projekt drogowy - UrzÄd Dzielnicy Praga PÃ³Ånoc

T R A N S P R O J E K T 

G D A Ń S K I spółka z o.o. 

TRANSPROJEKT 

Gdański 

80 -254 GDAŃSK, ul. Partyzantów 72 A 

tel: (058) 341 40 38, fax: (058) 341 30 65 

sekretariat: (058) 345 42 37 

e-mail: biuro@transprojekt.gdansk.pl 

Pracownia Projektowa w Warszawie, 02-699 Warszawa, ul. Kłobucka 25, 

tel. (22) 829 41 10, fax (22) 829 41 11; e-mail: biuro.w-wa@tgd.pl 

Stadium: 

PROJEKT WYKONAWCZY 

PROJEKT DROGOWY 

Nazwa i adres 

zadania: 

MODERNIZACJA UL. KAWĘCZYŃSKIEJ W WARSZAWIE 

NA ODCINKU ZĄBKOWSKA - OTWOCKA 

Branża: 

Obiekt: 

DROGOWA 

DROGA 

Nazwa i adres MIASTO STOŁECZNE WARSZAWA - DZIELNICA PRAGA PÓŁNOC 

inwestora: 03-708 Warszawa, ul. Ks. Ignacego Kłopotowskiego 15 

Kod (CPV): 45230000-8 

Imię i Nazwisko Stanowisko Nr uprawnień Specjalność Podpis 

mgr inż. Edward Kowalczyk Projektant 5380/GD/92 drogi 

mgr inż. Michał Pakieła Projektant MAZ/0172/POOD/11 drogi 

mgr inż. Piotr Porczyk Sprawdzający MAZ/0175/POOD/11 drogi 

Nr umowy: PRN-7IR-C- 

PPN/I/1/3/31//11/36/400 

Nr projektu: PWA-91/2011 

Warszawa, lipiec 2012 

Nr egz.

Modernizacja ulicy Kawęczyńskiej w Warszawie na odcinku ulicy Ząbkowska - Otwocka 


PROJEKT DROGOWY 1 

I. CZĘŚĆ OPISOWA 

UPRAWNIENIA I ZAŚWIADCZENIA 5 

Uprawnienia projektanta i zaświadczenie o przynależności do Izby Inżynierów 6 

Uprawnienia sprawdzającego i zaświadczenie o przynależności do Izby Inżynierów 

10 

Opis techniczny 12 

1. Wstęp. ................................................................................................................................... 12 

1.1. Przedmiot opracowania. ...................................................................................................... 12 

1.2. Przedmiot inwestycji. ...................................................................................................... 12 

1.3. Podstawa opracowania. .................................................................................................. 12 

2. Stan istniejący. ........................................................................................................................ 13 

3. Warunki gruntowo-wodne. ...................................................................................................... 13 

4. Opis projektowanych rozwiązań. ........................................................................................... 14 

4.1. Projektowane dane techniczne i przyjęte przekroje normalne. ......................................... 15 

4.2. Rozwiązania w planie sytuacyjnym. .................................................................................... 17 

4.3. Rozwiązania wysokościowe. ............................................................................................... 13 

4.4. Nawierzchnia. ....................................................................................................................... 13 

4.5. Odwodnienie ulicy. ............................................................................................................... 21 

4.6. Ruch pieszy i rowerowy. ...................................................................................................... 21 

4.7. Urządzenia komunikacji zbiorowej. ..................................................................................... 21 

4.8. Bezpieczeństwo ruchu. ........................................................................................................ 22 

4.9. Rozwiązania dla niepełnosprawnych. ................................................................................. 22 

4.10. Roboty ziemne i rekultywacja terenu. ............................................................................... 22 

5. Roboty branżowe..................................................................................................................... 23 

5.1. Sieć cieplna. .......................................................................................................................... 23 

5.2. Sieć wodociągowa. ............................................................................................................... 23 

5.3. Sieć odwadniająca. ............................................................................................................... 23 

5.4. Sieć gazowa. ......................................................................................................................... 24 

5.5. Teletechnika. ......................................................................................................................... 24 

5.6. Mała architektura. ................................................................................................................. 24 

5.7. Zieleń. .................................................................................................................................... 25 

Transprojekt Gdański Sp. z o. o.




ZAŁĄCZNIKI: 

Pismo KZ-SIV-KCH-40424-165-5-10 z dn. 06.02.2011r. dot. zaleceń 

konserwatorskich w sprawie modernizacji ulicy Kawęczyńskiej w Warszawie, 

w zakresie przebudowy nawierzchni, chodników, zjazdów i oświetlenia, 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pismo KZ-SIV-KCH-4120-247-2-11 z dn. 29.11.2011r. dot. zaleceń konserwatorskich 

w sprawie modernizacji ul. Kawęczyńskiej na odcinku Ząbkowska-Otwocka, 

Pismo KZ-SIV.4120.5.2012.KCH(2) z dn. 10.01.2012r. dot. zaleceń konserwatorskich 

w sprawie nawierzchni ścieżki rowerowej w ramach modernizacji ul. Kawęczyńskiej, 

Pismo BD-IR-GD-JGR-7211-1021-2-11 z dn. 07.10.2011r. dot. opinii nr 1021/11 do 

geometrii ul. Kawęczyńskiej na etapie projektu budowlanego wraz z załącznikiem 

graficznym, 

Pismo UD-171-WIR-TRZ-7211-1-2-11 z dn. 09.09.2011r. dot. zaopiniowania projektu 

budowlanego ul. Kawęczyńskiej wraz z załącznikiem graficznym, 

Pismo ZDM-ZUOP-0202-1396-2-11/TDZ z dn. 01.09.2011r. dot. zaopiniowania 

projektu budowlanego ul. Kawęczyńskiej, 

Pismo ZTM-PP-2-JCE-651-9-2-11 z dn. 12.09.2011r. dot. zaopiniowania projektu 

budowlanego ul. Kawęczyńskiej w zakresie lokalizacji przystanków tramwajowych 

oraz warunków technicznych dla projektowanych przystanków typu „wiedeńskiego” 

wraz z załącznikiem graficznym, 

Pismo TW/TP/075/766/2011/HS z dn. 12.10.2011r. dot. warunków technicznych na 

przebudowę peronów przystankowych, 

Pismo TW/TP/075/905/2011/HS z dn. 14.11.2011r. dot. warunków technicznych na 

przebudowę peronów przystankowych, 

Pismo H/HPW/JK/PN-11-0029/sc-war/557/404-2/11 z dn. 21.09.2011r. dot. warunków 

przebudowy infrastruktury ciepłowniczej SPEC S.A., 

Uzgodnienie projektu budowlano-wykonawczego firmy „Montex-bis” na wykonanie 

przebudowy magistrali .s.c. od komory PB-10 do PB-11A w ul. Kawęczyńskiej 

w Warszawie, 

Pismo BG-ZUDP.6630.1727/2012 r. dot. opinii nr 1727/2012 do usytuowania sieci 

uzbrojenia terenu wraz z załącznikiem graficznym, 

Pismo UD-VII-WOD-AKC-0632-5-1-11 z dn. 27.09.2011r. dot. przekazania protokołu 

wraz z załącznikami ze spotkania konsultacyjnego z mieszkańcami dot. projektu 

modernizacji ul. Kawęczyńskiej, 

Pismo ZTM-PPO-4-PWL-651-21-1-12 z dn. 16.04.2012r. dot. opinii do projektu stałej 

organizacji ruchu na ul. Kawęczyńskiej oraz możliwości likwidacji przystanku 

tramwajowego przy ul. Kawęczyńskiej 41, 

Pismo UD-VII-WIR-7226.167.AMB.2012 z dn. 15.05.2012r. dot. przystanku 

tramwajowego przy ul. Kawęczyńskiej 41, 

 

 

 

Pismo WP/2012/00005376/I/013390/EH z dn. 26.04.2012r. dot. przebudowy wjazdów 

na posesje przy ul. Kawęczyńskiej 26 i 28. 

Pismo UD-VII-WIR-7010.5.2012.MTK z dn. 17.05.2010r. dot. notatki ws. spotkania 

koordynacyjnego w dniu 11.05.2012r. w związku z remontem i przebudową ulicy 

Kawęczyńskiej na odcinku od ul. Ząbkowskiej do ul. Otwockiej. 

Pismo I/IT/EO/2210/6-11/2027/2012 z dn. 18.05.2012 dot. przebudowy mag. 

s. c. w ul. Kawęczyńskiej. 





 

 

Pismo I/ID/IR/6106/1973/373/2012 z dn. 28.05.2012 dot. nienormatywnego zbliżenia 

do magistrali sieci ciepłowniczej 2xDn500 projektowanych wpustów deszczowych w 

ulicy Kawęczyńskiej na odcinku Ząbkowska – Folwarczna. 

