ZADANIE 3 - Biuletyn Informacji Publicznej Portu Lotniczego Łódź

StyL sp. z o.o. ul. Graniczna 29 40-017 Katowice
tel. 32 209 99 90 fax. 32 209 92 23
e-mail. styl@fr.pl www.styl.fr.pl
NAZWA INWESTYCJI: Budowa terminala pasażerskiego Nr 3
Międzynarodowego Portu Lotniczego Łódź
im. Władysława Reymonta
ZADANIE 3 – Budowa terminala pasażerskiego Nr 3
ADRES INWESTYCJI: 94-328 Łódź, ul. Gen. St. Maczka 35,
Działki nr: 18, 19/1, 19/2, 20/1, 22, 23, 24, 25/5, 26/1, 29/4, 30/1, 30/10,
30/11, 31/5, 31/6, 32/5, 32/6, 33, 34/10, 34/11, 34/12, 56, 69/1, 69/2,
69/3, 69/4, 69/5, 70, 71, 72/4, 83/1, 83/7, 83/8, 83/9, 83/10, 84/1, 85, 86/1
- obręb P-34.
INWESTOR:
Port Lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta Sp. z o.o.
94-328 Łódź, ul. Gen. St. Maczka 35
OPRACOWANIE:
PROJEKT WYKONAWCZY - PRZETARGOWY
CZĘŚĆ OPRACOWANIA:
ARCHITEKTURA
Branża/Projektant Imię i Nazwisko Nr Uprawnień podpis
Główny projektant,
Architektura
mgr inż. arch.
Leszek Szostak
211/83/WBPP
Branża / Sprawdzający Imię i Nazwisko Nr Uprawnień podpis
Architektura
mgr inż. arch.
Kazimierz Stamirowski
482/84
Katowice, luty. 2008
Projekt chroniony Prawem autorskim zgodnie z ustawą z dnia 04.02.1994.

Port Lotniczy Łódź im. Wł. Reymonta
TERMINAL PASAŻERSKI NR 3 – PW- – Architektura
____________________________________________________________________________________________________________
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
A. CZĘŚĆ OPISOWA
Nr poz.
Poz.1.
Poz.2.
Poz.3.
Poz.4.
Poz.5.
Poz.6.
Poz.7.
Nazwa
Zestawienie danych charakteryzujących obiekt budowlany.
Charakterystyka rozwiązań funkcjonalnych i architektonicznych.
Warunki ochrony przeciwpożarowej.
Dostępność dla osób niepełnosprawnych.
Warunki higieniczno-sanitarne i bezpieczeństwa i higieny pracy.
Ochrona przed hałasem
Rozwiązania technologiczno-materiałowe
B. CZĘŚĆ GRAFICZNA
NR RYSUNKU NAZWA RYSUNKU SKALA
CZĘŚĆ 1
RZUTY POMIESZCZEŃ 1:100
A-1 CZ.1/2 RZUT PIWNICY – CZĘŚĆ 1 POZ.-5,00 1:100
A-1 CZ.2/2 RZUT PIWNICY – CZĘŚĆ 2 POZ.-5,00 1:100
A-2 CZ.1/2 RZUT PARTERU – CZĘŚĆ 1 POZ.±0,00 1:100
A-2 CZ.2/2 RZUT PARTERU – CZĘŚĆ 2 POZ.±0,00 1:100
A-3 RZUT ANTRESOLI NAD PARTEREM POZ.+3,55 1:100
A-4 CZ.1/2 RZUT PIĘTRA – CZĘŚĆ 1 POZ.+6,70 1:100
A-4 CZ.2/2 RZUT PIĘTRA – CZĘŚĆ 2 POZ.+6,70 1:100
A-5 RZUT KOND. TECHNICZNEJ POZ.+10,40 1:100
A-6 CZ.1/2 RZUT DACHU (WIEŻY) – CZĘŚĆ 1 POZ.+13,60 1:100
A-6 CZ.2/2 RZUT DACHU (WIEŻY) – CZĘŚĆ 2 POZ.+13,60 1:100
A-7 RZUT WIEŻY + DACH POZ.+16,75 1:100
RZUTY POMIESZCZEŃ - POSADZKI
A-PS1 RZUT PIWNICY POZ.-5,00 1:200
A-PS2 RZUT PARTERU POZ.±0,00 1:200
A-PS3 RZUT ANTRESOLI NAD PARTEREM POZ.+3,55 1:200
A-PS4 RZUT PIĘTRA POZ.+6,70 1:200
A-PS5 RZUT KOND. TECHNICZNEJ POZ.+10,40 1:200
A-PS6 RZUT DACHU, WIEŻY POZ.+13,60 1:200
A-PS7 RZUT WIEŻY POZ.+16,75 1:200
RZUTY POMIESZCZEŃ - SUFITY
A- SF1 RZUT PARTERU POZ.±0,00 1:200
A- SF2 RZUT ANTRESOLI NAD PARTEREM POZ.+3,55 1:200
A- SF3 RZUT PIĘTRA POZ.+6,70 1:200
A- SF4 RZUT WIEŻY POZ.+16,75 1:200
STYL Sp. Z o.o., Katowice, marzec 2008.
Strona 1 / 15

Port Lotniczy Łódź im. Wł. Reymonta
TERMINAL PASAŻERSKI NR 3 – PW- – Architektura
____________________________________________________________________________________________________________
NR RYSUNKU NAZWA RYSUNKU SKALA
CZĘŚĆ 2
RZUTY POMIESZCZEŃ - SCHEMAT STREF POŻAROWYCH
A-SP1 RZUT PIWNICY POZ. -5,00 1:500
A-SP2 RZUT PARTERU POZ. ±0,00 1:500
A-SP3 RZUT ANTRESOLI NAD PARTEREM POZ. +3,55 1:500
A-SP4 RZUT PIĘTRA POZ. +6,70 1:500
A-SP5 RZUT KOND. TECHNICZNEJ POZ. +10,40 1:500
PRZEKROJE
A-P1 PRZEKRÓJ A - A 1:100
A-P2 PRZEKRÓJ B - B 1:100
A-P3 PRZEKRÓJ C - C 1:100
A-P4 PRZEKRÓJ D - D; E - E 1:100
A-P5 PRZEKRÓJ B1 – B1 1:100
ELEWACJE
A-E1 ELEWACJA PÓŁNOCNA 1:100
A-E2 ELEWACJA POŁUDNIOWA 1:100
A-E3 ELEWACJA ZACHODNIA 1:100
A-E4 ELEWACJA WSCHODNIA 1:100
ŚLUSARKA ELEWACYJNA
A-SE1 ELEWACJA PŁN. - ZESTAWIENIE ŚLUSARKI 1:100
A-SE2 ELEWACJA PŁD. - ZESTAWIENIE ŚLUSARKI 1:100
A-SE3 ELEW. PŁD.-TARAS - ZESTAWIENIE ŚLUSARKI 1:100
A-SE4 ELEWACJA ZACH. - ZESTAWIENIE ŚLUSARKI 1:100
A-SE5 ELEWACJA WSCH. - ZESTAWIENIE ŚLUSARKI 1:100
A-SE6 WIEŻA - ZESTAWIENIE ŚLUSARKI 1:100
ZESTAWIENIE STOLARKI
ST.1 ZESTAWIENIE STOLARKI METALOWEJ 1:50
ST.2 ZESTAWIENIE STOLARKI DREWNIANEJ 1:50
ST.3 ZEST. STOL. METAL. I Z PŁYT HPL 1:50
ST.4 ZESTAWIENIE ŚLUSARKI ALUMINIOWEJ 1 1:50
ST.5 ZESTAWIENIE ŚLUSARKI ALUMINIOWEJ 2 1:50
DETALE
A-D1 DETAL NR 1 - zadaszenie wejścia 1:50
A-D2 DETAL NR 2 - terenowa wyrzutnia powietrza instalacja wentylacyjna 1:50
A-D3
DETAL NR 3 - rynna odbiorcza wody deszczowej, odprowadzenie do studni
1:50
kanalizacji deszczowej
DETAL NR 4 - zbiornik odbiorczy wody deszczowej z wpustem deszczowym i
A-D4
odprowadzeniem do kanalizacji
1:50
elementy reklamy i informacji wizualnej na powierzchni zewnętrznej zbiornika
Integralną częścią niniejszej dokumentacji oraz pozostałych dokumentacji branżowych jest
zatwierdzony PROJEKT BUDOWLANY – do wglądu u Inwestora.
STYL Sp. Z o.o., Katowice, marzec 2008.
Strona 2 / 15

