projekt drogowy - UrzÄ d Dzielnicy Praga PóÅnoc
projekt drogowy - UrzÄ d Dzielnicy Praga PóÅnoc
projekt drogowy - UrzÄ d Dzielnicy Praga PóÅnoc
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
T R A N S P R O J E K T<br />
G D A Ń S K I spółka z o.o.<br />
TRANSPROJEKT<br />
Gdański<br />
80 -254 GDAŃSK, ul. Partyzantów 72 A<br />
tel: (058) 341 40 38, fax: (058) 341 30 65<br />
sekretariat: (058) 345 42 37<br />
e-mail: biuro@trans<strong>projekt</strong>.gdansk.pl<br />
Pracownia Projektowa w Warszawie, 02-699 Warszawa, ul. Kłobucka 25,<br />
tel. (22) 829 41 10, fax (22) 829 41 11; e-mail: biuro.w-wa@tgd.pl<br />
Stadium:<br />
PROJEKT WYKONAWCZY<br />
PROJEKT DROGOWY<br />
Nazwa i adres<br />
zadania:<br />
MODERNIZACJA UL. KAWĘCZYŃSKIEJ W WARSZAWIE<br />
NA ODCINKU ZĄBKOWSKA - OTWOCKA<br />
Branża:<br />
Obiekt:<br />
DROGOWA<br />
DROGA<br />
Nazwa i adres MIASTO STOŁECZNE WARSZAWA - DZIELNICA PRAGA PÓŁNOC<br />
inwestora: 03-708 Warszawa, ul. Ks. Ignacego Kłopotowskiego 15<br />
Kod (CPV): 45230000-8<br />
Imię i Nazwisko Stanowisko Nr uprawnień Specjalność Podpis<br />
mgr inż. Edward Kowalczyk Projektant 5380/GD/92 drogi<br />
mgr inż. Michał Pakieła Projektant MAZ/0172/POOD/11 drogi<br />
mgr inż. Piotr Porczyk Sprawdzający MAZ/0175/POOD/11 drogi<br />
Nr umowy: PRN-7IR-C-<br />
PPN/I/1/3/31//11/36/400<br />
Nr <strong>projekt</strong>u: PWA-91/2011<br />
Warszawa, lipiec 2012<br />
Nr egz.
Modernizacja ulicy Kawęczyńskiej w Warszawie na odcinku ulicy Ząbkowska - Otwocka<br />
PROJEKT WYKONAWCZY<br />
PROJEKT DROGOWY 1<br />
I. CZĘŚĆ OPISOWA<br />
UPRAWNIENIA I ZAŚWIADCZENIA 5<br />
Uprawnienia <strong>projekt</strong>anta i zaświadczenie o przynależności do Izby Inżynierów 6<br />
Uprawnienia sprawdzającego i zaświadczenie o przynależności do Izby Inżynierów<br />
10<br />
Opis techniczny 12<br />
1. Wstęp. ................................................................................................................................... 12<br />
1.1. Przedmiot opracowania. ...................................................................................................... 12<br />
1.2. Przedmiot inwestycji. ...................................................................................................... 12<br />
1.3. Podstawa opracowania. .................................................................................................. 12<br />
2. Stan istniejący. ........................................................................................................................ 13<br />
3. Warunki gruntowo-wodne. ...................................................................................................... 13<br />
4. Opis <strong>projekt</strong>owanych rozwiązań. ........................................................................................... 14<br />
4.1. Projektowane dane techniczne i przyjęte przekroje normalne. ......................................... 15<br />
4.2. Rozwiązania w planie sytuacyjnym. .................................................................................... 17<br />
4.3. Rozwiązania wysokościowe. ............................................................................................... 13<br />
4.4. Nawierzchnia. ....................................................................................................................... 13<br />
4.5. Odwodnienie ulicy. ............................................................................................................... 21<br />
4.6. Ruch pieszy i rowerowy. ...................................................................................................... 21<br />
4.7. Urządzenia komunikacji zbiorowej. ..................................................................................... 21<br />
4.8. Bezpieczeństwo ruchu. ........................................................................................................ 22<br />
4.9. Rozwiązania dla niepełnosprawnych. ................................................................................. 22<br />
4.10. Roboty ziemne i rekultywacja terenu. ............................................................................... 22<br />
5. Roboty branżowe..................................................................................................................... 23<br />
5.1. Sieć cieplna. .......................................................................................................................... 23<br />
5.2. Sieć wodociągowa. ............................................................................................................... 23<br />
5.3. Sieć odwadniająca. ............................................................................................................... 23<br />
5.4. Sieć gazowa. ......................................................................................................................... 24<br />
5.5. Teletechnika. ......................................................................................................................... 24<br />
5.6. Mała architektura. ................................................................................................................. 24<br />
5.7. Zieleń. .................................................................................................................................... 25<br />
Trans<strong>projekt</strong> Gdański Sp. z o. o.
Modernizacja ulicy Kawęczyńskiej w Warszawie na odcinku ulicy Ząbkowska - Otwocka<br />
PROJEKT WYKONAWCZY<br />
PROJEKT DROGOWY 2<br />
ZAŁĄCZNIKI:<br />
Pismo KZ-SIV-KCH-40424-165-5-10 z dn. 06.02.2011r. dot. zaleceń<br />
konserwatorskich w sprawie modernizacji ulicy Kawęczyńskiej w Warszawie,<br />
w zakresie przebudowy nawierzchni, chodników, zjazdów i oświetlenia,<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Pismo KZ-SIV-KCH-4120-247-2-11 z dn. 29.11.2011r. dot. zaleceń konserwatorskich<br />
w sprawie modernizacji ul. Kawęczyńskiej na odcinku Ząbkowska-Otwocka,<br />
Pismo KZ-SIV.4120.5.2012.KCH(2) z dn. 10.01.2012r. dot. zaleceń konserwatorskich<br />
w sprawie nawierzchni ścieżki rowerowej w ramach modernizacji ul. Kawęczyńskiej,<br />
Pismo BD-IR-GD-JGR-7211-1021-2-11 z dn. 07.10.2011r. dot. opinii nr 1021/11 do<br />
geometrii ul. Kawęczyńskiej na etapie <strong>projekt</strong>u budowlanego wraz z załącznikiem<br />
graficznym,<br />
Pismo UD-171-WIR-TRZ-7211-1-2-11 z dn. 09.09.2011r. dot. zaopiniowania <strong>projekt</strong>u<br />
budowlanego ul. Kawęczyńskiej wraz z załącznikiem graficznym,<br />
Pismo ZDM-ZUOP-0202-1396-2-11/TDZ z dn. 01.09.2011r. dot. zaopiniowania<br />
<strong>projekt</strong>u budowlanego ul. Kawęczyńskiej,<br />
Pismo ZTM-PP-2-JCE-651-9-2-11 z dn. 12.09.2011r. dot. zaopiniowania <strong>projekt</strong>u<br />
budowlanego ul. Kawęczyńskiej w zakresie lokalizacji przystanków tramwajowych<br />
oraz warunków technicznych dla <strong>projekt</strong>owanych przystanków typu „wiedeńskiego”<br />
wraz z załącznikiem graficznym,<br />
Pismo TW/TP/075/766/2011/HS z dn. 12.10.2011r. dot. warunków technicznych na<br />
przebudowę peronów przystankowych,<br />
Pismo TW/TP/075/905/2011/HS z dn. 14.11.2011r. dot. warunków technicznych na<br />
przebudowę peronów przystankowych,<br />
Pismo H/HPW/JK/PN-11-0029/sc-war/557/404-2/11 z dn. 21.09.2011r. dot. warunków<br />
przebudowy infrastruktury ciepłowniczej SPEC S.A.,<br />
Uzgodnienie <strong>projekt</strong>u budowlano-wykonawczego firmy „Montex-bis” na wykonanie<br />
przebudowy magistrali .s.c. od komory PB-10 do PB-11A w ul. Kawęczyńskiej<br />
w Warszawie,<br />
Pismo BG-ZUDP.6630.1727/2012 r. dot. opinii nr 1727/2012 do usytuowania sieci<br />
uzbrojenia terenu wraz z załącznikiem graficznym,<br />
Pismo UD-VII-WOD-AKC-0632-5-1-11 z dn. 27.09.2011r. dot. przekazania protokołu<br />
wraz z załącznikami ze spotkania konsultacyjnego z mieszkańcami dot. <strong>projekt</strong>u<br />
modernizacji ul. Kawęczyńskiej,<br />
Pismo ZTM-PPO-4-PWL-651-21-1-12 z dn. 16.04.2012r. dot. opinii do <strong>projekt</strong>u stałej<br />
organizacji ruchu na ul. Kawęczyńskiej oraz możliwości likwidacji przystanku<br />
tramwajowego przy ul. Kawęczyńskiej 41,<br />
Pismo UD-VII-WIR-7226.167.AMB.2012 z dn. 15.05.2012r. dot. przystanku<br />
tramwajowego przy ul. Kawęczyńskiej 41,<br />
<br />
<br />
<br />
Pismo WP/2012/00005376/I/013390/EH z dn. 26.04.2012r. dot. przebudowy wjazdów<br />
na posesje przy ul. Kawęczyńskiej 26 i 28.<br />
Pismo UD-VII-WIR-7010.5.2012.MTK z dn. 17.05.2010r. dot. notatki ws. spotkania<br />
koordynacyjnego w dniu 11.05.2012r. w związku z remontem i przebudową ulicy<br />
Kawęczyńskiej na odcinku od ul. Ząbkowskiej do ul. Otwockiej.<br />
Pismo I/IT/EO/2210/6-11/2027/2012 z dn. 18.05.2012 dot. przebudowy mag.<br />
s. c. w ul. Kawęczyńskiej.<br />
Trans<strong>projekt</strong> Gdański Sp. z o. o.
