Otvoriť - EUROREPORT plus
Otvoriť - EUROREPORT plus
Otvoriť - EUROREPORT plus
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Národná rada<br />
Slovenskej republiky<br />
Eurofondy sú garantom<br />
pre Slovensko<br />
Bol ministrom dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja od júla 2010<br />
do apríla 2012. V súčasnosti je podpredsedom národnej rady<br />
za Kresťanskodemokratické hnutie a stále žije problematikou dopravy.<br />
Na otázky publicistu Františka Meliša odpovedal Ján Figeľ.<br />
■■ Vláda sa chystá prehodnocovať všetky<br />
vami rozbehnuté projekty. Nie je vylúčené, že<br />
ich realizácia sa môže aj oddialiť.<br />
Vláda toho veľa nasľubovala a narozprávala,<br />
ale skutky sú opačné. Minister Ján Počiatek<br />
neprehodnotil žiaden projekt, dokonca<br />
ani vstup strategického investora do železničného<br />
Carga a koncesionára do bratislavského<br />
letiska. Diaľnice sa aj naďalej stavajú<br />
tak, ako sme ich transparentne vysúťažili.<br />
Viac ma však trápi to, že Ján Počiatek nie je<br />
schopný ani uzavrieť niektoré rozbehnuté<br />
projekty, nieto začať nové. Čerstvý príklad<br />
je železničný projekt Bratislava-filiálka, ktorý<br />
rieši dopravu v celom bratislavskom kraji,<br />
kde je súťaž v záverečnej fáze a minister ju<br />
ide zrušiť, čím Slovensko príde o eurofondy.<br />
Ďalší projekt je diaľničný tunel Višňové, kde<br />
vláda a ministerstvo dopravy iba bezprizorne<br />
prešľapujú.<br />
■■ Ešte ako minister ste tvrdili, že za vašej<br />
éry sa začala výstavba 56 kilometrov diaľnic<br />
a rýchlostných ciest. O ktoré projekty išlo?<br />
Išlo o diaľničné úseky pri Martine, Levoči<br />
a Prešove na diaľnici D1, rýchlostnú cestu R4<br />
Košice – Milhosť. Najmä prepojenie Bratislavy<br />
a Košíc je veľmi potrebné, preto sme Ficov<br />
predražený PPP projekt zastavili a vysúťažili<br />
sme tieto úseky za takmer polovičné ceny.<br />
Navyše tým, že sme začali používať na výstavbu<br />
eurofondy a nie štátny rozpočet, sme<br />
ušetrili ďalšie obrovské financie. Eurofondy<br />
sú grantom pre Slovensko.<br />
■■ Oponenti vám vyčítali, že reči o šetrení sú<br />
kamuflážou. Nedávno sa objavila informácia,<br />
že nový minister dopravy Ján Počiatek vyrokoval<br />
miliónové úspory pre bratislavské letisko,<br />
pretože nový letiskový terminál bude<br />
financovaný oveľa výhodnejšie, ako predpokladalo<br />
ministerstvo pod vaším vedením.<br />
Je to typická lož predstaviteľov Smeru-SD.<br />
Minister Ľubomír Vážny popodpisoval nehorázne<br />
zákazky vrátane výstavby terminálu<br />
na bratislavskom letisku. Dodatočne sme<br />
vyrokovali výrazne zľavy na stavebných prácach<br />
v porovnaní s prvou časťou terminálu.<br />
Opakujem, na stavebných prácach, čím sme<br />
ušetrili ďalšie peniaze. Ján Počiatek nevyrokoval<br />
nič, oháňa sa lepším úverom v porovnaní<br />
s nami, len si nevšimol, že my sme žiaden<br />
úver pre letisko nepodpísali.<br />
■■ Robert Fico pred voľbami v diskusiách<br />
s vami vyhlasoval, že budúca vláda využije na<br />
výstavbu diaľnic a rýchlostných ciest aj peniaze<br />
DSS. Keď však po voľbách začal spochybňovať<br />
ich pôsobenie, tieto spoločnosti avizovali<br />
také požiadavky na uvoľnenie peňazí, že<br />
Robert Fico už o tom ani neuvažuje.<br />
Využiť v čase krízy peniaze z DSS je logickým<br />
a správnym krokom, čo sme podporovali<br />
aj my. Mali sme o tom s nimi rokovania<br />
a nebránili sa tomu. Preto ma prekvapuje, že<br />
nová vláda zlyháva aj tu. PPP projekty musia<br />
byť len doplnkovými popri výstavbe cez eurofondy.<br />
Logické opodstatnenie to má v Bratislavskom<br />
kraji, kde sa nedajú využiť eurofondy,<br />
pretože kraj má nadpriemerný hrubý<br />
domáci produkt v porovnaní s priemerom<br />
Európskej únie. Robert Fico však chcel stavať<br />