Port Lotniczy Łódź im. Wł. Reymonta
TERMINAL PASAŻERSKI NR 3 – PW- – Architektura
____________________________________________________________________________________________________________
A. CZĘŚĆ OPISOWA.
Poz.1. Zestawienie danych charakteryzujących obiekt budowlany.
1. Powierzchnie zabudowy, ilość kondygnacji, gabaryty.
L.p. Obiekt / funkcja powierzchnia ilość kond. . wysokość/ wymiary rzutu
1. Terminal pasażerski nr 3 8746,38 m 2 4 14,70m (hala) 22,00m (wieża)
dł. 136,80m, szerokość 65,10 – 80,5m
2. Fosa techniczna 674,98 m 2 - -
2. Powierzchnie netto.
L.p. Kondygnacja funkcja powierzchnia
1. Piwnica – poziom - 5,00 Centralna sortownia bagażu, pom. techniczne, pom. 8852,15 m 2
socjalne, garaż dla służb, zbiorniki wody pożarowej.
2. Parter – poziom +/- 0,00 Odprawy pasażerskie, z rozdziałem na odloty i 7647,93 m 2
przyloty, odprawy załóg i odprawy VIP.
3. Antresola nad parterem Biura i pom. socjalne służb handlingowych i 389,14 m 2
- poziom + 3,30
przewoźników
4. Piętro – poziom + 6,70 Gastronomia, handel, usługi, pom. skupienia, biura 6557,06 m 2
służb Portu Lotniczego i dyrekcji terminala,
ambulatorium.
5. Kondygnacja techniczna Centrale klimatyzacyjno-wentylacyjne 906,91 m 2
– poziom + 10,40
6. Wieża – poziom + 16,75 Pom. dyżurnych Portu Lotniczego, pom. nadzoru, 323,60 m 2
pom. techniczne.
7. OGÓŁEM Terminal pasażerski Nr 3 24676,79 m 2
3. Kubatury.
L.p. Obiekt / funkcja
kubatura
1. Terminal pasażerski nr 3 125509 m 3
4. Ilość użytkowników, zatrudnienie.
• Przewidywana ilość pasażerów w roku 2012: ok.2,0 mln pasażerów/rok
• Zatrudnienie: 542 osoby
• Zatrudnienie na zmianie: 208 osób
5. Wielkość terminala (pojemność godziny szczytowej).
• Przewidywana ilość odprawianych samolotów w godzinie szczytowej: 4 (B737-800)
• Ilość pasażerów w godzinie szczytowej (odlot + przylot): 2 x 4 x 189 x 0,85 = 1300 pasażerów
• Ilość osób towarzyszących: ok.700 osób
• Ilość osób mogących jednocześnie przebywać w terminalu 1300 + 700 + 208 = 2208 osób
• Przyjęto klasę „C” standardu obsługi w/g IATA
6. Ilość dźwigów osobowych:
• 3 dźwigi osobowe, dostosowane do potrzeb służb ratowniczych i osób niepełnosprawnych,
• 2 dźwigi osobowe panoramiczne, z kabinami dostosowanymi do potrzeb osób niepełnosprawnych.
7. Ilość dźwigów towarowych:
• 4 dźwigi towarowo-osobowe dla potrzeb gastronomii,
• 1 dźwig towarowo-osobowy do transportu bagażu ponadnormatywnego.
STYL Sp. Z o.o., Katowice, marzec 2008.
Strona 3 / 15