Modernizacja ulicy Kawęczyńskiej w Warszawie na odcinku ulicy Ząbkowska - Otwocka<br />
PROJEKT WYKONAWCZY<br />
PROJEKT DROGOWY 3<br />
<br />
<br />
Pismo I/ID/IR/6106/1973/373/2012 z dn. 28.05.2012 dot. nienormatywnego zbliżenia<br />
do magistrali sieci ciepłowniczej 2xDn500 <strong>projekt</strong>owanych wpustów deszczowych w<br />
ulicy Kawęczyńskiej na odcinku Ząbkowska – Folwarczna.<br />
Pismo I/IT/IJ/2210/6-11/2419/12 z dn. 21.06.2012 dot. koordynacji przebudowy<br />
magistrali sieci ciepłowniczej od komory PB-10 do PB-11A z modernizacją ulicy<br />
Kawęczyńskiej.<br />
Pismo UD-VII-WIR.720.19.2012.TLB z dn. 19.07.2012 dot. opracowania<br />
dokumentacji <strong>projekt</strong>owej dla zadania „Modernizacja ulicy Kawęczyńskiej<br />
w Warszawie na odcinku Ząbkowska – Otwocka”<br />
<br />
Pismo PST/IR/2210/2803/2012 z dn. 25.07.2012r. dot. <strong>projekt</strong>u drogowego<br />
modernizacji ul. Kawęczyńskiej.<br />
Pismo TW/TP/075/646/2012/DM z dnia 30.07.2012 dot. modernizacji<br />
xul. Kawęczyńskiej w Warszawie.<br />
II.<br />
CZĘŚĆ RYSUNKOWA<br />
Nr rys. Nazwa rysunku Skala<br />
1 Plan orientacyjny 1:10000<br />
2 Plan sytuacyjny 1:500<br />
3 Profil podłużny 1:1000/100<br />
4 Przekroje normalne 1:50, 1:25<br />
5 Roboty rozbiórkowe 1:500<br />
6<br />
Schemat robót elementów liniowych 1:500<br />
i powierzchniowych<br />
Nr rys. Nazwa rysunku Skala<br />
1-12 Szczegóły konstrukcyjne 1:10;1:25/50<br />
III.<br />
WYKAZY ROBÓT<br />
Nr wykazu<br />
Nazwa wykazu<br />
1 Wykaz elementów liniowych<br />
2 Wykaz elementów powierzchniowych<br />
3 Wykaz robót rozbiorkowych<br />
4 Przekroje normalne<br />
Trans<strong>projekt</strong> Gdański Sp. z o. o.
Modernizacja ulicy Kawęczyńskiej w Warszawie na odcinku ulicy Ząbkowska - Otwocka<br />
PROJEKT WYKONAWCZY<br />
PROJEKT DROGOWY 4<br />
I. CZĘŚĆ OPISOWA<br />
Trans<strong>projekt</strong> Gdański Sp. z o. o.
Modernizacja ulicy Kawęczyńskiej w Warszawie na odcinku ulicy Ząbkowska - Otwocka<br />
PROJEKT WYKONAWCZY<br />
PROJEKT DROGOWY 5<br />
UPRAWNIENIA I ZAŚWIADCZENIA<br />
Trans<strong>projekt</strong> Gdański Sp. z o. o.
Modernizacja ulicy Kawęczyńskiej w Warszawie na odcinku ulicy Ząbkowska - Otwocka<br />
PROJEKT WYKONAWCZY<br />
PROJEKT DROGOWY 12<br />
1. Wstęp<br />
OPIS TECHNICZNY<br />
1.1. Przedmiot opracowania<br />
Przedmiotem opracowania jest <strong>projekt</strong> wykonawczy modernizacji ulicy Kawęczyńskiej<br />
w Warszawie na odcinku ulicy Ząbkowska – Otwocka, który opracowano na podstawie<br />
umowy Nr PRN-7IR-C-PPN/I/1/3/31/11/36/400 z dnia 18 lipca 2011r. zawartej z Miastem<br />
Stołecznym Warszawa Dzielnica <strong>Praga</strong> Północ.<br />
1.2. Przedmiot inwestycji<br />
Przedmiotem inwestycji jest wykonanie modernizacji ulicy Kawęczyńskiej w Warszawie na<br />
odcinku ulicy Ząbkowska – Otwocka. Długość modernizowanego odcinka ul. Kawęczyńskiej<br />
wynosi ok. 700m.<br />
1.3. Podstawa opracowania<br />
1. Mapa do celów <strong>projekt</strong>owych w skali 1:500,<br />
2. Opis przedmiotu zamówienia dostarczony wraz z umową nr PRN-7IR-C-<br />
PPN/I/1/3/31/11/36/400 przez Zamawiającego (Dzielnica <strong>Praga</strong> Północ),<br />
3. Wyniki badań konstrukcji nawierzchni oraz warunków gruntowo-wodnych<br />
w ul. Kawęczyńskiej na odcinku Ząbkowska-Otwocka (opracowanie w archiwum<br />
biura),<br />
4. Ustawa z dn. 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. 1994 Nr 89, poz. 414 z późn.<br />
zm.),<br />
5. Ustawa z dn. 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz. U. 2007 Nr 19, poz. 115<br />
z późn. zm.),<br />
6. Ustawa z dn. 23 lipca 2003r. o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami (Dz. U.<br />
2003r. Nr 162, poz. 1568 z późn. zm.),<br />
7. Ustawa z dn. 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. 2001 Nr 62, poz.<br />
627 z późn. zm.),<br />
8. „Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn. 2 marca 1999r.<br />
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich<br />
usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z dnia 14.05.1999r. z późn. zm.),<br />
9. „Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn. 30 maja<br />
2000r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe<br />
obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63 z dn. 3 sierpnia 2000 r. z póżn.<br />
zm.),<br />
10. Rozporządzenie Ministrów Transportu i Gospodarki Morskiej oraz Spraw<br />
Wewnętrznych i Administracji z dn. 31 lipca 2002r. w sprawie znaków i sygnałów<br />
<strong>drogowy</strong>ch (Dz. U. 2002, Nr 170 poz. 1393 z późn. zm.),<br />
11. Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dn. 25<br />
kwietnia 2012 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy <strong>projekt</strong>u budowlanego<br />
(Dz. U. 2012 Nr 0, poz. 462),<br />
12. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 23 czerwca 2013 r. w sprawie informacji<br />
dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony<br />
zdrowia (Dz. U. 2003 Nr 120, poz. 1126),<br />
13. Wytyczne <strong>projekt</strong>owania skrzyżowań <strong>drogowy</strong>ch – część I – skrzyżowania zwykłe<br />
i skanalizowane – wyd. GDDP w W-wie 2001r.,<br />
14. Istniejące zdjęcia lotnicze i satelitarne,<br />
15. Wizje w terenie przeprowadzone przez zespół <strong>projekt</strong>owy, zdjęcia cyfrowe,<br />
16. Strategia Rozwoju m.st. Warszawy do 2020 roku przyjęta uchwałą Nr LXII/1789/2005<br />
Rady m.st. Warszawy w dniu 24 listopada 2005r.,<br />
17. Projekt Strategii Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy na<br />
lata 2007 – 2013 (wersja z 12 marca 2007r. lub ewentualne uaktualnienia),<br />
Trans<strong>projekt</strong> Gdański Sp. z o. o.
Modernizacja ulicy Kawęczyńskiej w Warszawie na odcinku ulicy Ząbkowska - Otwocka<br />
PROJEKT WYKONAWCZY<br />
PROJEKT DROGOWY 13<br />
18. Załącznik nr 30 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia „Stadia<br />
i skład dokumentacji <strong>projekt</strong>owej dla dróg i mostów w fazie przygotowania zadań”.<br />
Warszawa, 8 listopad 2008r.<br />
2. Stan istniejący<br />
Teren pod przedmiotową inwestycję znajduje się na prawym brzegu Wisły na terenie<br />
<strong>Dzielnicy</strong> <strong>Praga</strong> Północ. Ulica Kawęczyńska prowadzi od ul. Ząbkowskiej na północny<br />
wschód.<br />
Uzgodniony z inwestorem początek opracowania ustalono w rejonie wlotu ul. Kawęczyńskiej<br />
do ul. Ząbkowskiej, w miejscu zakończenia robót związanych z przeprowadzoną<br />
modernizacją ul. Ząbkowskiej. Koniec opracowania przyjęto za skrzyżowaniem<br />
z ul. Otwocką, w rejonie istniejącego przystanku tramwajowego na pętli tramwajowej<br />
Kawęczyńska-Bazylika.<br />
Przedmiotowy odcinek ul. Kawęczyńskiej objęty jest strefą ochrony konserwatorskiej.<br />
Wzdłuż ul. Kawęczyńskiej znajdują się następujące obiekty wpisane do rejestru zabytków:<br />
- ul. Kawęczyńska 53 – Zespół Zajezdni Tramwajów Warszawskich (Budynek<br />
administracyjny oraz hala postojowa) wraz terenem zajezdni,<br />
- ul. Kawęczyńska 9 – Fabryka farb drukarskich „Pigment” (budynek główny),<br />
- ul. Kawęczyńska 26 – Dom wielorodzinny, oficyna,<br />
- ul. Kawęczyńska 53 – Kościół p.w. Najświętszego Serca Jezusowego.<br />
Ulica Kawęczyńska charakteryzuje się przekrojem ulicznym, z jezdnią o szer. 13,0m<br />
i chodnikami po obu stronach ulicy o szer. od ~3,0 do ~5,0m i przyległą obustronną<br />
zabudową. Część jezdni stanowi torowisko tramwajowe o szer. 6,0m.<br />
Na odcinku objętym przedmiotową inwestycją ul. Kawęczyńska krzyżuje się z następującymi<br />
ulicami:<br />
- ul. Al. Tysiąclecia (droga wewnętrzna) – skrzyżowanie zwykłe teowe,<br />
- ul. Folwarczna (droga gminna) – skrzyżowanie zwykłe teowe,<br />
- ul. Wojnicka (droga gminna) – skrzyżowanie zwykłe teowe,<br />
- ul. Otwocka (droga gminna) – skrzyżowanie zwykłe pełne.<br />
Na odcinku Folwarczna-Wojnicka znajdują się ponadto 2 zjazdy z ul. Kawęczyńskiej na teren<br />
zajezdni tramwajowej „<strong>Praga</strong>” (ul. Kawęczyńska 16). Przedmiotowa zajezdnia jest jedyną<br />
zajezdnią tramwajową na prawym brzegu Wisły.<br />
Przyległe posesje do ul. Kawęczyńskiej mają dostęp do drogi publicznej poprzez istniejące<br />
zjazdy indywidualne przez chodnik, bezpośrednio włączone do jezdni.<br />
Na odcinku od początku opracowania do ul. Folwarcznej znajduje się nieczynne torowisko<br />
tramwajowe, dla którego zgodnie z zaleceniami Stołecznego Konserwatora Zabytków<br />
zachowana została rezerwa w opracowanym projekcie. Na tym odcinku występuje istniejąca<br />
zabytkowa zabudowa brukowa na szerokości w/w torowiska tramwajowego, która zgodnie<br />
z zaleceniami konserwatorskimi ma zostać odtworzona. Po obu stronach w/w torowiska<br />
występuje nawierzchnia bitumiczna. Pod warstwą asfaltu występuje nawierzchnia<br />
brukowcowi (z kamienia polnego).<br />
Po północnej stronie, przy ul. Kawęczyńskiej 7, znajduje się brama wjazdowa do bazaru<br />
„Szmulki”, przy którym w ramach opracowanego <strong>projekt</strong>u wygospodarowane zostało miejsce<br />
postojowe dla pojazdów zaopatrzenia.<br />
Na odcinku od Zajezdni Tramwajowej „<strong>Praga</strong>” do pętli tramwajowej za skrzyżowaniem<br />
z ul. Otwocką znajduje się czynne torowisko tramwajowe, wspólne z jezdnią. Ten odcinek<br />
torowiska został wyremontowany w 2009 roku. W ramach tych prac wykonana została<br />
konstrukcja torowiska w Systemie Rheda City, z zabudową torowiska z betonu asfaltowego.<br />
Trakcja tramwajowa została zamocowana do istniejących słupów trakcyjnych oraz częściowo<br />
do ścian istniejących budynków.<br />
Wody opadowe z istniejącej ulicy oraz torowiska tramwajowego zostają odprowadzane do<br />
istniejących wpustów deszczowych. Odbiornikiem wód opadowych dla ww. odcinka drogi jest<br />
Trans<strong>projekt</strong> Gdański Sp. z o. o.