Pismo I/IT/IJ/2210/6-11/2419/12 z dn. 21.06.2012 dot. koordynacji przebudowy 

magistrali sieci ciepłowniczej od komory PB-10 do PB-11A z modernizacją ulicy 

Kawęczyńskiej. 

Pismo UD-VII-WIR.720.19.2012.TLB z dn. 19.07.2012 dot. opracowania 

dokumentacji projektowej dla zadania „Modernizacja ulicy Kawęczyńskiej 

w Warszawie na odcinku Ząbkowska – Otwocka” 

 

Pismo PST/IR/2210/2803/2012 z dn. 25.07.2012r. dot. projektu drogowego 

modernizacji ul. Kawęczyńskiej. 

Pismo TW/TP/075/646/2012/DM z dnia 30.07.2012 dot. modernizacji 

xul. Kawęczyńskiej w Warszawie. 

II. 

CZĘŚĆ RYSUNKOWA 

Nr rys. Nazwa rysunku Skala 

1 Plan orientacyjny 1:10000 

2 Plan sytuacyjny 1:500 

3 Profil podłużny 1:1000/100 

4 Przekroje normalne 1:50, 1:25 

5 Roboty rozbiórkowe 1:500 

6 

Schemat robót elementów liniowych 1:500 

i powierzchniowych 

Nr rys. Nazwa rysunku Skala 

1-12 Szczegóły konstrukcyjne 1:10;1:25/50 

III. 

WYKAZY ROBÓT 

Nr wykazu 

Nazwa wykazu 

1 Wykaz elementów liniowych 

2 Wykaz elementów powierzchniowych 

3 Wykaz robót rozbiorkowych 

4 Przekroje normalne 





I. CZĘŚĆ OPISOWA 





UPRAWNIENIA I ZAŚWIADCZENIA 





1. Wstęp 

OPIS TECHNICZNY 

1.1. Przedmiot opracowania 

Przedmiotem opracowania jest projekt wykonawczy modernizacji ulicy Kawęczyńskiej 

w Warszawie na odcinku ulicy Ząbkowska – Otwocka, który opracowano na podstawie 

umowy Nr PRN-7IR-C-PPN/I/1/3/31/11/36/400 z dnia 18 lipca 2011r. zawartej z Miastem 

Stołecznym Warszawa Dzielnica Praga Północ. 

1.2. Przedmiot inwestycji 

Przedmiotem inwestycji jest wykonanie modernizacji ulicy Kawęczyńskiej w Warszawie na 

odcinku ulicy Ząbkowska – Otwocka. Długość modernizowanego odcinka ul. Kawęczyńskiej 

wynosi ok. 700m. 

1.3. Podstawa opracowania 

1. Mapa do celów projektowych w skali 1:500, 

2. Opis przedmiotu zamówienia dostarczony wraz z umową nr PRN-7IR-C- 

PPN/I/1/3/31/11/36/400 przez Zamawiającego (Dzielnica Praga Północ), 

3. Wyniki badań konstrukcji nawierzchni oraz warunków gruntowo-wodnych 

w ul. Kawęczyńskiej na odcinku Ząbkowska-Otwocka (opracowanie w archiwum 

biura), 

4. Ustawa z dn. 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. 1994 Nr 89, poz. 414 z późn. 

zm.), 

5. Ustawa z dn. 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz. U. 2007 Nr 19, poz. 115 

z późn. zm.), 

6. Ustawa z dn. 23 lipca 2003r. o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami (Dz. U. 

2003r. Nr 162, poz. 1568 z późn. zm.), 

7. Ustawa z dn. 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. 2001 Nr 62, poz. 

627 z późn. zm.), 

8. „Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn. 2 marca 1999r. 

w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich 

usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z dnia 14.05.1999r. z późn. zm.), 

9. „Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn. 30 maja 

2000r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe 

obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63 z dn. 3 sierpnia 2000 r. z póżn. 

zm.), 

10. Rozporządzenie Ministrów Transportu i Gospodarki Morskiej oraz Spraw 

Wewnętrznych i Administracji z dn. 31 lipca 2002r. w sprawie znaków i sygnałów 

drogowych (Dz. U. 2002, Nr 170 poz. 1393 z późn. zm.), 

11. Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dn. 25 

kwietnia 2012 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego 

(Dz. U. 2012 Nr 0, poz. 462), 

12. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 23 czerwca 2013 r. w sprawie informacji 

dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony 

zdrowia (Dz. U. 2003 Nr 120, poz. 1126), 

13. Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych – część I – skrzyżowania zwykłe 

i skanalizowane – wyd. GDDP w W-wie 2001r., 

14. Istniejące zdjęcia lotnicze i satelitarne, 

15. Wizje w terenie przeprowadzone przez zespół projektowy, zdjęcia cyfrowe, 

16. Strategia Rozwoju m.st. Warszawy do 2020 roku przyjęta uchwałą Nr LXII/1789/2005 

Rady m.st. Warszawy w dniu 24 listopada 2005r., 

17. Projekt Strategii Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy na 

lata 2007 – 2013 (wersja z 12 marca 2007r. lub ewentualne uaktualnienia), 





18. Załącznik nr 30 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia „Stadia 

i skład dokumentacji projektowej dla dróg i mostów w fazie przygotowania zadań”. 

Warszawa, 8 listopad 2008r. 

2. Stan istniejący 

Teren pod przedmiotową inwestycję znajduje się na prawym brzegu Wisły na terenie 

Dzielnicy Praga Północ. Ulica Kawęczyńska prowadzi od ul. Ząbkowskiej na północny 

wschód. 

Uzgodniony z inwestorem początek opracowania ustalono w rejonie wlotu ul. Kawęczyńskiej 

do ul. Ząbkowskiej, w miejscu zakończenia robót związanych z przeprowadzoną 

modernizacją ul. Ząbkowskiej. Koniec opracowania przyjęto za skrzyżowaniem 

z ul. Otwocką, w rejonie istniejącego przystanku tramwajowego na pętli tramwajowej 

Kawęczyńska-Bazylika. 

Przedmiotowy odcinek ul. Kawęczyńskiej objęty jest strefą ochrony konserwatorskiej. 

Wzdłuż ul. Kawęczyńskiej znajdują się następujące obiekty wpisane do rejestru zabytków: 

- ul. Kawęczyńska 53 – Zespół Zajezdni Tramwajów Warszawskich (Budynek 

administracyjny oraz hala postojowa) wraz terenem zajezdni, 

- ul. Kawęczyńska 9 – Fabryka farb drukarskich „Pigment” (budynek główny), 

- ul. Kawęczyńska 26 – Dom wielorodzinny, oficyna, 

- ul. Kawęczyńska 53 – Kościół p.w. Najświętszego Serca Jezusowego. 

Ulica Kawęczyńska charakteryzuje się przekrojem ulicznym, z jezdnią o szer. 13,0m 

i chodnikami po obu stronach ulicy o szer. od ~3,0 do ~5,0m i przyległą obustronną 

zabudową. Część jezdni stanowi torowisko tramwajowe o szer. 6,0m. 

Na odcinku objętym przedmiotową inwestycją ul. Kawęczyńska krzyżuje się z następującymi 

ulicami: 

- ul. Al. Tysiąclecia (droga wewnętrzna) – skrzyżowanie zwykłe teowe, 

- ul. Folwarczna (droga gminna) – skrzyżowanie zwykłe teowe, 

- ul. Wojnicka (droga gminna) – skrzyżowanie zwykłe teowe, 

- ul. Otwocka (droga gminna) – skrzyżowanie zwykłe pełne. 

Na odcinku Folwarczna-Wojnicka znajdują się ponadto 2 zjazdy z ul. Kawęczyńskiej na teren 

zajezdni tramwajowej „Praga” (ul. Kawęczyńska 16). Przedmiotowa zajezdnia jest jedyną 

zajezdnią tramwajową na prawym brzegu Wisły. 

Przyległe posesje do ul. Kawęczyńskiej mają dostęp do drogi publicznej poprzez istniejące 

zjazdy indywidualne przez chodnik, bezpośrednio włączone do jezdni. 

Na odcinku od początku opracowania do ul. Folwarcznej znajduje się nieczynne torowisko 

tramwajowe, dla którego zgodnie z zaleceniami Stołecznego Konserwatora Zabytków 

zachowana została rezerwa w opracowanym projekcie. Na tym odcinku występuje istniejąca 

zabytkowa zabudowa brukowa na szerokości w/w torowiska tramwajowego, która zgodnie 

z zaleceniami konserwatorskimi ma zostać odtworzona. Po obu stronach w/w torowiska 

występuje nawierzchnia bitumiczna. Pod warstwą asfaltu występuje nawierzchnia 

brukowcowi (z kamienia polnego). 