Port Lotniczy Łódź im. Wł. Reymonta
TERMINAL PASAŻERSKI NR 3 – PW- – Architektura
____________________________________________________________________________________________________________
Poz.2. Charakterystyka rozwiązań funkcjonalnych i architektonicznych.
Projektowany budynek stanowiący I fazę budowy Terminala Pasażerskiego Nr 3 w Porcie Lotniczym im.
Władysława Reymonta w Łodzi, o przepustowości ok 1,5 - 3 mln pasażerów w roku (o wymiarach długość:
136,80m i szerokość: 65,10 – 80,5m), zlokalizowano dłuższym bokiem równolegle do płyty postojowej
samolotów (PPS-2), w odległości 25m od granicy strefy bezpieczeństwa stanowisk postojowych samolotów.
Posadowienie parteru terminala (poziom +/- 0.00 = 185,50m npm) - w odniesieniu do rzędnych PPS-2.
Wykorzystano różnicę poziomów istniejącego terenu (wynoszącą ok.5,00m) i zaprojektowano kondygnację
na poziomie -5,00m (w znacznej części na poziomie istniejącego terenu), gdzie przewidziano centralną
sortownię bagażu, pomieszczenia techniczne oraz garaż dla służb Portu Lotniczego.
Budynek Posiada 3 główne kondygnacje użytkowe, kondygnację techniczną, antresolę z pomieszczeniami
socjalnymi oraz wieżę dyżurnych Portu.
Główne wejścia i wyjścia zlokalizowano po stronie północnej, dostępne z zadaszonego chodnika
i podjazdów od strony miasta oraz po stronie południowej, dostępne z zadaszonego chodnika i podjazdu
autobusów operacyjnych od strony PPS (płyty postojowej samolotów).
Całą powierzchnię parteru przeznaczono na funkcje związane z odprawą pasażerów, z podziałem na część
odlotową i przylotową, rozdzielone ciągiem odpraw załóg.
Wydzielono osobne ciągi odpraw dla ruchów Schengen i Non-Schengem, zarówno w odlocie jak i w
przylocie. Przewidziano osobny ciąg odpraw dla VIP-ów oraz ciąg dla tranzytu w ruchu Non-Schengen.
W poszczególnych strefach odpraw zaprojektowano uzgodnione z poszczególnymi służbami lotniskowymi
niezbędne dla tych służb pomieszczenia, pomieszczenia higieniczno-sanitarne oraz stanowiska i
pomieszczenia kontroli bezpieczeństwa i kontroli granicznej.
W odlotach przewidziano 14 stanowisk odpraw biletowo-bagażowych ze stanowiskiem kontroli celnej (linia
czerwona) oraz stanowisko dla nadawania bagażu ponadnormatywnego. Nad stanowiskami odpraw
zaprojektowano antresolę z pomieszczeniami dla służb handlingowych i dla przewoźników.
Na poziomie parteru, za stanowiskami odpraw biletowo-bagażowych zaprojektowano pomieszczenia
umożliwiające 100%, 4-stopniową kontrolę bagażu rejestrowanego.
W strefie poczekalni przed odlotem, przed linią kontroli granicznej zaprojektowano pasaż usługowo –
handlowy.
Z poczekalni odlotowych zaprojektowano po 2 wyjścia (GATE) do autobusów operacyjnych z możliwością
odprawy dwustrumieniowej w każdym z wyjść.
Piętro terminala przeznaczono dla funkcji komercyjnych (handel, gastronomia, usługi) oraz funkcji biurowych
dla służb lotniskowych i dyrekcji terminala. Zapewniono rozdzielenie funkcji ogólnodostępnych (handel,
gastronomia) i z ograniczonym dostępem (biura).
Na piętrze zlokalizowano również taras widokowy nad strefą odlotów wraz z punktem kontroli osób
wchodzących.
Zaprojektowano izolatkę dla osób chorych i pomieszczenie kontroli fitosanitarnej (w strefie przylotów, na
parterze) oraz ambulatorium z gabinetem zabiegowym (na piętrze).
Ponad dachem terminala zaprojektowano wieżę dyżurnych Portu, umożliwiającą obserwację PPS. W wieży
oprócz pomieszczenia dyżurnych przewidziano pomieszczenie służb nadzoru, pomieszczenie sztabu
kryzysowego oraz pomieszczenia centralnej serwerowi i centrali telefonicznej.
Dla umożliwienia, zgodnej z przepisami, ewakuacji zaprojektowano 3 obudowane klatki schodowe z pionami
windowymi oraz szachtami instalacyjnymi.
Osobną klatkę schodową, dla służb, zaprojektowano z poziomu parteru na poziom centralnej sortowni i pom.
technicznych (poziom – 5,00)
STYL Sp. Z o.o., Katowice, marzec 2008.
Strona 4 / 15

Port Lotniczy Łódź im. Wł. Reymonta
TERMINAL PASAŻERSKI NR 3 – PW- – Architektura
____________________________________________________________________________________________________________
Poz.3. Warunki ochrony przeciwpożarowej.
Wszystkie przywołane w tej pozycji Nr rozdziałów i paragrafów odnoszą się do Rozporządzenia Ministra
Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać
budynki i ich usytuowanie (Dz.U.2002 Nr75, poz.690 ze zmianami).
1. Kategoria zagrożenia ludzi, klasa odporności pożarowej.
1.1. Zgodnie z Rozporządzeniem obiekty terminali pasażerskich kwalifikuje się do kategorii:
• „ZL I” zagrożenia ludzi oraz
• „ZL III” – w strefie biur (piętro) oraz w strefie pom. socjalnych (piwnice).
1.2. Gęstość obciążenia ogniowego pomieszczeń technicznych, bagażowni oraz garażu nie przekroczy
500 MJ/m2.
1.3. Gęstość obciążenia ogniowego przestrzeni międzystropowej nie przekroczy 20 MJ/m2.
1.4. W projektowanych obiektach nie występują pomieszczenia zagrożone wybuchem.
1.5. Zgodnie z § 8 projektowane budynki zalicza się do grupy wysokości „SW” – średniowysokie.
1.6. Zgodnie z § 212 i z § 214, w związku z zastosowaniem stałych urządzeń gaśniczych (instalacja
tryskaczowa):
• ustala się dla projektowanego budynku klasę „C” odporności pożarowej.
2. Odporność ogniowa elementów budynku.
Zgodnie z § 216, poszczególne elementy budynku projektuje się jako spełniające następujące wymagania:
2.1. Główna konstrukcja nośna (ściany, słupy, rygle):
- R 60 - nośności ogniowej, nie rozprzestrzeniające ognia (NRO).
- Elementy konstrukcji stalowej będą zabezpieczone przeciwpożarowo i antykorozyjnie do nośności
ogniowej R 60.
- Zbrojenie konstrukcji betonowych musi być umieszczone zgodnie z wytycznymi ITB 409/2005, tak aby
zagwarantować nośność ogniową R 60.
2.2. Konstrukcja dachu i konstrukcja wsporcza zadaszeń podjazdów:
- R 15 - nośności ogniowej, nie rozprzestrzeniające ognia (NRO).
- Płatwie nośne dachu i konstrukcja wsporcza zadaszeń będą zabezpieczone przeciwpożarowo i
antykorozyjnie do nośności ogniowej R 15.
2.3. Ściany zewnętrzne;
- EI 30 – szczelności i izolacyjności ogniowej, (NRO) – dotyczy pasów międzykondygnacyjnych.
2.4. Ściany wewnętrzne;
- EI 15 - szczelności i izolacyjności ogniowej, nie rozprzestrzeniające ognia (NRO).
2.5. Przekrycie dachu:
- E 15 - szczelności ogniowej, nie rozprzestrzeniające ognia (NRO).
STYL Sp. Z o.o., Katowice, marzec 2008.
Strona 5 / 15