Modernizacja ulicy Kawęczyńskiej w Warszawie na odcinku ulicy Ząbkowska - Otwocka<br />
PROJEKT WYKONAWCZY<br />
PROJEKT DROGOWY 14<br />
istniejący kolektor ogólnospławny 1,0x1,75m i 0,9x1,57m w ul. Kawęczyńskiej, posadowiony<br />
pod konstrukcją istniejącego torowiska tramwajowego.<br />
W rejonie istniejącej ul. Kawęczyńskiej znajdują się 3 szkoły tj.:<br />
- Gimnazjum nr 69 dla Dorosłych, ul. Kawęczyńska 12,<br />
- Wyższa Szkoła Menadżerska, ul. Kawęczyńska 36,<br />
- Ogólnokształcąca Szkoła Muzyczna, ul. Kawęczyńska 23/25.<br />
Na całym <strong>projekt</strong>owanym odcinku ul. Kawęczyńskiej występuje bardzo duża ilość uzbrojenia<br />
terenu, są to m.in.:<br />
- sieć kanalizacyjna: kolektor ogólnospławny 1,0x1,75m i 0,9x1,57m, zlokalizowany<br />
pod istniejącym torowiskiem tramwajowym,<br />
- sieci wodociągowe: przewód wodociągowy DN150mm zlokalizowany pod jezdnią<br />
ul. Kawęczyńskiej na odcinku Ząbkowska-Folwarczna, przewód wodociągowy<br />
DN200mm po południowej stronie ul. Kawęczyńskiej na odcinku Łochowska-<br />
Otwocka (przebudowany w 2005 r.),<br />
- sieć gazownicza niskiego ciśnienia,<br />
- magistrala ciepłownicza 2xDN500mm od komory PB-10 do komory PB-11A (trasa<br />
częściowo zlokalizowana pod istniejącą jezdnią ul. Kawęczyńskiej na odcinku<br />
Ząbkowska-Folwarczna), przedmiotowy odcinek zgodnie z wydanymi warunkami<br />
SPEC przy piśmie znak H/HPW/JK/PN-11-0029/Sc-war/557/404-2/11 z dn.<br />
21.09.2011 r. zostanie przebudowany z zachowaniem ścisłej koordynacji na etapie<br />
prac <strong>projekt</strong>owych i realizacji inwestycji zw. z modernizacją ul. Kawęczyńskiej),<br />
- sieci energetyczne i oświetleniowe,<br />
- sieci teletechniczne i kablowe.<br />
3. Warunki gruntowo-wodne<br />
W ramach prac geologicznych związanych z rozpoznaniem warunków gruntowo-wodnych<br />
wykonano następujące prace terenowe:<br />
4 podwierty koronką przez konstrukcję nawierzchni,<br />
4 małośrednicowe otwory rozpoznawcze do głębokości 3,5 m p.p.t.,<br />
4 sondowania sondą DPL do głębokości 3,5 m p.p.t.,<br />
oraz prace laboratoryjne:<br />
4 analizy sitowe.<br />
Łączny metraż wierceń wyniósł 14 m, wykonano 14 m sondowań.<br />
Na podstawie wykonanego rozpoznania nawierzchni drogowej ul. Kawęczyńskiej określono<br />
następujące warstwy istniejącej konstrukcji nawierzchni:<br />
- grubość asfaltu: 7cm (otwór 1), 5cm (otwór 2,3,4),<br />
- warstwa pod asfaltem z kamienia polnego lub kostki granitowej o grubości od 13 do 17cm.<br />
Budowa geologiczna analizowanego terenu jest prosta. Istniejące podłoże gruntowe pod<br />
konstrukcją nawierzchni zbudowane jest z nasypów niebudowlanych - z piasków<br />
średniozagęszczonych Id=0,5 położone na głębokości 0,80 – 1,30 m p.p.t. Poniżej w/w<br />
warstw do głębokości 3,5 m p.p.t. stwierdzono występowanie osadów holoceńskiech –<br />
piasków drobnych w stanie średniozagęszczonym Id=0,6.<br />
Do głębokości wykonanych badań nie stwierdzono występowania swobodnego zwierciadła<br />
wody gruntowej.<br />
Na podstawie w/w uwarunkowań oraz Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki<br />
Morskiej z dn. 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać<br />
drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430) ustalono następujące warunki<br />
gruntowo-wodne:<br />
- ustalenie warunków wodnych (wg klasyfikacji określonej w tabeli w Dz. U. nr 43 poz.<br />
430)ustalono warunki wodne jako dobre (wykopy
Modernizacja ulicy Kawęczyńskiej w Warszawie na odcinku ulicy Ząbkowska - Otwocka<br />
PROJEKT WYKONAWCZY<br />
PROJEKT DROGOWY 15<br />
- ustalenie warunków gruntowych<br />
W istniejącym podłożu gruntowym stwierdzono występowanie nasypów niebudowlanych,<br />
z piasków średniozagęszczonych Id=0,5 położone na głębokości 0,80 – 1,30 m p.p.t.<br />
Z uwagi na stwierdzenie w podłożu gruntowym zalegania nasypów niebudowlanych, nie<br />
zakwalifikowano podłoża gruntowego do żadnej grupy nośności.<br />
- wzmocnienie podłoża gruntowego<br />
Z uwagi na ryzyko powstawania osiadań eksploatacyjnych mogących powodować<br />
deformacje profilu nawierzchni, grunty te powinny być wymienione do głębokości zalegania.<br />
Jednakże aby uniknąć wymiany warstwy gruntu o grubości >50cm, w celu ograniczenia ilości<br />
robót ziemnych, a także przebudów istniejącego uzbrojenia, za<strong>projekt</strong>owano wzmocnienie<br />
niepewnego podłoża gruntowego za pomocą geosiatki komórkowej, włączając tym samym<br />
do współpracy tzw. grunty niebudowlane. Wykonanie wzmocnienia geosyntetykiem<br />
za<strong>projekt</strong>owano indywidualnie z uwzględnieniem cech gruntów, właściwości technicznych<br />
geosyntetyków oraz możliwości uzyskania charakterystyk podłoża dla grupy nośności G1<br />
(KR3, wtórny moduł odkształcenia 120, wskaźnik zagęszczenia 1,03). Dobór geosiatki<br />
komórkowej, a także parametrów wytrzymałościowych geotkaniny separacyjnej dokonano na<br />
podstawie obliczeń wykonanych za pomocą programu obliczeniowego GAMMA – KT<br />
„Wzmacnianie uwarstwionego podłoża geosiatką komórkową oraz geosiatką płaską,<br />
geotkaniną lub geowłókniną”.<br />
4. Opis <strong>projekt</strong>owanych rozwiązań<br />
4.1. Projektowane dane techniczne i przyjęte przekroje normalne<br />
Projektowane dane techniczne:<br />
Ul. Kawęczyńśka<br />
klasa techniczna<br />
lokalna - L<br />
prędkość <strong>projekt</strong>owa<br />
30 km/h<br />
szerokość jezdni<br />
13,0 m<br />
przekrój poprzeczny<br />
2 x 1 pas<br />
szerokość pasów ruchu<br />
3,5 - 6,50 m<br />
szerokość chodników<br />
min. 2.00 m<br />
szerokość istn. torowiska tramwajowego 6,0 m<br />
szerokość w liniach rozgraniczających<br />
20 - 25 m<br />
obciążenie ruchem<br />
KR3<br />
obciążenie na oś<br />
100 kN/oś<br />
wysokość skrajni pionowej ulicy 4,50 m<br />
pochylenie poprzeczne jezdni i zmienne = od 0,5% do 3%.<br />
Trans<strong>projekt</strong> Gdański Sp. z o. o.