Po północnej stronie, przy ul. Kawęczyńskiej 7, znajduje się brama wjazdowa do bazaru 

„Szmulki”, przy którym w ramach opracowanego projektu wygospodarowane zostało miejsce 

postojowe dla pojazdów zaopatrzenia. 

Na odcinku od Zajezdni Tramwajowej „Praga” do pętli tramwajowej za skrzyżowaniem 

z ul. Otwocką znajduje się czynne torowisko tramwajowe, wspólne z jezdnią. Ten odcinek 

torowiska został wyremontowany w 2009 roku. W ramach tych prac wykonana została 

konstrukcja torowiska w Systemie Rheda City, z zabudową torowiska z betonu asfaltowego. 

Trakcja tramwajowa została zamocowana do istniejących słupów trakcyjnych oraz częściowo 

do ścian istniejących budynków. 

Wody opadowe z istniejącej ulicy oraz torowiska tramwajowego zostają odprowadzane do 

istniejących wpustów deszczowych. Odbiornikiem wód opadowych dla ww. odcinka drogi jest 





istniejący kolektor ogólnospławny 1,0x1,75m i 0,9x1,57m w ul. Kawęczyńskiej, posadowiony 

pod konstrukcją istniejącego torowiska tramwajowego. 

W rejonie istniejącej ul. Kawęczyńskiej znajdują się 3 szkoły tj.: 

- Gimnazjum nr 69 dla Dorosłych, ul. Kawęczyńska 12, 

- Wyższa Szkoła Menadżerska, ul. Kawęczyńska 36, 

- Ogólnokształcąca Szkoła Muzyczna, ul. Kawęczyńska 23/25. 

Na całym projektowanym odcinku ul. Kawęczyńskiej występuje bardzo duża ilość uzbrojenia 

terenu, są to m.in.: 

- sieć kanalizacyjna: kolektor ogólnospławny 1,0x1,75m i 0,9x1,57m, zlokalizowany 

pod istniejącym torowiskiem tramwajowym, 

- sieci wodociągowe: przewód wodociągowy DN150mm zlokalizowany pod jezdnią 

ul. Kawęczyńskiej na odcinku Ząbkowska-Folwarczna, przewód wodociągowy 

DN200mm po południowej stronie ul. Kawęczyńskiej na odcinku Łochowska- 

Otwocka (przebudowany w 2005 r.), 

- sieć gazownicza niskiego ciśnienia, 

- magistrala ciepłownicza 2xDN500mm od komory PB-10 do komory PB-11A (trasa 

częściowo zlokalizowana pod istniejącą jezdnią ul. Kawęczyńskiej na odcinku 

Ząbkowska-Folwarczna), przedmiotowy odcinek zgodnie z wydanymi warunkami 

SPEC przy piśmie znak H/HPW/JK/PN-11-0029/Sc-war/557/404-2/11 z dn. 

21.09.2011 r. zostanie przebudowany z zachowaniem ścisłej koordynacji na etapie 

prac projektowych i realizacji inwestycji zw. z modernizacją ul. Kawęczyńskiej), 

- sieci energetyczne i oświetleniowe, 

- sieci teletechniczne i kablowe. 

3. Warunki gruntowo-wodne 

W ramach prac geologicznych związanych z rozpoznaniem warunków gruntowo-wodnych 

wykonano następujące prace terenowe: 

4 podwierty koronką przez konstrukcję nawierzchni, 

4 małośrednicowe otwory rozpoznawcze do głębokości 3,5 m p.p.t., 

4 sondowania sondą DPL do głębokości 3,5 m p.p.t., 

oraz prace laboratoryjne: 

4 analizy sitowe. 

Łączny metraż wierceń wyniósł 14 m, wykonano 14 m sondowań. 

Na podstawie wykonanego rozpoznania nawierzchni drogowej ul. Kawęczyńskiej określono 

następujące warstwy istniejącej konstrukcji nawierzchni: 

- grubość asfaltu: 7cm (otwór 1), 5cm (otwór 2,3,4), 

- warstwa pod asfaltem z kamienia polnego lub kostki granitowej o grubości od 13 do 17cm. 

Budowa geologiczna analizowanego terenu jest prosta. Istniejące podłoże gruntowe pod 

konstrukcją nawierzchni zbudowane jest z nasypów niebudowlanych - z piasków 

średniozagęszczonych Id=0,5 położone na głębokości 0,80 – 1,30 m p.p.t. Poniżej w/w 

warstw do głębokości 3,5 m p.p.t. stwierdzono występowanie osadów holoceńskiech – 

piasków drobnych w stanie średniozagęszczonym Id=0,6. 

Do głębokości wykonanych badań nie stwierdzono występowania swobodnego zwierciadła 

wody gruntowej. 

Na podstawie w/w uwarunkowań oraz Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki 

Morskiej z dn. 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać 

drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430) ustalono następujące warunki 

gruntowo-wodne: 

- ustalenie warunków wodnych (wg klasyfikacji określonej w tabeli w Dz. U. nr 43 poz. 

430)ustalono warunki wodne jako dobre (wykopy




- ustalenie warunków gruntowych 

W istniejącym podłożu gruntowym stwierdzono występowanie nasypów niebudowlanych, 

z piasków średniozagęszczonych Id=0,5 położone na głębokości 0,80 – 1,30 m p.p.t. 

Z uwagi na stwierdzenie w podłożu gruntowym zalegania nasypów niebudowlanych, nie 

zakwalifikowano podłoża gruntowego do żadnej grupy nośności. 

- wzmocnienie podłoża gruntowego 

Z uwagi na ryzyko powstawania osiadań eksploatacyjnych mogących powodować 

deformacje profilu nawierzchni, grunty te powinny być wymienione do głębokości zalegania. 

Jednakże aby uniknąć wymiany warstwy gruntu o grubości >50cm, w celu ograniczenia ilości 

robót ziemnych, a także przebudów istniejącego uzbrojenia, zaprojektowano wzmocnienie 

niepewnego podłoża gruntowego za pomocą geosiatki komórkowej, włączając tym samym 

do współpracy tzw. grunty niebudowlane. Wykonanie wzmocnienia geosyntetykiem 

zaprojektowano indywidualnie z uwzględnieniem cech gruntów, właściwości technicznych 

geosyntetyków oraz możliwości uzyskania charakterystyk podłoża dla grupy nośności G1 

(KR3, wtórny moduł odkształcenia 120, wskaźnik zagęszczenia 1,03). Dobór geosiatki 

komórkowej, a także parametrów wytrzymałościowych geotkaniny separacyjnej dokonano na 

podstawie obliczeń wykonanych za pomocą programu obliczeniowego GAMMA – KT 

„Wzmacnianie uwarstwionego podłoża geosiatką komórkową oraz geosiatką płaską, 

geotkaniną lub geowłókniną”. 

4. Opis projektowanych rozwiązań 

4.1. Projektowane dane techniczne i przyjęte przekroje normalne 

Projektowane dane techniczne: 

Ul. Kawęczyńśka 

klasa techniczna 

lokalna - L 

prędkość projektowa 

30 km/h 

szerokość jezdni 

13,0 m 

przekrój poprzeczny 

2 x 1 pas 

szerokość pasów ruchu 

3,5 - 6,50 m 

szerokość chodników 

min. 2.00 m 

szerokość istn. torowiska tramwajowego 6,0 m 

szerokość w liniach rozgraniczających 

20 - 25 m 

obciążenie ruchem 

KR3 

obciążenie na oś 

100 kN/oś 

wysokość skrajni pionowej ulicy 4,50 m 

pochylenie poprzeczne jezdni i zmienne = od 0,5% do 3%. 





Przekrój normalny nr 1: 

od km 0+000 do km 188,70 

Na przedmiotowym odcinku przewidziano wykonanie m.in. następujących robót drogowych: 

- wymiana istniejącej nawierzchni chodników po obu stronach ulicy na płyty betonowe 

50x50cm układane w „karo” o szer. 2,2m do 3,6m, 

- remont istniejącej zabytkowej nawierzchni torowiska tramwajowego o szer. 6,0m 

z adaptacją szyn na istniejących podkładach, 

- odsłonięcie zabytkowej nawierzchni z brukowca spod istniejącej warstwy asfaltu, po obu 

stronach torowiska o szer. ~1,70m, 

- wykonanie po obu stronach torowiska nawierzchni typu „Krakowskie Przedmieście” o szer. 

