Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
POJISTN›<br />
OBZOR<br />
5 2005<br />
RO»NÕK LXXXII<br />
Vyd·v·: »esk· asociace pojiöùoven jako odborn˝<br />
mÏsÌËnÌk ËeskÈho pojiöùovnictvÌ.<br />
RedakËnÌ rada: Mgr. Mario Bˆhme, Ing. Jana Burdov·,<br />
prof. Ing. Jaroslav DaÚhel, CSc. (mÌstop¯edseda),<br />
Jaroslava Faökov·, Tom·ö Fomenko, PhDr. Jan K·brt,<br />
Ing. Jaroslav MesrömÌd, CSc. (p¯edseda), Bc. Petr Milata,<br />
PhDr. Miloö Nov·k, Ing. Eva Rojkov·, Ing. Eva<br />
Svobodov·, Ing. Marek VÌch<br />
äÈfredaktorka: Mgr. Eva Trojanov·<br />
Adresa: 115 30 Praha 1, Na Po¯ÌËÌ 12<br />
Telefon: +420 224 875 629, 224 875 613<br />
Fax: +420 224 875 625<br />
E-mail: eva.trojanova@cap.cz<br />
pojistny.<strong>obzor</strong>@cap.cz<br />
Grafick· ˙prava, sazba, lito: GrafickÈ studio Weber<br />
Tisk: Tisk·rna v R·ji, s.r.o., Pardubice<br />
ISSN 0032-2393<br />
Rozöi¯uje: distribuËnÌ firma A.L.L. PRODUCTION<br />
PodÏbradsk· 24, 190 00 Praha 9.<br />
Tel.: +420 234 092 851, fax: +420 234 092 813.<br />
Objedn·vky a p¯edplatnÈ na adrese:<br />
A.L.L. PRODUCTION, box 732, 111 21 Praha 1,<br />
e-mail: predplatne@predplatne.cz<br />
(nebo www.predplatne.cz).<br />
P¯edplatitelÈ ve SlovenskÈ republice si mohou Pojistn˝<br />
<strong>obzor</strong> objednat u distribuËnÌ firmy L. K. PER-<br />
MANENT, PP 4, 834 14 Bratislava 34.<br />
Telefon: +421 244 453 711, fax: +421 244 373 311<br />
(e-mail: lkperm@lkpermanent.sk).<br />
Pod·v·nÌ novinov˝ch z·silek povoleno ÿeditelstvÌm<br />
poötovnÌ p¯epravy Praha, Ëj. 1692/94 ze dne 27. 7. 1994;<br />
»eskou poötou, s.p. OZSe» ⁄stÌ nad Labem, dne 21. 1.<br />
1998, j.zn.P ñ 330/98.<br />
EvidenËnÌ ËÌslo MK »R E 1060.<br />
Inzerce: Veö<strong>ke</strong>rÈ informace pod· redakce.<br />
Nevyû·danÈ rukopisy a fotografie nevracÌme.<br />
P¯etisk: Povolen pouze se souhlasem redakce a p¯i<br />
zachov·nÌ autorsk˝ch pr·v.<br />
© »esk· asociace pojiöùoven<br />
Internet: http://www.cap.cz<br />
Cena: 25 KË<br />
»Ìslo bylo p¯ed·no do v˝roby: 18. 4. 2005<br />
Pojistn˝ <strong>obzor</strong> je Ëlenem Mezin·rodnÌ organizace<br />
odbornÈho pojiöùovacÌho tisku.<br />
OBSAH<br />
ZmÏna znaleckÈho standardu (Ing. Pavel Haöek) .................................................................3<br />
Identifikace vozidel pomocÌ VIN (Marcela KobÌkov·) ...........................................................4<br />
SystÈm registrace provedenÈho zabezpeËenÌ vozidel (SYREZ) (Ing. ZdenÏk Veiner) .........5<br />
Nehodovost na pozemnÌch komunikacÌch v »R za rok 2004 (eva) .....................................6<br />
»esk· republika m· jeden z nejstaröÌch vozov˝ch park˘ v EvropÏ (eva) ..........................8<br />
Mezin·rodnÌ v˝zkumy pouûÌv·nÌ bezpeËnostnÌch p·s˘ (Ing. Ladislav Sk·cal) ..................8<br />
Z nov˝ch pr·vnÌch p¯edpis˘ (JUDr. Ji¯ina Kotrbat·) .........................................................10<br />
Shrom·ûdÏnÌ Ëlen˘ »AP (eva) .............................................................................................10<br />
INFO z EvropskÈ unie (Ing. Jana PospÌöilov·, Mgr. Miroslav Langhammer) .....................11<br />
Setk·nÌ specialist˘ na poû·rnÏ bezpeËnostnÌ za¯ÌzenÌ v KolÌnÏ nad R˝nem<br />
(Ing. Pavel Ryb·¯) ...............................................................................................................12<br />
Na aktu·lnÌ tÈma: K bodovÈmu hodnocenÌ pr·vnÌch delikt˘ (JUDr. Pavel Buöta) .............14<br />
LetoönÌ obdobÌ hurik·n˘ v oblasti Atlantiku bude opÏt znaËnÏ aktivnÌ<br />
(Michal äkorpil) ..................................................................................................................14<br />
Telegraficky (Eva Trojanov·) ................................................................................................16<br />
P¯edstavujeme v·m: St·lou skupinu pro zemÏdÏlskÈ pojiötÏnÌ »AP<br />
a jejÌho novÈho p¯edsedu Ing. Ji¯Ìho Havelku (eva) .........................................................16<br />
KomerËnÌ prezentace ............................................................................................................17<br />
Praxe, Spory, Stanoviska: N·hrada ökody a d˘kaznÌ b¯emeno<br />
(JUDr. Vlasta Mikluö·kov·) ................................................................................................18<br />
Recenze: ⁄ËetnictvÌ pojiöùoven po vstupu do EU (vav) ........................................................18<br />
VelkÈ pojistnÈ ud·losti: Poû·r StaromÏstskÈ radnice (Josef Hrubeö) ..................................19<br />
P¯Ìloha: ⁄mrtnostnÌ tabulky nez·vislÈ na pohlavÌ pro »R (unisex tabulky) a d˘sledky pro<br />
pojistnÏ-matematickÈ v˝poËty ñ 1. Ë·st (Mgr. Petr Smetana, prof. RNDr. Tom·ö Cipra, DrSc.)<br />
CONTENTS<br />
Amendment of the Expert Standard (Pavel Haöek)<br />
Identification of vehicles with the help of VIN (Marcela KobÌkov·)<br />
Registration system of vehicles with security devices (SYREZ) (ZdenÏk Veiner)<br />
Accident-rate on traffic roads in the Czech Republic in 2004 (eva)<br />
Czech Republic has one among the oldest autoparks in Europe (eva)<br />
International research on use of safety belts (Ladislav Sk·cal)<br />
From among the new legal provisions (Ji¯ina Kotrbat·)<br />
Assembly of »AP members (eva)<br />
INFO from the European Union (Miroslav Langhammer, Jana PospÌöilov·)<br />
Meeting of specialists concerned with fire-security equipment in Cologne (Pavel Ryb·¯)<br />
As to the evaluation of offences by points (Pavel Buöta)<br />
This yearís hurricane period in the Atlantic region will be significantly active again<br />
(Michal äkorpil)<br />
By wire (Eva Trojanov·)<br />
Introduction: Standing Work Group on Agricultural Insurance and its new Chairman<br />
Mr Ji¯Ì Havelka (eva)<br />
Practice, Disputes, Standpoints: Loss indemnity and burden of proof (Vlasta Mikluö·kov·)<br />
Book review: »ejkov· V., Valouch P.: Accounting of insurance companies<br />
after entering the EU (vav)<br />
Big insured losses: Fire of Old Town Hall (Josef Hrubeö)<br />
Enclosure: Czech Republic dead-rate tables independent of gender (unisex tables),<br />
Part One (Petr Smetana, Tom·ö Cipra)<br />
CALLING TO YOUR ATTENTION<br />
Time for a change is a title of the first article in this Insurance Reviewís issue. It is concerned<br />
with the cost of repairs on vehicles damaged by accidents and covered by motor insurance.<br />
In particular, it is concerned with the so-called Expert Standard I/2005 (ZS I/2005), which is an<br />
amended version of Expert Standard I (ZS I). Rules set by the original Standard had been firstly<br />
wor<strong>ke</strong>d out in the break of eighties and nineties of the 20 th century and recently amended by<br />
independent experts from a high credit authority. Taking into account aging of vehicles, technology<br />
and development of the spare-parts mar<strong>ke</strong>d, the new standards provide insurers with a new<br />
term - ìcommon costî. Diagrams indicate comparison of loss indemnity in 2004 with expected<br />
figures in 2005 and a comparison of indemnity paid on different types of repairs with application<br />
of ZS I, ZS I/2005 and without the Standard. It is expected that the indemnity paid by<br />
insurers in 2005 is li<strong>ke</strong>ly to grow by at least 5 to 7 per cent in average.<br />
2 POJISTNÝ OBZOR • 5/2005
»<br />
as nemusel zrovna trhat oponou,<br />
˙plnÏ postaËilo, ûe plynul<br />
sv˝m nemÏnn˝m tempem a<br />
snad kaûd˝, kdo se ve svÈ praxi<br />
setk·val se Znaleck˝m standardem<br />
Ë. I, poznal, jak dalece se v nÏkter˝ch<br />
sv˝ch Ë·stech vzd·lil realitÏ.<br />
Z·kladnÌ k·men<br />
P¯estoûe se v˝voj automobilovÈ<br />
techniky, a zejmÈna technologie<br />
oprav vozidel, znaËnÏ vzd·lil od p˘vodnÌ<br />
verze ZnaleckÈho standardu,<br />
bylo na Ëem stavÏt. BlÌûe k jeho sou-<br />
ËasnÈ podobÏ: znaleck˝ standard Ë. I<br />
(d·le ZS Ë. I) totiû byl, a ve svÈ novelizovanÈ<br />
podobÏ nad·le z˘st·v· publikacÌ,<br />
skr˝vajÌcÌ v sobÏ ucelen˝ metodick˝<br />
postup pro ocenÏnÌ motorovÈho<br />
vozidla a pro stanovenÌ v˝öe<br />
ökody, kter· na vozidle vznikla nap¯.<br />
d˘sled<strong>ke</strong>m hav·rie. Auto¯i tÈto publikace<br />
p˘sobÌ v ⁄stavu soudnÌho inûen˝rstvÌ<br />
v BrnÏ. Tento ˙stav se znaleckou<br />
ËinnostÌ zab˝v· nep¯eruöovanÏ<br />
dlouhou ¯adu let, a pr·vÏ na z·-<br />
kladÏ zkuöenostÌ nabyt˝ch mnohaletou<br />
praxÌ mohli auto¯i na p¯elomu<br />
osmdes·t˝ch a devades·t˝ch let minulÈho<br />
stoletÌ vytvo¯it z·klad ZS Ë. I.<br />
V pr˘bÏhu n·sledujÌcÌch let pr·ce na<br />
standardu nep¯estala a v˝voj techniky<br />
a technologiÌ, souvisejÌcÌch s v˝vojem<br />
motorov˝ch vozidel, se tak<br />
odrazil v jeho pr˘bÏûnÈ novelizaci.<br />
ZatÌm poslednÌ, a co do svÈho rozsahu<br />
nejvÏtöÌ, novelizacÌ standardu je<br />
jeho verze, kter· vstoupila v ˙Ëinnost<br />
poË·t<strong>ke</strong>m letoönÌho roku pod ozna-<br />
ËenÌm Znaleck˝ standard Ë. I/2005<br />
(d·le ZS Ë. I/2005).<br />
Realita na pap̯e<br />
Aktualizace standardu odr·ûÌ<br />
souËasnou situaci na trhu s motorov˝mi<br />
vozidly, zejmÈna p¯i jejich<br />
oprav·ch. V souËasnÈ dobÏ se cena<br />
opravy do znaËnÈ mÌry odvÌjÌ od<br />
st·¯Ì opravovanÈho vozidla. S p¯ib˝vajÌcÌm<br />
st·¯Ìm vozidla jsou p¯i<br />
jeho oprav·ch ve st·le vÏtöÌ m̯e<br />
vyuûÌv·ny kvalitativnÏ rovnocennÈ<br />
n·hradnÌ dÌly na mÌsto dÌl˘ origin·lnÌch,<br />
dod·van˝ch p¯Ìmo v˝robcem<br />
vozidla. Trh si tak s·m vytvo-<br />
¯il nov˝ pojem ñ ÑobvyklÈ n·klady<br />
na opravuì. Tyto obvyklÈ n·klady<br />
na opravu vozidla se promÌtly do<br />
standardu a z nÏho vypl˝vajÌcÌho<br />
stanovenÌ skuteËnÈ ökody na vozidle,<br />
kterou hradÌ pojiöùovna v r·mci<br />
povinnÈho ruËenÌ. P¯i v˝poËtu<br />
ZmÏna znaleckÈho<br />
standardu<br />
Ing. Pavel Haöek, Allianz pojiöùovna, a. s.<br />
n·hrady plnÏnÌ od pojiöùovny je<br />
zohlednÏna skuteËnost, ûe star˝ dÌl<br />
je nahrazov·n dÌlem nov˝m. A pokud<br />
je st·¯Ì vozidla, resp. vymÏÚovanÈho<br />
dÌlu, takovÈ, ûe p¯i jeho n·-<br />
hradÏ v servisu by byl bÏûnÏ pouûit<br />
nikoliv dÌl origin·lnÌ, ale dÌl kvalitativnÏ<br />
rovnocenn˝, je majiteli<br />
poökozenÈho vozidla hrazena Ë·stka<br />
odpovÌdajÌcÌ cenÏ tohoto n·hradnÌho<br />
dÌlu. Smyslem celÈho v˝po-<br />
Ëtu pojistnÈho plnÏnÌ za poökozenÈ<br />
vozidlo je uhradit motoristovi n·-<br />
klady na opravu jeho vozidla v takovÈ<br />
v˝öi, kter· plnÏ odpovÌd· n·-<br />
klad˘m na opravu, kterÈ jsou bÏûnÈ<br />
Graf 1 ñ Vliv ZS Ë. I/2005 na pojistnÈ plnÏnÌ<br />
na naöem trhu p¯i opravÏ vozidla<br />
srovnatelnÈho typu a st·¯Ì.<br />
Znaleck˝ standard souËasnÏ neopomnÏl<br />
ani skuteËnost, kdy po opravÏ<br />
vozidla m˘ûe dojÌt <strong>ke</strong> snÌûenÌ jeho<br />
prodejnÌ ceny na trhu s ojet˝mi vozidly.<br />
K tomuto stavu doch·zÌ u nov˝ch<br />
vozidel, jejichû oprava poökozenÌ<br />
vyûaduje radik·lnÌ z·sah do<br />
s<strong>ke</strong>letu karoserie vozidla.<br />
Graf 2 ñ Porovn·nÌ v˝öe pojistnÈho plnÏnÌ u OA pr˘mÏrnÈho st·¯Ì<br />
Latina n·klad˘ na opravu<br />
Ze strany pojiöùoven je novelizovan˝<br />
standard vÌt·n pr·vÏ pro skuteËnost,<br />
ûe odr·ûÌ v˝öe uvedenou realitu<br />
na trhu oprav motorov˝ch vozidel.<br />
PracovnÌci pojiöùoven tak dostali<br />
do rukou objektivnÌ n·stroj pro<br />
v˝poËet pojistnÈho plnÏnÌ. Takto<br />
stanovenÈ pojistnÈ plnÏnÌ umoûnÌ<br />
poökozenÈmu vlastnÌkovi motorovÈho<br />
vozidla za obdrûenou n·hradu<br />
z pojiöùovny svÈ vozidlo opravit<br />
bez poûadavku na p¯ÌspÏvek z vlastnÌ<br />
penÏûenky. Neocenitelnou p¯ednostÌ<br />
standardu je i fakt, ûe nevzeöel<br />
z dÌlny nÏkterÈ z pojiöùoven, ale<br />
byl vyd·n nez·vislou institucÌ s vysok˝m<br />
kreditem mezi odbornou ve-<br />
¯ejnostÌ. Novelizovan˝ standard se<br />
tak jistÏ stane hr·zÌ proti dlouh˝m<br />
soudnÌm tahanicÌm o v˝öi n·hrady<br />
ökody, protoûe je vyuûÌv·n nejen<br />
pojiöùovnami, ale i soudnÌmi znalci<br />
a v podstatÏ celou odbornou ve-<br />
¯ejnostÌ. DÌky standardu se mnohem<br />
snadnÏji najde spoleËn· ¯eË<br />
mezi pojiöùovnou a motoristou.<br />
Znaleck˝ standard Ë. I/2005 je latinou<br />
v problematice stanovenÌ n·klad˘<br />
na opravu vozidla. Na rozdÌl od<br />
skuteËnÈ latiny vöak nenÌ jazy<strong>ke</strong>m<br />
mrtv˝m, ale vzhledem <strong>ke</strong> svÈ schopnosti<br />
pruûnÏ reagovat na dneönÌ realitu<br />
jde o jazyk ûiv˝ a plnÏ souËasn˝.<br />