Port Lotniczy Łódź im. Wł. Reymonta
TERMINAL PASAŻERSKI NR 3 – PW- – Architektura
____________________________________________________________________________________________________________
3. Strefy pożarowe i oddzielenia przeciwpożarowe.
3.1. Zgodnie z § 227 dopuszczalna powierzchnia stref pożarowych ZL, w związku z zastosowaniem
tryskaczy wynosi 10000 m2.
3.2. Budynek podzielono na strefy pożarowe nie przekraczające powierzchni dopuszczalnej, w sposób
następujący:
• SP1. Parking podziemny,
• SP2. Bagażownia oraz fragmenty parteru połączone poprzez szachty taśmociągów bagażowych,
• SP3. Część biurowa piętra oraz wieża dyżurnego portu (ZL III),
• SP4. Pozostała część parteru oraz antresola na piętrze,
• SP5. Wentylatornia na poziomie +9,30 wraz z szachtem wentylacyjnym,
• SP6. Pomieszczenia socjalne w piwnicy (ZL III).
• SP7. Pomieszczenia socjalne w piwnicy (ZLIII).
• SP8. Jako odrębne strefy wydzielono także wszystkie pomieszczenia techniczne.
Tak wydzielone strefy zostały oddzielone za pomocą oddzieleń przeciwpożarowych, których elementy
zostały zaprojektowane w klasie odporności ogniowej zgodnie z § 232, jak dla budynku o klasie odporności
pożarowej „B”.
3.3. W linii wyjść z pomieszczeń odbioru bagażu na parterze oraz w otworach, przy stanowiskach odpraw
biletowo-bagażowych, zaprojektowano kurtynowe bramy przeciwpożarowe, o odporności EI 120.
3.4. Przepusty instalacyjne w elementach oddzielenia pożarowego powinny mieć klasę odporności ogniowej
(EI) wymaganą dla tych elementów.
4. Drogi ewakuacyjne.
4.1. Projektowane szerokości i liczba przejść, wyjść oraz dróg ewakuacyjnych spełniają wymagania § 236,
237 i 256.
4.2. Nie przekroczono dopuszczalnej, wynoszącej 60 m (w związku z zastosowaniem tryskaczy) długości
przejść ewakuacyjnych w pomieszczeniach.
4.3. Ilości wyjść z poszczególnych pomieszczeń oraz ilość wyjść z budynków, a także szerokości i wysokości
poziomych dróg ewakuacyjnych, projektowane ze względów funkcjonalnych, będą wystarczające dla
spełnienia przepisów o ewakuacji.
4.4. Dopuszczalne długości dojść ewakuacyjnych, zgodnie z § 256, ust.3, w związku z zastosowaniem
tryskaczy wynoszą:
• 15 m przy jednym dojściu i 60 m przy wielu dojściach, w strefie ZL I oraz
• 45 m przy jednym dojściu i 90 m przy wielu dojściach w strefie ZL III,
• i nie zostały przekroczone.
4.5. Zaprojektowano 3 ewakuacyjne klatki schodowe, obudowane i wyposażone w klapy dymowe, zgodnie z
PN-B-02877-4, pkt.4.1 – minimalna powierzchnia czynna klap dla 1 klatki = 2,3m2 (5% powierzchni rzutu).
W klatkach schodowych w poziomie piwnicy (wyjście ze strefy pożarowej) zaprojektowano przedsionki
pożarowe zgodne z wymaganiami § 232, ust.3.
4.6. Pasaż handlowy na parterze oraz garaż podziemny będą oddymiane za pomocą wentylacji
mechanicznej oddymiającej.
4.7. Hall główny i antresola (pasaż handlowy) oraz restauracja i kawiarnia piętra będą oddymiane za pomocą
klap dymowych (świetlików dachowych), zgodnie z PN-B-02877-4, pkt.4.4:
• powierzchnia podłogi strefy oddymianej = 3622m2, ,
• pow. czynna klap (3% pow. podłogi) Acz = 109m2,
• pow. geometryczna klap (Ag) 109/0,6 = 182m2, stąd wymagana liczba klap wyniesie 182/2,04 = 89szt,
• zaprojektowano 97 klap dymowych (72 w strefie hallu i antresoli oraz 25 w strefie restauracji).
4.8. Korytarz na piętrze podzielono ściankami z drzwiami dymoszczelnymi, na odcinki nie dłuższe niż 50m.
STYL Sp. Z o.o., Katowice, marzec 2008.
Strona 6 / 15

Port Lotniczy Łódź im. Wł. Reymonta
TERMINAL PASAŻERSKI NR 3 – PW- – Architektura
____________________________________________________________________________________________________________
5. Elementy wykończenia wnętrz.
Wszystkie elementy wykończenia i wyposażenia wnętrz muszą spełniać wymagania Rozdziału 5
Rozporządzenia.
Okładziny sufitów i sufity podwieszane muszą być wykonane z materiałów niepalnych lub niezapalnych, nie
kapiących i nie odpadających pod wpływem ognia.
6. Instalacje przeciwpożarowe w budynkach.
W projektowanych obiektach przewidziano, zgodne z obowiązującymi przepisami, następujące instalacje
związane z ochroną przeciwpożarową:
• samoczynną instalację tryskaczową z rur stalowych,
• instalację hydrantową DN25 i DN52 ,
• System Sygnalizacji Pożaru (SSP), z Centralą Pożarową monitorowaną do Jednostki Ratowniczo -
Gaśniczej Lotniskowej Straży Pożarnej
• Dźwiękowy System Ostrzegawczy (DSO),
• instalacje elektryczne oświetlenia bezpieczeństwa i ewakuacyjnego,
• przewidziano odpowiednio usytuowane i oznakowane przeciwpożarowe wyłączniki prądu,
• przewidziano oddymianie: klatek schodowych (klapy dymowe), garażu podziemnego (wentylacja
mechaniczna), hallu głównego i pasażu handlowego piętra (klapy dymowe) oraz pasażu handlowego na
parterze (wentylacja mechaniczna).
7. Przeciwpożarowe zaopatrzenie wodne.
Woda dla celów p-pożarowych, dla instalacji hydrantowych i tryskaczowych dostarczana będzie z miejskiej
sieci wodociągowej do projektowanych zbiorników wody p-pożarowej.
Przewidziano 1 zbiornik dla instalacji tryskaczowej oraz 3 zbiorniki dla hydrantów wewnętrznych i
zewnętrznych - każdy o pojemności 95m3.
8. Dojazdy pożarowe.
Istniejące i projektowane drogi, odpowiadają stosownym przepisom i w pełni zabezpieczają dojazd wozów
bojowych straży pożarnej do projektowanych obiektów.
Odległości pomiędzy poszczególnymi obiektami spełniają wymagania przepisów dotyczących ochrony
przeciwpożarowej.
9. Wyposażenie w sprzęt do gaszenia pożaru.
Na każde 300 m2 powierzchni należy przewidzieć jedną gaśnicę, z grupą środka gaśniczego, dostosowaną
do gaszenia materiałów znajdujących się w pomieszczeniu.
Odległość dojścia do sprzętu gaśniczego nie może przekraczać 30 m, a jego szerokość musi wynosić
minimum 1,0 m.
Proponuje się gaśnice proszkowe 6 kg grupy A,B,C, a w pomieszczeniach kuchennych grupy F.
W instrukcji bezpieczeństwa pożarowego, jaka wymagana jest dla tego typu obiektów, można skorygować
typ gaśnic, dostosowując ich rodzaj do konkretnych materiałów, jakie będą się znajdowały w obiekcie.
10. Oznakowanie.
Należy oznakować znakami ewakuacyjnymi, zgodnie z PN-N-01256/02, drogi, kierunki i wyjścia
ewakuacyjne, zapewniając ich rozmieszczenie tak aby w sposób logiczny wskazywały drogę ewakuacji wg
zasad określonych w PN-N-01256/05.
Urządzenia pożarowe oraz sprzęt gaśniczy należy oznakować zgodnie z PN-N-01256/01.
Techniczne środki p-pożarowe należy oznakować zgodnie z PN-N-01256-04.
11. Materiały i atesty.
Wszystkie zastosowane, przez wybranych w drodze przetargów Wykonawców, materiały i urządzenia
muszą posiadać stosowne atesty, certyfikaty lub świadectwa dopuszczenia do stosowania oraz
deklaracje zgodności z normami.
Wykonawca zobowiązany jest do opracowania instrukcji bezpieczeństwa pożarowego obiektu.
12. Schemat współdziałania systemów i zabezpieczeń p-poż (scenariusz pożarowy).
STYL Sp. Z o.o., Katowice, marzec 2008.
Strona 7 / 15