2x1,60m (typ nawierzchni dostosowany do ruchu rowerowego), 

- wykonanie zieleńców po północnej stronie jezdni pomiędzy chodnikiem i jezdnią. 


od km 0+188,70 do km 0+249,80 

od km 0+282,80 do km 0+378,50 

od km 0+411,50 do km 0+514,70 

od km 0+631,40 do km 0+695,08 

Wg projektowanego przekroju normalnego nr 2 zakres robót drogowych na w/w odcinkach 

zakłada: 

- wykonanie nawierzchni jezdni po obu stronach torowiska tramwajowego, 

- wymiana istniejących nawierzchni chodników po obu stronach ulicy na płyty betonowe 

50x50cm układane w „karo” o szer. min. 2,5m, 

- wykonanie zieleńców po południowej stronie jezdni pomiędzy chodnikiem i jezdnią. 


od km 0+514,70 do km 0+631,40 

Wg projektowanego przekroju normalnego nr 3 zakres robót drogowych na w/w odcinkach 

zakłada: 

- wykonanie zatok postojowych o szer. 2,5m po południowej stronie jezdni, 

- wymiana istniejących nawierzchni chodników po obu stronach ulicy z płyt betonowych 

50x50cm układane w „karo” o szer. min. 2,5m, 

- wykonanie zieleńców po południowej stronie jezdni pomiędzy chodnikiem i jezdnią. 

Przekrój normalny nr 4 i 5: 

od km 0+249,80 do km 0+282,80 

od km 0+378,50 do km 0+411,50 

Na przedmiotowych odcinkach wykonane zostaną przystanki tramwajowe typu 

„wiedeńskiego” poprzez wyniesienie jezdni na długości peronu tramwajowego wraz 

z obustronnymi podjazdami o pochyleniu 3,75%. Zgodnie z wydanymi warunkami 

technicznymi przez Tramwaje Warszawskie, krawędź jezdni będzie wyniesiona na wysokość 

18cm od poziomu główki szyny i obramowana krawężnikiem peronowym typu P od strony 

torowiska. 






Na przekroju normalnym nr 6 pokazana została zasada rozwiązania zjazdów indywidualnych 

przez chodnik. Przyjęto geometrię zjazdów jak w stanie istniejącym tj. skosy 1:1 z rampami 

zjazdowymi o pochyleniu 10% i szerokością zjazdów dostosowaną do szerokości 

istniejących bram wjazdowych na posesje. 

4.2. Rozwiązania w planie sytuacyjnym 

Z uwagi na przewidywany charakter robót, zgodnie z warunkami zamówienia, oraz 

wydanymi zaleceniami konserwatorskimi, w opracowanym projekcie zachowany został 

istniejący układ uliczny. Szerokość jezdni ul. Kawęczyńskiej pozostaje bez zmian i wynosi 

13,0m na całym modernizowanym odcinku. Zmiany w zakresie geometrii ulicy obejmują 

jedynie niewielką korektę projektowanego krawężnika wjazdowego w ul. Kawęczyńską 

z ul. Otwockiej. Zmiana ta wynika z zastosowania minimalnego, zgodnego z warunkami 

technicznymi, promienia łuku kołowego o wartości 6,0m oraz wyprowadzenia ruchu 

kołowego na pas ruchu wzdłuż projektowanych miejsc postojowych w jezdni. Pozostałe 

rozwiązania projektowe, mające na celu wygospodarowanie optymalnej liczby miejsc 

postojowych oraz uspokojenie ruchu w przedmiotowej ulicy, zostały uzyskane poprzez 

projektowane elementy stałej organizacji ruchu (oznakowanie pionowe i poziome) oraz 

wyniesienie jezdni na długości przystanków typu „wiedeńskiego” komunikacji tramwajowej. 

Zgodnie z warunkami technicznymi wydanymi przez Tramwaje Warszawskie, krawędź 

wyniesionej jezdni zaprojektowano w odległości 1,25m od osi toru. Przedmiotowa jezdnia 

została oddzielona od przyległego chodnika słupkami żeliwnymi typu „Syrenka”. 

Projekt budowlany dla modernizacji ul. Kawęczyńskiej przewiduje minimalną ilość przebudów 

w przypadku realizacji inwestycji Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych pt. „Budowa 

ul. Tysiąclecia na odc. od węzła „Żaba” do ul. Grochowskiej – Etap I (odcinek ul. 

Kawęczyńska – ul. Grochowska) opracowanego przez Transprojekt Gdański sp. z o.o.. W/w 

projekt budowlany dla ul. Tysiąclecia przewiduje włączenie ul. Tysiąclecia, od strony 

ul. Grochowskiej, do ul. Kawęczyńskiej, w rejonie zjazdu do zajezdni tramwajowej „Praga” 

oraz ul. Folwarcznej. Z uwagi na zachowanie wymaganego bezpieczeństwa ruchu 

drogowego, w ramach tego projektu likwidowane jest skrzyżowanie ulic Folwarczna- 

Kawęczyńska. Jednakże wcześniejsza realizacja modernizacji ul. Kawęczyńskiej nie 

wymusza takiego rozwiązania. W związku z powyższym przyjęto, iż skrzyżowanie ulic 

Folwarczna – Kawęczyńska będzie funkcjonowało na dotychczasowych zasadach. 

W opracowanej dokumentacji dla modernizacji ul. Kawęczyńskiej zoptymalizowano liczbę 

miejsc postojowych, szczególnie w rejonie Wyższej Szkoły Menadżerskiej, 

z uwzględnieniem: 

- bezpieczeństwa ruchu drogowego tj. zasad prowadzenia ruchu kołowego, zachowania 

wymaganej widoczności na zatrzymanie pojazdów przy zbliżaniu się do projektowanych 

przejść dla pieszych oraz widoczności na skrzyżowaniach, 

- minimalnych dopuszczalnych szerokości chodników tj. 2,0m w rejonie projektowanych 

zatok postojowych, 

Zgodnie z przyjętymi rozwiązaniami, część miejsc postojowych wyznaczono na jezdni 

(poprzez oznakowanie poziome i pionowe), a część w projektowanych zatokach 

postojowych, wydzielonych w chodnikach. 

Łącznie zaprojektowano 46 miejsc postojowych. 

4.3. Rozwiązania wysokościowe 

Rozwiązanie wysokościowe modernizowanej ul. Kawęczyńskiej przedstawiono w formie 

profilu podłużnego na odcinku od km 0+000 (w rejonie skrzyżowania ulic Ząbkowska- 

Radzymińska-Kawęczyńska) do km 0+218,27 (w rejonie skrzyżowania ulic Folwarczna- 

Kawęczyńska). Rzędną jezdni na początku opracowania dowiązano do poziomu jezdni w 





rejonie istniejącej wysepki kanalizującej na wlocie ul. Kawęczyńskiej do ul. Ząbkowskiej, zaś 

koniec w/w odcinka dowiązano do rzędnych istniejącego torowiska tramwajowego, nie 

uwzględnionego w przedmiotowej modernizacji, oraz rzędnych istniejącej jezdni 

ul. Folwarcznej. 

Na dalszym odcinku do km 0+695,08 rozwiązania wysokościowe wynikają następujących 

warunków: 

- z konieczności dowiązania jezdni do krawędzi istniejącego, wyremontowanego w 2009 roku 

torowiska tramwajowego 

- dowiązania rzędnych chodników do poziomu istniejących wejść do budynków 

- dowiązania do poziomu istniejących okienek piwnicznych – 

- dowiązania do projektowanych rzędnych zjazdów do poziomu nawierzchni w bramach 

wjazdowych. 

- w rejonie skrzyżowania z ul. Otwocką, skrzyżowanie rozwiązano wysokościowo, 

z uwzględnieniem dowiązania do istniejących rzędnych torowiska tramwajowego (rejon 

wjazdu na pętlę tramwajową „Bazylika-Kawęczyńska”) oraz istniejących rzędnych jezdni 

ul. Otwockiej. 

Z uwagi na występujące odcinkowo bardzo małe pochylenia podłużne istniejącego czynnego 

torowiska tramwajowego tj. ~0,1%, rozwiązanie wysokościowe jezdni po obu stronach 

torowiska uwzględnia zmienne pochylenie poprzeczne jezdni od 0,5% do 3%. Rozwiązanie 

to ma na celu uzyskanie wymaganych minimalnych pochyleń podłużnych przy krawędzi 

jezdni tj. 0,3%, umożliwiających spływ wody opadowej do projektowanych kratek 

ściekowych. 

4.4. Nawierzchnia 

W ramach przeprowadzonej wizji w terenie zinwentaryzowano miejsca ubytków istniejącej 

nawierzchni bitumicznej. Stwierdzono, iż na całym odcinku objętym robotami pod istniejącą 

warstwą asfaltu znajduje się nawierzchnia brukowcowa (z kamienna polnego). 

Odtworzenie istniejącej nawierzchni brukowej przyjęto na odcinku od km 0+000 

do km 0+188,70. Na dalszym odcinku w 2009r. roku został wykonany remont istniejącego 

torowiska tramwajowego wspólnego z jezdnią. W ramach tych robót wykonano 

m.in. bitumiczną zabudowę torowiska tramwajowego. 