PojistnÈ plnÏnÌ aû na prvnÌm<br />
mÌstÏ<br />
Novelizovan˝ standard je pro svoje<br />
pozitiva vÌt·n, na druhÈ stranÏ se vöak<br />
pojiöùoven zcela jistÏ dotkne jeho dopad<br />
na pojistnÈ plnÏnÌ v r·mci povinnÈho<br />
ruËenÌ. I ty nejzdrûenlivÏjöÌ odhady<br />
vykazujÌ celkovÈ nav˝öenÌ pojistnÈho<br />
plnÏnÌ o 5 aû 7 % ve srovn·-<br />
nÌ s plnÏnÌm vyplacen˝m v roce 2004.<br />
V z·vislosti na st·¯Ì a druhu vozidla<br />
m˘ûe b˝t n·r˘st pojistnÈho plnÏnÌ<br />
jeötÏ v˝raznÏ vyööÌ (viz graf Ë. 1).<br />
Proti vlivu ZS Ë. I/2005 na nav˝öenÌ<br />
ökodnÌho procenta stojÌ skuteËnost,<br />
ûe bez jeho existence by pojiöùovny<br />
nemÏly ˙Ëinn˝ a z·roveÚ<br />
odbornou ve¯ejnostÌ respektovan˝<br />
n·stroj pro re·lnÈ urËenÌ skuteËnÈ<br />
ökody na vozidle. Bez tohoto n·stroje<br />
by pak mohly r˘st n·klady na<br />
opravu vozidel vûdy aû na samou<br />
hornÌ hranici jejich cenovÈho rozpÏtÌ,<br />
a to bez ohledu na st·¯Ì a stav poökozenÈho<br />
vozidla (viz graf Ë. 2). Z·-<br />
roveÚ by tak pojiöùovny mnohem<br />
h˘¯e mohly vyuûÌvat v˝hod, kterÈ<br />
m· na celkovÈ n·klady na opravu<br />
vozidla platnost vyhl·öky Ë. 31/2003<br />
Sb. (tzv. blokov· v˝jimka), kter·<br />
plnÏ vstoupila v ˙Ëinnost v listopadu<br />
loÚskÈho roku.<br />
POJISTNÝ OBZOR • 5/2005 3
CelosvÏtovÏ je roËnÏ odcizeno na<br />
3 miliony vozidel. Tato skuteËnost<br />
p¯in·öÌ starosti v prvnÌ ¯adÏ<br />
vöem postiûen˝m majitel˘m. Tr·pÌ<br />
ale i v˝robce, zamÏstn·v· policii<br />
i pojistitele, kter˝m navÌc zp˘sobuje<br />
vysokÈ finanËnÌ ztr·ty. Ty se pak p¯irozenÏ<br />
promÌtajÌ i do v˝öe ryzÌho<br />
(netto) pojistnÈho, kterÈ tvo¯Ì z·klad<br />
pro kalkulaci pojistnÈ sazby v havarijnÌm<br />
pojiötÏnÌ. A tak vöichni zainteresovanÌ<br />
¯eöÌ ˙lohu, jak p¯edejÌt nep¯Ìjemn˝m<br />
situacÌm, resp. jak minimalizovat<br />
vlastnÌ ökody.<br />
ZatÌmco si zodpovÏdn˝ majitel<br />
vozidla l·me hlavu, jak˝m zabezpeËovacÌm<br />
za¯ÌzenÌm vybavit<br />
(v lepöÌm p¯ÌpadÏ dovybavit) svÈho<br />
mil·Ëka, a v˝vojovÌ pracovnÌci<br />
Identifikace<br />
vozidel<br />
pomocÌ VIN<br />
Marcela KobÌkov·,<br />
Generali Pojiöùovna a.s.<br />
v˝robce zkoumajÌ, jak zlepöit prvky<br />
zabezpeËenÌ u nov˝ch model˘,<br />
pojistitelÈ majÌ k dispozici jeötÏ<br />
dalöÌ d˘leûit˝ n·stroj: d˘slednÈ<br />
prov·dÏnÌ identifikace vozidla pomocÌ<br />
Vehicle Identification Number<br />
(VIN).<br />
VIN jakoûto z·kladnÌ identifikaËnÌ<br />
znak vozidla je nositelem<br />
d˘leûit˝ch informacÌ o vozidle. Na<br />
vozidle z˘st·v· po celou dobu jeho<br />
ûivotnosti, a proto je nejen ide·lnÌm<br />
identifikaËnÌm n·strojem vedoucÌm<br />
k jeho majiteli a dalöÌm<br />
informaËnÌm atribut˘m, ale slouûÌ<br />
i <strong>ke</strong> zjiötÏnÌ historie automobilu. Je<br />
pouûÌv·n vöemi svÏtov˝mi v˝robci<br />
a na z·kladÏ v nÏm obsaûen˝ch<br />
informacÌ lze prov·dÏt i sloûitÈ<br />
anal˝zy vozovÈho parku. Pro<br />
vöechny tyto vlastnosti je d˘leûit˝m<br />
pomocnÌ<strong>ke</strong>m pracovnÌk˘ st·tnÌ<br />
spr·vy v souvislosti s vyöet¯ov·nÌm<br />
trestn˝ch Ëin˘, stejnÏ jako<br />
pro finanËnÌ instituce, stanice technickÈ<br />
kontroly, servisy, mezin·rodnÌ<br />
v˝mÏnu informacÌ apod.<br />
UûÌv·nÌ VIN bylo zavedeno<br />
v roce 1985 na z·kladÏ mezin·rodnÌch<br />
normativ˘ jako sedmn·ctimÌstn˝<br />
kÛd, kter˝ zaruËuje unik·tnost<br />
oznaËenÌ automobilu na celÈm<br />
svÏtÏ. PomocÌ ËÌslic a pÌsmen<br />
vypovÌd· o obecn˝ch i individu·lnÌch<br />
vlastnostech vozidla. Jeho<br />
logick· struktura je pevnÏ dan· a<br />
skl·d· se ze t¯Ì Ë·stÌ:<br />
● zaËÌn· t¯ÌpÌsmenn˝m kÛdem<br />
zemÏ a tov·rnÌ znaËky v˝robce<br />
ñ World Manufacturer Identifier,<br />
● druh· Ë·st je vÏnovan· technicko-konstrukËnÌ<br />
charakteristice<br />
vozidla (modelov· ¯ada, provedenÌ<br />
karoserie, typ, objem<br />
motoru, palivo, emisnÌ systÈm<br />
apod.) ñ Vehicle Descriptor<br />
Section,<br />
● poslednÌ Ë·st tvo¯Ì rejst¯Ìkov˝<br />
kÛd a b˝v· v nÏm uveden modelov˝<br />
rok, v˝robnÌ z·vod ñ<br />
vûdy ale öestimÌstnÈ sÈriovÈ v˝robnÌ<br />
ËÌslo, kterÈ oznaËuje po-<br />
¯adÌ, v nÏmû vozidlo sjelo<br />
z mont·ûnÌho p·su ñ Vehicle Indicator<br />
Section.<br />
Znalost struktury VIN m˘ûe<br />
pomoci p¯i odhalov·nÌ z·vad Ëi<br />
z·mÏn tohoto ËÌsla jak na vozidle,<br />
tak v samotn˝ch dokladech. Protoûe<br />
VIN v sobÏ nese vöechny z·-<br />
kladnÌ informace o vozidle, je na<br />
nÏm zaloûena jak·koliv modernÌ<br />
evidence motorov˝ch vozidel vËetnÏ<br />
zahraniËnÌch datab·zÌ. Aby informace<br />
z dostupn˝ch informaËnÌch<br />
systÈm˘ byly opravdov˝mi<br />
pomocnÌky p¯i boji s automobilovou<br />
kriminalitou, je vöak jejich<br />
korektnost a jednoznaËnost prvo-<br />
¯ad˝m p¯edpokladem. Bohuûel ale<br />
st·le pracujeme i s informacemi<br />
opisovan˝mi z dokument˘ nebo<br />
p¯ebÌran˝mi bez n·leûit˝ch kontrol<br />
a provϯov·nÌ logick˝ch vazeb,<br />
coû efektivitu vyuûitÌ naöich informaËnÌch<br />
systÈm˘ celkovÏ sniûuje.<br />
Jak·koliv chyba v sedmn·ctimÌstnÈm<br />
ËÌsle totiû znamen· zcela jinÈ<br />
vozidlo nebo vozidlo, kterÈ fyzicky<br />
v˘bec nem˘ûe existovat! PoËÌtaËovÈ<br />
algoritmy a postupy moûnÈ<br />
chyby sice indikujÌ, ale pouze<br />
ve formÏ nejednoznaËn˝ch informacÌ<br />
Ëi spÌöe sign·l˘, kterÈ lze<br />
vyuûÌt jen p¯i manu·lnÌm zpracov·nÌ.<br />
UmÌstÏnÌ identifik·toru vozidla<br />
je mezin·rodnÏ normovanÈ a je<br />
souË·stÌ technickÈ dokumentace<br />
kaûdÈho vozidla. KromÏ vyraûenÌ<br />
do karoserie nebo na popisnÈ ötÌtky<br />
jej progresivnÌ v˝robci umisùujÌ<br />
i pod p¯ednÌ sklo vozidla, aby<br />
byl dob¯e vizu·lnÏ p¯Ìstupn˝ a<br />
umoûnil snadnou identifikaci vozidla.<br />
JeötÏ lepöÌm opat¯enÌm je<br />
v souËasnÈ dobÏ standardnÏ prov·dÏnÈ<br />
laserov·nÌ identifikaËnÌho<br />
ËÌsla VIN na vöechna skla u nov˝ch<br />
model˘ äkody Octavia. VIN<br />
je dob¯e Ëiteln˝ pouh˝m o<strong>ke</strong>m, a<br />
proto je toto oznaËenÌ dostupnÈ na<br />
prvnÌ pohled.<br />
K zabezpeËenÌ naprostÈ shody<br />
mezi VIN<br />
ñ umÌstÏn˝m na vozidle,<br />
ñ vytiötÏn˝m v dokladech k vozidlu<br />
a<br />
Z·kladnÌ struktura Vehicle Identification Number:<br />
W.M.I.<br />
ñ zanesen˝m v informaËnÌch systÈmech<br />
(v˝robc˘, prodejc˘, pojistitel˘,<br />
v registrech vozidel), je<br />
d˘leûit· d˘sledn· periodick· a<br />
nez·visl· vizu·lnÌ kontrola p¯i<br />
kaûdÈ p¯Ìleûitosti, jako nap¯Ìklad<br />
p¯i:<br />
ñ prvnÌm z·pisu do evidence<br />
vozidel,<br />
ñ kaûdÈ novÈ registraci/zmÏnÏ<br />
majitele,<br />
ñ povinnÈ kontrole na STK,<br />
ñ uzavÌr·nÌ pojistnÈ smlouvy,<br />
ñ likvidaci pojistnÈ ud·losti.<br />
Na mÌstÏ je jistÏ i zp¯ÌsnÏnÌ postupu<br />
p¯i registraci vozidel dovezen˝ch<br />
ze zahraniËÌ. Vozidla s nejasnou<br />
minulostÌ, nezn·mÈho p˘vodu<br />
a historie by nemÏla b˝t aû<br />
do provϯenÌ v centr·lnÌ evidenci<br />
vozidel zemÏ p˘vodu do evidence<br />
v »eskÈ republice v˘bec p¯ipuötÏna.<br />
Nap¯Ìklad v MaÔarsku jsou<br />
povinnÈ provÏrky p˘vodu vozidla<br />
pro vöechny individu·lnÌ dovozy<br />
samoz¯ejmostÌ jiû od roku 1997.<br />
Vzhledem k tomu, ûe dovozy ojet˝ch<br />
vozidel do naöÌ republiky majÌ<br />
vzestupnou tendenci (v loÚskÈm<br />
roce se v podstatÏ vyrovnaly prodej˘m<br />
nov˝ch motorov˝ch vozidel!),<br />
hraje pat¯iËn· prevence d˘leûitou<br />
roli.<br />
Ostraûitost a d˘slednost je vöak<br />
na mÌstÏ i u vöech tuzemsk˝ch p¯evod˘,<br />
neboù podle odhad˘ je zhruba<br />
polovina odcizen˝ch vozidel p¯i<br />
jejich opÏtovnÈ registraci legalizov·na.<br />
PoËet odcizen˝ch vozidel<br />
leg·lnÏ evidovan˝ch v ËeskÈm registru<br />
se tak odhaduje na 500 000!<br />
Proto je i trivi·lnÌ fyzick· kontrola<br />
VIN oproti vöem doklad˘m<br />
k vozidlu v dneönÌ praxi nezbytn·.<br />
Toto pravidlo platÌ stejnou<br />
mÏrou pro novÈ nabyvatele ojet˝ch<br />
vozidel jako pro pojiöùovacÌ agenty,<br />
maklȯe i pojistitele. A to tÌm<br />
spÌöe, ûe toto opat¯enÌ je cenovÏ<br />
mimo¯·dnÏ v˝hodnÈ. NestojÌ totiû<br />
doËista nic.<br />
Vehicle Identification Number<br />
V.D.S.<br />
V.I.S.<br />
T N U 8 5 P 1 3 6 N K 1 2 3 4 5 6<br />
typ vozidla<br />
sÈriovÈ v˝robnÌ ËÌslo<br />
zemÏ v˝robce<br />
mont·ûnÌ z·vod<br />
modelov˝ rok<br />
W.M.I. World Manufacturer Identifier ñ svÏtov˝ kÛd v˝robce<br />
V.D.S. Vehicle Descriptor Section ñ popisn˝ kÛd vozidla<br />
V.I.S. Vehicle Indicator Section ñ rejst¯Ìkov˝ kÛd vozidla<br />
4 POJISTNÝ OBZOR • 5/2005
»<br />
esk· republika nenÌ jedinou<br />
zemÌ, kterou tr·pÌ velkÈ poËty<br />
kr·deûÌ motorov˝ch vozidel, a takÈ<br />
mnoûstvÌ pojistn˝ch podvod˘<br />
v souvislosti s vozidly. V nÏkter˝ch<br />
st·tech EU, nap¯. ve VelkÈ Brit·nii<br />
a v Nizozemsku, existujÌ specifickÈ<br />
systÈmy, kterÈ se zab˝vajÌ posuzov·nÌm<br />
˙Ëinnosti za¯ÌzenÌ pro zabezpeËenÌ<br />
vozidel a jejich odbornou<br />
mont·ûÌ v konkrÈtnÌch vozidlech.<br />
S ohledem na charakter ËeskÈho<br />
trhu zde vznik· SystÈm registrace<br />
provedenÈho zabezpeËenÌ vozidel<br />
(SYREZ) za ˙Ëasti CertifikaËnÌho<br />
institutu »AP a ve spolupr·ci s KomisÌ<br />
zabezpeËenÌ vozidel AGA. Tento<br />
projekt je za¯azen mezi hlavnÌ<br />
˙koly »eskÈ asociace pojiöùoven<br />
(»AP) na rok 2005.<br />
HlavnÌm cÌlem tohoto projektu<br />
je zv˝öit ˙Ëinnost prevence kr·deûÌ<br />
vozidel, podstatnÏ p¯ispÏt <strong>ke</strong><br />
snÌûenÌ pojistn˝ch podvod˘ a poskytnout<br />
pojiöùovn·m pot¯ebnÈ informace<br />
pro uzavÌr·nÌ pojistn˝ch<br />
smluv s klienty a snÌûit ztr·ty zp˘sobenÈ<br />
uplatnÏnÌm neopr·vnÏn˝ch<br />
slev na pojistnÈm. D˘raz je kladen<br />
na maxim·lnÌ omezenÌ mont·ûÌ<br />
nekvalitnÌho nebo nefunkËnÌho<br />
zabezpeËovacÌho za¯ÌzenÌ do vozidel.<br />
SystÈm m·, v neposlednÌ ¯adÏ,<br />
zv˝öit z·jem motoristickÈ ve¯ejnosti<br />
o ˙ËinnÈ zp˘soby zabezpe-<br />
ËenÌ vozidel.<br />
Pro tento ˙Ëel byla vytvo¯ena<br />
Pravidla hodnocenÌ ve smÏrnici<br />
»AP P 110, kter· se zab˝vajÌ hodnocenÌm<br />
z·kladnÌch druh˘ zabezpeËovacÌch<br />
za¯ÌzenÌ a smÏrnice<br />
»AP P 109 ñ RegistraËnÌ ¯·d firem,<br />
poskytujÌcÌch mont·û a servis<br />
zabezpeËenÌ vozidel. RegistraËnÌ<br />
¯·d obsahuje pravidla pro<br />
registraci mont·ûnÌch a servisnÌch<br />
firem zabezpeËovacÌch systÈm˘<br />
vozidel. Stanovuje z·kladnÌ poûadavky<br />
na poskytov·nÌ uveden˝ch<br />
sluûeb, mezi nÏû pat¯Ì mimo jinÈ<br />
odbornÈ vyökolenÌ od v˝robce<br />
nebo dodavatele zabezpeËovacÌho<br />
za¯ÌzenÌ, je zde zakotvena povinnost<br />
pouûÌvat v˝hradnÏ hodnocenÈ<br />
za¯ÌzenÌ v projektu SYREZ atd.<br />
RegistrovanÈ firmy budou poskytovat<br />
do systÈmu ˙daje o provedenÈm<br />
zabezpeËenÌ vozidel pro pot¯eby<br />
pojiöùoven, kterÈ je budou<br />
moci vyuûÌt p¯i uzavÌr·nÌ pojistn˝ch<br />
smluv. V pr˘bÏhu pilotnÌho<br />
SystÈm registrace<br />
provedenÈho<br />
zabezpeËenÌ vozidel<br />
(SYREZ)<br />
Ing. ZdenÏk Veiner, CertifikaËnÌ institut »AP<br />
projektu bude vytv·¯eno funkËnÌ<br />
komunikaËnÌ prost¯edÌ s jednotnou<br />
a p¯Ìmou komunikacÌ se z·jmov˝mi<br />
partnery.<br />
Do projektu SYREZ budou za-<br />
¯azeny pouze zabezpeËovacÌ systÈmy<br />
u kter˝ch bude ovϯena kvalita<br />
a ohodnocen p¯Ìnos pro zabezpeËenÌ<br />
vozidla. V˝robek p¯ihl·öen˝<br />
k hodnocenÌ musÌ b˝t schv·len<br />
MD »R (n·rodnÌ schv·lenÌ ñ<br />
ATEST 8SD), nebo musÌ mÌt evropskou<br />
homologaci (mezin·rodnÌ<br />
schv·lenÌ dle EHK Ëi ES).<br />
HodnocenÌ v r·mci systÈmu<br />
SYREZ osvÏdËuje, ûe za¯ÌzenÌ,<br />
Ë·sti za¯ÌzenÌ a systÈmy (d·le jen<br />
v˝robky) zabezpeËenÌ vozidel vyhovujÌ<br />
platn˝m norm·m, specifikacÌm<br />
nap¯. Specifikaci elektronick˝ch<br />
zabezpeËovacÌch systÈm˘<br />
pro osobnÌ automobily CEA01<br />
(ComitÈ EuropÈen des Assurances)<br />
a vlastnostem deklarovan˝ch<br />
v˝robcem. Jedn· se o komponenty<br />
a systÈmy zabezpeËenÌ vozidel<br />
a jejich kombinace podle n·sledujÌcÌho<br />
rozdÏlenÌ:<br />
a) mechanickÈ zabezpeËenÌ vozidel,<br />
b)elektronickÈ zabezpeËenÌ vozidel,<br />
c) identifikaËnÌ systÈmy,<br />
d)monitorovacÌ a vyhled·vacÌ systÈmy.<br />
HodnocenÌ v˝robk˘ v r·mci tohoto<br />
systÈmu bude zajiöùovat CertifikaËnÌ<br />
institut »AP. Postup se<br />
skl·d· z hodnocenÌ v˝robku, jeho<br />
technick˝ch parametr˘ a vlastnostÌ,<br />
zpracovanÈho na z·kladÏ zkouöek<br />
v˝robku, technickÈ dokumentace,<br />
p¯ÌpadnÏ kontroly zadavatele<br />
a pokud je to vhodnÈ, tak takÈ<br />
posouzenÌ st·losti dod·vek pro<br />
