Współczesne wyzwania transportu w logistyce
Współczesne wyzwania transportu w logistyce Współczesne wyzwania transportu w logistyce
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 64 Transport 2008 Paweł HANCZAR Uniwersytet Ekonomiczny we Wrocławiu Katedra Logistyki ul. Komandorska 118/120 pawel.hanczar@ae.wroc.pl KOORDYNACJA USŁUG MAGAZYNOWYCH I DYSTRYBUCYJNYCH Streszczenie Podniesienie poziomu zarządzania z poziomu przedsiębiorstwa i poprawy jego funkcjonowania na poziom całej sieci logistycznej wymusza szczegółowe planowanie zarówno przepływu towarów pomiędzy jej wszystkimi ogniwami jak i poziomów zapasu dystrybuowanych produktów. Dodatkowym utrudnieniem w obszarze zarządzania łańcuchem dostaw jest fakt, że wiele nowych koncepcji dotyczących funkcjonowania przedsiębiorstw w łańcuchu pomimo, że wymaga decyzji na poziomie operacyjnym, jest możliwa do oceny dopiero w dłuższym okresie. W artykule zaprezentowano dwa modele programowania liniowego służące do równoczesnego planowania dystrybucji i magazynowania. W obu przypadkach rozważa się dostawy typu LTL (ang. less-thantruckload), w których w jednej trasie towary są dostarczane do więcej niż jednego odbiorcy. W pierwszej części wprowadzono podstawowe definicje oraz zaprezentowano krótki przegląd literatury z badanego obszaru. Następnie, w części głównej opracowania, przedstawiono dwie propozycje modeli programowania liniowego służących do wyznaczania rozwiązań JTIP. Pracę kończy prezentacja rozwiązania przykładowego zadania. Słowa kluczowe: dystrybucja, usługi magazynowe, programowanie liniowe 1. WSTĘP Wzrost popularności koncepcji zarządzania opartych na współpracy przedsiębiorstw w ramach łańcucha dostaw zmusza przedsiębiorstwa do stosowania nowoczesnych metod planowania działań równocześnie w kilku obszarach. Odpowiednia struktura systemu dystrybucyjnego oraz dobór polityk dystrybucji i magazynowania ma obecnie wpływ nie tylko na koszt realizacji dostaw produktów ale także na poziom obsługi klienta. Klasyczne modele, w których przepływy dóbr rozważa się niezależnie od polityk magazynowania nie są już wystarczające dla potrzeb obniżenia kosztów w całym łańcuchu logistycznym, czy dla zagwarantowania odpowiedniego poziomu obsługi. Coraz częściej do analizy działania sieci logistycznej są wykorzystywane modele nazywane modelami dystrybucji i magazynowania (ang. Joint Transportation-and-Inventory Problems w skrócie JTIP), w których aspekty związane z wymienionymi obszarami są równocześnie uwzględniane jako ograniczenia lub zmienne decyzyjne. Podstawowym celem artykułu jest przedstawienie propozycji modeli służących do wyznaczania optymalnych polityk dystrybucji i magazynowania.
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 64 Transport 2008 Hubert IGLIŃSKI Akademia Ekonomiczna w Poznaniu Wydział Gospodarki Międzynarodowej, Katedra Logistyki Międzynarodowej al. Niepodległości 10, 60-967 Poznań hubert.iglinski@ae.poznan.pl KOSZTY KONGESTII TRANSPORTOWEJ W POZNANIU Streszczenie Zjawisko kongestii transportowej występuje powszechnie, zarówno w największych aglomeracjach, jak i miastach średniej wielkości, a w szczególnych wypadkach nawet w małych ośrodkach, a jej negatywne skutki odczuwa każdy użytkownik dróg. Ponadto poziom kongestii, co potwierdzają zagraniczne publikacje, systematycznie rośnie, brak jest jednak szczegółowych badań z tego zakresu opisujących ten problem w polskich miastach. Chcąc, choć w minimalnym stopniu, uzupełnić tę lukę, autor, na podstawie przeprowadzonych badań empirycznych podejmuje próbę określenia poziomu kongestii transportowej w Poznaniu, zidentyfikowania jej źródeł oraz oszacowania wielkości wybranych składników bezpośrednich kosztów kongestii transportowej. Słowa kluczowe: kongestia transportowa, źródła kongestii transportowej, bezpośrednie koszty kongestii Termin kongestia pochodzi z łaciny i oznacza skupienie lub nagromadzenie. Pierwotnie stosowano go w medycynie na określenie nagłego uderzenia krwi w naczyniach, jednakże obserwacje dowiodły, iż stan zatłoczenia występuje powszechnie również w obszarze transportu, zarówno w poszczególnych składnikach infrastruktury transportowej, jak i w pojazdach. W literaturze przedmiotu można odnaleźć wiele definicji kongestii transportowej. Według B. Meyer: „kongestia transportowa powstaje w wyniku wzajemnej interakcji infrastruktury transportowej i jej użytkowników, wywołującej negatywne skutki w sferze eksploatacyjnej i ekonomicznej”[3]. W sensie eksploatacyjnym kongestia pojawia się, gdy popyt na dany składnik infrastruktury transportowej