Na odcinku od km 0+188,70 do km 0+693,68 przyjęto wykonanie bitumicznej nawierzchni 

jezdni po obu stronach torowiska tramwajowego. 

Zastosowany na tym odcinku typ nawierzchni wynika z: 

- ujednolicenia nawierzchni na całej szerokości jezdni, 

- prowadzenia ruchu kołowego wraz z ruchem rowerowym z wykorzystaniem części 

jezdni tj. pasami ruchu poza czynnym torowiskiem tramwajowym 

Zgodnie z postulatami mieszkańców ul. Kawęczyńskiej wprowadzono elementy mające na 

celu m.in. uspokojenie ruchu tj. przystanki tramwajowe typu „wiedeńskiego” (wyniesiona 

jezdnia na długości peronu tramwajowego) oraz skoordynowanie tego rozwiązania 

w projekcie stałej organizacji ruchu (oznakowanie poziome i pionowe). 

Konstrukcje nawierzchni przyjęto na podstawie: 

Zalecenia konserwatorskie Stołecznego Konserwatora Zabytków (pismo nr KZ-SIV- 

KCH-40424-165-5-10 z dn. 08.02.2011 r.), 

Zalecenia konserwatorskie Stołecznego Konserwatora Zabytków (pismo nr KZ- 

SIV.4120.5.2012.KCH(2) z dn. 10.01.2012 r.) 

Wyniki badań konstrukcji nawierzchni oraz warunków gruntowo-wodnych w ulicy 

Kawęczyńskiej na odcinku Ząbkowska – Otwocka opracowane przez Geostudio, 

wrzesień 2011 r., 

Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. 

w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich 

usytuowanie, Dz. U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999 r. poz. 430, 





 

 

Wymagania techniczne WT-2 Nawierzchnie asfaltowe na drogach krajowych, 

Warszawa 2008 r. 

„Konstrukcje ziemne zbrojone geosyntetykami w budownictwie drogowym. Poradnik 

projektanta” Leon Maro, Lodź 2008 r. 

Zaprojektowano następujące rodzaje nawierzchni: 

a) dla ul. Kawęczyńskiej (kat. ruchu KR3): 

Pik: od 0+000,00 do 0+188,70 

Na szerokości istniejącego torowiska tramwajowego 

warstwa ścieralna z istn. kostki kamiennej po selekcji do przełożenia 

podsypka cem.-piask. 1:4 grub. 9cm 

istn. podbudowa z tłucznia kamiennego do wymiany na grubość istn. podkładów, 

przyjęto grub. 15cm na całej szerokości i długości torowiska 

pozostała część istn. podbudowy z tłucznia do adaptacji, z uzupełnieniem 

w miejscach łatwo dostępnych, przyjęto grub. 5cm na całej szerokości i długości 

torowiska 

Przyjęto obustronne obramowanie istniejącego torowiska tramwajowego oraz szyn 

tramwajowych z istniejącej kostki łącznikowej koloru czarnego do przełożenia po selekcji. 

Pasy 2x1,60m dostosowane do wymagań ruchu rowerowego : 

warstwa ścieralna z kostki kamiennej regularnej 15x30x18cm typ „Krakowskie 

Przedmieście” 


podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5mm stab. mech. grub. 20cm 

geosiatka komórkowa, z wypełnieniem komórek pospółką, wysokość geosiatki 10cm 

geotkanina separacyjna 

podłoże gruntowe – nasyp niekontrolowany 

Pasy 2x1,70m (pozostała część jezdni po obu stronach torowiska tramwajowego) : 

warstwa ścieralna z brukowca – istn. kamień narzutowy do przełożenia po selekcji na 

podsypce cem.-piask. 1:4 grub. 5cm z wypełnieniem spoin klińcem od 4 do 12,8mm 

i od 12,8 do 20mm z przysypaniem warstwą piasku o grub. od 1 do 2cm 






Pik: od 0+188,70 do 0+695,08 

warstwa ścieralna z SMA 8, grub. 4cm 

podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC22P, grub. 14cm 

podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego 0/31,5mm stab. mech. grub. 20cm 




dla wyniesionych jezdni na długości projektowanych przystanków typu „wiedeńskiego”: 

warstwa ścieralna z kostki kamiennej regularnej 15x30 typ „Krakowskie 

Przedmieście” grub. 18cm 








 


Zgodnie z wydanymi warunkami technicznymi przez Tramwaje Warszawskie, przyjęto 

zastosowanie na krawędzi wyniesionej jezdni od strony torowiska tramwajowego krawężnika 

peronowego typu P na ławie z betonu C16/20 oraz na krawędzi wyniesionej jezdni rzędu 

płytek o szorstkiej nawierzchni 40x40cm. Za w/w pasem płytek przyjęto w projekcie pas 

z 4 rzędów kostki betonowej integracyjnej „z wypustkami” grub. 8cm. 

b) dla chodników: 

 

 

 

 

7 cm – warstwa ścieralna z płyt chodnikowych 50x50cm, układanych w „karo” 


warstwa odcinająca z pospółki grub. 10cm 


Na całej długości przyjęto obramowanie nawierzchni jezdni krawężnikiem kamiennym 

18x30cm na ławie z oporem z betonu C12/15. 

Istniejące elementy uzbrojenia sieci wodociągowych tj. skrzynki wodociągowe do zasuw 

domowych i hydrantów, które występują w linii projektowanych krawędzi jezdni 

ul. Kawęczyńskiej, należy zabezpieczyć poprzez obudowanie dookoła krawężnikiem 

kamiennym 18x30cm na ławie z oporem z betonu C12/15. 

Dla obramowania chodników zastosowano obrzeże betonowe 8x30cm na podsypce cem.- 

piask. 1:4 grub. 5cm. 

c) dla zjazdów indywidualnych przez chodnik: 

 

 

 

 

 

warstwa ścieralna z istn. kostki kamiennej do przełożenia po selekcji, dla istniejących 

zjazdów o nawierzchni z elementów betonowych przyjęto warstwę ścieralną z nowej 

kostki kamiennej regularnej grub. 12cm 





Przyjęto obramowanie nawierzchni zjazdów krawężnikiem kamiennym 15x25cm na ławie 

z betonu C12/15. 

d) dla zatok postojowych dla samochodów osobowych: 

 

 

 

 

 

warstwa ścieralna z kostki kamiennej nieregularnej grub. 8cm 





a) dla zatoki postojowej dla samochodów ciężarowego (w rejonie bazaru „Szmulki”): 

 

 

 

 

 

warstwa ścieralna z kostki kamiennej nieregularnej grub. 8cm 









Przyjęto obramowanie zatok postojowych od strony chodników obrzeżem betonowym 

8x30cm na podsypce cem.-piask. 1:4 wyniesionym 5cm ponad poziom nawierzchni zatok. 

4.5. Odwodnienie ulicy 

Zgodnie z warunkami MPWiK, odbiornikiem wód opadowych dla ww. odcinka drogi jest 

istniejący kolektor ogólnospławny 1,0x1,75 m i 0,9x1,57 m w ul. Kawęczyńskiej. 

Modernizowana jezdnia będzie odwadniana przez odprowadzenie spływów wód opadowych 

z jezdni i chodników do projektowanych wpustów ulicznych zasyfonowanych z osadnikiem, 

zlokalizowanych przy krawędzi jezdni i dalej przykanalikami do istniejącego kanału 

ogólnospławnego V i IV klasy, z wykorzystaniem włączeń z istniejącego odwodnienia. 

Lokalizacja projektowanych wpustów ulicznych została pokazana na planie sytuacyjnym. 

4.6. Ruch pieszy i rowerowy 

Zgodnie z warunkami zamówienia oraz z załącznikiem do Zarządzenia nr 5523/2010 

Prezydenta m.st. Warszawy "Standardami projektowymi i wykonawczymi dla systemu 

rowerowego w m.st. Warszawie", w projekcie zaplanowano prowadzenie ruchu rowerowego 

w jezdni na całym modernizowanym odcinku poprzez: 

- ograniczenie dopuszczalnej prędkości znakami pionowymi do 30 km/h na odcinku 

Folwarczna-Otwocka (ruch rowerowy wspólnie z ruchem kołowym pasami o szer. 3,5m 

z nawierzchni bitumicznej), 

- na odcinku Ząbkowska-Folwarczna z uwagi na konieczność odtworzenia istniejącej 

zabytkowej nawierzchni ul. Kawęczyńskiej, która nie odpowiada wymaganiom ruchu 

rowerowego, zastosowano pasy 2x1,60m po obu stronach torowiska tramwajowego 

z nawierzchni typu „Krakowskie Przedmieście” (zgodnie z wydanymi zaleceniami 

konserwatorskimi). 