udÏlenÌ licence k uûÌv·nÌ znaËky<br />
shody CI »AP.<br />
HodnocenÌ mechanick˝ch zabezpeËovacÌch<br />
systÈm˘<br />
OhodnocenÌ mechanick˝ch zabezpeËovacÌch<br />
systÈm˘ je d·no<br />
z·kladnÌmi parametry za¯ÌzenÌ a<br />
podmÌnkami jeho v˝roby a distribuce<br />
zajiöùujÌcÌmi stabilitu kvality<br />
systÈmu. Tyto z·kladnÌ parametry<br />
jsou ukazateli vybavenosti za¯ÌzenÌ,<br />
spolehlivosti a odolnosti proti<br />
p¯ekon·nÌ. ⁄roveÚ za¯ÌzenÌ se posuzuje<br />
komplexnÏ na z·kladÏ tÏchto<br />
parametr˘:<br />
ñ moûnost p¯ekon·nÌ mechanickÈho<br />
zabezpeËovacÌho systÈmu,<br />
ñ zp˘sobu spojenÌ systÈmu s vozidlem,<br />
ñ podmÌnky v˝roby a distribuce.<br />
HodnocenÌ systÈm˘ identifikace<br />
vozidla<br />
U tÏchto systÈm˘ se posuzujÌ<br />
zejmÈna n·sledujÌcÌ parametry:<br />
ñ moûnost ˙plnÈho odstranÏnÌ<br />
identifik·toru z vozidla,<br />
ñ nucen· v˝mÏna dÌlu vozidla<br />
oznaËenÈho identifik·torem,<br />
ñ n·slednÏ zjistiteln˝ z·sah,<br />
ñ identifik·tor je na vozidle umÌstÏn<br />
na vÌce dÌlech,<br />
ñ existence sluûeb pro registraci<br />
identifikace a jejÌ aktivnÌ vyuûitÌ<br />
(nap¯. PoliciÌ »R).<br />
HodnocenÌ elektronick˝ch zabezpeËovacÌch<br />
systÈm˘<br />
Mezi z·kladnÌ parametry za¯ÌzenÌ<br />
elektronick˝ch zabezpeËovacÌch<br />
systÈm˘ pro vozidla pat¯Ì ukazatele<br />
vybavenosti za¯ÌzenÌ, spolehlivosti<br />
a odolnosti proti p¯ekon·nÌ.<br />
UrËujÌcÌ ˙Ëinnost danÈho za¯ÌzenÌ<br />
pro zabezpeËenÌ vozidla proti odcizenÌ<br />
je posuzov·na z pohledu:<br />
ñ konstrukce za¯ÌzenÌ,<br />
ñ ovl·d·nÌ systÈmu,<br />
ñ detekce naruöenÌ,<br />
ñ blokov·nÌ funkcÌ vozu,<br />
ñ signalizace naruöenÌ.<br />
HodnocenÌ monitorovacÌch a<br />
vyhled·vacÌch systÈm˘ odcizen˝ch<br />
vozidel<br />
Pro hodnocenÌ kategorie monitorovacÌch<br />
a vyhled·vacÌch systÈm˘<br />
je nejd˘leûitÏjöÌm hledis<strong>ke</strong>m<br />
odolnost systÈmu proti:<br />
ñ zamezenÌ vzniku podnÏtu pro<br />
aktivaci systÈmu ve vozidle,<br />
ñ zamezenÌ p¯enosu informace<br />
o neopr·vnÏnÈm pouûitÌ vozidla<br />
do vyhodnocovacÌho centra,<br />
ñ zamezenÌ urËenÌ polohy vozidla<br />
vlastnÌm systÈmem,<br />
ñ zamezenÌ p¯enosu informace<br />
o poloze vozidla do vyhodnocovacÌho<br />
centra,<br />
ñ zamezenÌ p¯enosu ¯ÌdicÌch informacÌ<br />
z vyhodnocovacÌho centra<br />
do vozidla,<br />
ñ uvedenÌ systÈmu do nefunkËnÌho<br />
stavu vnÏjöÌm Ëi vnit¯nÌm z·-<br />
sahem.<br />
MajitelÈ vozidel, kte¯Ì budou<br />
mÌt z·jem dob¯e zabezpeËit svoje<br />
vozidlo, budou mÌt v systÈmu<br />
k dispozici mimo ovϯen˝ch zabezpeËovacÌch<br />
systÈm˘ na v˝bÏr<br />
¯adu servisnÌch organizacÌ, kterÈ<br />
budou zaruËovat odpovÌdajÌcÌ kvalitu<br />
mont·ûe. ServisnÌ sÌù pro jednotlivÈ<br />
druhy zabezpeËenÌ bude<br />
snadno dostupn· na ˙zemÌ »R.<br />
Projekt SYREZ byl p¯edstaven<br />
na 14. roËnÌku mezin·rodnÌho veletrhu<br />
Pragoalarm / Pragosec 2005.<br />
V pr˘bÏhu mÏsÌce kvÏtna a Ëervna<br />
bude probÌhat proces schvalov·nÌ<br />
v˝öe uveden˝ch smÏrnic<br />
»AP. Jako pilotnÌ projekt bude<br />
spuötÏn ve druhÈ polovinÏ roku<br />
2005. InformaËnÌ semin·¯ pro vyuûitÌ<br />
systÈmu pojiöùovnami bude<br />
uspo¯·d·n v Ëervnu 2005. V z·vÏru<br />
roku 2005 bude pilotnÌ projekt<br />
vyhodnocen a od ledna 2006 bude<br />
uveden do plnÈho provozu.<br />
Seznam hodnocen˝ch zabezpe-<br />
ËovacÌch systÈm˘ pro vozidla, seznam<br />
registrovan˝ch mont·ûnÌch a<br />
servisnÌch firem a dalöÌ d˘leûitÈ informace<br />
budou k dispozici na internetov˝ch<br />
str·nk·ch www.cap.cz,<br />
www.cicap.cz a www.syrez.cz.<br />
POJISTNÝ OBZOR • 5/2005 5
Nehodovost na pozemnÌch komunikacÌch v »R za rok 2004<br />
Podle ˙daj˘ poËÌtaËovÈho systÈmu evidence nehod v silniËnÌm provozu<br />
bylo v roce 2004 Policii »eskÈ republiky nahl·öeno 196 484<br />
nehod, p¯i kter˝ch bylo 1215 osob usmrceno, 4878 tÏûce zranÏno a<br />
29 543 osob zranÏno lehce. Odhad zp˘sobenÈ hmotnÈ ökody je ve v˝öi<br />
9,687 mld. KË.<br />
Porovn·nÌ hodnot z·kladnÌch ukazatel˘ s ro<strong>ke</strong>m 2003 je n·sledujÌcÌ:<br />
N·r˘st zaznamen·v·me v kategorii:<br />
❑ poËet nehod: o 633, tj. o 0,3 %,<br />
❑ odhad hmotnÈ ökody: o 353,1 mil. KË, tj. o 3,8 %.<br />
Pokles zaznamen·v·me v kategorii:<br />
❑ poËet usmrcen˝ch: o 104 osob, tj. o 7,9 %,<br />
❑ poËet tÏûce zranÏn˝ch: o 375 osob, tj. o 7,1 %,<br />
❑ poËet lehce zranÏn˝ch: o 769 osob, tj. o 2,5 %.<br />
V˝voj z·kladnÌch ukazatel˘ nehod za poslednÌch 10 let je uveden<br />
v tabulce 1.<br />
VinÌci nehod<br />
V tabulce 2 je p¯ehled o poËtech nehod a poËtech usmrcen˝ch osob<br />
podle sledovan˝ch vinÌk˘, vËetnÏ podÌlu na celkovÈm poËtu nehod, resp.<br />
poËtu usmrcen˝ch osob, v roce 2004 (index rok 2003 = 100 %).<br />
CelkovÈ zv˝öenÌ poËtu nehod ovlivnili p¯edevöÌm ¯idiËi motorov˝ch<br />
vozidel a z nich zejmÈna ¯idiËi n·kladnÌch automobil˘ ñ ve srovn·nÌ<br />
s ro<strong>ke</strong>m 2003 doölo <strong>ke</strong> zv˝öenÌ o 2026 nehod (tj. o 7,6 %), ¯idiËi autobus˘<br />
zavinili o 98 nehod vÌce (tj. o 5,5 %), ¯idiËi traktor˘ o 148 nehod vÌce<br />
(tj. o 22,8 %). VyööÌ je i poËet nehod zavinÏn˝ch lesnÌ zvÏ¯Ì (o 958<br />
nehod, tj. o 12,7 %), z·vadou komunikace (o 116 nehod, tj. o 23,8 %) a<br />
tzv. jin˝m zavinÏnÌm. Naproti tomu mÈnÏ nehod zavinili cyklistÈ ñ snÌûenÌ<br />
o 207 nehod (tj. o 7,1 %), chodci o 26 nehod mÈnÏ (o 1,3 %) a niûöÌ<br />
je i poËet nehod zavinÏn˝ch ¯idiËi osobnÌch automobil˘ (o 1,4 %) a jednostop˝ch<br />
motorov˝ch vozidel (o 4,4 %).<br />
NejvÌce usmrcen˝ch osob bylo p¯i nehod·ch zavinÏn˝ch ¯idiËi osobnÌch<br />
automobil˘ ñ 839 osob (tj. o 59 osob mÈnÏ ñ o 6,6 %). P¯i nehod·ch<br />
zavinÏn˝ch ¯idiËi jednostop˝ch motorov˝ch vozidel bylo usmrceno<br />
61 osob (o 22 osob mÈnÏ). PomÏrnÏ v˝razn˝ pokles smrteln˝ch n·sledk˘<br />
registrujeme i u nehod zavinÏn˝ch chodci ñ snÌûenÌ o 11 osob (tj. o 18,3 %)<br />
a u nehod zavinÏn˝ch cyklisty ñ snÌûenÌ o 22 osob (tj. o 33,8 %).<br />
V roce 2004 zaregistrovala policie cel<strong>ke</strong>m 17 175 nehod, kdy vinÌk<br />
nehody z mÌsta ujel. Bylo p¯i nich usmrceno 23 osob a dalöÌch 1157<br />
osob bylo zranÏno. PoËet tÏchto nehod je oproti stejnÈmu obdobÌ p¯edchozÌho<br />
roku niûöÌ o 2,6 %, poËet usmrcen˝ch je stejn˝ a poËet zranÏn˝ch<br />
je o 34 osob vyööÌ.<br />
V tabulce 3 je uvedeno porovn·nÌ poËtu nehod a jejich n·sledk˘<br />
podle st·¯Ì osobnÌch automobil˘. Z tabulky je patrn˝ pomÏrnÏ nÌzk˝<br />
podÌl nehod zavinÏn˝ch ¯idiËi vozidel vyroben˝ch p¯ed ro<strong>ke</strong>m 1985<br />
Tabulka 1 ñ Nehody a jejich n·sledky za poslednÌch 10 let<br />
rok<br />
počet<br />
nehod<br />
usmrceno<br />
těžce<br />
zraněno<br />
lehce<br />
zraněno<br />
hmotná<br />
škoda v mil. Kč<br />
1995 175 520 1384 6298 30 866 4877,20<br />
1996 201 697 1386 6621 31 296 6054,40<br />
1997 198 431 1411 6632 30 155 5981,60<br />
1998 210 138 1204 6152 29 225 6834,00<br />
1999 225 690 1322 6093 28 747 7148,80<br />
2000 211 516 1336 5525 27 063 7095,80<br />
2001 185 664 1219 5493 28 297 8243,90<br />
2002 190 718 1314 5492 29 013 8891,20<br />
2003 195 851 1319 5253 30 312 9334,27<br />
2004 196 484 1215 4878 29 543 9687,39<br />
Tabulka 2 ñ P¯ehled vinÌk˘ a zavinÏnÌ nehod<br />
viník, zavinění nehody<br />
rok 2004<br />
a tento podÌl se v porovn·nÌ s ro<strong>ke</strong>m 2003 d·le snÌûil. Vozidla vyroben·<br />
p¯ed ro<strong>ke</strong>m 1980 se na poËtu nehod podÌlejÌ 3,6 %, ale na poËtu<br />
usmrcen˝ch 5,4 %.<br />
Bilanci poËtu usmrcen˝ch osob nep¯ÌznivÏ ovlivnili zejmÈna ¯idiËi<br />
n·kladnÌch automobil˘, neboù p¯i jimi zavinÏn˝ch nehod·ch zahynulo<br />
154 osob, tj. ve srovn·nÌ s ro<strong>ke</strong>m 2003 o 34 osob (28,3 %) vÌce.<br />
Z d˘vodu technickÈ z·vady vozidla bylo v roce 2004 zavinÏno 1298<br />
nehod (tj. 0,7 % z celkovÈho poËtu nehod). P¯i tÏchto nehod·ch byla<br />
jedna osoba usmrcena a dalöÌch 179 osob bylo zranÏno. NejËastÏjöÌ p¯Ì-<br />
Ëinou bylo nespr·vnÈ uloûenÌ n·kladu ñ cel<strong>ke</strong>m 357 nehod.<br />
Chodci zavinili cel<strong>ke</strong>m 1911 nehod, z toho nejvÌce nehod zavinili muûi<br />
ñ 802 nehod, dÏti zavinily 681 nehod, ûeny 375 a zbytek p¯ipad· na<br />
skupiny chodc˘. P¯i tÏchto nehod·ch zahynulo 49 osob, tj. o 11 osob<br />
mÈnÏ neû v roce 2003.<br />
DalöÌm specifi<strong>ke</strong>m nehod zavinÏn˝ch chodci je vysok˝ poËet nehod<br />
zavinÏn˝ch pod vlivem alkoholu, vûdyù 215 chodc˘ ñ vinÌk˘ ñ bylo<br />
v dobÏ nehody pod vlivem alkoholu (tj. 11, 3 %, tedy tÈmϯ kaûd˝ dev·-<br />
t˝ chodec ñ vinÌk nehody). Velmi tragickÈ bylo pro chodce p¯ech·zenÌ<br />
mimo p¯echod, kdy p¯i 738 nehod·ch zahynulo 21 chodc˘.<br />
P¯i nehod·ch zavinÏn˝ch ¯idiËi motorov˝ch vozidel z d˘vodu neumoûnÏnÌ<br />
neruöenÈho a bezpeËnÈho p¯ejitÌ vozovky chodci (Ñned·nÌ p¯ednosti<br />
chodciì) p¯ech·zejÌcÌmu po vyznaËenÈm p¯echodu zahynulo v roce<br />
2004 cel<strong>ke</strong>m 20 chodc˘ (o 1 osobu vÌce neû v roce 2003, ale takÈ tÈmϯ<br />
t¯ikr·t vÌce neû v roce 2000, tedy poslednÌ rok p¯ed st·vajÌcÌ z·konnou<br />
˙pravou), 210 chodc˘ bylo tÏûce zranÏno (+ 28 osob) a 677 bylo zranÏno<br />
lehce (+ 85 osob). NejhoröÌ situace byla v letech 2002 a 2001, jak<br />
ukazuje tabulka 4.<br />
NejËetnÏjöÌ p¯ÌËinou nehod ¯idiˢ motorov˝ch vozidel v roce 2004<br />
bylo nevÏnov·nÌ pot¯ebnÈ pozornosti ¯ÌzenÌ vozidla a nedodrûenÌ<br />
bezpeËnÈ vzd·lenosti za vozidlem a tyto dvÏ p¯ÌËiny tak p¯edstavujÌ<br />
vÌce neû 1/3 celkovÈho poËtu nehod ¯idiˢ motorov˝ch vozidel (tabulka<br />
5).<br />
V porovn·nÌ s ro<strong>ke</strong>m 2003 zavinili ¯idiËi motorov˝ch vozidel vÌce<br />
nehod zejmÈna z d˘vodu:<br />
❑ nep¯izp˘sobenÌ rychlosti stavu vozovky o 2651 nehod,<br />
❑ nespr·vnÈho ot·ËenÌ nebo couv·nÌ o 866 nehod,<br />
❑ vyh˝b·nÌ bez dostateËnÈho boËnÌho odstupu o 594 nehod.<br />
Naproti tomu byl niûöÌ poËet nehod zavinÏn˝ch p¯edevöÌm z d˘vodu:<br />
❑ nevÏnov·nÌ pot¯ebnÈ pozornosti ¯ÌzenÌ vozidla o 2860 nehod,<br />
❑ nedodrûenÌ bezpeËnÈ vzd·lenosti za vozidlem o 901 nehod,<br />
❑ nezvl·dnutÌ ¯ÌzenÌ vozidla o 820 nehod.<br />
Jak vypl˝v· z tabulky 6, nejtragiËtÏjöÌ p¯ÌËinou nehod v hodnocenÈm<br />
obdobÌ bylo nep¯izp˘sobenÌ rychlosti dopravnÏ technickÈmu stavu (tj.<br />
zat·Ëka apod.), n·sledujÌ nehody zavinÏnÈ z d˘vodu nevÏnov·nÌ pozornosti<br />
¯ÌzenÌ vozidla, vjetÌ do protismÏru, nep¯izp˘sobenÌ rychlosti stavu<br />
vozovky atd. Na tyto Ëty¯i p¯ÌËiny tak p¯ipad· 499 usmrcen˝ch osob, tj.<br />
6 POJISTNÝ OBZOR • 5/2005<br />
počet<br />
nehod<br />
tj. %<br />
počet<br />
usmrcených<br />
tj. %<br />
řidičem motorového vozidla 180 402 91,8 1 104 90,9<br />
řidičem nemotorového vozidla 2 833 1,4 45 3,7<br />
chodcem 1 911 1,0 49 4,0<br />
jiným účastní<strong>ke</strong>m 233 0,1 0 0,0<br />
závadou komunikace 603 0,3 0 0,0<br />
technickou závadou vozidla 1 298 0,7 1 0,1<br />
lesní, domácí zvěří 8 484 4,3 0 0,0<br />
jiné zavinění 720 0,4 16 1,3
vÌce jak 45 % z celkovÈho poËtu usmrcen˝ch p¯i nehod·ch zavinÏn˝ch<br />
¯idiËi motorov˝ch vozidel.<br />
Nehody zavinÏnÈ pod vlivem alkoholu<br />
Pod vlivem alkoholu bylo zavinÏno cel<strong>ke</strong>m 8445 nehod (tj. 4,5 %<br />
z celkovÈho poËtu), p¯i kter˝ch bylo 59 osob usmrceno a 3674 zranÏno.<br />
Tabulka 3 ñ PoËet nehod a jejich n·sledk˘ podle st·¯Ì osob. automobil˘<br />
osobní<br />
automobily<br />
rok výroby<br />
– rok 2004<br />
počet<br />
nehod<br />
tj. %<br />
počet<br />
usmrcených<br />
tj. %<br />
rozdíl<br />
usmrcených<br />
(oproti<br />
r. 2003)<br />
závažnost<br />
nehod<br />
(usmrceno<br />
na 1000 nehod)<br />
2000 – 2004 36499 28,3 150 17,9 4 4,1<br />
1995 – 1999 39 882 31,0 242 28,8 –9 6,1<br />
1990 – 1994 24 301 18,9 172 20,5 –31 7,1<br />
1985 – 1989 17 945 13,9 174 20,7 –3 9,7<br />
1980 – 1984 4 949 3,8 32 3,8 –18 6,5<br />
vyrobená<br />
před r. 1980<br />
4 612 3,6 45 5,4 –17 9,8<br />
nezjištěno 661 0,5 24 2,9 13 –<br />
Tabulka 4 ñ HlavnÌ p¯ÌËiny nehod zavinÏn˝ch ¯idiËi motorov˝ch vozidel<br />
hlavní příčina nehody<br />
rok 2004<br />
počet<br />
nehod<br />
tj. %<br />
počet<br />
usmrcených<br />
nepřiměřená rychlost 29 890 16,6 461 41,8<br />
nesprávné předjíždění 4 224 2,3 74 6,7<br />
nedání přednosti 32 225 17,9 191 17,3<br />
nesprávný způsob jízdy 114 063 63,2 378 34,2<br />
Tabulka 5 ñ NejËetnÏjöÌ p¯ÌËiny nehod ¯idiˢ motorov˝ch vozidel<br />
pořadí<br />
10 nejčetnějších příčin nehod řidičů motorových vozidel;<br />
rok 2004<br />
tj. %<br />
počet<br />
nehod<br />
