Otvoriť - EUROREPORT plus
Otvoriť - EUROREPORT plus
Otvoriť - EUROREPORT plus
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Ministerstvo dopravy, výstavby<br />
a regionálneho rozvoja SR<br />
Vlaková doprava<br />
je na začiatku<br />
cesty konsolidácie<br />
Cestná sieť na Slovensku aj hromadná doprava sú stredobodom záujmu občanov<br />
z veľmi praktických príčin, veď každý občan je na ne odkázaný. V rámci Ministerstva<br />
dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja Slovenskej republiky sa nimi zaoberá štátny<br />
tajomník Andrej Holák. Publicistka Mária Šišuláková mu položila niekoľko otázok.<br />
■■ Od nástupu súčasnej vlády sa v cestnej sieti<br />
uskutočnili viaceré zmeny, medzi inými sa<br />
začala výstavba posledného úseku diaľnice<br />
na Spiši, otvoril sa obchvat Banskej Bystrice<br />
i severný obchvat Trnavy na Záhorie. Na ktoré<br />
ďalšie príjemné zmeny sa môže verejnosť<br />
tešiť v najbližšom období?<br />
V tomto roku by mal byť uvedený do užívania<br />
ľavý jazdný pás diaľnice D1 Jablonov<br />
– Studenec. V roku 2013 máme v pláne<br />
motoristickej verejnosti odovzdať 9-kilometrový<br />
úsek diaľnice D1 Jánovce – Jablonov<br />
a 14-kilometrový úsek rýchlostnej cesty<br />
R4 Košice – Milhosť.<br />
Čo sa týka ďalších plánov, čaká nás príprava<br />
a realizácia najnáročnejších a aj najnákladnejších<br />
častí diaľnice D1a práca na<br />
troch najpotrebnejších úsekoch rýchlostnej<br />
cesty R2, ktoré sú v súčasnosti v pokročilom<br />
štádiu prípravy. A, samozrejme,<br />
pokračujeme v projektovej príprave a realizácii<br />
ďalších stavieb, ako je napr. severojužné<br />
prepojenie Slovenska.<br />
■■ Po dočasnom obmedzení projektov verejno-súkromného<br />
partnerstva v rozvoji dopravnej<br />
infraštruktúry premiér Robert Fico hovorí<br />
o ich oživení. Prečo sa s nimi znova počíta?<br />
Našou prioritou je postaviť cesty tak výhodne<br />
a tak rýchlo, ako sa len dá. Dnes je<br />
najvýhodnejšie stavať diaľnice cez eurofondy,<br />
čo je aj naša priorita. Verejno-súkromné<br />
partnerstvá sú vhodnou alternatívou<br />
tam, kde nemožno stavať diaľnice<br />
z eurofondov. Z možných úsekov na využitie<br />
financovania prostredníctvom spomínaných<br />
projektov je výstavba diaľnice D4<br />
a nadväzujúcich úsekov rýchlostnej cesty<br />
R7. No či pri týchto úsekoch skutočne pôjdeme<br />
touto cestou, ukážu až analýzy.<br />
Foto: archív<br />
■■ Poďme k aktuálnym témam. Minister Ján<br />
Počiatek zverejnil plán pokračovať v ozdravovaní<br />
troch štátnych železničných spoločností,<br />
ktoré vraj na sebe parazitujú. Čo to<br />
konkrétne znamená?<br />
Po delení jednotných Železníc Slovenskej<br />
republiky v rokoch 2001 a 2005 sa na<br />
Slovensku etablovali tri samostatné železničné<br />
subjekty. V ich vzájomných vzťahoch<br />
dnes existujú korektné zmluvné kontakty.<br />
Napriek tomu však cítime isté nedostatky.<br />
Narážam hlavne na občas nepružnú spoluprácu<br />
pri investovaní alebo nedostatočné<br />
využívanie synergie. Preto sme zaujali<br />
omnoho aktívnejšiu rolu pri usmerňovaní<br />
aktivít nami ovládaných podnikov v záujme<br />
zvýšenia celkovej efektívnosti hospodárenia<br />
a najmä vynakladania poskytnutých<br />
verejných zdrojov. Jedným z prvých výsledkov<br />