Ze względu na potrzebę tworzenia parkingów rowerowych, przewidziano przedmiotowym 

projekcie budowę 3 parkingów rowerowych z parkowaniem prostopadłym w następujących 

lokalizacjach tj. 

- w rejonie Wyższej Szkoły Menadżerskiej, ul. Kawęczyńska 36 (12,0x2,0m, 24m 2 ) , 

- w rejonie Ogólnokształcącej Szkoły Muzycznej przy ul. Kawęczyńska 23/25 (12x2m, 24m 2 ), 

- w rejonie bazaru „Szmulki” przy ul. Kawęczyńskiej 7 (6,0x2,0m, 12,0m 2 ) 

Ruch pieszy prowadzony jest chodnikami po obu stronach ulicy. Minimalne szerokości 

projektowanych chodników wynoszą 2,5m. Projektowane miejsca postojowe w chodnikach 

i zatokach postojowych oddzielone są od ruchu pieszego słupkami blokującymi typu 

„Syrenka”. 

Zaprojektowano następującą lokalizację projektowanych przejść dla pieszych: 

- komplet przejść dla pieszych na skrzyżowaniu ulic Kawęczyńska-Otwocka, 

- 2 przejścia w rejonie zjazdu do zajezdni tramwajowej, 

- komplet przejść dla pieszych na trzywlotowym skrzyżowaniu ulic Kawęczyńska-Folwarczna, 

- przejście w rejonie skrzyżowania ulic Kawęczyńska-Al. Tysiąclecia. 

Wszystkie zaprojektowane przejścia mają szerokość 4,0m. 

4.7. Urządzenia komunikacji zbiorowej 

Przystanki tramwajowe, zgodnie z ustaleniami z inwestorem oraz pozytywną opinią Zarządu 

Transportu Miejskiego, zostały zachowane w ich obecnej lokalizacji, z niewielkimi 

przesunięciami ze względu na projektowane przejścia dla pieszych i istniejące zjazdy 

indywidualne. W projekcie przewidziane zostały przystanki typu „wiedeńskiego” z wyniesioną 

powierzchnią jezdni na długości peronu. Przedmiotowe rozwiązanie przystanków 

tramwajowych zostało pozytywnie zaopiniowane przez Zarząd Transportu Miejskiego. 

Jednakże z uwagi na fakt, iż zapewnienie wymaganego odwodnienia torowiska 

tramwajowego (po wyniesieniu jezdni na długości peronu) wiązałoby się z koniecznością 

jego przebudowy, na co Tramwaje Warszawskie nie wyraziły zgody oraz stanowisko 





inwestora w sprawie braku zgody na jego likwidację, przyjęto iż przystanek tramwajowy przy 

ul. Kawęczyńskiej 39 i 41 będzie funkcjonował na dotychczasowych zasadach. 

Rozwiązanie przystanków tramwajowych w formie wyniesionych jezdni, skoordynowane 

z projektem poziomej i pionowej organizacji ruchu, ma za zadanie uspokoić ruch 

w przedmiotowej ulicy, usprawnić wymianę pasażerów oraz zwiększyć dostępność 

komunikacji tramwajowej dla osób niepełnosprawnych. Z uwagi na uniemożliwienie 

wjeżdżania pojazdów na chodnik, na długości wyniesionej jezdni, przewidziano ustawienie 

słupków blokujących typu „Syrenka” w odległości 0,5m od jej krawędzi. 

Ze względu na ograniczenia ulicy w liniach rozgraniczających, istniejącą zabudowę oraz 

mnogość uzbrojenia podziemnego, wygospodarowano miejsce na wiatę przystankową 

jedynie w rejonie przystanku tramwajowego przy ul. Folwarcznej. 

Lokalizacja wszystkich przystanków została pokazana na planie sytuacyjnym. 

4.8. Bezpieczeństwo ruchu 

Na etapie opracowywania projektu przeanalizowano wpływ każdego elementu na 

bezpieczeństwo ruchu zarówno z punktu widzenia kierowców jak i innych użytkowników: 

rowerzystów i pieszych. 

W szczególności elementy bezpieczeństwa zastosowano przez: 

określenie celów, 

analizę zakresu rozwiązań, w tym staranną analizę przyjętego systemu i zakresu 

oznakowania poziomego, pionowego i urządzeń bezpieczeństwa ruchu, 

stworzenie kompletnego systemu komunikacyjnego na rozpatrywanym obszarze, 

zastosowanie elementów uspokojenia ruchu w celu obniżenia średniej prędkości 

pojazdów oraz zwiększenia komfortu mieszkańców, 

uwzględnienie dotychczasowych działań, szczególnie władz i społeczności lokalnych 

w zakresie Brd. 

4.10. Skrzyżowania 

W ramach opracowanej dokumentacji zachowany został istniejący układ uliczny. 

Przedmiotowa inwestycja obejmuje zmodernizowanie skrzyżowań ul. Kawęczyńskiej 

z następującymi ulicami: 

- Al. Tysiąclecia w km 0+100,05 

- Folwarczna w km 0+218,27 

- Wojnicka w km 0+490,00 

- Otwocka w km 0+680,51 

Zgodnie z warunkami opisanymi w pkt. 2, zmiany w układzie geometrycznym w/w 

skrzyżowań dotyczą jedynie ul. Otwockiej. 

W związku z wprowadzonymi elementami uspokojenia ruchu w ul. Kawęczyńskiej, zmianom 

ulegnie istniejąca organizacja ruchu na w/w skrzyżowaniach. 

4.11. Rozwiązania dla niepełnosprawnych 

Dla zapewnienia udogodnień dla osób niepełnosprawnych w opracowanej dokumentacji 

zostały przewidziane: 

obniżone krawężniki na przejściach dla pieszych, 

płynne profile chodników poprzez dostosowanie rzędnych wjazdów do rzędnych 

chodników, 

zastosowanie 1 rzędu płyt chodnikowych „z wypustkami” na dojściach do przejść dla 

pieszych, 

budowa przystanków tramwajowych typu „wiedeńskiego” z wydzieleniem miejsca 

oczekiwania przez osobę poruszającą się na wózku od czoła wagonu tramwajowego 

(nawierzchnia z płytek „z wypustkami” 40x40cm o wymiarach 1,6x1,6m układane 

w „karo”) oraz zastosowane rozwiązań dotykowych na długości przedmiotowego 

przystanku tj. 1 rząd płyt chodnikowych 40x40cm w chodniku (na połączeniu 





z wyniesioną jezdnią) oraz 4 rzędów kostki betonowej integracyjnej „z wypustami” przy 

krawędzi wyniesionej jezdni od strony torowiska tramwajowego. 

4.10. Roboty ziemne i rekultywacja terenu 

Roboty ziemne będą obejmowały następujący zakres prac: 

korytowanie (głębokość koryta ~0,5m od poziomu istniejącej niwelety jezdni) do 

poziomu robót ziemnych zw. ze wzmocnieniem niepewnego podłoża gruntowego 

geosiatką komórkową dla posadowienia konstrukcji nawierzchni ul. Kawęczyńskiej 

wraz z wywozem gruntu na odkład, 

zasypanie geosiatki komórkowej pospółką, 

roboty ziemne związane z przebudową urządzeń uzbrojenia terenu. 

Na istniejących terenach zielonych w granicach robót przewidziano wykonanie 

makroniwelacji. Roboty te będą obejmowały m.in.: 

zdjęcie istniejącego humusu wraz z jego hałdowaniem, 

przemieszczenie gruntu dla wyrównania terenu i zasypania nierówności terenu, 

rozścielenie całości humusu o grubości nie mniejszej niż przed przystąpieniem 

do robót (min. 15cm) z obsianiem mieszanką traw. 

5. Roboty branżowe 

5.1. Sieć cieplna 

Zgodnie z informacją uzyskaną w piśmie H/HPW/JK/PN-11-0029/sc-war/557/404-2/11 z dn. 

21.09.2011r. dot. warunków przebudowy infrastruktury ciepłowniczej SPEC S.A., biuro 

projektowe Montex-Bis S.C. przygotowało dokumentację projektową przebudowy magistrali 

sieci ciepłowniczej 2xDN500 w technologii preizolowanej, na odcinku od komory 

ciepłowniczej PB-10 do PB-11A, wraz z przebudową komór ciepłowniczych PB-10 i PB-11. 

Zgodnie z warunkiem SPEC w/w projekt budowlany i wykonawczy został uzgodniony przez 

Transprojekt Gdański Sp. z o.o., w celu skoordynowania obu opracowań projektowych. Nie 

przewiduje się w przedmiotowej dokumentacji wykonywania żadnych stałych elementów 

architektonicznych ani trwałych nasadzeń w pasie eksploatacyjnym wokół sieci cieplnej. 

Miejsca postojowe nie zostały zlokalizowane nad komorami, studzienkami lub zaworami sieci 

ciepłowniczej. 