1. řidič se plně nevěnoval řízení vozidla 30 997<br />
2. nedodržení bezpečné vzdálenosti za vozidlem 30 912<br />
3. nesprávné otáčení nebo couvání 20 518<br />
4. nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky 16 797<br />
5. nedání přednosti upravené dopravní značkou „Dej přednost v jízdě!“ 10 614<br />
6. nezvládnutí řízení vozidla 10 360<br />
7. nepřizpůsobení rychlosti dopravně technickému stavu vozovky 6 903<br />
8. vjetí do protisměru 6 524<br />
9. vyhýbání bez dostatečného bočního odstupu 5 509<br />
10. nedání přednosti při odbočování vlevo 4 594<br />
Tabulka 6 ñ 10 nejtragiËtÏjöÌch p¯ÌËin nehod ¯idiˢ motorov˝ch vozidel<br />
pořadí<br />
10 nejtragičtějších příčin nehod řidičů motorových vozidel;<br />
rok 2004<br />
počet<br />
usmrcených<br />
osob<br />
1. nepřizpůsobení rychlosti dopravně technickému stavu vozovky 158<br />
2. řidič se plně nevěnoval řízení vozidla 129<br />
3. vjetí do protisměru 108<br />
4. nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky 104<br />
5. nepřizpůsobení rychlosti vlastnostem vozidla a nákladu 73<br />
6. nezvládnutí řízení vozidla 67<br />
7. nedání přednosti upravené dopravní značkou „Dej přednost v jízdě!“ 53<br />
8. kolize s protijedoucím vozidlem při předjíždění 43<br />
9. překročení předepsané rychlosti stanovené pravidly 36<br />
10. nepřizpůsobení rychlosti viditelnosti 33<br />
Oproti roku 2003 je poËet nehod niûöÌ o 631 (tj. o 7 %), poËet usmrcen˝ch<br />
je niûöÌ o 52 osob (tj. o 46,8 %) a poËet zranÏn˝ch je niûöÌ o 912<br />
osob. V˝voj tÏchto nehod a jejich n·sledk˘ je doposud p¯Ìzniv˝, p¯ipad·<br />
na nÏ 4,9 % z celkovÈho poËtu silniËnÌch obÏtÌ a to je jeden z nejniûöÌch<br />
podÌl˘ v poslednÌch letech.<br />
Tabulka 7 ñ »asovÈ rozloûenÌ nehod<br />
den v týdnu<br />
rok 2004<br />
počet<br />
nehod<br />
rozdíl<br />
nehod<br />
počet<br />
usmrcených<br />
rozdíl<br />
usmrcených<br />
pondělí 31 670 –529 196 24<br />
úterý 28 643 –570 145 12<br />
středa 30 467 –120 149 –11<br />
čtvrtek 30 558 1 747 167 –6<br />
pátek 34 635 –80 198 –15<br />
sobota 22 527 –175 198 –84<br />
neděle 17 984 360 162 –24<br />
Tabulka 8 ñ MÌsta nehod<br />
místo nehody<br />
rok 2004<br />
počet<br />
nehod<br />
počet<br />
usmrcených<br />
počet těžce<br />
zraněných<br />
počet lehce<br />
zraněných<br />
hmotná škoda<br />
v mil. Kč<br />
v obci 141 165 438 2 536 17 520 5845,54<br />
index r. 2003=100% 98,8 90,1 97,0 96,9 101,3<br />
mimo obec 55 319 777 2342 12 023 3841,84<br />
index r. 2003=100% 104,4 93,3 88,8 98,2 107,7<br />
z toho dálnice 5 002 56 93 598 603,35<br />
index r. 2003=100% 117,2 119,1 87,7 107,0 121,3<br />
Tabulka 9 ñ Nehody v jednotliv˝ch teritoriÌch<br />
území<br />
rok 2004<br />
počet<br />
nehod<br />
index<br />
počet<br />
usmrcených<br />
index<br />
rozdíl<br />
usmrcených<br />
hlavní město Praha 29 598 83,2 56 86,2 –9<br />
střední Čechy 26 161 103,9 191 91,0 –19<br />
jižní Čechy 15 275 106,1 119 94,4 –7<br />
západní Čechy 18 918 100,0 112 83,0 –23<br />
severní Čechy 21 860 102,5 143 92,3 –12<br />
východní Čechy 22 008 108,1 159 89,3 –19<br />
jižní Morava 31 905 105,6 235 94,8 –13<br />
severní Morava 30 759 103,0 200 99,0 –2<br />
»asovÈ rozloûenÌ nehod<br />
Oproti roku 2003 p¯ibylo nehod jen ve Ëtvrtek (o 6,1 %) a v nedÏli (o 2 %).<br />
NejvÌce ubylo ˙ternÌch nehod (o 2 %). P¯ehled je uveden v tabulce 7.<br />
NejvÌce obÏtÌ na lidsk˝ch ûivotech majÌ, i p¯es znaËnÈ snÌûenÌ, st·le<br />
sobotnÌ nehody, p¯i kter˝ch bylo usmrceno 198 osob a stejn˝ poËet p¯ipad·<br />
i na p·teËnÌ nehody. Velmi vysok˝ poËet usmrcen˝ch zaznamen·-<br />
v·me i u pondÏlnÌch nehod (196 usmrcen˝ch). NejmÈnÏ usmrcen˝ch<br />
(145 osob) bylo p¯i ˙ternÌch nehod·ch.<br />
NejvÌce nehod v roce 2004 bylo v ¯Ìjnu (17 664 nehod) a v listopadu<br />
(17 553 nehod), v tÏchto mÏsÌcÌch byla v roce 2004 p¯ekon·na sedmn·ctitisÌcov·<br />
hranice. NejmÈnÏ nehod bylo Policii »R nahl·öeno v dubnu (15 246).<br />
NejvÌce obÏtÌ na ûivotech bylo p¯i ¯Ìjnov˝ch nehod·ch ñ 143 usmrcen˝ch<br />
osob. Hranice 100 usmrcen˝ch byla p¯ekroËena jeötÏ v Ëervnu, v Ëervenci,<br />
v srpnu, v z·¯Ì a v prosinci. NejmÈnÏ usmrcen˝ch bylo v ˙noru a v lednu ñ<br />
56, resp. 61 osob.<br />
MÌsta nehod<br />
Z celkovÈho poËtu p¯ipad· na obce tÈmϯ 72 % nehod, p¯es 36 %<br />
usmrcen˝ch, 52 % tÏûce zranÏn˝ch, tÈmϯ 60 % lehce zranÏn˝ch osob a<br />
p¯es 60 % odhadu hmotn˝ch ökod.<br />
POJISTNÝ OBZOR • 5/2005 7
V tabulce 8 je uvedeno ËlenÏnÌ nehod a jejich n·sledk˘ podle mÌsta,<br />
tj. zda k nehodÏ doölo v obci, mimo obec nebo na d·lnici. Index p¯edstavuje<br />
porovn·nÌ s ro<strong>ke</strong>m 2003 (rok 2003 = 100 %).<br />
⁄zemnÌ ËlenÏnÌ nehod<br />
Porovn·nÌ poËtu nehod a poËtu usmrcen˝ch v†jednotliv˝ch teritoriÌch<br />
je uveden v tabulce 9 (Index = rok 2003 = 100 %).<br />
NejvÌce nehod bylo policiÌ zaregistrov·no na ˙zemÌ jiûnÌ Moravy ñ<br />
31 205 a nejmÈnÏ pak na ˙zemÌ jiûnÌch »ech ñ 15 275 nehod. NejvÌce<br />
usmrcen˝ch bylo p¯i nehod·ch na ˙zemÌ jiûnÌ Moravy ñ 235 osob a<br />
nejmÈnÏ na ˙zemÌ hl. m. Prahy ñ 56 osob.<br />
SouhrnnÈ n·sledky<br />
Z celkovÈho poËtu 1215 usmrcen˝ch osob p¯i nehod·ch v silniËnÌm<br />
provozu bylo:<br />
444 ¯idiˢ osobnÌch automobil˘<br />
261 spolujezdc˘ v osobnÌm automobilu<br />
243 chodc˘<br />
99 cyklist˘<br />
74 ¯idiˢ motocykl˘<br />
44 ¯idiˢ n·kladnÌch automobil˘<br />
17 spolujezdc˘ v n·kladnÌch automobilech<br />
9 cestujÌcÌch v autobuse<br />
6 spolujezdc˘ na motocyklech<br />
6 ¯idiˢ malÈho motocyklu<br />
4 ¯idiËi a spolujezdci traktoru<br />
4 ¯idiËi autobusu<br />
1 ¯idiË nemotorovÈho vozidla.<br />
Pramen: www.mvcr.cz<br />
(em)<br />
»esk· republika m· jeden z nejstaröÌch<br />
vozov˝ch park˘ v EvropÏ<br />
Podle aktu·lnÌch statistik SdruûenÌ automobilovÈho pr˘myslu vypl˝v·,<br />
ûe je v »eskÈ republice k 30. 9. 2004 cel<strong>ke</strong>m 3 800 000 osobnÌch<br />
voz˘ pr˘mÏrnÈho st·¯Ì 13,5 roku. Oproti statistice k 30. 6. 2004<br />
doölo <strong>ke</strong> zv˝öenÌ pr˘mÏrnÈho vÏku osobnÌch vozidel z 13,51 roku na<br />
souËasn˝ch 13,53. Toto zvyöov·nÌ je d·no p¯edevöÌm poËtem vy¯azovan˝ch<br />
vozidel, jejich st·¯Ìm, pr˘mÏrn˝m vÏ<strong>ke</strong>m dov·ûen˝ch ojetin<br />
a registracemi. V EvropÏ je obvyklÈ, ûe roËnÌ registrace nov˝ch<br />
osobnÌch automobil˘ ËinÌ cca 6 aû 8 % vozovÈho parku. To by v »R<br />
znamenalo roËnÌ prodej p¯es 200 000 nov˝ch osobnÌch automobil˘,<br />
tedy o cca 30 % vÌce, neû nynÌ.<br />
Ñ»esk· republika pat¯Ì k zemÌm s nejstaröÌm vozov˝m par<strong>ke</strong>m v zemÌch<br />
EvropskÈ unie,ì konstatuje Ing. AntonÌn äÌpek, tajemnÌk SdruûenÌ<br />
automobilovÈho pr˘myslu. ÑSt·¯Ì vozovÈho parku neovlivÚujÌ jen<br />
starÈ modely vozidel äkoda, ale zejmÈna b˝valÈ znaËky z tzv. Ñv˝chodnÌho<br />
blokuì. Roste vöak takÈ podÌl zahraniËnÌch voz˘ staröÌch 15 let,<br />
coû je d·no dovozem ojet˝ch osobnÌch automobil˘ do »R v uplynul˝ch<br />
letech,ì doplnil ing. äÌpek.<br />
Vozidla staröÌ 15ti let tvo¯Ì vÌce neû t¯etinu (1 299 508 ks = 35,06 %)<br />
celkovÈho poËtu vozovÈho parku »eskÈ republiky. Pr˘mÏrn˝ vÏk tÏchto<br />
vozidel je p¯es 23 let. Od 1. 1. do 30. 9. 2004 bylo poprvÈ zaregistrov·no<br />
92 948 ks nov˝ch v pr˘mÏrnÈm vÏku 0,5 roku a 89 676 ks<br />
ojet˝ch v pr˘mÏrnÈm vÏku 6,7 roku. Vy¯azeno bylo 88 000 ks vozidel<br />
pr˘mÏrnÈho st·¯Ì 22,5 roku.<br />
Jen pro ˙plnost ñ v »R je mimo jinÈ zaregistrov·no:<br />
ñ 1001 vozidel TATRA 603 v pr˘mÏrnÈm vÏku 38,6 roku,<br />
ñ 1303 vozidel VOLHA GAZ 21 v pr˘mÏrnÈm vÏku 38,4 roku,<br />
ñ 10 086 vozidel äKODA OCTAVIA v pr˘mÏrnÈm vÏku 43,4 roku,<br />
ñ 4216 vozidel FIAT 600 v pr˘mÏrnÈm vÏku 40,1 roku,<br />
ñ 2117 vozidel äKODA Spartak v pr˘mÏrnÈm vÏku 47,1 roku,<br />
ñ 1104 ks vozidel WARTBURG 311 v pr˘mÏrnÈm vÏku 43,5 roku,<br />
ñ 353 vozidel VELOREX v pr˘mÏrnÈm vÏku 32,9 roku,<br />
ñ 2103 vozidel äKODA Felicia v pr˘mÏrnÈm vÏku 43,4 roku,<br />
ñ 951 vozidel FORD Cortina v pr˘mÏrnÈm vÏku 33,8 roku,<br />
ñ 246 vozidel HILLMAN v pr˘mÏrnÈm vÏku 43,7 roku,<br />
ñ 817 vozidel GAZ 69 v pr˘mÏrnÈm vÏku 40,7 roku.<br />
(eva)<br />
Mezin·rodnÌ<br />
v˝zkumy pouûÌv·nÌ<br />
bezpeËnostnÌch<br />
p·s˘<br />
Ing. Ladislav Sk·cal,<br />
Centrum dopravnÌho v˝zkumu<br />
Tento Ël·nek tematicky navazuje<br />
na Ël·nek ÑBezpeËnostnÌ p·sy a<br />
dÏtskÈ z·drûnÈ systÈmyì, publikovan˝<br />
v PO 8/2002, v nÏmû bylo uvedeno<br />
vÌce z oblasti legislativy, nedostateËnÈ<br />
pasivnÌ ochrany naöich dÏtÌ,<br />
d·le nap¯. restrikce a monitorovacÌ<br />
systÈm v zahraniËÌ atd. Vöechny grafy,<br />
tabulky a z·vÏry vÏdeck˝ch v˝zkum˘<br />
uvedenÈ v tomto dalöÌm Ël·nku<br />
jsou novÈ.<br />
Mezin·rodnÌ srovn·nÌ pouûÌv·-<br />
nÌ bezpeËnostnÌch p·s˘ (d·le BP)<br />
V IRTAD (International Road<br />
Traffic and Accident Database) byla<br />
vypracov·na studie o uûiteËnosti BP<br />
v osobnÌch automobilech st·t˘<br />
OECD. Centrum dopravnÌho v˝zkumu<br />
(d·le CDV) zastupuje »R v uvedenÈ<br />
mezin·rodnÌ datab·zi. PracovnÌci<br />
CDV se zapojili do uvedenÈho<br />
mezin·rodnÌho v˝zkumnÈho programu.<br />
V letech 1996, 2000, 2001 a<br />
2004 prov·dÏli pr˘zkum zamϯen˝<br />
na pouûÌv·nÌ BP na t¯ech typech komunikacÌ:<br />
● mÏstsk· komunikace (intravil·n),<br />
Tabulka 1 ñ MϯenÌ v CDV<br />
měření CDV používání bezpečnostních<br />
pásů v ČR v roce 2001 a 2004 (%)<br />
dálnice<br />
spolucestující<br />
řidiči<br />
přední<br />
sedadla<br />
zadní<br />
sedadla<br />
● venkovsk· komunikace (silnice<br />
I. t¯Ìdy mimo obec ñ extravil·n),<br />
● d·lnice (extravil·n).<br />
V tabulce 1 jsou obsaûeny v˝sledky<br />
kontroly pouûÌv·nÌ BP, kterÈ byly<br />
ovϯov·ny pracovnÌky CDV v roce<br />
2001 a 2004. Z tÈto tabulky je patrn·<br />
velk· nek·zeÚ naöich ¯idiˢ<br />
p¯i pouûÌv·nÌ BP p¯edevöÌm ve mÏstech<br />
a v obcÌch (v intravil·nu). Jako<br />
varovnÈ memento p˘sobÌ data, kter·<br />
ukazujÌ na velkou nek·zeÚ naöich<br />
˙ËastnÌk˘ silniËnÌho provozu<br />
u osob na zadnÌch sedadlech. Ze<br />
zjiötÏnÌ CDV vyplynulo, ûe osoby<br />
na zadnÌch sedadlech v intravil·-<br />
nu i v extravil·nu nebyly aû na<br />
v˝jimky v˘bec p¯ipout·ny.<br />
Podle statistiky »R v letech<br />
2002 a 2004 bylo v pr˘mÏru na<br />
zadnÌch sedadlech osobnÌch automobil˘<br />
u p¯ipoutan˝ch cestujÌcÌch<br />
usmrceno z celkovÈho poËtu usmrcen˝ch<br />
jen 1,8 % osob a u nep¯ipoutan˝ch<br />
osob zem¯elo pr˘mÏrnÏ<br />
13,4 % z celkovÈho poËtu usmrcen˝ch.<br />
Toto srovn·nÌ je opravdu<br />
varujÌcÌ a ukazuje na vysokou<br />
2001 2004<br />
intravilán<br />
extravilán<br />
dálnice<br />
intravilán<br />
extravilán<br />
muži 45,2 60,0 81,0 45 66 88<br />
ženy 50,7 63,7 76,7 60 64 89<br />
muži 33,1 53,5 66,4 38 49 73<br />
ženy 52,9 67,2 63,5 46 68 73<br />
muži 10,0 10,7 28,6 8 35 37<br />
ženy 6,7 14,0 28,6 7 17 63<br />
děti do 4 let 65,0 60,9 50,0 60<br />
děti 4 – 12 let 12,0 20,4 50 35<br />
děti 12 – 18 let 0,0 33,3<br />
Zdroj: CDV<br />
8 POJISTNÝ OBZOR • 5/2005
Tabulka 2 ñ ⁄Ëinnost bezpeËnostnÌch p·s˘ (data z roku 2002 a 2004)<br />
rok 2002/2004<br />
usmrceno na 1000 osob<br />
osobní aut. – řidič – bezpečnostní pás (BP) 1,1/1,2<br />
osobní aut. – řidič – bez BP 15,4/15,1<br />
osobní aut. – řidič – airbag 12,3/15,1<br />
osobní aut. – spolujezdec vpředu; BP 8,9/7,6<br />
osobní aut. – spolujezdec vpředu; bez BP 49,1/39,7<br />
osobní aut. – spolujezdec vpředu; airbag 33/26,8<br />
osobní aut. – spolujezdec vzadu; BP 10,6/7,1<br />
osobní aut. – spolujezdec vzadu; bez BP 29,5/29,3<br />
osobní aut. – dítě vzadu v sedačce 8,1/4,8<br />
Osobní aut. – dítě vzadu bez sedačky: v roce 2004 je pouze velmi malý statistický vzorek.<br />
V roce 2002 zde bylo 54 usmrcených dětí na 1000 osob.<br />
Zdroj: Statistická data z Policejního Prezidia ČR<br />
˙Ëinnost BP na zadnÌch sedadlech.<br />
Tabulka 2 ukazuje ˙Ëinnost BP. Je<br />
zde p¯epoËet usmrcen˝ch osob na<br />
1000 osob z celkovÈho poËtu osob<br />
p¯i dopravnÌch nehod·ch v roce<br />
2002 a 2004. TakÈ tato ËÌsla jsou<br />
varujÌcÌ. Za uvedenÈ dva roky byl<br />
pomÏr na zadnÌch sedadlech u p¯ipoutan˝ch<br />
osob okolo 9 % a u nep¯ipoutan˝ch<br />
osob vÌce neû 29 %.<br />
V tÈto tabulce je dob¯e vidÏt nebezpeËnost<br />
Ñsedadla smrtiì vedle ¯idi-<br />
Ëe a pak nebezpeËnost airbagu pro<br />
nep¯ipoutanÈ osoby BP.<br />
Graf 1 ukazuje mezin·rodnÌ srovn·nÌ<br />
uûitÌ BP u ¯idiˢ v intravil·nu<br />
v letech 1980 ñ 2003. U n·s jezdÌ p¯ipout·no<br />
