach. 

PO NAPRAWIE 





38C-92 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

ALP5 

Nieoczekiwane włączenie ABS przy małej prędkości i słabym 

nacisku na pedał 

ZALECENIA 

Uwagi klienta opracowywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli za pomocą 

przyrządu diagnostycznego. 

Uwaga: funkcja regulacji ciśnienia przez ABS jest szczególnie "czuła" na nawierzchni 

o bardzo słabej przyczepności (lód, mokra kostka,...) 

Możliwe jest odczuwanie drgań pedału hamulca, co jest związane z reakcjami systemu na szczególne warunki 

jazdy: 

– Pokonywanie poprzecznych garbów zwalniających ruch. 

– Pokonywanie ostrego zakrętu z uniesieniem tylnego wewnętrznego koła. 

Odczucie to może być związane z włączeniem się funkcji korektora siły hamowania przy zmniejszeniu nacisku 

na tylne zawieszenie. 

Jeżeli problem jest innej natury, sprawdzić złącza czujników prędkości (mikroprzerwy) oraz wieńce. 

PO NAPRAWIE 





38C-93 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

ALP6 

Nieoczekiwane włączenie ABS na drodze o złym stanie 

nawierzchni 

ZALECENIA 



Na drodze o złej nawierzchni, szarpanie i drgania pedału hamulca, jak również piski, mogą być silniej 

odczuwane, niż na gładkiej nawierzchni. 

Wynikłe stąd wrażenie zmiany skuteczności działania systemu jest zjawiskiem normalnym. 

PO NAPRAWIE 





38C-94 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

ALP7 

Nieoczekiwane włączenie ABS przy korzystaniu ze specjalnego 

wyposażenia (radiotelefon, CB,...) 

ZALECENIA 



Sprawdzić czy urządzenie, którego używanie powoduje wystąpienie problemu, ma homologację. 

Sprawdzić, czy wyposażenie to zostało prawidłowo zamontowane bez modyfikacji oryginalnej wiązki 

przewodów, zwłaszcza połączeń systemu ABS (połączenia z masą i + po zapłonie/przed zapłonem systemu 

ABS niedopuszczalne). 

PO NAPRAWIE 





38C-95 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

ALP8 

Wydłużenie skoku pedału hamulca w wyniku przejścia do fazy 

regulacji ciśnienia (pedał "ucieka" podczas wchodzenia w fazę 

regulacji) 

ZALECENIA 



Przedostawanie się powietrza z kanałów regulacji zespołu hydraulicznego do układu hamulcowego. 

Dokonać odpowietrzenia obwodów, zgodnie z procedurą zalecaną w podręczniku napraw (użycie trybu 

sterowania narzędzia diagnostycznego). 

Po naprawie, wykonać jazdę próbną z uruchomieniem regulacji ciśnienia przez system ABS. 

Jeśli usterka nadal występuje, przeprowadzić poprzednią operację jeszcze 1 lub 2 razy. 

Jeśli nieprawidłowości sygnalizowane przez klienta są szczególnie wyraźne, a odpowietrzenie nie przynosi 

poprawy, wymienić zespół hydrauliczny. 

PO NAPRAWIE 





38C-96 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

ALP9 

Długi skok pedału 

ZALECENIA 



Powietrze w układzie hamulcowym. 

Przeprowadzić odpowietrzenie konwencjonalne układu: najpierw tylny prawy hamulec, potem tylny lewy, 

przedni lewy i przedni prawy. Powtórzyć czynność w razie potrzeby. 

PO NAPRAWIE 





38C-97 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

ALP10 

Drganie pedału hamulca 

ZALECENIA 



Normalna reakcja pedału hamulca podczas fazy regulacji ciśnienia przez ABS lub przy zmniejszeniu nacisku 

na tylne zawieszenie (funkcja korektora siły hamowania). 

PO NAPRAWIE 





38C-98 

Wydanie 2

ABS/EPS TEVES 


UKŁAD ABS 


38C 

ALP11 

Hałaśliwa praca pompy, przepływu w przewodach lub zespołu 

hydraulicznego 

ZALECENIA 



– Drganie zespołu: sprawdzić obecność i stan tulei gumowych izolujących wspornik zespołu. 

– Drgania przewodów: sprawdzić, czy wszystkie przewody są prawidłowo zaciśnięte w zaciskach mocujących 

i czy nie stykają się one ze sobą, ani też z elementami nadwozia. 

W celu ustalenia skąd pochodzi hałas można skorzystać z poleceń sterujących elektrozaworów 

"Elektrozawory przedniego lewego koła", "Elektrozawory przedniego prawego koła", "Elektrozawory tylnego 

lewego koła" i "Elektrozawory tylnego prawego koła", wciskając pedał hamulca. 

PO NAPRAWIE 





38C-99 

Edycja 2

automatyczny hamulec parkingowy - Eko Instal

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?