Zakres projektowanej inwestycji SPEC (wg odrębnej decyzji) do wzajemnej koordynacji 

na czas realizacji został przedstawiony na planie sytuacyjnym. 

5.2. Sieć wodociągowa. 

Zaprojektowano przebudowę przewodu wodociągowego DN 150 mm w ul. Kawęczyńskiej, 

na odcinku od ul. Radzymińskiej (projektowanej granicy robót) do istniejącej zasuwy przed 

skrzyżowaniem z ul. Łochowską. 

Trasa projektowanego przewodu wodociągowego zlokalizowana jest wzdłuż przewodu 

istniejącego i przebiega na całym odcinku w jezdni. 

W węźle w pobliżu skrzyżowania z ul. Al. Tysiąclecia zaprojektowano włączenie istniejącego 

wodociągu DN 150 mm wraz z wymianą zasuwy DN150 mm. 

Długość projektowanego odcinka przewodu wodociągowego DN 150 mm wynosi 

Lca 200,1 m. 

Projekt przebudowy przedmiotowego wodociągu stanowi odrębne opracowanie. 

5.3. Sieć odwadniająca 

Zaprojektowano przebudowę istniejącego odwodnienia ul. Kawęczyńskiej poprzez budowę 

nowych przykanalików od studzienek ściekowych z wykorzystaniem włączeń z istniejącego 

odwodnienia do istniejącego kanału ogólnospławnego. Zaprojektowano 27 włączeń 





przykanalików Ø160 mm od pojedynczych wpustów oraz 3 włączenia przykanalików Ø200 

mm odprowadzające wody z wpustów podwójnych. 

Istniejące wpusty których lokalizacja nie ulega zmianie przewidziane są do regulacji 

wysokościowej. 

Projekt przebudowy odwodnienia ulicy stanowi odrębne opracowanie. 

5.3. Oświetlenie 

Oświetlenie modernizowanego odcinka ul. Kawęczyńskiej zostało zaprojektowane w oparciu 

o racjonalne wymagania i zalecenia dotyczące właściwego oświetlenia dróg i ulic, 

opracowane przez Polski Komitet Oświetleniowy oraz Normę PKN-CEN/TR 13201-1. 

Projekt oświetlenia ulicy stanowi odrębne opracowanie. 

5.4. Sieć gazowa 

Projektowany układ uliczny nie koliduje z istniejącymi sieciami gazowymi niskiego ciśnienia. 

Projektowana niweleta jezdni ul. Kawęczyńskiej pozostaje na istniejącym poziomie. 

5.5. Teletechnika 

Rozwiązanie projektowe modernizacji ul. Kawęczyńskiej na odcinku Ząbkowska-Otwocka nie 

koliduje z istniejącymi sieciami i urządzeniami teletechnicznymi. 

W ramach prac drogowych włazy do studni teletechnicznych zostaną wyregulowane 

do projektowanych rzędnych nawierzchni chodników. 

5.6. Mała architektura 

Projekt małej architektury został opracowany w liniach rozgraniczających dla 

modernizowanej ulicy Kawęczyńskiej. Zaprojektowane elementy małej architektury mają 

zabytkowy charakter i są spójne z pozostałymi elementami zagospodarowania. 

Modernizowana ulica została wzbogacona o ławki, kosze na śmieci. Ich stylistyka nawiązuje 

do zabytkowego charakteru ulicy. Zostały one ustawione przede wszystkim w pobliżu 

przystanków tramwajowych oraz w pobliży Wyższej Szkoły Menadżerskiej. Uzupełnione 

zostały o kosze na odchody zwierzęce, tak aby był zapewniony łatwy dostęp dla 

spacerujących ze swoimi pupilami. 

Od strony jezdni ulicy Kawęczyńskiej ustawiono słupki typu ‘Syrenka’ dla przeciwdziałania 

wjeżdżającym i parkującym samochodami na terenie chodników. Słupki te stanowią element 

projektu drogowego, tu zostały przedstawione jako element małej architektury wiążący się z 

wyglądem estetycznym przestrzeni publicznej. 

W trzech miejscach przy szkołach: szkole muzycznej i Wyższej Szkole Menadżerskiej oraz 

przy bazarze zaprojektowano miejsca postoju dla rowerów ze stojakami rowerowymi. 

Zaprojektowana zieleń w postaci rabat wzdłuż chodnika została ogrodzona niskim płotkiem 

typu ZOM. Takie rozwiązanie zapobiegać ma przedeptom powodowanym przez ludzi i 

zwierzęta. 

Wszystkie elementy małej architektury należy zamontować w gruncie za pomocą 

fundamentów betonowych z betonu B15. 

Nawierzchnia żwirowa zaprojektowana została na skwerze przy Wyższej Szkole 

Menadżerskiej na terenie posadowienia ławek. Teren żwirowy jest ograniczony obrzeżem 

trawnikowym. W granicach obrzeży żwir o frakcji od 8mm do 16mm i grubości warstwy 

10cm, będzie wysypany na warstwie geowłókniny 250g/m 2 . 

W projekcie przewidziano montaż: 

- Wiata przystankowa – 2 szt., 

- ławek – 28 szt., 

- koszy na śmieci – 14 szt., 

- koszy na odchody zwierzęce – 8 szt., 

- stojaki rowerowe – 22 szt., 

- ogrodzenie typu ZOM – 540mb, 

- obrzeże trawnikowe – 32 mb. 





Projekt małej architektury stanowi odrębne opracowanie. 

5.7. Zieleń 

Układ szaty roślinnej został opracowany w liniach rozgraniczających dla modernizowanej 

ulicy Kawęczyńskiej. 

Zieleń dla trasy projektowana jest w formie: 

wąskich, nasadzeń krzewów towarzyszących chodnikom, 

trawników. 

Zaprojektowana zieleń nawiązuje swym układem do tras komunikacyjnych oraz jest 

zdeterminowana przez istniejący i projektowany układ uzbrojenia terenu. 

Projekt zieleni stanowi odrębne opracowanie. 

Opracował: 

mgr inż. Michał Pakieła 

upr. Nr MAZ/0172/POOD/11 





ZAŁĄCZNIKI 





II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 


1. Wykaz elementów liniowych 

Uwaga: Wykaz elementów liniowych został opracowany na podstawie rysunku nr 6 pn. "Schemat robót elementów liniowych i powierzchniowych" 

Wykaz elementów liniowych 

L.p. Kilometraż L(Kr18) L(Kr15) L(KrP) L(OB.) L(Ś2) L(Ś3) L(Ś3-WJ) 

mb mb mb mb mb mb mb 

1 0+000,00-0+108,20 108,5+98+6=212,5 11,0+11,0+7,5=29,5 0 73+24,5+19,5+48+12+13+25+25=240 108+90=198 0 0 

2 0+108,20-0+246,00 101+111+54=266 8+8+10+10=36 0 20,5+27+12+78+54+21+103+9=324,5 96+71,5+18,5+5,5=191,5 0 0 

3 0+246,00-0+300,00 54+4+17,5=75,5 9+11=20 40,5 13,5+71,5+30+55=170 4+4=8 54 33 

4 0+300,00-0+433,85 78,5+24+134=236,5 8+8+8+10+10+10+11=65 40,5 47,5+9,5+48+48+40+20+19+55=287 0 134+78,5+8,5=221 33 

5 0+433,85-0+500,00 55+66+14=135 13+7+7+7=34 0 40,5+6+30,5+12,5=89,5 0 16+22+66=104 0 

6 0+500,00-0+600,00 100+100=200 11+11+7+7+7=43 0 26+40,5+11+43+34=154,5 0 100+100=200 0 

7 0+600,00-0+695,08 90+12,5+18+15+83=218,5 7+7+18=32 0 33,5+28+23+13,5+39+22+16+5,5=180,5 0 67+60=127 0 

Suma 1344,0 259,5 81,0 1446,0 397,5 706,0 66,0 

2. Wykaz elementów powierzchniowych 

Uwaga: Wykaz elementów powierzchniowych został opracowany na podstawie rysunku nr 6 pn. "Schemat robót elementów liniowych i powierzchniowych" 

Wykaz elementów powierzchniowych nr 1 

L.p. Kilometraż F(CH) F(KR3) F(OP) F(chWYP) F(KK8-ZP) 

m2 m2 m2 m2 m2 

1 0+000,00-0+108,20 101+92,5+117+70+85+103,5+10=579 0 18+11+11,5=40,5 0 0 

2 0+108,20-0+246,00 110+115+107,5+140+88+20+89+56=725 0 2+13+19+78=112 3,2+3,2+3,2+3,2+3,2+3,2+3,2+3,2=25,6 0 