v obcÌch pr˘mÏrnÏ do 50 %<br />
¯idiˢ, ve vyspÏl˝ch st·tech vÌce neû<br />
Graf 1 ñ PouûitÌ bezpeËnostnÌch p·s˘ u ¯idiˢ osobnÌch automobil˘ v intravil·nu<br />
(1980 ñ 2003)<br />
Graf 2 ñ PouûitÌ bezpeËnostnÌch p·s˘ u ¯idiˢ osobnÌch automobil˘ v extravil·nu<br />
(1980 ñ 2003)<br />
Graf 3 ñ PouûitÌ bezpeËnostnÌch p·s˘ u ¯idiˢ osobnÌch automobil˘ na<br />
d·lnici (1980 ñ 2003)<br />
80 %, v NÏmecku dokonce 90 %<br />
a v Japonsku aû 95 % ¯idiˢ.<br />
Grafy 2 a 3 ukazujÌ v˝voj pouûÌv·nÌ<br />
BP u nÏkter˝ch st·t˘ IRTAD<br />
v letech 1980 aû 2003 v extravil·-<br />
nu (»R do 65 %, vyspÏlÈ st·ty i 95<br />
%) a na d·lnici (»R okolo 85 %,<br />
vyspÏlÈ st·ty aû 98 %). DomnÌv·m<br />
se, ûe pozorn˝ Ëten·¯ si udÏl· rychle<br />
˙sudek o naöÌ neschopnosti donutit<br />
¯idiËe k pouûÌv·nÌ BP.<br />
UvedenÈ grafy ukazujÌ velmi<br />
rychl˝ n·stup pouûÌv·nÌ vöech druh˘<br />
pasivnÌ ochrany ve vyspÏl˝ch st·-<br />
tech po schv·lenÈ legislativÏ. Tento<br />
˙spÏch se nedostavil s·m, byl podmÌnÏn<br />
velmi ˙Ëinnou kampanÌ a pak<br />
policejnÌm dohledem a restrikcemi.<br />
ZahraniËnÌ studie a v˝zkumy<br />
Nap¯. Spolkov˝ ˙stav BASt<br />
v NÏmecku prov·dÌ jiû od poloviny<br />
70. let pr˘bÏûn· reprezentativnÌ pozorov·nÌ<br />
provozu na celÈm ˙zemÌ st·-<br />
tu, p¯i kter˝ch se sledujÌ mÌry pouûÌv·nÌ<br />
bezpeËnostnÌch p·s˘ cestujÌcÌmi<br />
v osobnÌch automobilech a noöenÌ<br />
ochrann˝ch p¯ileb a ochrannÈho<br />
obleËenÌ uûivateli jednostop˝ch vozidel.<br />
Aktu·lnÌ v˝sledky z roku 2003<br />
jsou zaloûeny na pozorov·nÌch<br />
18 600 osobnÌch automobil˘ s 26 087<br />
dospÏl˝mi cestujÌcÌmi. Toto sledov·nÌ<br />
je navÌc jeötÏ doplnÏno nam·tkov˝m<br />
sledov·nÌm 3561 pasaûÈr˘ sedÌcÌch<br />
vzadu a 5944 dÏtÌ, na nÏû se vztahovala<br />
povinnost p¯epravy v dÏtskÈ sedaËce.<br />
CelkovÏ uûÌv·nÌ p·s˘ dospÏl˝mi<br />
cestujÌcÌmi v NÏmecku v osobnÌch<br />
automobilech v roce 2003 ËinÌ<br />
okolo 93 %. Na d·lnicÌch (97 %),<br />
v obcÌch (90 %), a na extravil·nov˝ch<br />
komunikacÌch (94 %). U dospÏl˝ch<br />
pasaûÈr˘ v NÏmecku v roce<br />
2003 vp¯edu dosahuje celkov· mÌra<br />
pout·nÌ 95 %. U dospÏl˝ch pasaûÈr˘<br />
v NÏmecku vzadu mÌra pout·nÌ<br />
Ëinila v roce 2003 okolo 86 %. Ve<br />
studiÌch z NÏmecka a USA se uv·dÌ,<br />
ûe spr·vnÏ p¯ipoutan· osoba v osobnÌm<br />
automobilu m· p¯i n·razu na<br />
pevnou p¯ek·ûku do rychlosti 70 km/<br />
hod. aû 50% öanci na p¯eûitÌ. V USA<br />
se nynÌ zamϯujÌ p¯edevöÌm na vÏtöÌ<br />
ochranu dÏtÌ. ZaËÌnajÌ takÈ v˝chovu<br />
k bezpeËnosti od ˙tlÈho dÏtstvÌ.<br />
V USA 78 % dÏtÌ pouûÌv· dÏtskÈ z·-<br />
drûnÈ systÈmy. TakÈ platÌ, ûe jejich<br />
nepouûitÌ zvyöuje riziko smrti dokonce<br />
o 2/3!<br />
Zd˘razÚuje p¯edevöÌm velik˝<br />
v˝znam spr·vnÈho pouûÌv·nÌ bezpeËnostnÌch<br />
p·s˘.<br />
Z·vÏrem tÈto Ë·sti bych chtÏl<br />
uvÈst nÏkterÈ hlavnÌ cÌle, post¯ehy a<br />
z·vÏry z v˝öe jmenovanÈho v˝zkumu<br />
v IRTAD (ÑSeat belt wearing<br />
surveyì). V prvnÌ f·zi v˝zkumu z 29<br />
zemÌ, zapojen˝ch do IRTAD, bylo<br />
vyhodnoceno 20 zemÌ, nynÌ pokra-<br />
Ëuje v˝zkum u dalöÌch zemÌ. Z vyhodnocen˝ch<br />
v˝sledk˘ lze upozornit<br />
na tyto post¯ehy a z·vÏry:<br />
U dospÏl˝ch osob jsou hlavnÌ<br />
nedostatky v nespr·vnÈm nastavenÌ<br />
p·s˘ v ramennÌ Ë·sti pasaûÈra a<br />
takÈ v nadmÏrnÈm uvolnÏnÌ p·su<br />
mezi ramennÌ Ë·stÌ a nosiËem p·su.<br />
U dÏtÌ je to pak p¯edevöÌm nevhodn˝<br />
systÈm bod˘ ukotvenÌ p·s˘ a<br />
pouûitÌ nevhodnÈho ochrannÈho<br />
systÈmu (dÏtskÈ sedaËky, bezpeËnostnÌho<br />
leh·tka atd.) vzhledem<br />
k v˝öce a v·ze dÌtÏte. To vöe v˝znamnÏ<br />
sniûuje v˝sledn˝ efekt<br />
ochrany dÏtÌ p¯i nehodÏ.<br />
SouËasn· situace<br />
V roce 2004 na silnicÌch v »R<br />
zahynulo 1215 lidÌ. Ve srovn·nÌ<br />
POJISTNÝ OBZOR • 5/2005 9
s ro<strong>ke</strong>m 2003 je to o sto mÈnÏ. P¯esto<br />
se vöak ¯adÌme mezi nejhoröÌ<br />
zemÏ v EvropÏ a nenÌ v˘bec d˘vod<br />
k nÏjakÈmu optimismu. Jsme<br />
na stejnÈm stavu jako p¯ed Ëty¯mi<br />
lety. V roce 1998, 2001 a 2004 jsou<br />
ta ËÌsla navÌc prakticky stejn·.<br />
Kdyû se podÌv·me na zemÏ v˝chodnÌ<br />
Evropy, tak vöem nehodovost<br />
po zmÏnÏ reûimu vzrostla v<br />
roce 1990. Avöak nap¯. v Polsku a<br />
MaÔarsku nehodovost uû nÏkolik<br />
let strmÏ kles·. Jen nÏkolik ËÌsel,<br />
kter· v˝öe uveden· fakta dokumentujÌ.<br />
Polsko v roce 1990 mÏlo<br />
7333 usmrcen˝ch osob v silniËnÌm<br />
provozu, v roce 2003 pak 5640.<br />
MaÔarsko v roce 1990 mÏlo 2432<br />
usmrcen˝ch, v roce 2003 pak<br />
1326. Francie v†roce 1990 mÏla<br />
11 215 usmrcen˝ch v silniËnÌm<br />
provozu, v†roce 1998 pak 8918<br />
usmrcen˝ch a koneËnÏ v roce<br />
2003 cel<strong>ke</strong>m 6058 usmrcen˝ch,<br />
coû je tÈmϯ polovina hodnoty<br />
z roku 1990! Naöe republika se nÏkolik<br />
let drûÌ mezi st·ty s nejhoröÌmi<br />
v˝sledky v oblasti bezpeËnosti<br />
silniËnÌho provozu, v nÏkter˝ch<br />
obdobÌch byla dokonce na poslednÌm<br />
mÌstÏ v r·mci st·t˘ OECD!<br />
UvedenÈ grafy a tabulky n·zornÏ<br />
dokazujÌ velmi nep¯ÌznivÈ postavenÌ<br />
»R v r·mci skupiny zemÌ<br />
OECD. Na z·kladÏ v Ël·nku uveden˝ch<br />
fakt˘ a vÏdeck˝ch z·vÏr˘<br />
si dovolÌm tvrdit, ûe p¯i d˘slednÈm<br />
a spr·vnÈm pouûÌv·nÌ bezpeËnostnÌch<br />
p·s˘ mohly b˝t na naöich silnicÌch<br />
p¯i dopravnÌch nehod·ch<br />
zachr·nÏny tisÌce lidsk˝ch ûivot˘!<br />
P¯i dodrûov·nÌ k·znÏ, dopravnÌch<br />
p¯edpis˘, dovolen˝ch rychlostÌ a<br />
p¯i toleranci ¯idiˢ mezi sebou by<br />
bylo moûno snÌûit poËty usmrcen˝ch<br />
a zranÏn˝ch na polovinu. To<br />
vöak je v »R zatÌm utopie. Jak je<br />
v˘bec moûnÈ, ûe v »R v roce 2001<br />
i 2004 bylo na zadnÌch sedadlech<br />
osobnÌch automobil˘ v intravil·-<br />
nu p¯ipout·no pouze 8 % cestujÌcÌch?<br />
Jak to, ûe v ¯adÏ st·t˘ se zde<br />
p¯ipout·v· 80 ñ 90 % cestujÌcÌch?<br />
Jeden se zdroj˘ nek·znÏ, arogance<br />
a agresivity nÏkter˝ch naöich<br />
¯idiˢ vidÌme v nedostateËnÈ<br />
a ned˘slednÈ realizaci dopravnÏ<br />
bezpeËnostnÌ politiky, kter· byla<br />
schv·len· vl·dou. D·le pak p¯edevöÌm<br />
v malÈm a neracion·lnÌm<br />
dohledu, kontrole a p¯edevöÌm postihu<br />
dopravnÌ policie. V »R je<br />
nanejv˝ö nutnÈ urychlenÏ provÈst<br />
r·zn· opat¯enÌ ze strany st·tnÌch<br />
org·n˘, legislativy, policejnÌho<br />
dozoru a pat¯iËnÈ restrikce. JedinÏ<br />
tak m˘ûeme zlepöit situaci v bezpeËnosti<br />
dopravy na pozemnÌch<br />
komunikacÌch, aby naöe republika<br />
nepat¯ila st·le mezi nejhoröÌ st·-<br />
ty v tÈto oblasti ñ jak je tomu jiû<br />
nÏkolik let.<br />
Shrom·ûdÏnÌ Ëlen˘ »AP<br />
LetoönÌ shrom·ûdÏnÌ Ëlen˘ »AP se konalo 23. b¯ezna v TOP HOTELu<br />
Praha. Jedn·nÌ zah·jil prezident »eskÈ asociace pojiöùoven Ing. Ladislav<br />
BartonÌËek, MBA. P¯ivÌtal na shrom·ûdÏnÌ Ing. V·clava K¯ivohl·vka, CSc.,<br />
¯editele ⁄¯adu st·tnÌho dozoru v pojiöùovnictvÌ a penzijnÌm p¯ipojiötÏnÌ,<br />
deleg·ty Ëlensk˝ch pojiöùoven, z·stupce sekcÌ a zamÏstnance sekretari·-<br />
tu. Po nezbytn˝ch volb·ch komisÌ vystoupil se zpr·vou o Ëinnosti »AP<br />
v roce 2004. V r·mci tohoto bodu jedn·nÌ zd˘raznil pÏt prioritnÌch ˙kol˘,<br />
jimiû se »AP v roce 2004 zab˝vala: aplikaci nov˝ch pr·vnÌch p¯edpis˘<br />
k pojiöùovnictvÌ, d˘chodovou reformu, evropskou integraci, pojiötÏnÌ motorov˝ch<br />
vozidel, p¯Ìpravu a zabezpeËenÌ pr˘bÏhu V˝roËnÌho zased·nÌ<br />
CEA v Praze (Ëerven, 2004). V koment·¯i <strong>ke</strong> kaûdÈmu z tÏchto prioritnÌch<br />
˙kol˘ vûdy uvedl nÏkolik hlavnÌch tÈmat nebo ËinnostÌ, jimû bylo t¯eba se<br />
v uplynulÈm roce vÏnovat a kterÈ se poda¯ilo ˙spÏönÏ realizovat.<br />
V n·vrhu pl·nu hlavnÌch ˙kol˘ na rok 2005 se prezident »AP d·le<br />
orientoval na oblasti, jÌmû bude nutno v roce 2005 vÏnovat zv˝öenou<br />
pozornost a zamϯil se p¯edevöÌm na hlavnÌ a aktu·lnÌ prioritu, kterou je<br />
n·vrh novely z·kona o danÌch z p¯Ìjm˘ a n·vrh novely z·kona o rezerv·ch,<br />
obsahujÌcÌ i ustanovenÌ o zdanÏnÌ tvorby rezerv. Informoval, ûe<br />
v »AP byla pro d˘slednÈ monitorov·nÌ v˝voje v tÈto oblasti a pro p¯Ìpravu<br />
z·kladnÌch stanovisek »AP vytvo¯ena pracovnÌ skupina, kter· uvÌt·<br />
jakÈkoliv vÏcnÈ podklady z Ëlensk˝ch pojiöùoven. Z dalöÌch prioritnÌch<br />
oblastÌ pro rok 2005 se zmÌnil nap¯Ìklad o:<br />
● p¯ÌpadnÈ aktualizaci strategie »AP k d˘chodovÈ reformÏ,<br />
● vypracov·nÌ pozice »AP k n·vrhu koncepce zdanÏnÌ doplÚkov˝ch systÈm˘<br />
st·tnÌho d˘chodovÈho pojiötÏnÌ,<br />
● projektu Solventnost II,<br />
● hled·nÌ prostoru pro rozvoj soukromÈho zdravotnÌho pojiötÏnÌ,<br />
● n·vrhu novely z·kona Ë. 168/1999 Sb.,<br />
● dalöÌm zkoum·nÌ moûnostÌ pro vytvo¯enÌ systÈmu pro pojiöùov·nÌ p¯ÌrodnÌch<br />
katastrofick˝ch rizik v »R,<br />
● podÌlu asociace na aplikaci z·kona o pojiöùovacÌch zprost¯edkovatelÌch<br />
a likvid·torech pojistn˝ch ud·lostÌ v pojiöùovnictvÌ,<br />
● vl·dnÌm n·vrhu na ˙pravu platnÈho ß 250a trestnÌho z·kona ñ pojistn˝<br />
podvod.<br />
Z nov˝ch pr·vnÌch p¯edpis˘<br />
1. Z·kon Ë. 123/2005 Sb., kter˝m se mÏnÌ z·kon Ë. 48/1997 Sb.,<br />
o ve¯ejnÈm zdravotnÌm pojiötÏnÌ a o zmÏnÏ a doplnÏnÌ nÏkter˝ch<br />
souvisejÌcÌch z·kon˘, ve znÏnÌ pozdÏjöÌch p¯edpis˘, a z·-<br />
kon Ë. 592/1992 Sb., o pojistnÈm na vöeobecnÈ zdravotnÌ pojiötÏnÌ,<br />
ve znÏnÌ pozdÏjöÌch p¯edpis˘ (˙Ëinnost 30. 3. 2005).<br />
2. Z·kon Ë. 124/2005 Sb., kter˝m se mÏnÌ z·kon Ë. 117/1995 Sb.,<br />
o st·tnÌ soci·lnÌ podpo¯e, ve znÏnÌ pozdÏjöÌch p¯edpis˘, z·kon<br />
Ë. 482/1991 Sb., o soci·lnÌ pot¯ebnosti, ve znÏnÌ pozdÏjöÌch p¯edpis˘,<br />
z·kon Ë. 235/2004 Sb., o dani z p¯idanÈ hodnoty, ve znÏnÌ<br />
pozdÏjöÌch p¯edpis˘, a z·kon Ë. 40/2004 Sb., o ve¯ejn˝ch zak·zk·ch,<br />
ve znÏnÌ pozdÏjöÌch p¯edpis˘ (˙Ëinnost 30. 3. 2005).<br />
3. Z·kon Ë. 127/2005 Sb., o elektronick˝ch komunikacÌch a o zmÏnÏ<br />
nÏkter˝ch souvisejÌcÌch z·kon˘ (z·kon o elektronick˝ch komunikacÌch)<br />
ñ ˙Ëinnost 1. 5. 2005.<br />
Nahrazuje dosavadnÌ z·kon Ë. 151/00 Sb., o telekomunikacÌch a<br />
dalöÌ souvisejÌcÌ z·kony. Upravuje na z·kladÏ pr·va ES podmÌnky<br />
podnik·nÌ a v˝kon st·tnÌ spr·vy, vËetnÏ regulace trhu, v oblasti<br />
elektronick˝ch komunikacÌ. Z¯izuje »esk˝ telekomunikaËnÌ ˙¯ad.<br />
4. Vyhl·öka Ë. 130/2005 Sb., kterou se mÏnÌ vyhl·öka Ë. 331/2001<br />
Sb., o centr·lnÌ evidenci exekucÌ (˙Ëinnost 4. 4. 2005).<br />
5. SdÏlenÌ Ministerstva financÌ, jÌmû se urËujÌ emisnÌ podmÌnky Dluhopisu<br />
»eskÈ republiky, 2005 ñ 2015, 3,80 % (˙Ëinnost 8. 4. 2005).<br />
JUDr. Ji¯ina Kotrbat·<br />
V diskusi vystoupil ¯editel Ing. V. K¯ivohl·vek, CSc. Spolupr·ci ⁄¯adu<br />
a »AP v roce 2004 hodnotil pozitivnÏ. Priorit·m Ëinnosti »AP v roce<br />
2005, nastÌnÏn˝m prezidentem »AP Ing. L. BartonÌË<strong>ke</strong>m, MBA, vyj·d¯il<br />
podporu a informoval, ûe se v z·sadÏ shodujÌ s prioritami ⁄¯adu dozoru.<br />
K aktu·lnÌm ot·zk·m ¯ekl, ûe n·vrh z·kona o finanËnÌch konglomer·tech<br />
je Poslaneckou snÏmovnou Parlamentu »R vr·cen do rozpoËtovÈho v˝boru<br />
Parlamentu, a to p¯edevöÌm s ohledem na skuteËnost, ûe k n·vrhu<br />
tohoto z·kona bylo p¯ipojeno velkÈ mnoûstvÌ r˘zn˝ch pozmÏÚovacÌch<br />
n·vrh˘, net˝kajÌcÌch se problematiky finanËnÌch konglomer·t˘. RovnÏû<br />
se zmÌnil o n·vrhu z·kona o sjednocenÈm dozoru, kter˝ LegislativnÌ rada<br />
vl·dy neprojednala a vr·tila Ministerstvu financÌ k p¯epracov·nÌ. Konstatoval,<br />
ûe tato skuteËnost m˘ûe vyvolat Ëasovou tÌseÚ p¯i dalöÌm projedn·v·nÌ<br />
tohoto n·vrhu. K n·vrhu z·kona, kter˝m se mÏnÌ z·kon Ë. 586/<br />
1992 Sb., o danÌch z p¯Ìjm˘, ve znÏnÌ pozdÏjöÌch p¯edpis˘ a nÏkterÈ dalöÌ<br />
z·kony (viz v˝öe) Ing. V. K¯ivohl·vek, CSc. uvedl, ûe je d˘leûitÈ p¯i dalöÌm<br />
posuzov·nÌ n·vrhu sledovat moûn˝ dopad na finanËnÌ stabilitu pojiöùoven.<br />
Po skonËenÌ ofici·lnÌ se uskuteËnila jeötÏ Ë·st neofici·lnÌ, v nÌû z·stupce<br />
KPMG (p. Imrich Lozsi) sezn·mil z·jemce s nÏkter˝mi aspekty projektu<br />
Solventnost II. (ÑÿÌzenÌ rizik a postupy stanovenÌ ekonomickÈho kapit·lu<br />
v pojiöùovnictvÌì).<br />
(eva)<br />
10 POJISTNÝ OBZOR • 5/2005
GaranËnÌ systÈmy<br />
v pojiöùovnictvÌ<br />
V listopadu 2001 V˝bor pro pojiötÏnÌ<br />
v EU zaËal poukazovat na<br />
nedostateËnou harmonizaci a koordinaci<br />
garanËnÌch systÈm˘ chr·nÌcÌch<br />
klienty pojiöùoven na n·rodnÌ<br />
˙rovni. Evropsk· komise p¯edloûila<br />
¯adu pracovnÌch dokument˘ ¯eöÌcÌch<br />
garanËnÌ systÈmy v pojiöùovnictvÌ<br />
EU.<br />
Podle poslednÌho pracovnÌho materi·lu<br />