Modernizacja ulicy Kawęczyńskiej w Warszawie na odcinku ulicy Ząbkowska - Otwocka<br />
PROJEKT WYKONAWCZY<br />
PROJEKT DROGOWY 16<br />
Przekrój normalny nr 1:<br />
od km 0+000 do km 188,70<br />
Na przedmiotowym odcinku przewidziano wykonanie m.in. następujących robót <strong>drogowy</strong>ch:<br />
- wymiana istniejącej nawierzchni chodników po obu stronach ulicy na płyty betonowe<br />
50x50cm układane w „karo” o szer. 2,2m do 3,6m,<br />
- remont istniejącej zabytkowej nawierzchni torowiska tramwajowego o szer. 6,0m<br />
z adaptacją szyn na istniejących podkładach,<br />
- odsłonięcie zabytkowej nawierzchni z brukowca spod istniejącej warstwy asfaltu, po obu<br />
stronach torowiska o szer. ~1,70m,<br />
- wykonanie po obu stronach torowiska nawierzchni typu „Krakowskie Przedmieście” o szer.<br />
2x1,60m (typ nawierzchni dostosowany do ruchu rowerowego),<br />
- wykonanie zieleńców po północnej stronie jezdni pomiędzy chodnikiem i jezdnią.<br />
Przekrój normalny nr 2:<br />
od km 0+188,70 do km 0+249,80<br />
od km 0+282,80 do km 0+378,50<br />
od km 0+411,50 do km 0+514,70<br />
od km 0+631,40 do km 0+695,08<br />
Wg <strong>projekt</strong>owanego przekroju normalnego nr 2 zakres robót <strong>drogowy</strong>ch na w/w odcinkach<br />
zakłada:<br />
- wykonanie nawierzchni jezdni po obu stronach torowiska tramwajowego,<br />
- wymiana istniejących nawierzchni chodników po obu stronach ulicy na płyty betonowe<br />
50x50cm układane w „karo” o szer. min. 2,5m,<br />
- wykonanie zieleńców po południowej stronie jezdni pomiędzy chodnikiem i jezdnią.<br />
Przekrój normalny nr 3:<br />
od km 0+514,70 do km 0+631,40<br />
Wg <strong>projekt</strong>owanego przekroju normalnego nr 3 zakres robót <strong>drogowy</strong>ch na w/w odcinkach<br />
zakłada:<br />
- wykonanie zatok postojowych o szer. 2,5m po południowej stronie jezdni,<br />
- wymiana istniejących nawierzchni chodników po obu stronach ulicy z płyt betonowych<br />
50x50cm układane w „karo” o szer. min. 2,5m,<br />
- wykonanie zieleńców po południowej stronie jezdni pomiędzy chodnikiem i jezdnią.<br />
Przekrój normalny nr 4 i 5:<br />
od km 0+249,80 do km 0+282,80<br />
od km 0+378,50 do km 0+411,50<br />
Na przedmiotowych odcinkach wykonane zostaną przystanki tramwajowe typu<br />
„wiedeńskiego” poprzez wyniesienie jezdni na długości peronu tramwajowego wraz<br />
z obustronnymi podjazdami o pochyleniu 3,75%. Zgodnie z wydanymi warunkami<br />
technicznymi przez Tramwaje Warszawskie, krawędź jezdni będzie wyniesiona na wysokość<br />
18cm od poziomu główki szyny i obramowana krawężnikiem peronowym typu P od strony<br />
torowiska.<br />
Trans<strong>projekt</strong> Gdański Sp. z o. o.
Modernizacja ulicy Kawęczyńskiej w Warszawie na odcinku ulicy Ząbkowska - Otwocka<br />
PROJEKT WYKONAWCZY<br />
PROJEKT DROGOWY 17<br />
Przekrój normalny nr 6:<br />
Na przekroju normalnym nr 6 pokazana została zasada rozwiązania zjazdów indywidualnych<br />
przez chodnik. Przyjęto geometrię zjazdów jak w stanie istniejącym tj. skosy 1:1 z rampami<br />
zjazdowymi o pochyleniu 10% i szerokością zjazdów dostosowaną do szerokości<br />
istniejących bram wjazdowych na posesje.<br />
4.2. Rozwiązania w planie sytuacyjnym<br />
Z uwagi na przewidywany charakter robót, zgodnie z warunkami zamówienia, oraz<br />
wydanymi zaleceniami konserwatorskimi, w opracowanym projekcie zachowany został<br />
istniejący układ uliczny. Szerokość jezdni ul. Kawęczyńskiej pozostaje bez zmian i wynosi<br />
13,0m na całym modernizowanym odcinku. Zmiany w zakresie geometrii ulicy obejmują<br />
jedynie niewielką korektę <strong>projekt</strong>owanego krawężnika wjazdowego w ul. Kawęczyńską<br />
z ul. Otwockiej. Zmiana ta wynika z zastosowania minimalnego, zgodnego z warunkami<br />
technicznymi, promienia łuku kołowego o wartości 6,0m oraz wyprowadzenia ruchu<br />
kołowego na pas ruchu wzdłuż <strong>projekt</strong>owanych miejsc postojowych w jezdni. Pozostałe<br />
rozwiązania <strong>projekt</strong>owe, mające na celu wygospodarowanie optymalnej liczby miejsc<br />
postojowych oraz uspokojenie ruchu w przedmiotowej ulicy, zostały uzyskane poprzez<br />
<strong>projekt</strong>owane elementy stałej organizacji ruchu (oznakowanie pionowe i poziome) oraz<br />
wyniesienie jezdni na długości przystanków typu „wiedeńskiego” komunikacji tramwajowej.<br />
Zgodnie z warunkami technicznymi wydanymi przez Tramwaje Warszawskie, krawędź<br />
wyniesionej jezdni za<strong>projekt</strong>owano w odległości 1,25m od osi toru. Przedmiotowa jezdnia<br />
została oddzielona od przyległego chodnika słupkami żeliwnymi typu „Syrenka”.<br />
Projekt budowlany dla modernizacji ul. Kawęczyńskiej przewiduje minimalną ilość przebudów<br />
w przypadku realizacji inwestycji Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych pt. „Budowa<br />
ul. Tysiąclecia na odc. od węzła „Żaba” do ul. Grochowskiej – Etap I (odcinek ul.<br />
Kawęczyńska – ul. Grochowska) opracowanego przez Trans<strong>projekt</strong> Gdański sp. z o.o.. W/w<br />
<strong>projekt</strong> budowlany dla ul. Tysiąclecia przewiduje włączenie ul. Tysiąclecia, od strony<br />
ul. Grochowskiej, do ul. Kawęczyńskiej, w rejonie zjazdu do zajezdni tramwajowej „<strong>Praga</strong>”<br />
oraz ul. Folwarcznej. Z uwagi na zachowanie wymaganego bezpieczeństwa ruchu<br />
drogowego, w ramach tego <strong>projekt</strong>u likwidowane jest skrzyżowanie ulic Folwarczna-<br />
Kawęczyńska. Jednakże wcześniejsza realizacja modernizacji ul. Kawęczyńskiej nie<br />
wymusza takiego rozwiązania. W związku z powyższym przyjęto, iż skrzyżowanie ulic<br />
Folwarczna – Kawęczyńska będzie funkcjonowało na dotychczasowych zasadach.<br />
W opracowanej dokumentacji dla modernizacji ul. Kawęczyńskiej zoptymalizowano liczbę<br />
miejsc postojowych, szczególnie w rejonie Wyższej Szkoły Menadżerskiej,<br />
z uwzględnieniem:<br />
- bezpieczeństwa ruchu drogowego tj. zasad prowadzenia ruchu kołowego, zachowania<br />
wymaganej widoczności na zatrzymanie pojazdów przy zbliżaniu się do <strong>projekt</strong>owanych<br />
przejść dla pieszych oraz widoczności na skrzyżowaniach,<br />
- minimalnych dopuszczalnych szerokości chodników tj. 2,0m w rejonie <strong>projekt</strong>owanych<br />
zatok postojowych,<br />
Zgodnie z przyjętymi rozwiązaniami, część miejsc postojowych wyznaczono na jezdni<br />
(poprzez oznakowanie poziome i pionowe), a część w <strong>projekt</strong>owanych zatokach<br />
postojowych, wydzielonych w chodnikach.<br />
Łącznie za<strong>projekt</strong>owano 46 miejsc postojowych.<br />
4.3. Rozwiązania wysokościowe<br />
Rozwiązanie wysokościowe modernizowanej ul. Kawęczyńskiej przedstawiono w formie<br />
profilu podłużnego na odcinku od km 0+000 (w rejonie skrzyżowania ulic Ząbkowska-<br />
Radzymińska-Kawęczyńska) do km 0+218,27 (w rejonie skrzyżowania ulic Folwarczna-<br />
Kawęczyńska). Rzędną jezdni na początku opracowania dowiązano do poziomu jezdni w<br />
Trans<strong>projekt</strong> Gdański Sp. z o. o.
Modernizacja ulicy Kawęczyńskiej w Warszawie na odcinku ulicy Ząbkowska - Otwocka<br />
PROJEKT WYKONAWCZY<br />
PROJEKT DROGOWY 18<br />
rejonie istniejącej wysepki kanalizującej na wlocie ul. Kawęczyńskiej do ul. Ząbkowskiej, zaś<br />
koniec w/w odcinka dowiązano do rzędnych istniejącego torowiska tramwajowego, nie<br />
uwzględnionego w przedmiotowej modernizacji, oraz rzędnych istniejącej jezdni<br />
ul. Folwarcznej.<br />
Na dalszym odcinku do km 0+695,08 rozwiązania wysokościowe wynikają następujących<br />
warunków:<br />
- z konieczności dowiązania jezdni do krawędzi istniejącego, wyremontowanego w 2009 roku<br />
torowiska tramwajowego<br />
- dowiązania rzędnych chodników do poziomu istniejących wejść do budynków<br />
- dowiązania do poziomu istniejących okienek piwnicznych –<br />
- dowiązania do <strong>projekt</strong>owanych rzędnych zjazdów do poziomu nawierzchni w bramach<br />
wjazdowych.<br />
- w rejonie skrzyżowania z ul. Otwocką, skrzyżowanie rozwiązano wysokościowo,<br />
z uwzględnieniem dowiązania do istniejących rzędnych torowiska tramwajowego (rejon<br />
wjazdu na pętlę tramwajową „Bazylika-Kawęczyńska”) oraz istniejących rzędnych jezdni<br />
ul. Otwockiej.<br />
Z uwagi na występujące odcinkowo bardzo małe pochylenia podłużne istniejącego czynnego<br />
torowiska tramwajowego tj. ~0,1%, rozwiązanie wysokościowe jezdni po obu stronach<br />
torowiska uwzględnia zmienne pochylenie poprzeczne jezdni od 0,5% do 3%. Rozwiązanie<br />
to ma na celu uzyskanie wymaganych minimalnych pochyleń podłużnych przy krawędzi<br />
jezdni tj. 0,3%, umożliwiających spływ wody opadowej do <strong>projekt</strong>owanych kratek<br />
ściekowych.<br />
4.4. Nawierzchnia<br />
W ramach przeprowadzonej wizji w terenie zinwentaryzowano miejsca ubytków istniejącej<br />
nawierzchni bitumicznej. Stwierdzono, iż na całym odcinku objętym robotami pod istniejącą<br />
warstwą asfaltu znajduje się nawierzchnia brukowcowa (z kamienna polnego).<br />
Odtworzenie istniejącej nawierzchni brukowej przyjęto na odcinku od km 0+000<br />
do km 0+188,70. Na dalszym odcinku w 2009r. roku został wykonany remont istniejącego<br />
torowiska tramwajowego wspólnego z jezdnią. W ramach tych robót wykonano<br />
m.in. bitumiczną zabudowę torowiska tramwajowego.<br />
Na odcinku od km 0+188,70 do km 0+693,68 przyjęto wykonanie bitumicznej nawierzchni<br />
jezdni po obu stronach torowiska tramwajowego.<br />
Zastosowany na tym odcinku typ nawierzchni wynika z:<br />
- ujednolicenia nawierzchni na całej szerokości jezdni,<br />
- prowadzenia ruchu kołowego wraz z ruchem rowerowym z wykorzystaniem części<br />
jezdni tj. pasami ruchu poza czynnym torowiskiem tramwajowym<br />
Zgodnie z postulatami mieszkańców ul. Kawęczyńskiej wprowadzono elementy mające na<br />
celu m.in. uspokojenie ruchu tj. przystanki tramwajowe typu „wiedeńskiego” (wyniesiona<br />
jezdnia na długości peronu tramwajowego) oraz skoordynowanie tego rozwiązania<br />
w projekcie stałej organizacji ruchu (oznakowanie poziome i pionowe).<br />
Konstrukcje nawierzchni przyjęto na podstawie:<br />
Zalecenia konserwatorskie Stołecznego Konserwatora Zabytków (pismo nr KZ-SIV-<br />
KCH-40424-165-5-10 z dn. 08.02.2011 r.),<br />
Zalecenia konserwatorskie Stołecznego Konserwatora Zabytków (pismo nr KZ-<br />
SIV.4120.5.2012.KCH(2) z dn. 10.01.2012 r.)<br />
Wyniki badań konstrukcji nawierzchni oraz warunków gruntowo-wodnych w ulicy<br />
Kawęczyńskiej na odcinku Ząbkowska – Otwocka opracowane przez Geostudio,<br />
wrzesień 2011 r.,<br />
Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r.<br />
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich<br />
usytuowanie, Dz. U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999 r. poz. 430,<br />
Trans<strong>projekt</strong> Gdański Sp. z o. o.