3 0+246,00-0+300,00 162+101+45=308 180+44=224 18,5+8=26,5 19,5 0 

4 0+300,00-0+433,85 178+165+27+65+42+54+56+77+70=734 259+434+33,5=726,5 8,5+10,5+10,5+4,5+3,5=37,5 3+11+3,5+3,2+3,2+3,2=27,1 0 

5 0+433,85-0+500,00 69,5+36+62+9,5+20+92+20,5=309,5 182+216=398 11,5+3,5+3=18 3,2+3,2+3,2=9,6 0 

6 0+500,00-0+600,00 47+40+78+97+17+76+176=531 330+330=660 6+2+2=10 6,5 36,5+94+33=163,5 

7 0+600,00-0+695,08 10+43+218+182,5+165+77+73=768,5 339+382,5=721,5 5+10=15 3,2+3,2+3,2+3,2+3,2+3,2+3,2+3,2=25,6 78,5 

Suma 3955,0 2730,0 259,5 113,9 242,0 

Wykaz elementów powierzchniowych nr 2 

L.p. Kilometraż F(od-z) F(KK-12) F(KK18-WJ) F(NkbWYP) F(chPap) F(nb) F(od-NT) F(chW) F(zdH) F(KK18) 

m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 

1 0+000,00-0+108,20 10 11+22+11=44 0 0 0 195+213=408 650 16,5+33,6=50,1 13,5 162,3+162,3=324,6 

2 0+108,20-0+246,00 22+16=38 11,5+13=24,5 0 0 0 5,5+132,5+93+47+19+81=378 650 16,5 18+53+31+13=115 330+172+11=513 

3 0+246,00-0+300,00 13 16 150 13,5 11,5 0 0 0 0 

4 0+300,00-0+433,85 29+16,5+14+14+16+16=105,5 13+14=27 157 13,5 11,5 0 0 0 0 

5 0+433,85-0+500,00 8+9+12,5=29,5 27+40=67 0 0 0 0 0 0 0 

6 0+500,00-0+600,00 9,5+9+8=26,5 18,5+18,5=37 0 0 0 0 0 0 0 

7 0+600,00-0+695,08 0 34+13+10=57 0 0 0 0 0 0 0 

Suma 222,5 272,5 307,0 27,0 23,0 786,0 1300,0 66,5 128,5 837,6 

Dodatek (%) 50 30 

Dadatkowa powierzchnia 136,3 390,0 

Uwaga: Z uwagi na zużycie miejscowe istn. kostki kamiennej oraz mozliwość jej uszkodzeń przy robotach rozbiórkowych przyjęto dodatkowo 30% nowej kostki kamiennej nieregularnej grub. 8cm dla odnawianej nawierzchni torowiska tramw. 

Z uwagi na zużycie miejscowe istn. kostki kamiennej oraz mozliwość jej uszkodzeń przy robotach rozbiórkowych przyjęto dodatkowo 50% nowej kostki kamiennej regularnej grub. 12cm dla odnawianej nawierzchni zjazdów indyw.

Zestawienie powierzchni dla projektowanych warstw konstrukcyjnych: 

1. Warstwa odcinająca z pospółki grub. 10cm - F(CH) + F(OP) + F(chWYP) + F(KK8-ZP) + F(od-z) + F(KK-12) + F(chW) = 3955,0 + 259,5 + 113,9 + 242,0 + 222,5 + 272,5 + 66,5 = 5131,0 m2 

2. Warstwa odcinająca z pospółki grub. 25cm - 2x(4+4+33) = 82,0 m2 

3. Podbudowa z kryszywa łamanego stab. mech. 

3.1 Warstwa o grub. 30cm - F(NkbWYP) + F(chPap) = 27,0 + 23,0 = 50,0m2 

3.2. Podbudowa z tłucznia grub. 20cm - F(od-NT) = 1300,0 m2 

3.3. Warstwa o grub. 20cm - F(KR3) + F(od-z) + F(KK-12) + F(KK18-WJ) + F(nb) + F(KK18) = 2730,0 + 222,5 + 272,5 + 307,0 + 786,0 + 837,6 = 5156,0 m2 

3.4. Warstwa o grub. 15cm - F(chW) + F(KK8-ZP) = 66,5 + 242,0 + 2x33,0x0,50 = 341,5 m2 

Obliczenie projektowanej powierzchni geostaki komórkowej wys. komórek 10cm na geotkaninie separacyjnej z uwzględnieniem odsadzki obliczeniowej 

szerokość odsadzki obliczeniowej - 35cm 

projektowana powierzchnia geosiatki komórkowej na szerokości odsadzki obliczeniowej - L(Kr18)*0,35 + 2*33,0*0,2 = 1344,0*0,35+2*33,0*0,2 = 484,0 m2 

całkowita powierzchnia geosiatki komórkowej - 484,0 + F(KR3) + F(KK18) + F(KK18-WJ) +F(nb) = 484,0 + 2730,0 + 837,6 + 307,0 + 786,0 = 5145,0 m2

3. Wykaz robót rozbiórkowych 

Roboty rozbiórkowe 

Lk Lkk Lo Lw F(pb) 

F(tr) F(nb) F(nkk) Fc(kb) F(kb) F(nt) 

F(kk) Wiaty przystankowe 

Kilometraż 

mb suma mb suma mb suma mb suma m2 suma m2 suma m2 suma m2 suma m2 suma m2 suma m2 suma m2 suma szt. 

0+000.00 - 0+108.13 108,2+98,2+5,7 212,1 

171+120,1+210,8+86 

+85,3+136,3 

809,5 26,6 26,6 380,5+378,6 759,1 649 649 9,9 9,9 20,9+21,7+10,9 53,5 9,7 9,7 

0+108.13 - 0+246.00 110,4+28,4+101+16,5 256,3 23,7+20,2+7+6,1 57 

171,6+190+114,9+10 

1,1 

577,6 545,9+356,2 902,1 695,4 695,4 195,9+87,3+19,8+60 363 13,2+11,5+21,5 46,2 16 16 

0+246.00 - 0+300.00 54+54 108 40,5 40,5 12,9 12,9 7,7 7,7 183,6+35,5 219,1 175,7+178,1 353,8 171,6+74,9 246,5 15,8 15,8 16,8 16,8 12,5 12,5 1 

0+300.00 - 0+433.83 133,8+135,8 269,6 40,5 40,5 35,8+9,2+18,4+19,8+ 

15,4+27 

125,6 41,3 41,3 

169,6+159,3+27+62,6 

+92,5+93,6+96+76,9+ 

123,5 

901 431,6+432,1 863,7 76,1 76,1 13+13,3 26,3 16,8 16,8 30,3+16,4+13,5+13,7+16,1+16,1 106,1 

0+433.83 - 0+500.00 66,2+62,1 128,3 13,8+30,6 44,1 

69,2+36,2+66,8+10,2 

+148,8+31,1 

362,3 40,5 40,5 216,7+231,3 448 8+8,8+12,7 29,5 

0+500.00 - 0+600.00 100+100 200 18 18 

62,1+40+79,4+99,3+2 

7+133,2+299 

740 18,5 18,5 332+332,9 664,9 18,5 18,5 9,3+9,3+8,9 27,5 

0+600.00 - 0+695.08 81,3+14,8+89,6+17,5 203,2 

14,6+43,7+28,1+25,4 

+24,3+14,6+20,5 

171,2 

10,2+41,5+187,5+208 

,4+169,7 

617,3 14,7 14,7 367,3+382,7 750 60,2+76,9 137,1 12,8+33,9 46,7 1 

SUMA 1377,5 81,0 428,8 49,0 4226,8 100,3 4741,6 

1344,4 832,6 207,0 33,6 201,3 2,0 

Lk - rozbiórki krawężników betonowych 20x30cm na podsypce cem. Piaskowej 

Lkk - rozbiórki krawężników betonowych 15x30cm na podsypce cem. Piaskowej 

Lo - rozbiórki obrzeży betonowych 8x30cm 

Lw - rozbiórki wygrodzeń U-12 

F(pb) - rozbiórki chodników z płyt betonowych 50x50cm 

F(tr) - rozbiórki nawierzchni z trelinki 

F(nb) - rozbiórki nawierzchni mineralno bitumicznej na podbudowie z brukowca 

F(nkk) - rozbiórki nawierzchni z kostki kamiennej nieregularnej 

Fc(kb) - rozbiórki chodników z kostki brukowej betonowej 

F(kb) - rozbiórki nawierzchni z kostki betonowej 

F(nt) - rozbiórki podbudowy torowiska z płyty betonowej gr. 25cm, zabudowa bitumicznatorowiska gr. 16cm

Wiaty przystankowe 

suma 

1 

1 

2,0

projekt drogowy - UrzÄ d Dzielnicy Praga PÃ³Ånoc

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

projekt drogowy - UrzÄd Dzielnicy Praga PÃ³Ånoc