vydanÈho Evropskou komisÌ<br />
zaË·t<strong>ke</strong>m tohoto roku, by kaûd˝ Ëlensk˝<br />
st·t mÏl zajistit existenci nejmÈnÏ<br />
jednoho garanËnÌho systÈmu. Tento<br />
systÈm by musel splÚovat podmÌnky<br />
stanovenÈ komisÌ.<br />
GaranËnÌ systÈm by mÏl kr˝t pojistnÈ<br />
ud·losti z aktivit pojiöùoven<br />
v ËlenskÈm st·tÏ i v zahraniËÌ.<br />
Jednou z klÌËov˝ch problematik,<br />
kter· je ¯eöena v dokumentu EvropskÈ<br />
komise, je rozsah a limit krytÌ<br />
garanËnÌch systÈm˘. Navrhovan˝<br />
limit krytÌ je pojistn· ud·lost do<br />
100 eur s 10% spolu˙ËastÌ. Avöak<br />
plnÏnÌ v celkovÈ v˝öi by mÏlo b˝t poskytnuto<br />
pro ökody v souvislosti<br />
s povinn˝m pojiötÏnÌm a s pojiötÏnÌm<br />
odpovÏdnosti. Mezi pojistnÈ<br />
ud·losti vylouËenÈ z krytÌ garanËnÌch<br />
systÈm˘ pat¯Ì ökody vypl˝vajÌcÌ ze<br />
zajiötÏnÌ, pojiötÏnÌ energetiky, n·-<br />
mo¯nÌho pojiötÏnÌ, pojiötÏnÌ p¯epravy<br />
a letectvÌ.<br />
P¯Ìstup CEA<br />
Od samÈho zaË·tku tÈto aktivity<br />
v r·mci EU argumentuje CEA proti<br />
povinnÈmu zavedenÌ garanËnÌch systÈmu<br />
v pojiöùovnictvÌ. Preference by<br />
se mÏly zamϯit na vyûadov·nÌ stanovenÈ<br />
mÌry solventnosti. Ochrana<br />
spot¯ebitele pro p¯Ìpad ˙padku pojiöùovny<br />
v podstatÏ z·visÌ na efektivnosti,<br />
kvalitÏ a relevantnosti pravidel<br />
pro podnik·nÌ pojistitel˘ a na<br />
efektivnosti st·tnÌch dozorov˝ch org·n˘.<br />
Existence garanËnÌch systÈm˘<br />
by vyvolala omezenÌ konkurence<br />
v neprospÏch spolehliv˝ch a solventnÌch<br />
pojistitel˘.<br />
PracovnÌ materi·l ne¯eöÌ citlivou<br />
ot·zku t˝kajÌcÌ se financov·nÌ garanËnÌch<br />
systÈm˘, p¯estoûe se jedn·<br />
o jeden z nejpodstatnÏjöÌch bod˘ celÈ<br />
problematiky.<br />
Z¯ÌzenÌ garanËnÌch systÈm˘ je<br />
v kaûdÈm p¯ÌpadÏ n·kladnÈ ¯eöenÌ pro<br />
celÈ pojistnÈ odvÏtvÌ, coû by mÏlo<br />
v koneËnÈm d˘sledku negativnÌ dopad<br />
na pojistnÌky.<br />
DalöÌ v˝voj<br />
Bez ohledu na kritick˝ postoj CEA,<br />
Evropsk· komise bude pokraËovat<br />
v tÈto pr·ci v pr˘bÏhu roku 2005.<br />
Pramen: CEA Executive Update,<br />
b¯ezen 2005<br />
INFO z EvropskÈ unie<br />
EvropskÈ pojiöùovnictvÌ<br />
a jedn·nÌ mezi EU<br />
a MERCOSUR<br />
Evropsk· unie a MERCOSUR (region·lnÌ<br />
obchodnÌ zÛna, kterou tvo¯Ì<br />
Argentina, BrazÌlie, Paraguay a Uruguay)<br />
spoleËnÏ vyjedn·vajÌ o vytvo-<br />
¯enÌ nejvÏtöÌ svÏtovÈ obchodnÌ zÛny<br />
jiû od Ëervna 2000.<br />
Tento proces je potenci·lnÌ p¯ÌleûitostÌ<br />
pro evropskÈ pojiöùovnictvÌ <strong>ke</strong><br />
zlepöenÌ podmÌnek aktivit na tomto<br />
atraktivnÌm pojistnÈm trhu.<br />
MERCOSUR p¯edloûil 24. z·¯Ì 2004<br />
sv˘j n·vrh ohlednÏ poskytov·nÌ sluûeb<br />
na jednotnÈm trhu bez stanovenÌ<br />
specifick˝ch podmÌnek pro pojiötÏnÌ.<br />
EU prezentovala 29. z·¯Ì 2004 svoji<br />
nabÌdku pro poskytov·nÌ sluûeb, kter·<br />
mimo jinÈ zahrnovala n·sledujÌcÌ<br />
podmÌnky:<br />
ñ OdstranÏnÌ monopolu na zajiötÏnÌ<br />
v BrazÌlii.<br />
ñ ZruöenÌ bariÈr u pojiötÏnÌ p¯epravy<br />
v BrazÌlii a Paraguaji.<br />
ñ Liberalizace zprost¯edkov·nÌ pojiötÏnÌ<br />
a podp˘rn˝ch sluûeb vËetnÏ<br />
zprost¯edkov·nÌ zajiötÏnÌ a pojiötÏnÌ<br />
p¯epravy v ArgentinÏ.<br />
P¯Ìstup CEA<br />
CEA opakovanÏ poukazovala p¯edstavitel˘m<br />
EU a MERCOSUR na to, ûe<br />
odstranÏnÌ obchodnÌch bariÈr by evidentnÏ<br />
p¯ineslo prospÏch rozvojov˝m<br />
trh˘m i evropskÈmu pojiöùovnictvÌ.<br />
EvropötÌ pojistitelÈ podporujÌ n·vrh EU.<br />
Peter Mandelson, komisa¯ pro obchod<br />
v EU, prohl·sil, ûe odstranÏnÌ trûnÌch<br />
p¯ek·ûek pro evropskÈ pojistitele z˘st·v·<br />
jednou z priorit jeho ˙¯adu.<br />
Pramen: CEA Executive Update, b¯ezen 2005<br />
HypotÈËnÌ ˙vÏry<br />
Evropsk˝ trh hypotÈËnÌch ˙vÏr˘ je<br />
d˘leûit˝m hospod·¯sk˝m faktorem<br />
v EvropskÈ unii. Koncem roku 2002<br />
dosahovala hodnota poskytnut˝ch<br />
˙vÏr˘ na bydlenÌ 4 biliony eur, tedy cca<br />
40 % HDP st·t˘ evropskÈ patn·ctky.<br />
Na nabÌdce hypotÈËnÌch ˙vÏr˘ se v˝znamnÏ<br />
podÌlejÌ takÈ pojiöùovny. Nap¯.<br />
v NÏmecku p¯ipadalo v 1. ËtvrtletÌ 2003<br />
7 % kapit·lu pojiöùoven na hypotÈky<br />
(cca 71, 532 mld. eur).<br />
Dosud je oblast hypotÈËnÌch ˙vÏr˘<br />
na evropskÈ ˙rovni upravena tzv. kodexem<br />
chov·nÌ o d˘vÏrn˝ch informacÌch<br />
pro ˙vÏry na bydlenÌ, kter˝ byl<br />
zaveden na z·kladÏ doporuËenÌ Komise<br />
z roku 2001. V b¯eznu roku 2003<br />
byla svol·na skupina obsazen· z·stupci<br />
svaz˘ odvÏtvÌ a spot¯ebitel˘. Skupina<br />
dostala n·sledujÌcÌ ˙koly:<br />
ñ identifikovat p¯ek·ûky pro hladkÈ<br />
fungov·nÌ vnit¯nÌho trhu v oblasti<br />
hypotÈËnÌch ˙vÏr˘,<br />
ñ stanovit ˙Ëinky tÏchto p¯ek·ûek,<br />
ñ zpracovat doporuËenÌ k odstranÏnÌ<br />
tÏchto p¯ek·ûek.<br />
Dne 13. 12. 2004 p¯edloûila skupina<br />
spr·vu, kter· obsahuje cel<strong>ke</strong>m 48 doporuËenÌ.<br />
Ta zahrnujÌ legislativnÌ a ostatnÌ<br />
opat¯enÌ na podporu integrace trhu<br />
˙vÏry na bydlenÌ v EU. Opat¯enÌ majÌ<br />
poskytnout spot¯ebitel˘m a poskytovatel˘m<br />
˙vÏr˘ vÌce moûnostÌ volby a<br />
˙spor. Zahrnuty jsou ËetnÈ oblasti jako<br />
ochrana spot¯ebitel˘, testov·nÌ ˙vÏr˘,<br />
hypotÈËnÌ maklȯi, systÈmy registr˘,<br />
platnÈ pr·vo u p¯eshraniËnÌch smluv a<br />
financov·nÌ hypotÈËnÌch ˙vÏr˘ prost¯ednictvÌm<br />
kapit·lov˝ch trh˘.<br />
»lenovÈ skupiny se takÈ shodli na<br />
tom, ûe d˘vÏra spot¯ebitel˘ je p¯edpokladem<br />
pro integrovan˝ trh hypotÈk a<br />
na tom, ûe poËÌt·nÌ re·ln˝ch ˙rok˘ by<br />
mÏlo b˝t sjednoceno pr·vem EU. Mimoto<br />
vede nejistota, jakÈ pr·vo se u hypotÈk<br />
uplatÚuje v p¯ÌpadÏ, ûe se dot˝kajÌ<br />
vÌce Ëlensk˝ch st·t˘, k tomu, ûe jak<br />
poskytovatelÈ ˙vÏr˘, tak spot¯ebitelÈ<br />
nehledÌ na hypotÈËnÌ obchody p¯esahujÌcÌ<br />
hranice.<br />
Evropsk· komise do poloviny roku<br />
2005 p¯edloûÌ sdÏlenÌ, ve kterÈm p¯edstavÌ<br />
na z·kladÏ 48 doporuËenÌ dalöÌ<br />
kroky v tÈto oblasti. P¯Ìsluön· pracoviötÏ<br />
Komise uû ozn·mila, ûe svolajÌ<br />
r˘znÈ pracovnÌ skupiny, kterÈ se budou<br />
zab˝vat jednotliv˝mi tÈmaty a problÈmy,<br />
a navrhnou moûn· ¯eöenÌ.<br />
Pramen: GDV Bericht aus Br¸ssel, Ë. 52<br />
REACH: Politika EU<br />
v oblasti chemickÈho<br />
pr˘myslu pro zlepöenÌ<br />
bezpeËnosti v˝robk˘,<br />
ochranu ûivotnÌho<br />
prost¯edÌ, spot¯ebitel˘,<br />
zdravÌ a zv̯at<br />
Politika v oblasti chemik·liÌ je v roce<br />
2005 vedle ot·zek zmÏny klimatu nejd˘leûitÏjöÌm<br />
tÈmatem na programu<br />
v˝boru EvropskÈho parlamentu pro<br />
ot·zky ûivotnÌho prost¯edÌ, ve¯ejnÈho<br />
zdravÌ a bezpeËnosti potravin. Od<br />
podzimu 2003 v˝bor z·pasÌ s asi tisÌcistr·nkov˝m<br />
svaz<strong>ke</strong>m nazvan˝m<br />
REACH (zkratka pro Registration,<br />
Evaluation and Authorisation of Chemicals).<br />
Jde o asi 30.000 chemick˝ch<br />
l·tek, kterÈ se uplatÚujÌ v kaûdodennÌm<br />
ûivotÏ a jejichû Ë·steËnÈ negativnÌ<br />
nebo dokonce nebezpeËnÈ p˘sobenÌ,<br />
resp. vz·jemnÈ p˘sobenÌ na ËlovÏka<br />
a ûivotnÌ prost¯edÌ by mÏlo b˝t<br />
omezeno nebo vylouËeno.<br />
P¯ezkoum·nÌ systÈmu registrace,<br />
hodnocenÌ a povolov·nÌ chemick˝ch<br />
l·tek (REACH) p¯edloûenÈho KomisÌ by<br />
mÏlo b˝t Evropsk˝m parlamentem uzav¯eno<br />
do lÈta 2005 a do konce letoönÌho<br />
roku by mÏlo dojÌt k prvnÌ shodÏ<br />
o legislativnÌm z·mÏru. Hled·nÌ vyv·-<br />
ûen˝ch ¯eöenÌ se ukazuje v detailu jako<br />
velmi obtÌûnÈ, jak to uk·zalo velkÈ slyöenÌ<br />
dotËen˝ch stran v Bruselu koncem<br />
ledna. Komisa¯ pro pr˘mysl G. Verheugen<br />
signalizoval p¯ipravenost p¯epracovat<br />
dosavadnÌ n·vrh ve smyslu vÏtöÌ<br />
praktiËnosti a moûnosti financov·nÌ.<br />
Pro pojiöùovnictvÌ jsou ot·zky ohodnocenÌ<br />
a zvl·dnutÌ rizik oded·vna z·kladnÌm<br />
tÈmatem. V politice EU v oblasti<br />
chemik·liÌ jsou aspekty bezpeËnosti v˝robk˘<br />
a odpovÏdnosti za v˝robky, ale<br />
takÈ vhodn· opat¯enÌ k ochranÏ ûivotnÌho<br />
prost¯edÌ a zdravÌ ve st¯edu z·jmu.<br />
Proto pojiöùovny diskusi o systÈmu RE-<br />
ACH pozornÏ sledujÌ. DosavadnÌ pr˘bÏh<br />
lze shrnout n·sledovnÏ:<br />
Pr˘mysl se v û·dnÈm p¯ÌpadÏ neuzavÌr·<br />
z·kladnÌm cÌl˘m smÏrnice. Ob·-<br />
v· se ale, vedle byrokratick˝ch p¯ek·-<br />
ûek, takÈ dodateËn˝ch n·klad˘ v milionovÈ<br />
v˝öi, kterÈ zp˘sobÌ pl·novanÈ zkuöebnÌ<br />
a povolovacÌ p¯Ìstupy s vlastnÌm<br />
nov˝m zkuöebnÌm org·nem ve Stockholmu,<br />
stejnÏ jako znaËn˝ch konkurenËnÌch<br />
nev˝hod v mezin·rodnÌm<br />
mϯÌtku. To by se dotklo zejmÈna mal˝ch<br />
a st¯ednÌch chemick˝ch podnik˘ a<br />
m˘ûe to postihnout inovace a vÏdeck˝<br />
pokrok. Vytrvale se proto pr˘mysl pokouöÌ<br />
p¯ejÌt od souËasnÈho p¯Ìstupu<br />
muset nechat certifikovat kompletnÏ<br />
vöechny chemickÈ l·tky k p¯Ìstupu, kter˝<br />
by vyûadoval pouze zkouöenÌ nebezpeËn˝ch,<br />
resp. podez¯el˝ch l·tek a<br />
vöech nov˝ch l·tek.<br />
SpornÈ je takÈ, od jakÈho mnoûstvÌ<br />
vyrobenÈ nebo dovezenÈ l·tky bude<br />
muset b˝t l·tka registrov·na v centr·lnÌ<br />
datab·zi. K realizaci REACH budou nutnÈ<br />
ËetnÈ technickÈ p¯ÌruËky a praktickÈ<br />
realizaËnÌ n·stroje, aby bylo moûnÈ v˘bec<br />
zvl·dnout n·roky na zkouöenÌ a spr·-<br />
vu. NÏkte¯Ì kritici se ob·vajÌ, ûe informaËnÌ<br />
monopol, kter˝ vznikne v d˘sledku podrobn˝ch<br />
zkuöebnÌch postup˘, by mohl<br />
vÈst <strong>ke</strong> vzniku gigantickÈho a drahÈho<br />
ÑdatovÈho h¯bitovaì bez skuteËnÈho<br />
zlepöenÌ pro lidi a p¯Ìrodu.<br />
MezitÌm bylo z Ëlensk˝ch st·t˘ EU<br />
a ze strany pr˘myslu p¯edloûeno vÌc<br />
neû 40 r˘zn˝ch studiÌ o moûn˝ch n·-<br />
kladech a p¯Ìnosech novÈho pr·vnÌho<br />
p¯edpisu. Odhady n·sledk˘ jsou<br />
velmi rozdÌlnÈ a odr·ûejÌ v plnÈ ö̯i<br />
rozdÌlnost z·jm˘.<br />
Pramen: GDV Bericht aus Br¸ssel, Ë. 52<br />
P¯ipravili:<br />
Mgr. Miroslav Langhammer a Ing. Jana<br />
PospÌöilov·<br />
POJISTNÝ OBZOR • 5/2005 11
Tak jako kaûd˝ sud˝ rok se v z·-<br />
vÏru loÚskÈho roku konala v KolÌnÏ<br />
nad R˝nem mezin·rodnÌ konference<br />
k problematice poû·rnÏ bezpeËnostnÌch<br />
za¯ÌzenÌ. KolÌn nad R˝nem<br />
se tak stal jiû poËtvrtÈ mÏstem,<br />
kam se jezdÌ pro informace o dalöÌch<br />
perspektiv·ch tohoto oboru.<br />
Z·jem o tuto konferenci potvrzuje<br />
i nar˘stajÌcÌ v˝znam poû·rnÏ<br />
bezpeËnostnÌch za¯ÌzenÌ. Podle<br />
organiz·tora konference, kter˝m je<br />
tradiËnÏ prestiûnÌ evropsk· zkuöebnÌ<br />
a certifikaËnÌ instituce VdS,<br />
se konference z˙Ëastnilo p¯es 250<br />
specialist˘ na poû·rnÌ bezpeËnost<br />
z osmi zemÌ.<br />
Sprinklerov· hasicÌ za¯ÌzenÌ<br />
Je vöeobecnÏ zn·mo, ûe v˝zkum<br />
v oblasti nov˝ch hasicÌch technologiÌ<br />
pro specifickÈ aplikace je ¯eöen<br />
v poslednÌch lÈtech p¯ev·ûnÏ<br />
v USA. Jeho z·kladem jsou ohÚovÈ<br />
zkouöky v re·lnÈm mϯÌtku.<br />
JednÌm z takto ¯eöen˝ch problÈm˘<br />
je pouûitÌ sprinkler˘ na haöenÌ vodou<br />
mÌsiteln˝ch ho¯lav˝ch kapalin.<br />
ProvedenÈ ohÚovÈ zkouöky<br />
p¯iblÌûil ve svÈm vystoupenÌ specialista<br />
FM Global J. A. LeBlanc.<br />
FM provedlo sÈrii ohÚov˝ch zkouöek<br />
s r˘zn˝m provedenÌm dvou¯adovÈho<br />
reg·lovÈho skladu s plastov˝mi<br />
kontejnery o objemu 480 ml.<br />
NaplnÏny byly 99% isopropylalkoholem<br />
(IPA). Uloûeny byly<br />
v kartÛnov˝ch obalech. Jelikoû poû·r<br />
nebyl uveden sprinklery pod<br />
kontrolu, bylo p¯ipraveno dalöÌch<br />
17 zkouöek, p¯i nichû se mÏnila<br />
koncentrace n·plnÏ z uveden˝ch<br />
99 % aû na 20 % IPA. Druh· sÈrie<br />
zkouöek se zamϯila na ovϯenÌ<br />
dalöÌch moûn˝ch ˙prav skladov·-<br />
nÌ k dosaûenÌ uspokojivÈho v˝sledku.<br />
Ten se sice dostavil, ale za cenu<br />
ne˙mÏrn˝ch opat¯enÌ, t˝kajÌcÌch se<br />
poËtu a rozloûenÌ sprinkler˘, jakoû<br />
i pouûitÌ vertik·lnÌch p¯ep·ûek,<br />
slouûÌcÌch k vz·jemnÈmu oddÏlenÌ<br />
menöÌho poËtu skladovan˝ch<br />
kartÛnov˝ch obal˘. Ani v tomto<br />
p¯ÌpadÏ se vöak poËet kontejner˘,<br />
kterÈ zkolabovaly, nesnÌûil na nulu.<br />
Na z·kladÏ tÏchto zkouöek navrhlo<br />
FM novou klasifikaci dotËen˝ch<br />
ho¯lav˝ch kapalin. Podle obsahu<br />
alkoholu jsou rozdÏleny do 5 t¯Ìd<br />
a k nim je p¯i¯azen i zp˘sob jejich<br />
skladov·nÌ a protipoû·rnÌho zabezpeËenÌ.<br />
Setk·nÌ specialist˘<br />
na poû·rnÏ<br />
bezpeËnostnÌ<br />
za¯ÌzenÌ v KolÌnÏ<br />
nad R˝nem<br />
Ing. Pavel Ryb·¯, p¯edseda st·lÈ pracovnÌ<br />
skupiny Poû·rnÌ ochrana »AP,<br />
Kooperativa, pojiöùovna, a.s.<br />
V˝voj v oblasti normativnÌch<br />
dokument˘, t˝kajÌcÌch se vodnÌch<br />