Modernizacja ulicy Kawęczyńskiej w Warszawie na odcinku ulicy Ząbkowska - Otwocka<br />
PROJEKT WYKONAWCZY<br />
PROJEKT DROGOWY 19<br />
<br />
<br />
Wymagania techniczne WT-2 Nawierzchnie asfaltowe na drogach krajowych,<br />
Warszawa 2008 r.<br />
„Konstrukcje ziemne zbrojone geosyntetykami w budownictwie <strong>drogowy</strong>m. Poradnik<br />
<strong>projekt</strong>anta” Leon Maro, Lodź 2008 r.<br />
Za<strong>projekt</strong>owano następujące rodzaje nawierzchni:<br />
a) dla ul. Kawęczyńskiej (kat. ruchu KR3):<br />
Pik: od 0+000,00 do 0+188,70<br />
Na szerokości istniejącego torowiska tramwajowego<br />
warstwa ścieralna z istn. kostki kamiennej po selekcji do przełożenia<br />
podsypka cem.-piask. 1:4 grub. 9cm<br />
istn. podbudowa z tłucznia kamiennego do wymiany na grubość istn. podkładów,<br />
przyjęto grub. 15cm na całej szerokości i długości torowiska<br />
pozostała część istn. podbudowy z tłucznia do adaptacji, z uzupełnieniem<br />
w miejscach łatwo dostępnych, przyjęto grub. 5cm na całej szerokości i długości<br />
torowiska<br />
Przyjęto obustronne obramowanie istniejącego torowiska tramwajowego oraz szyn<br />
tramwajowych z istniejącej kostki łącznikowej koloru czarnego do przełożenia po selekcji.<br />
Pasy 2x1,60m dostosowane do wymagań ruchu rowerowego :<br />
warstwa ścieralna z kostki kamiennej regularnej 15x30x18cm typ „Krakowskie<br />
Przedmieście”<br />
podsypka cem.-piask. 1:4 grub. 5cm<br />
podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5mm stab. mech. grub. 20cm<br />
geosiatka komórkowa, z wypełnieniem komórek pospółką, wysokość geosiatki 10cm<br />
geotkanina separacyjna<br />
podłoże gruntowe – nasyp niekontrolowany<br />
Pasy 2x1,70m (pozostała część jezdni po obu stronach torowiska tramwajowego) :<br />
warstwa ścieralna z brukowca – istn. kamień narzutowy do przełożenia po selekcji na<br />
podsypce cem.-piask. 1:4 grub. 5cm z wypełnieniem spoin klińcem od 4 do 12,8mm<br />
i od 12,8 do 20mm z przysypaniem warstwą piasku o grub. od 1 do 2cm<br />
podsypka cem.-piask. 1:4 grub. 5cm<br />
podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5mm stab. mech. grub. 20cm<br />
geosiatka komórkowa, z wypełnieniem komórek pospółką, wysokość geosiatki 10cm<br />
geotkanina separacyjna<br />
podłoże gruntowe – nasyp niekontrolowany<br />
Pik: od 0+188,70 do 0+695,08<br />
warstwa ścieralna z SMA 8, grub. 4cm<br />
podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC22P, grub. 14cm<br />
podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego 0/31,5mm stab. mech. grub. 20cm<br />
geosiatka komórkowa, z wypełnieniem komórek pospółką, wysokość geosiatki 10cm<br />
geotkanina separacyjna<br />
podłoże gruntowe – nasyp niekontrolowany<br />
dla wyniesionych jezdni na długości <strong>projekt</strong>owanych przystanków typu „wiedeńskiego”:<br />
warstwa ścieralna z kostki kamiennej regularnej 15x30 typ „Krakowskie<br />
Przedmieście” grub. 18cm<br />
podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5mm stab. mech. grub. 20cm<br />
geosiatka komórkowa, z wypełnieniem komórek pospółką, wysokość geosiatki 10cm<br />
geotkanina separacyjna<br />
Trans<strong>projekt</strong> Gdański Sp. z o. o.
Modernizacja ulicy Kawęczyńskiej w Warszawie na odcinku ulicy Ząbkowska - Otwocka<br />
PROJEKT WYKONAWCZY<br />
PROJEKT DROGOWY 20<br />
<br />
podłoże gruntowe – nasyp niekontrolowany<br />
Zgodnie z wydanymi warunkami technicznymi przez Tramwaje Warszawskie, przyjęto<br />
zastosowanie na krawędzi wyniesionej jezdni od strony torowiska tramwajowego krawężnika<br />
peronowego typu P na ławie z betonu C16/20 oraz na krawędzi wyniesionej jezdni rzędu<br />
płytek o szorstkiej nawierzchni 40x40cm. Za w/w pasem płytek przyjęto w projekcie pas<br />
z 4 rzędów kostki betonowej integracyjnej „z wypustkami” grub. 8cm.<br />
b) dla chodników:<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
7 cm – warstwa ścieralna z płyt chodnikowych 50x50cm, układanych w „karo”<br />
podsypka cem.-piask. 1:4 grub. 5cm<br />
warstwa odcinająca z pospółki grub. 10cm<br />
podłoże gruntowe – nasyp niekontrolowany<br />
Na całej długości przyjęto obramowanie nawierzchni jezdni krawężnikiem kamiennym<br />
18x30cm na ławie z oporem z betonu C12/15.<br />
Istniejące elementy uzbrojenia sieci wodociągowych tj. skrzynki wodociągowe do zasuw<br />
domowych i hydrantów, które występują w linii <strong>projekt</strong>owanych krawędzi jezdni<br />
ul. Kawęczyńskiej, należy zabezpieczyć poprzez obudowanie dookoła krawężnikiem<br />
kamiennym 18x30cm na ławie z oporem z betonu C12/15.<br />
Dla obramowania chodników zastosowano obrzeże betonowe 8x30cm na podsypce cem.-<br />
piask. 1:4 grub. 5cm.<br />
c) dla zjazdów indywidualnych przez chodnik:<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
warstwa ścieralna z istn. kostki kamiennej do przełożenia po selekcji, dla istniejących<br />
zjazdów o nawierzchni z elementów betonowych przyjęto warstwę ścieralną z nowej<br />
kostki kamiennej regularnej grub. 12cm<br />
podsypka cem.-piask. 1:4 grub. 5cm<br />
podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5mm stab. mech. grub. 20cm<br />
warstwa odcinająca z pospółki grub. 10cm<br />
podłoże gruntowe – nasyp niekontrolowany<br />
Przyjęto obramowanie nawierzchni zjazdów krawężnikiem kamiennym 15x25cm na ławie<br />
z betonu C12/15.<br />
d) dla zatok postojowych dla samochodów osobowych:<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
warstwa ścieralna z kostki kamiennej nieregularnej grub. 8cm<br />
podsypka cem.-piask. 1:4 grub. 5cm<br />
podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5mm stab. mech. grub. 15cm<br />
warstwa odcinająca z pospółki grub. 10cm<br />
podłoże gruntowe – nasyp niekontrolowany<br />
a) dla zatoki postojowej dla samochodów ciężarowego (w rejonie bazaru „Szmulki”):<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
warstwa ścieralna z kostki kamiennej nieregularnej grub. 8cm<br />
podsypka cem.-piask. 1:4 grub. 5cm<br />
podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5mm stab. mech. grub. 25cm<br />
warstwa odcinająca z pospółki grub. 10cm<br />
podłoże gruntowe – nasyp niekontrolowany<br />
Trans<strong>projekt</strong> Gdański Sp. z o. o.