uniemożliwia prawidłową obsługę ruchu, natomiast w sensie ekonomicznym przejawem jej występowania są rosnące koszty transportu. Autorzy części definicji wskazują, iż kongestia transportowa to stan, w którym prędkość przepływu pojazdów na danym odcinku drogi jest niższa niż maksymalna dopuszczalna na tym właśnie odcinku. Przykładowo w amerykańskich opracowaniach można przeczytać, że „kongestia zwykle odnosi się do zwiększonej liczby pojazdów na danym odcinku drogi w określonym czasie, co skutkuje niższą, czasem znacznie niższą prędkością od tej, z jaką poruszałyby się w przypadku swobodnego przepływu”[4]. A. Altshuler określa, iż kongestia transportowa to sytuacja, w której „popyt na obiekt infrastrukturalny uniemożliwia swobodny przepływ przy maksymalnej dopuszczalnej prędkości ruchu”[1]. Każdego dnia wykonując podróże obligatoryjne – dojeżdżając do pracy, szkoły, na uniwersytet, czy jedynie przejeżdżając przez obszary miejskie w tranzycie, szczególnie w godzinach porannego i popołudniowego szczytu komunikacyjnego, ale również wykonując
- Page 2 and 3: WSPÓCZESNE WYZWANIA TRANSPORTU W L
- Page 4 and 5: PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWS
- Page 6 and 7: PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWS
- Page 10 and 11: PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWS
- Page 12 and 13: PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWS
- Page 14 and 15: PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWS
- Page 16 and 17: PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWS
- Page 18 and 19: PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWS
- Page 20 and 21: PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWS
- Page 22: PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWS
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ<br />
z. 64 Transport 2008<br />
Paweł HANCZAR<br />
Uniwersytet Ekonomiczny we Wrocławiu<br />
Katedra Logistyki<br />
ul. Komandorska 118/120<br />
pawel.hanczar@ae.wroc.pl<br />
KOORDYNACJA USŁUG MAGAZYNOWYCH I DYSTRYBUCYJNYCH<br />
Streszczenie<br />
Podniesienie poziomu zarządzania z poziomu przedsiębiorstwa i poprawy jego funkcjonowania na<br />
poziom całej sieci logistycznej wymusza szczegółowe planowanie zarówno przepływu towarów pomiędzy jej<br />
wszystkimi ogniwami jak i poziomów zapasu dystrybuowanych produktów. Dodatkowym utrudnieniem<br />
w obszarze zarządzania łańcuchem dostaw jest fakt, że wiele nowych koncepcji dotyczących funkcjonowania<br />
przedsiębiorstw w łańcuchu pomimo, że wymaga decyzji na poziomie operacyjnym, jest możliwa do oceny<br />
dopiero w dłuższym okresie.<br />
W artykule zaprezentowano dwa modele programowania liniowego służące do równoczesnego<br />
planowania dystrybucji i magazynowania. W obu przypadkach rozważa się dostawy typu LTL (ang. less-thantruckload),<br />
w których w jednej trasie towary są dostarczane do więcej niż jednego odbiorcy.<br />
W pierwszej części wprowadzono podstawowe definicje oraz zaprezentowano krótki przegląd literatury<br />
z badanego obszaru. Następnie, w części głównej opracowania, przedstawiono dwie propozycje modeli<br />
programowania liniowego służących do wyznaczania rozwiązań JTIP. Pracę kończy prezentacja rozwiązania<br />
przykładowego zadania.<br />
Słowa kluczowe: dystrybucja, usługi magazynowe, programowanie liniowe<br />
1. WSTĘP<br />
Wzrost popularności koncepcji zarządzania opartych na współpracy przedsiębiorstw<br />
w ramach łańcucha dostaw zmusza przedsiębiorstwa do stosowania nowoczesnych metod<br />
planowania działań równocześnie w kilku obszarach. Odpowiednia struktura systemu<br />
dystrybucyjnego oraz dobór polityk dystrybucji i magazynowania ma obecnie wpływ nie tylko<br />
na koszt realizacji dostaw produktów ale także na poziom obsługi klienta.<br />
Klasyczne modele, w których przepływy dóbr rozważa się niezależnie od polityk<br />
magazynowania nie są już wystarczające dla potrzeb obniżenia kosztów w całym łańcuchu<br />
logistycznym, czy dla zagwarantowania odpowiedniego poziomu obsługi. Coraz częściej do<br />
analizy działania sieci logistycznej są wykorzystywane modele nazywane modelami<br />
dystrybucji i magazynowania (ang. Joint Transportation-and-Inventory Problems w skrócie<br />
JTIP), w których aspekty związane z wymienionymi obszarami są równocześnie<br />
uwzględniane jako ograniczenia lub zmienne decyzyjne.<br />
Podstawowym celem artykułu jest przedstawienie propozycji modeli służących do<br />
wyznaczania optymalnych polityk dystrybucji i magazynowania.
Change language