hasicÌch za¯ÌzenÌ, popsal ve svÈm<br />
vystoupenÌ Ëlen p¯ÌsluönÈ normalizaËnÌ<br />
komise CEN Dr. Bˆ<strong>ke</strong><br />
z VdS. Konstatoval, ûe obor vodnÌch<br />
hasicÌch za¯ÌzenÌ se postupnÏ<br />
vykr˝v· evropsk˝mi normami<br />
v r˘znÈm stavu rozpracovanosti.<br />
Jako EN 12845 byla jiû v roce<br />
2003 vydan· norma na navrhov·-<br />
nÌ sprinklerov˝ch za¯ÌzenÌ, kter·<br />
v souËasnÈ dobÏ je v revizi (pozn.:<br />
v »R se jedn· o »SN EN 12845).<br />
V p¯ÌpadÏ sprejov˝ch a mlhov˝ch<br />
za¯ÌzenÌ jsou p¯ipraveny koneËnÈ<br />
n·vrhy p¯Ìsluön˝ch norem,<br />
jejichû projedn·v·nÌ probÌh· v r·mci<br />
EU. Na p¯Ìm˝ dotaz bylo sdÏleno,<br />
ûe lze p¯i navrhov·nÌ nap¯.<br />
sprinklerov˝ch za¯ÌzenÌ postupovat<br />
v EU i podle jin˝ch n·vrhov˝ch<br />
kritÈriÌ, avöak pouze v p¯ÌpadÏ, ûe<br />
budou zd˘vodnÏna v konkrÈtnÌ<br />
aplikaci ohÚov˝mi zkouökami.<br />
Pan Brinson, ¯editel EvropskÈ<br />
sprinklerovÈ sÌtÏ, se zab˝val p¯Ìnosem<br />
sprinklerovÈ ochrany pro<br />
ochranu lidsk˝ch ûivot˘. Sprinklerov·<br />
za¯ÌzenÌ jsou provϯena bezpoËtem<br />
poû·r˘ v pr˘bÏhu vÌce neû<br />
100 let. Statistiky prokazujÌ jejich<br />
p¯Ìnos nejen pro ochranu majetku,<br />
ale i po zavedenÌ vysoce citliv˝ch<br />
sprinkler˘, i pro ochranu osob.<br />
Mimo¯·dn· pozornost se vÏnuje<br />
tÈto aplikaci desÌtky let v USA.<br />
V˝sled<strong>ke</strong>m je zavedenÌ n·vrhov˝ch<br />
norem NFPA 13D a NFPA<br />
13R. Jejich rozö̯enÌ v praxi p¯ineslo<br />
v˝raznÈ snÌûenÌ poËtu obÏtÌ<br />
v d˘sledku poû·ru. Pokud jde<br />
o rodinnÈ domy a domy pro ubytov·nÌ<br />
do Ëty¯ podlaûÌ, pouûÌv· se<br />
jednoduchÈ cenovÏ dostupnÈ<br />
sprinklerovÈ za¯ÌzenÌ, a m· se na<br />
mysli v˝luËnÏ ochrana osob, nikoliv<br />
majetku. MnoûstvÌ vody se stanovuje<br />
pouze pro nejvÏtöÌ mÌstnost<br />
a plocha kryt· jednÌm sprinklerem<br />
m˘ûe b˝t aû 36 m 2 .<br />
Mezi americk˝mi a evropsk˝mi<br />
n·vrhov˝mi normami jsou rozdÌly,<br />
kterÈ vypl˝vajÌ nejen z rozdÌlnÈho<br />
za¯azenÌ hotel˘ v USA (nebezpeËÌñLH)<br />
a EU (nebezpeËÌñ<br />
OH1), ale i z diferencovanÈho p¯Ìstupu<br />
k ochranÏ osob podle druhu<br />
chr·nÏn˝ch objekt˘. Evropa ve<br />
sprinklerovÈ ochranÏ proti USA<br />
zaost·v·, nicmÈnÏ nap¯. ve VelkÈ<br />
Brit·nii se jiû pouûÌvajÌ Ñdomesticì<br />
sprinklery a s p¯Ìpravou podmÌnek<br />
na navrhov·nÌ tohoto druhu sprinkler˘<br />
poËÌt· i Evropsk˝ v˝bor pojistitel˘<br />
(CEA). N·vrhov· kritÈria,<br />
zamϯen· na ochranu osob sprinklery,<br />
obsahuje i novÏ vydan· EN<br />
12845, kter· se ve VelkÈ Brit·nii<br />
aplikuje desÌtky let. Ta je zamϯena<br />
zatÌm v˝luËnÏ na sprinklerov·<br />
za¯ÌzenÌ urËen· nejen pro ochranu<br />
osob, ale i majetku pro aplikace,<br />
jako jsou hotely, peËovatelskÈ<br />
domy nebo v˝ökovÈ budovy.<br />
PotÏöitelnÈ zjiötÏnÌ je, ûe se<br />
v EvropÏ postupnÏ zaËÌn· kl·st d˘raz<br />
na prvky aktivnÌ poû·rnÌ ochrany,<br />
kam pat¯Ì p¯edevöÌm sprinklerov·<br />
ochrana a elektrick· poû·rnÌ<br />
signalizace. Tento trend se promÌt·<br />
i do koneËnÈho n·vrhu SmÏrnice<br />
na poû·rnÌ bezpeËnost hotel˘,<br />
kter· se p¯ipravuje k vyd·nÌ.<br />
V budoucnu je t¯eba smÏrovat<br />
˙silÌ k vyd·v·nÌ pr·vnÌch p¯edpis˘<br />
v jednotliv˝ch zemÌch EU, kterÈ by<br />
stanovily mandatornÌ poûadavky na<br />
instalaci sprinkler˘ nejen v hotelech,<br />
ale i dalöÌch zd˘vodnÏn˝ch<br />
p¯Ìpadech, jako jsou v˝ökovÈ budovy,<br />
podzemnÌ gar·ûe, hypermar<strong>ke</strong>ty,<br />
logistick· centra, peËovatelskÈ<br />
domy, z·bavnÌ centra a jinÈ multifunkËnÌ<br />
shromaûÔovacÌ prostory.<br />
KonkrÈtnÌ aktivity lze zaznamenat<br />
ve VelkÈ Brit·nii a D·nsku, o USA<br />
nemluvÏ.<br />
PÏnov· hasicÌ za¯ÌzenÌ<br />
R. A. Whitely, expert na pÏnov·<br />
hasicÌ za¯ÌzenÌ firmy Warmald<br />
Ansul UK a Ëlen normalizaËnÌ komise<br />
CEN TC 191/WG2, detailnÏ<br />
popsal Ëinnost v tÈto komisi. Pr·-<br />
ce se v uplynulÈm obdobÌ soust¯edily<br />
na p¯Ìpravu dlouho oËek·vanÈ<br />
EN 13565, t˝kajÌcÌ se komponent˘<br />
pro pÏnov· hasicÌ za¯ÌzenÌ a<br />
v dÌle 2 ¯eöÌcÌ navrhov·nÌ pÏnov˝ch<br />
systÈm˘, jejich instalaci a<br />
˙drûbu. ZavedenÌm uveden˝ch<br />
norem do soustavy evropsk˝ch<br />
norem byl uËinÏn v˝znamn˝ krok<br />
v dosaûenÌ poûadovanÈ technickÈ<br />
˙rovnÏ tÏchto systÈm˘, kterÈ v EU<br />
nemÏly doposud oporu v jednotn˝ch<br />
n·vrhov˝ch poûadavcÌch.<br />
Obvykle se vych·zelo z norem<br />
NFPA, kterÈ majÌ vysokou ˙roveÚ,<br />
ale souËasnÏ obsahujÌ mnoho odkaz˘<br />
na dom·cÌ p¯edpisy.<br />
Plynov· hasicÌ za¯ÌzenÌ<br />
Plynov· hasicÌ za¯ÌzenÌ proûÌvajÌ<br />
boom, coû je vyvol·no rozvojem<br />
informaËnÌch technologiÌ a docenÏnÌm<br />
v˝znamu jejich ochrany.<br />
Expert firmy Minimax pan Gensel<br />
informoval o stavu v˝voje nÌzkotlak˝ch<br />
skladovacÌch z·sobnÌk˘<br />
pro inertnÌ plyny. CÌlem je zmenöit<br />
poûadavky na prostor, kter˝ si<br />
vyûadujÌ standardnÌ vysokotlakÈ<br />
l·hve. NavrhovanÈ nÌzkotlakÈ za-<br />
¯ÌzenÌ pracuje p¯i tlaku v z·sobnÌku<br />
20 bar a teplota skladovanÈho<br />
hasiva je ñ143 ∞C. P¯edpokl·dan·<br />
z·soba hasiva m˘ûe b˝t aû 50 t.<br />
OËek·van˝m efektem je vyööÌ hasicÌ<br />
˙Ëinek v d˘sledku p¯emÏny<br />
zkapalnÏnÈho Argonu na plynou<br />
12 POJISTNÝ OBZOR • 5/2005
f·zi, p¯i v˝st¯iku do chr·nÏnÈho<br />
prostoru.<br />
PokraËuje v˝voj chemick˝ch<br />
halonov˝ch n·hrad, kterÈ by vykazovaly<br />
vyööÌ hasicÌ ˙Ëinnost neû<br />
inertnÌ hasiva, a splÚovaly st·le n·-<br />
roËnÏjöÌ poûadavky na ochranu ûivotnÌho<br />
prost¯edÌ. Mezi takovÈ l·tky,<br />
oznaËovanÈ jako hasiva III. generace,<br />
pat¯Ì i Novec 1230. O jeho<br />
v˝voji a vlastnostech informoval<br />
specialista na hasiva P. Revers z firmy<br />
3M, kde toto hasivo bylo vyvinuto<br />
a p¯ed 2 roky uvedeno na<br />
trh. OhÚovÈ zkouöky v re·lnÈm<br />
mϯÌtku ˙dajnÏ prok·zaly jeho<br />
vysokou hasicÌ ˙Ëinnost a vhodnost<br />
pro ochranu elektronick˝ch<br />
za¯ÌzenÌ. Vliv na oteplov·nÌ ZemÏ<br />
vykazuje zanedbateln˝ a poruöov·nÌ<br />
ozonovÈ vrstvy je nulovÈ.<br />
Kr·tk˝ je i Ëas rozpadu. Bohuûel,<br />
jedn· se o komplikovanou v˝robnÌ<br />
technologii, coû m· za n·sledek<br />
vysokou cenu tÈto l·tky.<br />
Z·stupce spoleËnosti Kidde<br />
z VelkÈ Brit·nie pan Moore informoval<br />
o ˙spÏönÈ certifikaci plynovÈho<br />
hasicÌho za¯ÌzenÌ Kidde s hasivem<br />
NOVEC 1230. Manu·l pro<br />
navrhov·nÌ p¯edmÏtnÈho hasicÌho<br />
za¯ÌzenÌ proöel detailnÌm provϯov·nÌm<br />
certifikaËnÌho org·nu VdS,<br />
z Ëehoû vypl˝v·, ûe firma Kidde<br />
je opr·vnÏn˝m nositelem know<br />
how na jeho navrhov·nÌ. Za dobrou<br />
zpr·vu oznaËil fakt, ûe p¯ipravovan·<br />
revize normy ISO 14520<br />
toto hasivo odpovÌdajÌcÌm zp˘sobem<br />
zohlednÌ.<br />
EPS a SHZ<br />
P¯ednÌ evropsk˝ specialista na<br />
EPS pan Luttenberg z VdS se zamϯil<br />
ve svÈm vystoupenÌ na novou<br />
EN 12094-1, t˝kajÌcÌ se poûadavk˘<br />
na elektrick· ¯ÌdÌcÌ a zpoû-<br />
ÔovacÌ za¯ÌzenÌ plynov˝ch hasicÌch<br />
za¯ÌzenÌ. V »R se nÏkdy toto<br />
za¯ÌzenÌ oznaËuje jako ¯ÌdÌcÌ<br />
˙st¯edna hasicÌho za¯ÌzenÌ. Instaluje<br />
se v p¯Ìpadech, ûe obdobnÈ<br />
funkce nezajiöùuje ˙st¯edna EPS.<br />
Podle uvedenÈ EN m· povinnÈ a<br />
volitelnÈ funkce. KromÏ jinÈho<br />
musÌ p¯ijmout a vyhodnotit vstupnÌ<br />
sign·l pro spuötÏnÌ hasicÌho za-<br />
¯ÌzenÌ od EPS, nebo z ruËnÌho tla-<br />
ËÌtkovÈho hl·siËe odeslat sign·l<br />
pro haöenÌ, aktivovat poplachovÈ<br />
za¯ÌzenÌ, indikovat stav Ñporuchaì<br />
a Ñaktivaceì a informovat na EPS<br />
o stavech ÑvypouötÏnÌ hasivaì a<br />
Ñporuchaì. Mezi volitelnÈ funkce<br />
pat¯Ì nap¯. zpoûdÏnÌ sign·lu pro<br />
haöenÌ, ¯ÌzenÌ doby zaplavov·nÌ,<br />
ovl·d·nÌ dalöÌch navazujÌcÌch za-<br />
¯ÌzenÌ nebo uvedenÌ do Ëinnosti<br />
z·loûnÌ baterie lahvÌ.<br />
Certifikace dodavatel˘ poû·rnÏ<br />
bezpeËnostnÌch za¯ÌzenÌ<br />
Situaci v EU shrnul za dodavatele<br />
hasicÌch za¯ÌzenÌ pracovnÌk<br />
firmy Minimax M. Pohlz. Konstatoval,<br />
ûe zÌsk·nÌ d˘vÏry nap¯. <strong>ke</strong><br />
sprinklerovÈ instalaci lze jenom na<br />
z·kladÏ systÈmovÏ do¯eöenÈ certifikace<br />
nebo registrace dodavatel˘<br />
tÏchto za¯ÌzenÌ. SouË·stÌ certifikace<br />
musÌ b˝t i inspekËnÌ prohlÌdky<br />
dokonËen˝ch instalacÌ prov·dÏnÈ<br />
podle relevantnÌch n·vrhov˝ch<br />
p¯edpis˘ nez·visl˝mi subjekty.<br />
Poû·rnÌ instalace totiû do doby<br />
skuteËnÈho poû·ru jinak provϯovat<br />
nelze. V NÏmecku je zaveden<br />
systÈm certifikace v˝robk˘ a certifikace<br />
dodavatel˘ hasicÌch za¯ÌzenÌ,<br />
kter˝ se realizuje prost¯ednictvÌm<br />
VdS. PlnÏ je podporov·n<br />
sdruûenÌm v˝robc˘ hasicÌch za¯ÌzenÌ.<br />
Na dodavatele je kladena ¯ada<br />
poûadavk˘ t˝kajÌcÌch se person·lnÌho<br />
obsazenÌ, odbornÈ kvalifikace,<br />
pojiötÏnÌ na odpovÏdnost,<br />
schopnost reagovat ve stanovenÈm<br />
Ëase na nahl·öenÈ z·vady, vybavenÌ<br />
stanoven˝mi n·¯adÌm a v neposlednÌ<br />
¯adÏ mÌt p¯edv·dÏcÌ plnÏ<br />
funkËnÌ instalaci pro ˙Ëely ökolenÌ.<br />
Certifikace se prov·dÌ jako<br />
p¯edbÏûn· na dobu 36 mÏsÌc˘ a<br />
pln· na 4 roky. SystÈm certifikace<br />
dodavatel˘ VdS byl pouûit jako z·-<br />
klad pro dokument, kter˝ v sou-<br />
ËasnÈ dobÏ finalizuje CEA (V˝bor<br />
evropsk˝ch pojistitel˘) s doporu-<br />
ËenÌm jeho zavedenÌ ve vöech zemÌch<br />
EU (pozn.: obdobn˝ systÈm<br />
registrace dodavatel˘ PBZ v »R<br />
p¯ipracuje CI »AP).<br />
VelkÈ poû·ry<br />
B˝v· zvy<strong>ke</strong>m za¯adit na program<br />
konferencÌ, organizovan˝ch<br />
VdS, rozbor vybranÈho velkÈho<br />
poû·ru z minulÈho obdobÌ. Po poû·ru<br />
OstankinovskÈ televiznÌ vÏûe<br />
byl tentokr·t pro pouËenÌ vybr·n<br />
poû·r, <strong>ke</strong> kterÈmu doölo ve firmÏ<br />
Goodyear Tyres v Philippsburgu<br />
10. b¯ezna 2004. Jedn· se o z·vod<br />
na v˝robu pneumatik s kapacitou<br />
12 000 pneumatik dennÏ, postaven˝<br />
v roce 1968, kter˝ se rozkl·d·<br />
na ploöe 90 000 m 2 .<br />
Poû·r vznikl cca ve 2.30 hodin ve<br />
v˝robnÌ hale o velikosti 50 000 m 2 .<br />
JejÌ souË·stÌ byl i sklad hotov˝ch<br />
v˝robk˘ oddÏlen˝ p¯ÌËkou s malou<br />
poû·rnÌ odolnostÌ. Asi po 2 hodin·ch<br />
ne˙spÏönÈho haöenÌ doölo<br />
k dramatickÈmu rozö̯enÌ poû·ru<br />
z p˘vodnÌch 3500 m 2 na 10 000 m 2 .<br />
⁄pln· likvidace byla hl·öena<br />
13. b¯ezna v 11.30.<br />
P¯ÌËinou poû·ru byla z·vada na<br />
stropnÌm teplovzduönÈm ventil·toru<br />
o rozmÏrech 2 m x 2 m. Ten se<br />
nach·zel nad sprinklerov˝m potrubnÌm<br />
rozvodem instalovan˝m<br />
ve skladu pneumatik. PadajÌcÌ ho-<br />
¯ÌcÌ Ë·sti ventil·toru patrnÏ zp˘sobily<br />
poû·r pneumatik ñ sho¯elo<br />
jich 40 000. Teprve za 12 t˝dn˘<br />
bylo moûnÈ obnovit v˝robu na p˘vodnÌ<br />
kapacitu.<br />
Rozbor poû·ru provedli specialistÈ<br />
z univerzity v Karlsruhe, kte-<br />
¯Ì navrhli k realizaci n·sledujÌcÌ<br />
opat¯enÌ:<br />
ñ ve v˝robnÌ hale instalovat elektrickou<br />
poû·rnÌ signalizaci,<br />
ñ modernizovat sprinklerovÈ za¯ÌzenÌ<br />
podle poûadavk˘ VdS, aby<br />
odpovÌdalo danÈmu poû·rnÌmu<br />
zatÌûenÌ a jeho konfiguraci,<br />
ñ d˘slednÏ oddÏlit v˝robnÌ a skladovacÌ<br />
˙sek,<br />
ñ revidovat podle normy DIN<br />
zp˘sob skladov·nÌ polotovar˘<br />
(zelen˝ch pneumatik) na mobilnÌch<br />
reg·lech chr·nÏn˝ch sprinklery,<br />
ñ optimalizovat za¯ÌzenÌ pro odvod<br />
kou¯e a tepla,<br />
ñ provÈst kontrolu z·sobov·nÌ vodou<br />
pro sprinklerovÈ za¯ÌzenÌ.<br />
Poznatky zÌskanÈ na konferenci<br />
VdS daly p¯edstavu o dalöÌm smÏ-<br />
¯ov·nÌ oboru poû·rnÏ bezpeËnostnÌch<br />
za¯ÌzenÌ v EU v nejbliûöÌch letech.<br />
Je patrn˝ jeho rozvoj jak v oblasti<br />
hasicÌch za¯ÌzenÌ, tak i elektrickÈ<br />
poû·rnÌ signalizace. V˝znamn˝<br />
posun je v oblasti norem definujÌcÌch<br />
n·vrhovÈ poûadavky na komponenty<br />
a systÈmy PBZ. V˝sled<strong>ke</strong>m<br />
vÌce neû 15letÈho ˙silÌ je vyd·nÌ<br />
EN 12 845, kter· v EU definuje<br />
jednotnÈ poûadavky na navrhov·nÌ<br />
sprinklerov˝ch za¯ÌzenÌ jako nej˙-<br />
ËinnÏjöÌho opat¯enÌ k ochranÏ majetku<br />
a osob.<br />
DalöÌ ˙silÌ v EU smϯuje k rozö̯enÌ<br />
tÏchto instalacÌ cestou pr·vnÌch<br />
p¯edpis˘. Nezanedbateln˝ je<br />
i tlak na kvalitu instalovan˝ch za-<br />
¯ÌzenÌ, k Ëemuû p¯ispÌv· systÈm registrace<br />
nebo certifikace dodavatel˘<br />
PBZ p¯ipravovan˝ i v »R.<br />
IASB projekt PojiöùovacÌ smlouvy ñ f·ze II<br />
V loÚskÈm roce byla z¯Ìzena pojiöùovacÌ pracovnÌ skupina IASB.<br />