Modernizacja ulicy Kawęczyńskiej w Warszawie na odcinku ulicy Ząbkowska - Otwocka<br />
PROJEKT WYKONAWCZY<br />
PROJEKT DROGOWY 21<br />
Przyjęto obramowanie zatok postojowych od strony chodników obrzeżem betonowym<br />
8x30cm na podsypce cem.-piask. 1:4 wyniesionym 5cm ponad poziom nawierzchni zatok.<br />
4.5. Odwodnienie ulicy<br />
Zgodnie z warunkami MPWiK, odbiornikiem wód opadowych dla ww. odcinka drogi jest<br />
istniejący kolektor ogólnospławny 1,0x1,75 m i 0,9x1,57 m w ul. Kawęczyńskiej.<br />
Modernizowana jezdnia będzie odwadniana przez odprowadzenie spływów wód opadowych<br />
z jezdni i chodników do <strong>projekt</strong>owanych wpustów ulicznych zasyfonowanych z osadnikiem,<br />
zlokalizowanych przy krawędzi jezdni i dalej przykanalikami do istniejącego kanału<br />
ogólnospławnego V i IV klasy, z wykorzystaniem włączeń z istniejącego odwodnienia.<br />
Lokalizacja <strong>projekt</strong>owanych wpustów ulicznych została pokazana na planie sytuacyjnym.<br />
4.6. Ruch pieszy i rowerowy<br />
Zgodnie z warunkami zamówienia oraz z załącznikiem do Zarządzenia nr 5523/2010<br />
Prezydenta m.st. Warszawy "Standardami <strong>projekt</strong>owymi i wykonawczymi dla systemu<br />
rowerowego w m.st. Warszawie", w projekcie zaplanowano prowadzenie ruchu rowerowego<br />
w jezdni na całym modernizowanym odcinku poprzez:<br />
- ograniczenie dopuszczalnej prędkości znakami pionowymi do 30 km/h na odcinku<br />
Folwarczna-Otwocka (ruch rowerowy wspólnie z ruchem kołowym pasami o szer. 3,5m<br />
z nawierzchni bitumicznej),<br />
- na odcinku Ząbkowska-Folwarczna z uwagi na konieczność odtworzenia istniejącej<br />
zabytkowej nawierzchni ul. Kawęczyńskiej, która nie odpowiada wymaganiom ruchu<br />
rowerowego, zastosowano pasy 2x1,60m po obu stronach torowiska tramwajowego<br />
z nawierzchni typu „Krakowskie Przedmieście” (zgodnie z wydanymi zaleceniami<br />
konserwatorskimi).<br />
Ze względu na potrzebę tworzenia parkingów rowerowych, przewidziano przedmiotowym<br />
projekcie budowę 3 parkingów rowerowych z parkowaniem prostopadłym w następujących<br />
lokalizacjach tj.<br />
- w rejonie Wyższej Szkoły Menadżerskiej, ul. Kawęczyńska 36 (12,0x2,0m, 24m 2 ) ,<br />
- w rejonie Ogólnokształcącej Szkoły Muzycznej przy ul. Kawęczyńska 23/25 (12x2m, 24m 2 ),<br />
- w rejonie bazaru „Szmulki” przy ul. Kawęczyńskiej 7 (6,0x2,0m, 12,0m 2 )<br />
Ruch pieszy prowadzony jest chodnikami po obu stronach ulicy. Minimalne szerokości<br />
<strong>projekt</strong>owanych chodników wynoszą 2,5m. Projektowane miejsca postojowe w chodnikach<br />
i zatokach postojowych oddzielone są od ruchu pieszego słupkami blokującymi typu<br />
„Syrenka”.<br />
Za<strong>projekt</strong>owano następującą lokalizację <strong>projekt</strong>owanych przejść dla pieszych:<br />
- komplet przejść dla pieszych na skrzyżowaniu ulic Kawęczyńska-Otwocka,<br />
- 2 przejścia w rejonie zjazdu do zajezdni tramwajowej,<br />
- komplet przejść dla pieszych na trzywlotowym skrzyżowaniu ulic Kawęczyńska-Folwarczna,<br />
- przejście w rejonie skrzyżowania ulic Kawęczyńska-Al. Tysiąclecia.<br />
Wszystkie za<strong>projekt</strong>owane przejścia mają szerokość 4,0m.<br />
4.7. Urządzenia komunikacji zbiorowej<br />
Przystanki tramwajowe, zgodnie z ustaleniami z inwestorem oraz pozytywną opinią Zarządu<br />
Transportu Miejskiego, zostały zachowane w ich obecnej lokalizacji, z niewielkimi<br />
przesunięciami ze względu na <strong>projekt</strong>owane przejścia dla pieszych i istniejące zjazdy<br />
indywidualne. W projekcie przewidziane zostały przystanki typu „wiedeńskiego” z wyniesioną<br />
powierzchnią jezdni na długości peronu. Przedmiotowe rozwiązanie przystanków<br />
tramwajowych zostało pozytywnie zaopiniowane przez Zarząd Transportu Miejskiego.<br />
Jednakże z uwagi na fakt, iż zapewnienie wymaganego odwodnienia torowiska<br />
tramwajowego (po wyniesieniu jezdni na długości peronu) wiązałoby się z koniecznością<br />
jego przebudowy, na co Tramwaje Warszawskie nie wyraziły zgody oraz stanowisko<br />
Trans<strong>projekt</strong> Gdański Sp. z o. o.
Modernizacja ulicy Kawęczyńskiej w Warszawie na odcinku ulicy Ząbkowska - Otwocka<br />
PROJEKT WYKONAWCZY<br />
PROJEKT DROGOWY 22<br />
inwestora w sprawie braku zgody na jego likwidację, przyjęto iż przystanek tramwajowy przy<br />
ul. Kawęczyńskiej 39 i 41 będzie funkcjonował na dotychczasowych zasadach.<br />
Rozwiązanie przystanków tramwajowych w formie wyniesionych jezdni, skoordynowane<br />
z <strong>projekt</strong>em poziomej i pionowej organizacji ruchu, ma za zadanie uspokoić ruch<br />
w przedmiotowej ulicy, usprawnić wymianę pasażerów oraz zwiększyć dostępność<br />
komunikacji tramwajowej dla osób niepełnosprawnych. Z uwagi na uniemożliwienie<br />
wjeżdżania pojazdów na chodnik, na długości wyniesionej jezdni, przewidziano ustawienie<br />
słupków blokujących typu „Syrenka” w odległości 0,5m od jej krawędzi.<br />
Ze względu na ograniczenia ulicy w liniach rozgraniczających, istniejącą zabudowę oraz<br />
mnogość uzbrojenia podziemnego, wygospodarowano miejsce na wiatę przystankową<br />
jedynie w rejonie przystanku tramwajowego przy ul. Folwarcznej.<br />
Lokalizacja wszystkich przystanków została pokazana na planie sytuacyjnym.<br />
4.8. Bezpieczeństwo ruchu<br />
Na etapie opracowywania <strong>projekt</strong>u przeanalizowano wpływ każdego elementu na<br />
bezpieczeństwo ruchu zarówno z punktu widzenia kierowców jak i innych użytkowników:<br />
rowerzystów i pieszych.<br />
W szczególności elementy bezpieczeństwa zastosowano przez:<br />
określenie celów,<br />
analizę zakresu rozwiązań, w tym staranną analizę przyjętego systemu i zakresu<br />
oznakowania poziomego, pionowego i urządzeń bezpieczeństwa ruchu,<br />
stworzenie kompletnego systemu komunikacyjnego na rozpatrywanym obszarze,<br />
zastosowanie elementów uspokojenia ruchu w celu obniżenia średniej prędkości<br />
pojazdów oraz zwiększenia komfortu mieszkańców,<br />
uwzględnienie dotychczasowych działań, szczególnie władz i społeczności lokalnych<br />
w zakresie Brd.<br />
4.10. Skrzyżowania<br />
W ramach opracowanej dokumentacji zachowany został istniejący układ uliczny.<br />
Przedmiotowa inwestycja obejmuje zmodernizowanie skrzyżowań ul. Kawęczyńskiej<br />
z następującymi ulicami:<br />
- Al. Tysiąclecia w km 0+100,05<br />
- Folwarczna w km 0+218,27<br />
- Wojnicka w km 0+490,00<br />
- Otwocka w km 0+680,51<br />
Zgodnie z warunkami opisanymi w pkt. 2, zmiany w układzie geometrycznym w/w<br />
skrzyżowań dotyczą jedynie ul. Otwockiej.<br />
W związku z wprowadzonymi elementami uspokojenia ruchu w ul. Kawęczyńskiej, zmianom<br />
ulegnie istniejąca organizacja ruchu na w/w skrzyżowaniach.<br />
4.11. Rozwiązania dla niepełnosprawnych<br />
Dla zapewnienia udogodnień dla osób niepełnosprawnych w opracowanej dokumentacji<br />
zostały przewidziane:<br />
obniżone krawężniki na przejściach dla pieszych,<br />
płynne profile chodników poprzez dostosowanie rzędnych wjazdów do rzędnych<br />
chodników,<br />
zastosowanie 1 rzędu płyt chodnikowych „z wypustkami” na dojściach do przejść dla<br />
pieszych,<br />
budowa przystanków tramwajowych typu „wiedeńskiego” z wydzieleniem miejsca<br />
oczekiwania przez osobę poruszającą się na wózku od czoła wagonu tramwajowego<br />
(nawierzchnia z płytek „z wypustkami” 40x40cm o wymiarach 1,6x1,6m układane<br />
w „karo”) oraz zastosowane rozwiązań dotykowych na długości przedmiotowego<br />
przystanku tj. 1 rząd płyt chodnikowych 40x40cm w chodniku (na połączeniu<br />
Trans<strong>projekt</strong> Gdański Sp. z o. o.