väčšinu diaľnic cez PPP projekty, a eurofondy<br />
by prepadli. Navyše pri PPP projektoch<br />
nie je taká kontrola, ako pri eurofondoch, čo<br />
vyhovovalo aj politickým mecenášom.<br />
■■ Čo sa týka rýchlostnej cesty R7, vláda sa<br />
priklonila k vášmu variantu. Malo sa to stavať<br />
z europeňazí. Je tu však nebezpečenstvo<br />
protestu ochranárov. Myslíte si, že sa s tým<br />
štát dokáže popasovať, pretože do hry vstúpi<br />
Brusel tak, ako v prípade úseku diaľnice Turany<br />
– Hubová?<br />
Rýchlostná cesta R7 by sa mala stavať skôr<br />
ako PPP projekt, pretože v Bratislavskom<br />
kraji je obmedzené čerpanie eurofondov.<br />
Problém pri úseku Turany – Hubová je ten,<br />
že Ľubomír Vážny sa ani nezaťažoval štúdiami<br />
dosahov na životné prostredie a ignoroval<br />
ochranárske organizácie. To bola najväčšia<br />
výčitka Európskej komisie. Všetkému<br />
sa dalo predísť, ak by Smer-SD trápil verejný<br />
záujem a ak by arogantne nepresadzoval iba<br />
biznis pre ekonomické a finančné skupiny.<br />
To platí aj v prípade R7. Treba začať diskusiu,<br />
a najmä kvalitne posúdiť vplyvy na životné<br />
prostredie.<br />
Časopis na prezentáciu Slovenska v Európskej únii<br />
Foto: P. Urbi<br />
■■ Za zmluvu s Regio Jet vás kritizoval bývalý<br />
minister dopravy, pôšt a telekomunikácií, že<br />
bola uzavretá bez verejnej súťaže a že ohrozí<br />
Železničnú spoločnosť Slovensko. Tento vlak<br />
jazdí, mal odbremeniť cesty z južného Slovenska<br />
od áut. Tento cieľ sa zrejme nesplnil, pretože<br />
kolóny áut z týchto trás naďalej smerujú<br />
do Bratislavy.<br />
Minister Ľubomír Vážny opäť klamal, pretože<br />
riadne prebehla súťaž. Veď to bol on,<br />
kto to dával do európskeho vestníka. Navyše<br />
to prinieslo úsporu pre štát jedno euro na<br />
každý vlakokilometer. Nikdy sme však nehovorili,<br />
že to vyrieši dopravu z južného Slovenska<br />
do Bratislavy. Tvrdili sme, a naďalej<br />
tvrdíme, že to pomohlo. A nielen to, ale aj<br />
rozšírenie cesty z Rovinky do Bratislavy. Definitívne<br />
tento problém vyrieši až výstavba<br />
rýchlostnej cesty R7 a nultý obchvat Bratislavy<br />
v podobe diaľnice D1.<br />
■■ Rušenie niektorých stratových vlakových<br />
tratí chcela realizovať už prvá vláda Roberta<br />
Fica, touto otázkou sa zaoberala aj vláda,<br />
ktorej ste boli ministrom, a súčasná vláda napokon<br />
k tomuto citlivému problému pristúpila.<br />
Prvá Ficova vláda sa neodvážila urobiť nič,<br />
dokonca si dovolím povedať, že cez rozkrádanie<br />
a neriešenie situácie likvidovala železničnú<br />
dopravu na Slovensku. My sme prijali<br />
zásadný plán ozdravenia železníc, čo zachránilo<br />
tento sektor. V osobnej doprave narástol<br />
medziročne počet cestujúcich o milión, v nákladnej<br />
doprave sme sa dostali po dvoch rokoch<br />
dlhov za viac ako 120 miliónov eur do<br />
prevádzkového zisku. To sú naše výsledky.<br />
Súčasná vláda iba pokračuje v nami nastavenom<br />
pláne.<br />
■■ Jednou zo strategických stavieb, ktorej<br />
príprava sa má počas funkčného obdobia súčasnej<br />
vlády rozbehnúť, je širokorozchodná<br />
trať. Napriek predchádzajúcemu odmietaniu<br />
bývalá vláda Ivety Radičovej zmenila k nej<br />
postoj. Dostane to zrejme na starosť budúci<br />
podpredseda vlády a bývalý minister dopravy<br />
Ľubomír Vážny.<br />
Za riziko pokladám všetko, čo sa ešte Ľubomírovi<br />
Vážnemu zverí, pretože jeho výsledky<br />
práce na ministerstve dopravy boli negatívne.<br />
Čo sa týka samotnej širokorozchodnej,<br />
treba posúdiť výhodnosť a návratnosť tejto<br />
investície. My už totiž širokorozchodnú na<br />
východe máme, na druhej strane naša existujúca<br />
železničná sieť je málo vyťažená. Preto<br />
sa mi zdá logickejšie, aby sme skôr modernizovali<br />
naše prekladiská a vyťažili už našu<br />
existujúcu sieť. <br />
13
Change language