Port Lotniczy Łódź im. Wł. Reymonta
TERMINAL PASAŻERSKI NR 3 – PW- – Architektura
____________________________________________________________________________________________________________
STYL Sp. Z o.o., Katowice, marzec 2008.
Strona 8 / 15

Port Lotniczy Łódź im. Wł. Reymonta
TERMINAL PASAŻERSKI NR 3 – PW- – Architektura
____________________________________________________________________________________________________________
Poz.4. Dostępność dla osób niepełnosprawnych.
Przyjęte rozwiązania przestrzenne i techniczne zapewniają dostępność wszystkich obiektów i pomieszczeń
dla osób niepełnosprawnych, w tym poruszających się na wózkach inwalidzkich.
Przewidziano takie ukształtowanie terenu, aby progi we wszystkich drzwiach wejściowych wynosiły
maksymalnie 2 cm. Wycieraczki i kraty ściekowe nie mogą stanowić barier dla wózka inwalidzkiego.
Zaprojektowano wyniesienie poziomu jezdni w rejonie przejść dla pieszych do poziomu chodników oraz
pochylnie, zgodne z wymaganiami przepisów, dla pokonania różnic poziomu terenu.
Na projektowanych parkingach przewidziano 14 miejsc parkingowych, przystosowanych dla osób
niepełnosprawnych, o wymiarach 3,6 x 5,0m.
We wszystkich węzłach sanitarnych, w poszczególnych strefach funkcjonalnych, zaprojektowano sanitariaty
(wc-nps) o gabarytach i wyposażeniu, umożliwiającym samodzielne korzystanie przez osoby na wózkach
inwalidzkich oraz pomieszczenia dla osób z dzieckiem.
W toaletach dla osób niepełnosprawnych projektuje się instalację przyzywową.
Samodzielne pokonywanie różnic poziomów budynku, przez osoby niepełnosprawne, zapewnione będzie
przy pomocy dźwigów osobowych o gabarytach umożliwiających wjazd wózka inwalidzkiego.
Poz.5. Warunki higieniczno-sanitarne i bezpieczeństwa i higieny pracy.
Przewiduje się następujące zatrudnienie w projektowanym terminalu:
Dział/służba
1. PORT LOTNICZY
Zatrudnienie ogółem Zatrudnienie na zmianie
Kobiety Mężczyźni Razem Kobiety Mężczyźni Razem
Sprzątanie 9 7 16 5 3 8
Obsługa parkingów - 5 5 - 2 2
Handling
Obsł. pasażerów
Handling
bagażownia
Dyrekcja
Terminala-biura
30 20 50 9 6 15
- 50 50 - 15 15
10 10 20 10 10 20
Dyżurni Portu 2 2 4 1 1 2
Obsługa
techniczna
PORT LOTNICZY
RAZEM
2. ARL (briefing i
meteo)
- 3 3 - 3 3
51 97 148 25 40 65
6 4 10 3 2 5
3. STRAŻ GRANICZNA 70 80 150 15 25 40
4. URZĄD CELNY 6 24 30 2 6 8
5. SOL 12 72 84 3 17 20
6. GASTRONOMIA 30 30 60 15 15 30
7. HANDEL / USŁUGI 20 20 40 10 10 20
8. LINIE LOTNICZE 10 10 20 10 10 20
OGÓŁEM 205 337 542 83 125 208
Uwagi
Szatnie, pom.socjalne, higienicznosanitarne,
suszarnie, pom. na sprzęt
w poziomie piwnicy
Szatnie, pom.socjalne, higienicznosanitarne,
na antresoli nad
stanowiskami odpraw i na piętrze
Szatnie brudne (przelotowe), pom.
socjalne, higieniczno-sanitarne,
suszarnie w poziomie piwnicy
Pom.socjalne, higieniczno-sanitarne
na piętrze
Pom.socjalne, higieniczno-sanitarne
na poziomie wieży
Szatnie, pom.socjalne, higienicznosanitarne,
suszarnie w poziomie
piwnicy
Pom.socjalne, higieniczno-sanitarne
na piętrze
Szatnie, pom.socjalne, higienicznosanitarne,
suszarnie w poziomie
piwnicy i na piętrze
Szatnie, pom.socjalne, higienicznosanitarne,
suszarnie w poziomie
piwnicy i na pietrze
Szatnie, pom.socjalne, higienicznosanitarne,
suszarnie w poziomie
piwnicy i na piętrze
Szatnie, pom.socjalne, higienicznosanitarne,
w ramach zapleczy
Szatnie, pom.socjalne, higienicznosanitarne,
w ramach zapleczy
Szatnie, pom.socjalne, higienicznosanitarne,
na antresoli nad
stanowiskami odpraw
STYL Sp. Z o.o., Katowice, marzec 2008.
Strona 9 / 15