Modernizacja ulicy Kawęczyńskiej w Warszawie na odcinku ulicy Ząbkowska - Otwocka<br />
PROJEKT WYKONAWCZY<br />
PROJEKT DROGOWY 23<br />
z wyniesioną jezdnią) oraz 4 rzędów kostki betonowej integracyjnej „z wypustami” przy<br />
krawędzi wyniesionej jezdni od strony torowiska tramwajowego.<br />
4.10. Roboty ziemne i rekultywacja terenu<br />
Roboty ziemne będą obejmowały następujący zakres prac:<br />
korytowanie (głębokość koryta ~0,5m od poziomu istniejącej niwelety jezdni) do<br />
poziomu robót ziemnych zw. ze wzmocnieniem niepewnego podłoża gruntowego<br />
geosiatką komórkową dla posadowienia konstrukcji nawierzchni ul. Kawęczyńskiej<br />
wraz z wywozem gruntu na odkład,<br />
zasypanie geosiatki komórkowej pospółką,<br />
roboty ziemne związane z przebudową urządzeń uzbrojenia terenu.<br />
Na istniejących terenach zielonych w granicach robót przewidziano wykonanie<br />
makroniwelacji. Roboty te będą obejmowały m.in.:<br />
zdjęcie istniejącego humusu wraz z jego hałdowaniem,<br />
przemieszczenie gruntu dla wyrównania terenu i zasypania nierówności terenu,<br />
rozścielenie całości humusu o grubości nie mniejszej niż przed przystąpieniem<br />
do robót (min. 15cm) z obsianiem mieszanką traw.<br />
5. Roboty branżowe<br />
5.1. Sieć cieplna<br />
Zgodnie z informacją uzyskaną w piśmie H/HPW/JK/PN-11-0029/sc-war/557/404-2/11 z dn.<br />
21.09.2011r. dot. warunków przebudowy infrastruktury ciepłowniczej SPEC S.A., biuro<br />
<strong>projekt</strong>owe Montex-Bis S.C. przygotowało dokumentację <strong>projekt</strong>ową przebudowy magistrali<br />
sieci ciepłowniczej 2xDN500 w technologii preizolowanej, na odcinku od komory<br />
ciepłowniczej PB-10 do PB-11A, wraz z przebudową komór ciepłowniczych PB-10 i PB-11.<br />
Zgodnie z warunkiem SPEC w/w <strong>projekt</strong> budowlany i wykonawczy został uzgodniony przez<br />
Trans<strong>projekt</strong> Gdański Sp. z o.o., w celu skoordynowania obu opracowań <strong>projekt</strong>owych. Nie<br />
przewiduje się w przedmiotowej dokumentacji wykonywania żadnych stałych elementów<br />
architektonicznych ani trwałych nasadzeń w pasie eksploatacyjnym wokół sieci cieplnej.<br />
Miejsca postojowe nie zostały zlokalizowane nad komorami, studzienkami lub zaworami sieci<br />
ciepłowniczej.<br />
Zakres <strong>projekt</strong>owanej inwestycji SPEC (wg odrębnej decyzji) do wzajemnej koordynacji<br />
na czas realizacji został przedstawiony na planie sytuacyjnym.<br />
5.2. Sieć wodociągowa.<br />
Za<strong>projekt</strong>owano przebudowę przewodu wodociągowego DN 150 mm w ul. Kawęczyńskiej,<br />
na odcinku od ul. Radzymińskiej (<strong>projekt</strong>owanej granicy robót) do istniejącej zasuwy przed<br />
skrzyżowaniem z ul. Łochowską.<br />
Trasa <strong>projekt</strong>owanego przewodu wodociągowego zlokalizowana jest wzdłuż przewodu<br />
istniejącego i przebiega na całym odcinku w jezdni.<br />
W węźle w pobliżu skrzyżowania z ul. Al. Tysiąclecia za<strong>projekt</strong>owano włączenie istniejącego<br />
wodociągu DN 150 mm wraz z wymianą zasuwy DN150 mm.<br />
Długość <strong>projekt</strong>owanego odcinka przewodu wodociągowego DN 150 mm wynosi<br />
Lca 200,1 m.<br />
Projekt przebudowy przedmiotowego wodociągu stanowi odrębne opracowanie.<br />
5.3. Sieć odwadniająca<br />
Za<strong>projekt</strong>owano przebudowę istniejącego odwodnienia ul. Kawęczyńskiej poprzez budowę<br />
nowych przykanalików od studzienek ściekowych z wykorzystaniem włączeń z istniejącego<br />
odwodnienia do istniejącego kanału ogólnospławnego. Za<strong>projekt</strong>owano 27 włączeń<br />
Trans<strong>projekt</strong> Gdański Sp. z o. o.
Modernizacja ulicy Kawęczyńskiej w Warszawie na odcinku ulicy Ząbkowska - Otwocka<br />
PROJEKT WYKONAWCZY<br />
PROJEKT DROGOWY 24<br />
przykanalików Ø160 mm od pojedynczych wpustów oraz 3 włączenia przykanalików Ø200<br />
mm odprowadzające wody z wpustów podwójnych.<br />
Istniejące wpusty których lokalizacja nie ulega zmianie przewidziane są do regulacji<br />
wysokościowej.<br />
Projekt przebudowy odwodnienia ulicy stanowi odrębne opracowanie.<br />
5.3. Oświetlenie<br />
Oświetlenie modernizowanego odcinka ul. Kawęczyńskiej zostało za<strong>projekt</strong>owane w oparciu<br />
o racjonalne wymagania i zalecenia dotyczące właściwego oświetlenia dróg i ulic,<br />
opracowane przez Polski Komitet Oświetleniowy oraz Normę PKN-CEN/TR 13201-1.<br />
Projekt oświetlenia ulicy stanowi odrębne opracowanie.<br />
5.4. Sieć gazowa<br />
Projektowany układ uliczny nie koliduje z istniejącymi sieciami gazowymi niskiego ciśnienia.<br />
Projektowana niweleta jezdni ul. Kawęczyńskiej pozostaje na istniejącym poziomie.<br />
5.5. Teletechnika<br />
Rozwiązanie <strong>projekt</strong>owe modernizacji ul. Kawęczyńskiej na odcinku Ząbkowska-Otwocka nie<br />
koliduje z istniejącymi sieciami i urządzeniami teletechnicznymi.<br />
W ramach prac <strong>drogowy</strong>ch włazy do studni teletechnicznych zostaną wyregulowane<br />
do <strong>projekt</strong>owanych rzędnych nawierzchni chodników.<br />
5.6. Mała architektura<br />
Projekt małej architektury został opracowany w liniach rozgraniczających dla<br />
modernizowanej ulicy Kawęczyńskiej. Za<strong>projekt</strong>owane elementy małej architektury mają<br />
zabytkowy charakter i są spójne z pozostałymi elementami zagospodarowania.<br />
Modernizowana ulica została wzbogacona o ławki, kosze na śmieci. Ich stylistyka nawiązuje<br />
do zabytkowego charakteru ulicy. Zostały one ustawione przede wszystkim w pobliżu<br />
przystanków tramwajowych oraz w pobliży Wyższej Szkoły Menadżerskiej. Uzupełnione<br />
zostały o kosze na odchody zwierzęce, tak aby był zapewniony łatwy dostęp dla<br />
spacerujących ze swoimi pupilami.<br />
Od strony jezdni ulicy Kawęczyńskiej ustawiono słupki typu ‘Syrenka’ dla przeciwdziałania<br />
wjeżdżającym i parkującym samochodami na terenie chodników. Słupki te stanowią element<br />
<strong>projekt</strong>u drogowego, tu zostały przedstawione jako element małej architektury wiążący się z<br />
wyglądem estetycznym przestrzeni publicznej.<br />
W trzech miejscach przy szkołach: szkole muzycznej i Wyższej Szkole Menadżerskiej oraz<br />
przy bazarze za<strong>projekt</strong>owano miejsca postoju dla rowerów ze stojakami rowerowymi.<br />
Za<strong>projekt</strong>owana zieleń w postaci rabat wzdłuż chodnika została ogrodzona niskim płotkiem<br />
typu ZOM. Takie rozwiązanie zapobiegać ma przedeptom powodowanym przez ludzi i<br />
zwierzęta.<br />
Wszystkie elementy małej architektury należy zamontować w gruncie za pomocą<br />
fundamentów betonowych z betonu B15.<br />
Nawierzchnia żwirowa za<strong>projekt</strong>owana została na skwerze przy Wyższej Szkole<br />
Menadżerskiej na terenie posadowienia ławek. Teren żwirowy jest ograniczony obrzeżem<br />
trawnikowym. W granicach obrzeży żwir o frakcji od 8mm do 16mm i grubości warstwy<br />
10cm, będzie wysypany na warstwie geowłókniny 250g/m 2 .<br />
W projekcie przewidziano montaż:<br />
- Wiata przystankowa – 2 szt.,<br />
- ławek – 28 szt.,<br />
- koszy na śmieci – 14 szt.,<br />
- koszy na odchody zwierzęce – 8 szt.,<br />
- stojaki rowerowe – 22 szt.,<br />
- ogrodzenie typu ZOM – 540mb,<br />
- obrzeże trawnikowe – 32 mb.<br />
Trans<strong>projekt</strong> Gdański Sp. z o. o.
Modernizacja ulicy Kawęczyńskiej w Warszawie na odcinku ulicy Ząbkowska - Otwocka<br />
PROJEKT WYKONAWCZY<br />
PROJEKT DROGOWY 25<br />
Projekt małej architektury stanowi odrębne opracowanie.<br />
5.7. Zieleń<br />
Układ szaty roślinnej został opracowany w liniach rozgraniczających dla modernizowanej<br />
ulicy Kawęczyńskiej.<br />
Zieleń dla trasy <strong>projekt</strong>owana jest w formie:<br />
wąskich, nasadzeń krzewów towarzyszących chodnikom,<br />
trawników.<br />
Za<strong>projekt</strong>owana zieleń nawiązuje swym układem do tras komunikacyjnych oraz jest<br />
zdeterminowana przez istniejący i <strong>projekt</strong>owany układ uzbrojenia terenu.<br />
Projekt zieleni stanowi odrębne opracowanie.<br />
Opracował:<br />
mgr inż. Michał Pakieła<br />
upr. Nr MAZ/0172/POOD/11<br />
Trans<strong>projekt</strong> Gdański Sp. z o. o.
Modernizacja ulicy Kawęczyńskiej w Warszawie na odcinku ulicy Ząbkowska - Otwocka<br />
PROJEKT WYKONAWCZY<br />
PROJEKT DROGOWY 26<br />
ZAŁĄCZNIKI<br />
Trans<strong>projekt</strong> Gdański Sp. z o. o.
Modernizacja ulicy Kawęczyńskiej w Warszawie na odcinku ulicy Ząbkowska - Otwocka<br />
PROJEKT WYKONAWCZY<br />
PROJEKT DROGOWY 27<br />
II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA<br />
Trans<strong>projekt</strong> Gdański Sp. z o. o.