našej práce je práve koordinácia Železníc<br />
Slovenskej republiky a Železničnej spoločnosti<br />
Slovensko, a. s., pri konštrukcii<br />
nového grafikonu vlakovej dopravy.<br />
■■ Nový grafikon je citlivá téma a ľudia sa<br />
často boja o „svoje“ vlaky. Hlavne po tom,<br />
čo sa začalo hovoriť o pripravovaných škrtoch<br />
v doprave. Na aké zmeny sa treba pripraviť<br />
a odkedy?<br />
Máte pravdu, keď hovoríte, že ľudia sa<br />
boja o „svoje“ vlaky, pretože ľudia si tieto<br />
vlaky platia v daniach. A to nie len tí, ktorí<br />
nimi cestujú, ale všetci občania na vlaky<br />
prispievajú cez dotácie zo štátneho rozpočtu.<br />
Pre lepšiu predstavu uvediem, že na<br />
železnice vynakladá štát ročne takmer pol<br />
miliardy eur. K používaniu takejto nezanedbateľnej<br />
sumy pristupujeme s maximálnou<br />
zodpovednosťou. Rozhodnutie zmeniť<br />
grafikon sme prijali na základe výsledkov<br />
podrobnej štúdie, ktorú si ministerstvo dopravy<br />
dalo vypracovať. Tam, kde ľudia vlakom<br />
reálne necestovali, sme vlaky ubrali,<br />
a pridali sme ich tam, kde ich ľudia využívajú.<br />
Výsledkom je, že po Slovensku jazdí<br />
rovnaký počet vlakov, prevážajú však<br />
ľudí na tratiach, kde je dostatočný počet<br />
cestujúcich. Takto sa pri zachovaní rovnakej<br />
výšky vynakladaných prostriedkov dosiahne<br />
ich vyššia efektívnosť.<br />
■■ Koľko trás ste úplne zavreli?<br />
K úplnému zastaveniu dopravy na žiadnej<br />
trati zatiaľ nedošlo, na šiestich úsekoch<br />
sme však od roku 2013 neobjednali<br />
miestnu osobnú dopravu. Vo všetkých prípadoch<br />
ide o trate s veľmi nízkym počtom<br />
prepravených cestujúcich, kde už v súčasnosti<br />
zabezpečuje väčšinu prepravných výkonov<br />
autobusová doprava. V niektorých<br />
prípadoch vlaky dokázali zarobiť iba 5 percent<br />
toho, čo reálne potrebujeme na ich<br />
prevádzku. Ak v regióne neexistuje potenciál<br />
zvýšenia prepravovaných počtov cestujúcich,<br />
v súčasnosti nevidíme iné riešenie.<br />
■■ Neprídu tak ľudia o dopravu do zamestnania,<br />
respektíve koordinovali ste tieto kroky<br />
s autobusovými dopravcami a so samosprávami?<br />
Chcem podčiarknuť, že vlaky rušíme len<br />
na tých tratiach, kde železnica dlhodobo<br />
preukazuje extrémne nízke výkony a kde<br />
už teraz existuje autobusová alternatíva.<br />
Keďže prímestská autobusová doprava je<br />
plne v rukách samosprávnych krajov, boli<br />
všetky zmeny pripravované v grafikone<br />
vlakov osobnej dopravy s nimi prerokované.<br />
Chcem tiež povedať, že existuje aj druhá<br />
strana mince. V novom grafikone sú na<br />
niektorých tratiach vlaky tak dobre nastavené,<br />
že nie je potrebné, aby samospráva<br />
paralelne prispievala na prevádzkovanie<br />
autobusovej dopravy. Ušetrené kilometre<br />
tak môžu presunúť inde. Zopakujem však<br />
to najdôležitejšie, že žiadny cestujúci nepríde<br />
o možnosť dostať sa k lekárovi, do<br />
zamestnania či školy, lebo vo všetkých prípadoch<br />
reálne existuje alternatíva prímestskej<br />
autobusovej dopravy.<br />
■■ Povedali ste, že ste niekde ubrali, aby ste<br />
inde mohli pridať. Kde teda bude premávať<br />
viac vlakov?<br />
10 Časopis na prezentáciu Slovenska v Európskej únii
Change language