Port Lotniczy Łódź im. Wł. Reymonta
TERMINAL PASAŻERSKI NR 3 – PW- – Architektura
____________________________________________________________________________________________________________
W projektowanym terminalu zaprojektowano, w każdej strefie funkcjonalnej, bloki pomieszczeń higienicznosanitarnych
dla pasażerów, w tym wydzielone pomieszczenia wc dla osób niepełnosprawnych i
pomieszczenia dla osób z małym dzieckiem oraz oddzielne wc i pomieszczenia socjalne dla pracowników.
W bloku pomieszczeń Agencji Ruchu Lotniczego (ARL) zaprojektowano pomieszczenia wypoczynkowe z
węzłami sanitarnymi, dla załóg samolotów.
W każdej strefie funkcjonalnej przewidziano pomieszczenia gospodarcze oraz pomieszczenia techniczne dla
przechowywania i obsługi sprzętu do sprzątania (odkurzacze przemysłowe).
Zaprojektowano izolatkę dla osób chorych i pomieszczenie kontroli fitosanitarnej (w strefie przylotów, na
parterze) oraz ambulatorium z gabinetem zabiegowym (na piętrze).
W związku z założonym systemem wynajmu pomieszczeń dla funkcji gastronomicznych, handlu i
usług oraz niemożliwym w chwili obecnej do sprecyzowania zakresem świadczonych usług, nie
projektuje się technologii dla tych funkcji.
W niniejszym opracowaniu zapewniono wszystkie media dla tych funkcji (wod-kan, co, klimatyzację i
wentylację mechaniczną, energię elektryczną oraz przyłącza teletechniczne).
Dla funkcji gastronomicznych zaprojektowano dźwigi towarowo-osobowe, z podziałem na brudne i
czyste, umożliwiające dostawy z poziomu piwnicy (poziom terenu).
Poszczególni najemcy będą zobowiązani do opracowania stosownych dokumentacji
technologicznych i uzgodnienia ich z głównym projektantem oraz rzeczoznawcami d/s higienicznosanitarnych
i bhp.
Na odpływie ścieków z funkcji gastronomicznych zaprojektowano separator tłuszczów oraz młynki
rozdrabniające.
Na odpływie ścieków z izolatki, pomieszczeń fitosanitarnych i ambulatorium zaprojektowano chlorator.
Na odpływie ścieków z garaży zaprojektowano separator substancji ropopochodnych.
Uzyskano zgodę na usytuowanie wyrzutni powietrza z wentylacji mechanicznej na poziomie terenu -
Decyzja Państwowego Powiatowego Inspektora Sanitarnego w Łodzi Nr PSSE-Ł-ZNS/444/4/2007-132 z
dnia 16.02.2007.
W Projekcie Budowlanym przedstawiono Informację dotyczącą bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
(BIOZ), na podstawie której wykonawca jest zobowiązany do opracowania Planu BIOZ.
Poz.6. Ochrona przed hałasem.
Przyjęte rozwiązania przestrzenne i materiałowe, muszą zapewnić dla pomieszczeń przeznaczonych na
stały pobyt ludzi, warunki wynikające z Normy PN-87/B-02151.
Zastosowane, przez wybranych w drodze przetargu wykonawców, rozwiązania materiałowe oraz dobrane
urządzenia, muszą spełniać wymagania Normy PN-87/B-02151.
Dla ścian osłonowych i okien przyjęto izolacyjność akustyczną min. 35 dB.
Przy doborze urządzeń dla wentylacji i klimatyzacji, nie można przekroczyć łącznego poziomu mocy
akustycznej 98,4 dB.
Centrale nawiewno-wywiewne musza być wyposażone przez producenta w obudowy akustyczne i elementy
antywibracyjne. Centrale będą łączone z instalacjami wentylacyjnymi przy pomocy króćców elastycznych.
Ponadto w celu ograniczenia nadmiernej emisji hałasu do pomieszczeń i otoczenia, przewidziano
zastosowanie na przewodach wentylacyjnych tłumików akustycznych płytowych o przekroju prostokątnym,
tłumików akustycznych okrągłych, oraz skrzynek rozprężnych dla nawiewników i wywiewników, izolowanych
akustycznie.
STYL Sp. Z o.o., Katowice, marzec 2008.
Strona 10 / 15

Port Lotniczy Łódź im. Wł. Reymonta
TERMINAL PASAŻERSKI NR 3 – PW- – Architektura
____________________________________________________________________________________________________________
Poz.7. Rozwiązania technologiczno – materiałowe
1. Ściany.
1.1. Ściany konstrukcyjne – żelbetowe o odporności ogniowej REI 120.
1.2. Niekonstrukcyjne ściany oddzielenia pożarowego – bloczki z betonu komórkowego YTONG gr.20cm na
zaprawie cienkowarstwowej, o odporności ogniowej EI 120.
1.3. Ściany działowe:
- ściany działowe - ruszt z profili stalowych ocynkowanych, wypełniony wełną mineralną w płytach,
okładany obustronnie podwójną warstwą płyt GK - 2 x 12,5mm,
- od strony pomieszczeń higieniczno-sanitarnych płyty GK wodoodporne (1 warstwa),
- ściany w pomieszczeniach higieniczno-sanitarnych, w których będą zamocowane urządzenia –
pogrubione, z wzmocnieniami i stelażami dla instalacji urządzeń,
- wymagana szczelność i izolacyjność ogniowa EI 15, NRO – dla ścian od strony korytarzy.
1.4. Ściany osłonowe elewacyjne – przeszklone ściany ryglowe w systemie ślusarki aluminiowej oraz
cienkowarstwowe tynki akrylowe na siatce z włókna szklanego i ociepleniu ze styropianu.
1.5. Ściany oddzielające pomieszczenia o podwyższonych wymaganiach bezpieczeństwa (areszt,
pomieszczenia z dokumentami tajnymi, magazyny broni i.t.p):
- szkieletowe ściany na konstrukcji stalowej z poszyciem z blachy stalowej gr 1,00mm (pomiędzy
płytami GK, po obu stronach ścian) i płyt GK (podwójnych) o odporności odpowiadającej ścianie z cegły
pełnej gr.25cm na zaprawie cementowej.
1.6. Ścianki oddzielające pom wc - systemowe ścianki kabin sanitarnych, laminat HPL gr 0,8cm.
1.7. W sanitariatach dla nps należy zamontować uchwyty przy miskach ustępowych i umywalkach
1.8. Kojce dla psów – ścianki i drzwi z zamkami, z siatki ocynkowanej, na konstrukcji stalowej – wys. 2,00m.
1.9. W ścianie pomieszczenia kontroli bagażu – bramy opuszczane przeciwpożarowe typu MARC-O, o
odporności ogniowej EI 120.
1.10. W przejściu z pomieszczeń odbioru bagażu do hollu głównego – bramy segmentowe
przeciwpożarowe typu MARC-S/H, o odporności ogniowej EI 120.
2. Kanały wentylacyjne, odbiorniki wody deszczowej.
2.1. Kondygnacja techniczna i oddymianie klatek schodowych:
- kanały wentylacyjne samonośne z płyt PROMATECT L500, gr.50mm,
- odporność ogniowa EI 120.
2.2. Zewnętrzny kanał wentylacji oddymiającej:
- płyta denna – beton B37 gr. 20cm, na podkładzie z chudego betonu gr.10cm,
- przekrycie i ściany kanału – beton B37 gr.20cm,
- zbrojenie – stal A-III (B500SP),
- izolacja p-wodna - smarowanie masami bezspoinowymi typu Superflex,
- wymagana odporność na temperaturę 400st.C, przez 2 godz.
2.3. Wyrzutne i czerpnie powietrza (Rys: Detal 2):
- blacha nierdzewna,
- elementy architektoniczne – rury ze stali nierdzewnej Ø50mm.
2.4. Odbiorniki wody deszczowej z zadaszeń od strony miasta (Rys: Detal 4):
- kręgi betonowe Ø100cm, gr.12cm, izolowane od wewnątrz masą bitumiczną,
- panele reklamowe mocowane do kręgów – wg odrębnego opracowania.
2.5. Odbiorniki wody deszczowej z zadaszeń od strony PPS (Rys: Detal 3):
- beton B37 gr.20cm, wodoszczelny,
- zbrojenie – stal A-III (B500SP),
STYL Sp. Z o.o., Katowice, marzec 2008.
Strona 11 / 15