1. Wykaz elementów liniowych<br />
Uwaga: Wykaz elementów liniowych został opracowany na podstawie rysunku nr 6 pn. "Schemat robót elementów liniowych i powierzchniowych"<br />
Wykaz elementów liniowych<br />
L.p. Kilometraż L(Kr18) L(Kr15) L(KrP) L(OB.) L(Ś2) L(Ś3) L(Ś3-WJ)<br />
mb mb mb mb mb mb mb<br />
1 0+000,00-0+108,20 108,5+98+6=212,5 11,0+11,0+7,5=29,5 0 73+24,5+19,5+48+12+13+25+25=240 108+90=198 0 0<br />
2 0+108,20-0+246,00 101+111+54=266 8+8+10+10=36 0 20,5+27+12+78+54+21+103+9=324,5 96+71,5+18,5+5,5=191,5 0 0<br />
3 0+246,00-0+300,00 54+4+17,5=75,5 9+11=20 40,5 13,5+71,5+30+55=170 4+4=8 54 33<br />
4 0+300,00-0+433,85 78,5+24+134=236,5 8+8+8+10+10+10+11=65 40,5 47,5+9,5+48+48+40+20+19+55=287 0 134+78,5+8,5=221 33<br />
5 0+433,85-0+500,00 55+66+14=135 13+7+7+7=34 0 40,5+6+30,5+12,5=89,5 0 16+22+66=104 0<br />
6 0+500,00-0+600,00 100+100=200 11+11+7+7+7=43 0 26+40,5+11+43+34=154,5 0 100+100=200 0<br />
7 0+600,00-0+695,08 90+12,5+18+15+83=218,5 7+7+18=32 0 33,5+28+23+13,5+39+22+16+5,5=180,5 0 67+60=127 0<br />
Suma 1344,0 259,5 81,0 1446,0 397,5 706,0 66,0<br />
2. Wykaz elementów powierzchniowych<br />
Uwaga: Wykaz elementów powierzchniowych został opracowany na podstawie rysunku nr 6 pn. "Schemat robót elementów liniowych i powierzchniowych"<br />
Wykaz elementów powierzchniowych nr 1<br />
L.p. Kilometraż F(CH) F(KR3) F(OP) F(chWYP) F(KK8-ZP)<br />
m2 m2 m2 m2 m2<br />
1 0+000,00-0+108,20 101+92,5+117+70+85+103,5+10=579 0 18+11+11,5=40,5 0 0<br />
2 0+108,20-0+246,00 110+115+107,5+140+88+20+89+56=725 0 2+13+19+78=112 3,2+3,2+3,2+3,2+3,2+3,2+3,2+3,2=25,6 0<br />
3 0+246,00-0+300,00 162+101+45=308 180+44=224 18,5+8=26,5 19,5 0<br />
4 0+300,00-0+433,85 178+165+27+65+42+54+56+77+70=734 259+434+33,5=726,5 8,5+10,5+10,5+4,5+3,5=37,5 3+11+3,5+3,2+3,2+3,2=27,1 0<br />
5 0+433,85-0+500,00 69,5+36+62+9,5+20+92+20,5=309,5 182+216=398 11,5+3,5+3=18 3,2+3,2+3,2=9,6 0<br />
6 0+500,00-0+600,00 47+40+78+97+17+76+176=531 330+330=660 6+2+2=10 6,5 36,5+94+33=163,5<br />
7 0+600,00-0+695,08 10+43+218+182,5+165+77+73=768,5 339+382,5=721,5 5+10=15 3,2+3,2+3,2+3,2+3,2+3,2+3,2+3,2=25,6 78,5<br />
Suma 3955,0 2730,0 259,5 113,9 242,0<br />
Wykaz elementów powierzchniowych nr 2<br />
L.p. Kilometraż F(od-z) F(KK-12) F(KK18-WJ) F(NkbWYP) F(chPap) F(nb) F(od-NT) F(chW) F(zdH) F(KK18)<br />
m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2<br />
1 0+000,00-0+108,20 10 11+22+11=44 0 0 0 195+213=408 650 16,5+33,6=50,1 13,5 162,3+162,3=324,6<br />
2 0+108,20-0+246,00 22+16=38 11,5+13=24,5 0 0 0 5,5+132,5+93+47+19+81=378 650 16,5 18+53+31+13=115 330+172+11=513<br />
3 0+246,00-0+300,00 13 16 150 13,5 11,5 0 0 0 0<br />
4 0+300,00-0+433,85 29+16,5+14+14+16+16=105,5 13+14=27 157 13,5 11,5 0 0 0 0<br />
5 0+433,85-0+500,00 8+9+12,5=29,5 27+40=67 0 0 0 0 0 0 0<br />
6 0+500,00-0+600,00 9,5+9+8=26,5 18,5+18,5=37 0 0 0 0 0 0 0<br />
7 0+600,00-0+695,08 0 34+13+10=57 0 0 0 0 0 0 0<br />
Suma 222,5 272,5 307,0 27,0 23,0 786,0 1300,0 66,5 128,5 837,6<br />
Dodatek (%) 50 30<br />
Dadatkowa powierzchnia 136,3 390,0<br />
Uwaga: Z uwagi na zużycie miejscowe istn. kostki kamiennej oraz mozliwość jej uszkodzeń przy robotach rozbiórkowych przyjęto dodatkowo 30% nowej kostki kamiennej nieregularnej grub. 8cm dla odnawianej nawierzchni torowiska tramw.<br />
Z uwagi na zużycie miejscowe istn. kostki kamiennej oraz mozliwość jej uszkodzeń przy robotach rozbiórkowych przyjęto dodatkowo 50% nowej kostki kamiennej regularnej grub. 12cm dla odnawianej nawierzchni zjazdów indyw.
Zestawienie powierzchni dla <strong>projekt</strong>owanych warstw konstrukcyjnych:<br />
1. Warstwa odcinająca z pospółki grub. 10cm - F(CH) + F(OP) + F(chWYP) + F(KK8-ZP) + F(od-z) + F(KK-12) + F(chW) = 3955,0 + 259,5 + 113,9 + 242,0 + 222,5 + 272,5 + 66,5 = 5131,0 m2<br />
2. Warstwa odcinająca z pospółki grub. 25cm - 2x(4+4+33) = 82,0 m2<br />
3. Podbudowa z kryszywa łamanego stab. mech.<br />
3.1 Warstwa o grub. 30cm - F(NkbWYP) + F(chPap) = 27,0 + 23,0 = 50,0m2<br />
3.2. Podbudowa z tłucznia grub. 20cm - F(od-NT) = 1300,0 m2<br />
3.3. Warstwa o grub. 20cm - F(KR3) + F(od-z) + F(KK-12) + F(KK18-WJ) + F(nb) + F(KK18) = 2730,0 + 222,5 + 272,5 + 307,0 + 786,0 + 837,6 = 5156,0 m2<br />
3.4. Warstwa o grub. 15cm - F(chW) + F(KK8-ZP) = 66,5 + 242,0 + 2x33,0x0,50 = 341,5 m2<br />
Obliczenie <strong>projekt</strong>owanej powierzchni geostaki komórkowej wys. komórek 10cm na geotkaninie separacyjnej z uwzględnieniem odsadzki obliczeniowej<br />
szerokość odsadzki obliczeniowej - 35cm<br />
<strong>projekt</strong>owana powierzchnia geosiatki komórkowej na szerokości odsadzki obliczeniowej - L(Kr18)*0,35 + 2*33,0*0,2 = 1344,0*0,35+2*33,0*0,2 = 484,0 m2<br />
całkowita powierzchnia geosiatki komórkowej - 484,0 + F(KR3) + F(KK18) + F(KK18-WJ) +F(nb) = 484,0 + 2730,0 + 837,6 + 307,0 + 786,0 = 5145,0 m2
3. Wykaz robót rozbiórkowych<br />
Roboty rozbiórkowe<br />
Lk Lkk Lo Lw F(pb)<br />
F(tr) F(nb) F(nkk) Fc(kb) F(kb) F(nt)<br />
F(kk) Wiaty przystankowe<br />
Kilometraż<br />
mb suma mb suma mb suma mb suma m2 suma m2 suma m2 suma m2 suma m2 suma m2 suma m2 suma m2 suma szt.<br />
0+000.00 - 0+108.13 108,2+98,2+5,7 212,1<br />
171+120,1+210,8+86<br />
+85,3+136,3<br />
809,5 26,6 26,6 380,5+378,6 759,1 649 649 9,9 9,9 20,9+21,7+10,9 53,5 9,7 9,7<br />
0+108.13 - 0+246.00 110,4+28,4+101+16,5 256,3 23,7+20,2+7+6,1 57<br />
171,6+190+114,9+10<br />
1,1<br />
577,6 545,9+356,2 902,1 695,4 695,4 195,9+87,3+19,8+60 363 13,2+11,5+21,5 46,2 16 16<br />
0+246.00 - 0+300.00 54+54 108 40,5 40,5 12,9 12,9 7,7 7,7 183,6+35,5 219,1 175,7+178,1 353,8 171,6+74,9 246,5 15,8 15,8 16,8 16,8 12,5 12,5 1<br />
0+300.00 - 0+433.83 133,8+135,8 269,6 40,5 40,5 35,8+9,2+18,4+19,8+<br />
15,4+27<br />
125,6 41,3 41,3<br />
169,6+159,3+27+62,6<br />
+92,5+93,6+96+76,9+<br />
123,5<br />
901 431,6+432,1 863,7 76,1 76,1 13+13,3 26,3 16,8 16,8 30,3+16,4+13,5+13,7+16,1+16,1 106,1<br />
0+433.83 - 0+500.00 66,2+62,1 128,3 13,8+30,6 44,1<br />
69,2+36,2+66,8+10,2<br />
+148,8+31,1<br />
362,3 40,5 40,5 216,7+231,3 448 8+8,8+12,7 29,5<br />
0+500.00 - 0+600.00 100+100 200 18 18<br />
62,1+40+79,4+99,3+2<br />
7+133,2+299<br />
740 18,5 18,5 332+332,9 664,9 18,5 18,5 9,3+9,3+8,9 27,5<br />
0+600.00 - 0+695.08 81,3+14,8+89,6+17,5 203,2<br />
14,6+43,7+28,1+25,4<br />
+24,3+14,6+20,5<br />
171,2<br />
10,2+41,5+187,5+208<br />
,4+169,7<br />
617,3 14,7 14,7 367,3+382,7 750 60,2+76,9 137,1 12,8+33,9 46,7 1<br />
SUMA 1377,5 81,0 428,8 49,0 4226,8 100,3 4741,6<br />
1344,4 832,6 207,0 33,6 201,3 2,0<br />
Lk - rozbiórki krawężników betonowych 20x30cm na podsypce cem. Piaskowej<br />
Lkk - rozbiórki krawężników betonowych 15x30cm na podsypce cem. Piaskowej<br />
Lo - rozbiórki obrzeży betonowych 8x30cm<br />
Lw - rozbiórki wygrodzeń U-12<br />
F(pb) - rozbiórki chodników z płyt betonowych 50x50cm<br />
F(tr) - rozbiórki nawierzchni z trelinki<br />
F(nb) - rozbiórki nawierzchni mineralno bitumicznej na podbudowie z brukowca<br />
F(nkk) - rozbiórki nawierzchni z kostki kamiennej nieregularnej<br />
Fc(kb) - rozbiórki chodników z kostki brukowej betonowej<br />
F(kb) - rozbiórki nawierzchni z kostki betonowej<br />
F(nt) - rozbiórki podbudowy torowiska z płyty betonowej gr. 25cm, zabudowa bitumicznatorowiska gr. 16cm
Wiaty przystankowe<br />
suma<br />
1<br />
1<br />
2,0