Port Lotniczy Łódź im. Wł. Reymonta
TERMINAL PASAŻERSKI NR 3 – PW- – Architektura
____________________________________________________________________________________________________________
3. Posadzki.
3.1. Halle, komunikacja, pomieszczenia ogólnodostępne parteru i piętra, klatki schodowe, pomieszczenia
handlowo-usługowe – cienkowarstwowa posadzka żywiczna.
3.2. Pomieszczenia higieniczno-sanitarne, szatnie, zaplecza, pomieszczenia służb portu (z wyjątkiem biur)
– płytki gresowe, antypoślizgowe, 30 x 30cm, układane na zaprawie klejowej.
3.3. Pomieszczenia bagażowni, garażu, zbiorników p-poż – beton B-25 wypalany gr. 16-25cm, ze spadkiem
do odwodnień liniowych, zbrojony zbrojeniem rozproszonym w ilości min. 20kg włókien/m3,
3.4. Pomieszczenia biurowe – wykładziny PCV oraz dywanowe, antystatyczne, trudnozapalne, na wylewce
samopoziomującej.
3.5. Strefa odpraw biletowo-bagażowych, informacja, pomieszczenia wieży – podłogi techniczne wys. 20cm.
3.6. Fragmenty galerii na I piętrze– podłoga z drewna egzotycznego - impregnowanego przeciwzapalnie.
3.7. Kojce dla psów w piwnicy - podłoga drewniana z desek impregnowanych przeciwzapalnie.
3.8. We wszystkich pomieszczeniach należy wykonać cokoły o wys.10,00cm nad posadzkami, z materiałów
i w kolorystyce jak posadzki.
3.9. W pomieszczeniach bagażowni i garażu – krawężniki z L 100x100x50mm.
3.10. W pomieszczeniach piwnicy (oprócz bagażowni i garażu), parteru i wieży – ocieplenie wełną
mineralną twardą gr.5cm.
3.11. We wszystkich pomieszczeniach (oprócz higieniczno-sanitarnych) – folia PE gr.0,5mm, wyłożona na
ściany na wys. 10cm, na podłożach wyrównawczych betonowych gr.5cm, zbrojonych siatkami
stalowymi.
3.12. W pomieszczeniach higieniczno-sanitarnych 2 warstwy papy termozgrzewalnej, wyłożone na ściany
na wysokość 10cm pod glazurę, układane na warstwie betonu spadkowego zbrojnego siatką stalową.
3.13. Na płycie pod dojazdem od strony PPS pod nawierzchniami drogi i chodnika – geowłóknina na
ociepleniu z polistyrenu ekstrudowanego gr.5cm, na izolacji bitumicznej mostowej (membrana HDPE) i
warstwie betonu spadkowego gr 16-20cm, zbrojonego siatką stalową.
3.14. W wejściach – wycieraczki systemowe gumowe, w ramce aluminiowej.
3.15. Dobór kolorystyki oraz rodzaju materiałów należy uzgodnić z głównym projektantem i użytkownikami.
4. Taras widokowy.
- płyty tarasowe 60x60cm – sztuczny kamień, na wylewce betonowej ze spadkiem, zbrojonej siatką stalową,
- membrana hydroizolacyjna na ociepleniu z polistyrenu ekstrudowanego gr.5cm.
- ścianki działowe – blacha perforowana w stelażu aluminiowym - kolor RAL 9007.
5. Materiały elewacyjne.
5.1. Ściany żelbetowe ocieplone styropianem i tynkowane tynkiem silikatowym lub akrylowym w kolorze
grafitowym RAL 9007.
5.2. Elementy konstrukcyjne stalowe – kolor grafitowy RAL 9007.
5.3. Ściany osłonowe elewacyjne – przeszklone ściany ryglowe w systemie ślusarki aluminiowej, kolor profili
grafitowy RAL 9007.
5.4. Ściany osłonowe wieży – panele aluminiowe na podkonstrukcji stalowej, kolor naturalne aluminium.
5.5. Pasy elewacji szczytowych nad stropem parteru o wys. 0,8m i klasie EI 30.
5.6. Pas elewacji na granicy stref pożarowych o szer. 2,0m i klasie EI 60.
STYL Sp. Z o.o., Katowice, marzec 2008.
Strona 12 / 15

Port Lotniczy Łódź im. Wł. Reymonta
TERMINAL PASAŻERSKI NR 3 – PW- – Architektura
____________________________________________________________________________________________________________
6. Dach hali oraz dach i obudowa wieży (system typu Kalzip).
- wymagana szczelność ogniowa E15 – NRO,
- kolor – naturalne aluminium,
- okna dachowe owalne z siłownikami elektrycznymi, z opcją otwierania do przewietrzania oraz część
(99szt.), jako klapy oddymiające,
- wyłaz na dach wieży, otwierany elektrycznie, z drabiną wyłazową składaną,
- wyłaz na dach hali, z klamrami wyłazowymi i panelem otwieranym w elewacji wieży,
- szczegóły do uzgodnienia z głównym projektantem,
- wykonawca jest zobowiązany do opracowania dokumentacji warsztatowej.
7. Zadaszenia przejść na PPS (Rys: Detal 1).
- konstrukcja stalowa z ceowników 200,
- malowanie antykorozyjne - kolor RAL 9007,
- zadaszenie – szkło hartowane, klejone, gradoodporne – 2 x 9mm, mocowane do konstrukcji.
- szczegóły do uzgodnienia z głównym projektantem,
- wykonawca jest zobowiązany do opracowania dokumentacji warsztatowej.
8. Ślusarka aluminiowa.
8.1. Ślusarka aluminiowa systemowa:
- współczynnik izolacyjności termicznej profili k

Port Lotniczy Łódź im. Wł. Reymonta
TERMINAL PASAŻERSKI NR 3 – PW- – Architektura
____________________________________________________________________________________________________________
9. Szklenie.
- szyba zewnętrzna – bezpieczna, niskorefleksyjna, barwiona w masie (kolor grafitowy), gr.6mm,
- szyba wewnętrzna – szkło niskoemisyjne, gr.4mm, bezpieczne,
- współczynnik przenikania ciepła dla ramki i wypełnienia argonem U = 1.1,
- średni ważony współczynnik izolacyjności akustycznej Rwmin = 35 dB,
- przeszklenia drzwi p-pożarowych o odporności ogniowej drzwi.
- przeszklenia wieży (ukośne) o dużych gabarytach, będą wymagały stosownego obliczenia
wytrzymałościowego przez dostawcę szyb,
- dobór szkła dla przeszkleń wieży musi wyeliminować tzw. zjawisko „falowania”.
10. Zabezpieczenia ogniochronne.
10.1. Zabezpieczenie konstrukcji stalowej.
- W systemie typu Flame Control (malowanie) do nośności ogniowej R 60 i R 15 (płatwie konstrukcji
nośnej dachu).
- dobór warstw i grubości dla poszczególnych przekrojów elementów w/g aprobaty technicznej,
w gestii wykonawcy zabezpieczeń, do uzgodnienia z głównym projektantem.
10.2. Szczeliny dylatacyjne ścian i stropów należy wykonać w klasie odporności ogniowej REI 120.
11. Okładziny wewnętrzne, malowanie.
11.1. Na ścianach murowanych i betonowych oraz na stropach (gdzie nie występują sufity podwieszane):
- tynki cementowo-wapienne kat.III i gładź gipsowa gr. 3mm.
11.2. Na całości ścian pomieszczeń higieniczno-sanitarnych, należy wykonać okładziny z płytek
ceramicznych glazurowanych, układanych na zaprawie klejowej, do wysokości górnej ościeżnicy drzwi
(210cm).
11.3. W pomieszczeniach gospodarczych,technicznych, służbowych i magazynowych, przy umywalkach
należy wykonać fartuchy o szerokości 80cm i wysokości 210cm
11.4. Pozostałe ściany i sufity (gdzie nie występują sufity podwieszane) należy malować farbami
emulsyjnymi.
11.5. Kolorystyka do uzgodnienia z głównym projektantem i użytkownikami.
12. Stolarka i ślusarka drzwiowa wewnętrzna.
12.1. Drzwi drewniane, pełne, fornirowane, z ościeżnicami drewnianymi fornirowanymi oraz stalowe
malowane.
12.2. Drzwi wejściowe do wszystkich pomieszczeń o szerokości w świetle min 90cm z zamkami w
wykonaniu antywłamaniowym.
12.3. Drzwi oznaczone (KD) – z zamkami przystosowanymi do montażu urządzeń systemu kontroli dostępu,
wyposażone w samozamykacz.
12.4. Drzwi do pomieszczeń wc, łazienek i pomieszczeń gospodarczych o szerokości w świetle 90cm, z
otworami wentylacyjnymi w dolnej partii.
12.5. Drzwi w ścianach oddzieleń przeciwpożarowych EI 60, wyposażone w samozamykacz.
12.6. Drzwi klatek schodowych p-pożarowe EI 30, wyposażone w samozamykacz.
12.7. Drzwi pomieszczeń aresztu – specjalne - wg wytycznych Policji.
12.8. Drzwi ewakuacyjne oznaczone (AP), wyposażone w dźwignie przeciwpaniczne, zabezpieczone
elektronicznie przed otwarciem w czasie normalnego użytkowania.
12.9. Drzwi oznaczone (DP) – dymoszczelne.
12.10. Drzwi do szachów instalacyjnych 60x60cm, stalowe, o odporności ogniowej EI 60, 1,10m nad
posadzką.
12.11. Kolorystyka i szczegóły do uzgodnienia z głównym projektantem.
STYL Sp. Z o.o., Katowice, marzec 2008.
Strona 14 / 15

Port Lotniczy Łódź im. Wł. Reymonta
TERMINAL PASAŻERSKI NR 3 – PW- – Architektura
____________________________________________________________________________________________________________
13. Sufity podwieszone.
13.1. Sufity rastrowe z płyt wełny mineralnej gr.25mm o wymiarach 60x60cm, na ruszcie z profili stalowych.
13.2. Nad pomieszczeniami biurowymi na piętrze raster aluminiowy 30x30x4cm bez wypełnienia,
umożliwiający montaż oświetlenia i urządzeń.
13.3. Sufity w pom. specjalnych (areszt, pom. specjalne policji i straży granicznej) – sufity GK – pełne, z
kratą z prętów stalowych lub blachą ocynkowaną gr 1,0mm.
13.4. Wszystkie sufity podwieszone i okładziny sufitów muszą być wykonane z materiałów niepalnych lub
niezapalnych, nie kapiących i nie odpadających pod wpływem ognia.
13.5. Sufity przedsionków klatek schodowych na piętrze – pełne z płyt GKF o odporności ogniowej EI 60.
13.6. Kolorystyka i szczegóły do uzgodnienia z głównym projektantem.
14. Balustrady.
14.1. Balustrady i poręcze ze stali nierdzewnej.
14.2. Wypełnienia balustrad antresoli i piętra – szkło hartowane, bezpieczne, klejone gr. 2x4,5mm.
14.3. Wypełnienia balustrad klatki schodowej do piwnicy, tarasu widokowego i fosy technicznej – blacha
perforowana.
14.4. Szczegóły i kolorystyka do uzgodnienia z głównym projektantem.
14.5. Wykonawca jest zobowiązany do opracowania dokumentacji warsztatowej.
15. Dźwigi.
15.1. Dźwig osobowy przystosowany dla osób niepełnosprawnych (E1):
- ilość przystanków: 4
15.2. Dźwig osobowy przystosowany dla osób niepełnosprawnych, z opcją dla ekip ratowniczych (E2):
- ilość przystanków: 7
15.3. Dźwig osobowy przystosowany dla osób niepełnosprawnych (E3):
- ilość przystanków: 3
15.4. Dźwigi osobowe, panoramiczne, przystosowane dla osób niepełnosprawnych (E9, E10):
- ilość przystanków: 2,
- stalowa konstrukcja i szklenie szybu: w gestii wykonawcy, do uzgodnienia z głównym projektantem.
15.5. Dźwigi osobowo-towarowe (E4, E5, E6, E7):
- ilość przystanków: 3, dźwig E7 – 4 przystanki
15.6. Dźwig osobowo-towarowy dla bagażu ponadnormatywnego (E8):
- ilość przystanków: 2
15.7. Szczegóły techniczne, materiały, kolorystyka i wyposażenie do uzgodnienia z głównym projektantem
15.8. Wykonawca dźwigów jest zobowiązany do opracowania dokumentacji warsztatowej i
uzyskania odbioru przez UDT.
16. Ogrodzenie.
Zaprojektowano ogrodzenie z profili stalowych i siatki ocynkowanej o wysokości 2,00 m.
Nad ogrodzeniem należy zamontować 3 rzędy drutu kolczastego i zwój kolczasty - „koncentrina”.
Elementy stalowe ogrodzenia i siatkę należy zabezpieczyć antykorozyjnie i pomalować w kolorze jak
ogrodzenie istniejące.
16. Materiały, atesty, warunki wykonania i odbioru robót.
Wszystkie zastosowane, przez wybranych w drodze przetargów wykonawców, materiały i urządzenia muszą
posiadać stosowne atesty, certyfikaty lub świadectwa dopuszczenia do stosowania, oraz deklaracje
zgodności z normami.
Główny projektant
mgr inż arch. Leszek Szostak
STYL Sp. Z o.o., Katowice, marzec 2008.
Strona 15 / 15