JejÌm ˙kolem je prost¯ednictvÌ rady expert˘ formou v˝mÏny zkuöenostÌ<br />
podporovat IASB a pracovnÌky IASB podÌlejÌcÌ se na projektu.<br />
P¯edevöÌm v r·mci IASB projektu PojiöùovacÌ smlouvy ñ f·ze II je<br />
nutnÈ identifikovat diskutovanÈ aspekty, uk·zat alternativy, stanovit<br />
priority a diskutovat ot·zky implementace jednotliv˝ch opat¯enÌ. PracovnÌ<br />
skupina by takÈ mÏla pomoci pochopit a analyzovat podrobnÈ<br />
koment·¯e. IASB klade d˘raz na ustanovenÌ, ûe ËlenovÈ vyjad¯ujÌ<br />
svÈ osobnÌ n·zory. VybÌzÌ je ale takÈ k tomu, aby diskutovanÈ ot·zky<br />
konzultovali se sv˝mi kolegy.<br />
Dosud se uskuteËnila t¯i zased·nÌ pracovnÌ skupiny, z toho dvÏ<br />
ve¯ejn·. Na zased·nÌ v z·¯Ì 2004 ölo o identifikaci ot·zek, kterÈ se<br />
majÌ diskutovat v r·mci IASB projektu PojiöùovacÌ smlouvy ñ f·ze<br />
II. Diskuse k vybran˝m aspekt˘m ˙Ëtov·nÌ v neûivotnÌch pojiötÏnÌch<br />
zaËala na zased·nÌ v listopadu 2004.<br />
V˝chodis<strong>ke</strong>m byly souËasnÈ ˙ËetnÌ praktiky ve vybran˝ch zemÌch.<br />
Na z·kladÏ toho byla p¯edloûena k diskusi mj. tÈmata poskytov·nÌ<br />
slev a moûnÈ zohledÚov·nÌ rizik a nejistot p¯i hodnocenÌ z·vazk˘.<br />
Na zased·nÌ v lednu 2005 zaËala diskuse o moûn˝ch modelech ˙Ëtov·nÌ.<br />
ZaËala diskuse o ûivotnÌm pojiötÏnÌ. TakÈ tady byly v˝chodis<strong>ke</strong>m<br />
souËasnÈ ˙ËetnÌ praktiky ve vybran˝ch zemÌch. Diskuse o ûivotnÌm<br />
pojiötÏnÌ bude pokraËovat na dalöÌm zased·nÌ v dubnu.<br />
Pramen: GDV Bericht aus Br¸ssel, Ë. 52<br />
(ML)<br />
POJISTNÝ OBZOR • 5/2005 13
Na aktu·lnÌ tÈma<br />
K bodovÈmu hodnocenÌ<br />
pr·vnÌch delikt˘<br />
Pr·vnÌ ˙prava provozu na pozemnÌch<br />
komunikacÌch podle<br />
z·kona Ë. 361/2000 Sb., ve znÏnÌ<br />
pozdÏjöÌch p¯edpis˘, nenÌ na dobrÈ<br />
˙rovni. ZnaËnÈ mnoûstvÌ vÏcn˝ch<br />
i pr·vnÌch vad neodstraÚuje ani<br />
opÏtovn· vl·dnÌ novela, kter· se<br />
nynÌ nach·zÌ v PoslaneckÈ snÏmovnÏ<br />
p¯ed druh˝m ËtenÌm. O to vÏtöÌ<br />
pozornost vöak vÏnuje str·nce represivnÌ.<br />
To se t˝k· i navrhovanÈho<br />
bodovÈho hodnocenÌ poruöenÌ<br />
povinnostÌ stanoven˝ch z·konem.<br />
Podle tohoto systÈmu ¯idiËi motorovÈho<br />
vozidla, kterÈmu byla za<br />
jedn·nÌ za¯azenÈ do bodovÈho hodnocenÌ<br />
pravomocnÏ uloûena sankce<br />
za p¯estupek nebo trest za trestn˝ Ëin,<br />
zaznamen· p¯Ìsluön˝ obecnÌ ˙¯ad<br />
obce s rozö̯enou p˘sobnostÌ v registru<br />
¯idiˢ stanoven˝ poËet bod˘.<br />
P¯i provedenÌ z·znamu bod˘, kter˝m<br />
¯idiË dos·hl cel<strong>ke</strong>m 12 bod˘,<br />
neprodlenÏ pÌsemnÏ ozn·mÌ tuto<br />
skuteËnost ¯idiËi a vyzve jej k odevzd·nÌ<br />
¯idiËskÈho pr˘kazu a mezin·rodnÌho<br />
¯idiËskÈho pr˘kazu, coû<br />
musÌ b˝t splnÏno. ÿidiË rovnÏû pozb˝v·<br />
odbornou zp˘sobilost a ¯idiËskÈ<br />
opr·vnÏnÌ.<br />
O vr·cenÌ ¯idiËskÈho opr·vnÏnÌ je<br />
¯idiË opr·vnÏn poû·dat nejd¯Ìve po<br />
uplynutÌ 1 roku ode dne uloûenÌ pokuty<br />
v blokovÈm ¯ÌzenÌ nebo nabytÌ<br />
pr·vnÌ moci rozhodnutÌ o p¯estupku<br />
nebo trestnÈm Ëinu, sp·chan˝ch jedn·nÌm<br />
za¯azen˝m do bodovÈho hodnocenÌ,<br />
na jehoû z·kladÏ dos·hl celkovÈho<br />
poËtu 12 bod˘.<br />
PodmÌnkou vr·cenÌ ¯idiËskÈho<br />
opr·vnÏnÌ je prok·z·nÌ, ûe se ûadatel<br />
podrobil p¯ezkouöenÌ z odbornÈ<br />
zp˘sobilosti k ¯ÌzenÌ motorov˝ch<br />
vozidel a p¯iloûil doklad o odbornÈ<br />
zp˘sobilosti k ¯ÌzenÌ motorov˝ch<br />
vozidel ve smyslu ß 101 z·kona<br />
Ë. 361/2000 Sb.<br />
SkuteËnosti tak neodpovÌd· navrhovanÈ<br />
ustanovenÌ ß 123a, byù deklaratornÌ<br />
povahy, ûe bodovÈ hodnocenÌ<br />
zajiöùuje sledov·nÌ opakovanÈho<br />
p·ch·nÌ p¯estupk˘ nebo trestn˝ch<br />
Ëin˘, stejnÏ jako tvrzenÌ, ûe<br />
dan˝ systÈm nem· sankËnÌ povahu.<br />
UveÔme si pro n·zornost p¯Ìklad:<br />
ÿidiËi motorovÈho vozidla bude uloûena<br />
blokov· pokuta za p¯estupek<br />
spoËÌvajÌcÌ v drûenÌ telefonnÌho p¯Ìstroje<br />
v ruce p¯i ¯ÌzenÌ vozidla<br />
JUDr. Pavel Buöta<br />
(3 body), v dalöÌm p¯ÌpadÏ za p¯estupek<br />
spoËÌvajÌcÌ v p¯ekroËenÌ nejvyööÌ<br />
dovolenÈ rychlosti v obci o 20 km<br />
za hodinu (3 body) a v jin˝ch dvou<br />
p¯Ìpadech za p¯estupek spoËÌvajÌcÌ<br />
v p¯ekroËenÌ nejvyööÌ dovolenÈ rychlosti<br />
mimo obec o 30 km za hodinu<br />
(2 x 3 body). D˘sled<strong>ke</strong>m celkovÈho<br />
poËtu 12 bod˘ (vedle uloûen˝ch sankcÌ)<br />
bude ztr·ta odbornÈ zp˘sobilosti<br />
a ¯idiËskÈho opr·vnÏnÌ na dobu nejmÈnÏ<br />
jednoho roku.<br />
PodmÌnkou vr·cenÌ ¯idiËskÈho<br />
opr·vnÏnÌ pak je zcela nesmysln·<br />
povinnost ûadatele se na svÈ n·klady<br />
podrobit zkouöce z p¯edpis˘<br />
o provozu na pozemnÌch komunikacÌch<br />
a zdravotnickÈ p¯Ìpravy, ze znalostÌ<br />
ovl·d·nÌ a ˙drûby vozidla<br />
a z praktickÈ jÌzdy s v˝cvikov˝m vozidlem<br />
podle z·kona o zÌsk·v·nÌ a<br />
zdokonalov·nÌ odbornÈ zp˘sobilosti<br />
k ¯ÌzenÌ motorov˝ch vozidel. Jestliûe<br />
p¯i p¯ezkouöenÌ z odbornÈ zp˘sobilosti<br />
neprospÏje, m˘ûe zkouöku<br />
opakovat pouze jednou. NeuspÏje-li<br />
p¯i opakovanÈ zkouöce, musÌ<br />
se podrobit novÈ v˝uce nebo v˝cviku<br />
z p¯edmÏtu, ve kterÈm neprospÏl.<br />
OpakovanÈ dÌlËÌ zkouöky po<br />
ukonËenÌ novÈ v˝uky nebo v˝cviku<br />
z nÏkterÈho p¯edmÏtu je povinen<br />
sloûit ve lh˘tÏ öesti mÏsÌc˘ ode<br />
dne kon·nÌ prvnÌ zkouöky p¯i p¯ezkouöenÌ<br />
z odbornÈ zp˘sobilosti;<br />
jinak se musÌ podrobit novÈ v˝uce<br />
a v˝cviku v plnÈm rozsahu.<br />
U poûadovanÈho dokladu o odbornÈ<br />
zp˘sobilosti k ¯ÌzenÌ motorov˝ch<br />
vozidel navÌc nelze p¯ehlÈdnout,<br />
ûe se nestanovÌ, co se<br />
rozumÌ takov˝m dokladem, kdo jej<br />
vyd·v· apod.<br />
Na z·kladÏ naznaËenÈho je zcela<br />
z¯etelnÈ, ûe navrhovan˝ systÈm<br />
vedle vad pr·vnÌch<br />
ñ odhlÌûÌ od poûadavku na individualizaci<br />
jednotliv˝ch protipr·vnÌch<br />
jedn·nÌ a opakovanÏ a<br />
nep¯imϯenÏ tvrdÏ postihuje jedn·nÌ,<br />
kter· navÌc ani nepat¯Ì<br />
mezi p¯ÌËiny dopravnÌch nehod;<br />
ñ zcela neod˘vodnÏnÏ ze z·kona<br />
odnÌm· odbornou zp˘sobilost a<br />
stanovuje povinnost absolvovat<br />
zkouöky jako u novÈho ûadatele<br />
o ¯idiËskÈ opr·vnÏnÌ, kdyû p¯Ì-<br />
Ëinou danÈho protipr·vnÌho jedn·nÌ<br />
zpravidla nenÌ absence odbornÈ<br />
zp˘sobilosti k ¯ÌzenÌ motorov˝ch<br />
vozidel,<br />
ñ vytv·¯Ì (zhuöùuje) korupËnÌ prost¯edÌ,<br />
ñ je v˝sled<strong>ke</strong>m zjednoduöujÌcÌho<br />
pohledu na bezpeËnost silniËnÌho<br />
provozu,<br />
ñ nepostihuje hlavnÌ p¯ÌËiny dopravnÌ<br />
nehodovosti a jejich nositele,<br />
ñ nevöÌm· si projev˘ agresivnÌch<br />
˙mysln˝ch protipr·vnÌch jedn·-<br />
nÌ v silniËnÌm provozu,<br />
ñ a v neposlednÌ ¯adÏ vytv·¯Ì pocit<br />
strachu uk·znÏn˝ch ¯idiˢ.<br />
DomnÌv·m se, ûe k uplatnÏnÌ odpovÏdnosti<br />
za konkrÈtnÌ pr·vnÌ delikt<br />
v silniËnÌm provozu by mÏla slouûit<br />
jak odpovÌdajÌcÌ pr·vnÌ ˙prava p¯estupk˘<br />
proti bezpeËnosti a plynulosti<br />
provozu na pozemnÌch komunikacÌch,<br />
tak i trestnÌ pr·vo hmotnÈ.<br />
Nebo tÏm, kte¯Ì tak vehementnÏ<br />
prosazujÌ Ñbodov˝ systÈmì (i kdyû<br />
moûn· ani netuöÌ, co vöechno se za<br />
nÌm skr˝v·, nebo o tom radÏji nemluvÌ)<br />
nestaËÌ, ûe podle stejnÈ vl·dnÌ<br />
p¯edlohy ¯idiËi, kter˝ se odmÌtne<br />
podrobit dechovÈ zkouöce <strong>ke</strong> zjiötÏnÌ,<br />
nenÌ-li ovlivnÏn alkoholem, se<br />
povinnÏ uloûÌ pokuta od 25 000 KË<br />
do 50 000 KË a z·kaz Ëinnosti od<br />
jednoho roku do dvou let, stejnÏ jako<br />
za p¯estupek spoËÌvajÌcÌ ve zp˘sobenÌ<br />
dopravnÌ nehody se zranÏnÌm<br />
osoby, byù jen malÈho rozsahu?<br />
I kdyû na druhÈ stranÏ je zcela<br />
nepochopiteln˝ n·vrh, podle nÏhoû<br />
za p¯estupek spoËÌvajÌcÌ ve zp˘sobenÌ<br />
dopravnÌ nehody s n·sled<strong>ke</strong>m<br />
hmotnÈ ökody z¯ejmÏ p¯evyöujÌcÌ<br />
50 000 KË se uloûÌ jen pokuta od<br />
2500 KË do 5000 KË; o z·kazu Ëinnosti<br />
nem˘ûe b˝t ani ¯eËi, i kdyû<br />
p˘jde t¯eba o milionovou ökodu,<br />
nebude-li se jednat o opakov·nÌ takovÈho<br />
deliktu v obdobÌ dvan·cti<br />
po sobÏ jdoucÌch mÏsÌc˘. SvÏte,<br />
div se, stejnÏ by tomu mÏlo b˝t za<br />
p¯estupek spoËÌvajÌcÌ jen v p¯ekro-<br />
ËenÌ nejvyööÌ dovolenÈ rychlosti<br />
v obci o 20 km za hodinu a vÌce nebo<br />
mimo obec o 30 km za hodinu.<br />
Za sebe zd˘razÚuji, ûe se nezast·v·m<br />
neuk·znÏn˝ch ¯idiˢ. Horuji<br />
jen za pr·vnÌ ˙pravu bezvadnou,<br />
odpovÌdajÌcÌ ˙stavnÌmu po-<br />
¯·dku, stavu a logice vÏci.<br />
P¯ÌspÏvek vyjad¯uje osobnÌ n·zor<br />
autora.<br />
LetoönÌ obdobÌ hurik·n˘ v oblasti Atlantiku<br />
bude opÏt znaËnÏ aktivnÌ<br />
Varov·nÌ, obsaûenÈ v titulku, vyslovili poË·t<strong>ke</strong>m letoönÌho roku<br />
experti konsorcia Tropical Storm Risks (TSR), jeû je vedeno Benfield<br />
Hazards Research Centre na lond˝nskÈ University College.<br />
Konsorcium sdruûuje pojiöùovacÌ experty, risk manaûery a profesion·ly<br />
ze sluûby pro sezÛnnÌ p¯edpovÏdi klimatu. Varov·nÌ se t˝k·<br />
oblasti nad Atlantsk˝m oce·nem a ˙zemÌm Spojen˝ch st·t˘ americk˝ch,<br />
jeû se nach·zejÌ ve sfȯe tradiËnÌch aktivit hurik·n˘. P¯edpovÏÔ<br />
hrozÌ n·r˘stem frekvence hurik·n˘ v uvedenÈ oblasti v roce<br />
2005 aû na 155 % zdejöÌho pr˘mÏru.<br />
Dlouhodob· p¯edpovÏÔ se 76% pravdÏpodobnostÌ poËÌt· s nadnorm·lnÌ<br />
hurik·novou sezonou v Atlantiku a se 67% abnorm·lnÌ<br />
hurik·novou sezonou v USA. Konsorcium d·v· naopak pouze 6%<br />
öanci, ûe by hurik·ny nad Atlanti<strong>ke</strong>m nakonec ¯·dily v ˙rovni pod<br />
dlouhodob˝m pr˘mÏrem a 11% obdobnou nadÏji pro americk· ˙zemÌ<br />
postihovan· hurik·ny.<br />
TSR oËek·v· v˝skyt 14 tropick˝ch bou¯Ì v oblasti nad cel˝m<br />
Atlanti<strong>ke</strong>m, z nichû v 8 p¯Ìpadech m· jÌt o hurik·ny a ve 4 dokonce<br />
o intenzivnÌ hurik·ny. Podle tÏchto p¯edpovÏdÌ 4 tropickÈ bou¯e<br />
postihnou SpojenÈ st·ty, z nichû 2 budou hurik·ny a ve 2 p¯Ìpadech<br />
se bude jednat o tropickÈ bou¯e. Jeden hurik·n m· tÈû zas·hnout<br />
MalÈ Antily v Karibiku.<br />
Konsorcium rovnÏû p¯edpovÌd·, ûe v roce 2005 povanou celkovÏ<br />
slaböÌ pas·ty v porovn·nÌ s dlouhodob˝m pr˘mÏrem, a teploty<br />
mo¯sk˝ch vod dos·hnou vyööÌho stupnÏ, coû vöe jsou podmÌnky,<br />
jeû budou podporovat nadpr˘mÏrnou sezonu hurik·n˘. VedenÌ TSR<br />
proto nab·d· <strong>ke</strong> zv˝öenÈ bdÏlosti jak mÌstnÌ vl·dy, tak i jednotlivÈ<br />
obËany v dotyËn˝ch oblastech.<br />
Po intervalu niûöÌch ökod nap·chan˝ch hurik·ny v letech 2000<br />
aû 2002 (kdy jen jeden hurik·n zas·hl SpojenÈ st·ty) byl v letech<br />
2003 a 2004 zaznamen·n t¯etÌ nejvyööÌ dloulet˝ pr˘mÏr hurik·n˘,<br />
kterÈ postihly USA v historickÈm ˙dobÌ od roku 1900. Na z·kladÏ<br />
dosavadnÌch bÏûn˝ch i projektovan˝ch klimatick˝ch sign·l˘ se zd·,<br />
ûe vzestup aktivity hurik·n˘ bude pokraËovat i bÏhem roku 2005.<br />
Podle zahraniËnÌch pramen˘ p¯ipravil Michal äkorpil<br />
14 POJISTNÝ OBZOR • 5/2005
Soci·lnÏ politick· agenda EvropskÈ komise<br />
Evropsk· komise schv·lila 9. 2. 2005 novou soci·lnÏ politickou<br />
agendu. PotÈ, co dosaûenÈ v˝sledky v tzv. lisabonskÈm procesu z˘staly<br />
daleko za oËek·v·nÌmi, m· b˝t nov· agenda p¯ÌspÏv<strong>ke</strong>m k urychlenÌ<br />
a intenzifikaci.<br />
SdÏlenÌ uv·dÌ n·sledujÌcÌ cÌle:<br />
1)VÏtöÌ zamÏstnanost a zlepöenÌ produktivity a kvality pr·ce.<br />
2)Rovnost p¯ÌleûitostÌ pro vöechny a modernizace systÈm˘ soci·lnÌch<br />
jistot.<br />
K rozh˝b·nÌ zamÏstnanosti chce Komise vytvo¯it jeden evropsk˝<br />
pracovnÌ trh. DosavadnÌ p¯ek·ûky na tÈto cestÏ majÌ b˝t odstranÏny.<br />
KonkrÈtnÏ jsou poûadov·na opat¯enÌ <strong>ke</strong> zlepöenÌ mobility. Tak majÌ<br />
mÌt pracovnÌci, kte¯Ì p¯ejdou do jinÈho ËlenskÈho st·tu, aby tam pracovali,<br />
zachov·ny dosud dosaûenÈ n·roky na podnikovÈ d˘chody. Rok<br />
2006 m· b˝t evropsk˝m ro<strong>ke</strong>m mobility zamÏstnanc˘. Soci·lnÌm partner˘m<br />
se m· otev¯Ìt cesta k p¯eshraniËnÌmu kolektivnÌmu vyjedn·v·-<br />
nÌ. Celoevropsky p˘sobÌcÌ koncerny a odvÏtvÌ by pak mÏly n·stroj<br />
pro uzavÌr·nÌ nadn·rodnÌch smluv, zejmÈna v oblasti organizace pr·-<br />
ce, pracovnÌch podmÌnek a dalöÌho vzdÏl·v·nÌ.<br />
Jako dalöÌ opat¯enÌ v r·mci politiky zamÏstnanosti uv·dÌ agenda:<br />
ñ P¯edloûenÌ ZelenÈ knihy o v˝voji pracovnÌho pr·va a o jeho v˝znamu<br />
pro p¯izp˘sobovacÌ procesy na pracovnÌm trhu.<br />
ñ Aktualizace smÏrnice o p¯evedenÌ provozu (2001/23/EG) a o hromadnÈm<br />
propouötÏnÌ (98/59/EG) a kodifikace pr·vnÌch p¯edpis˘<br />
o vyslechnutÌ zamÏstnanc˘.<br />
ñ Nov· strategie v oblasti zdravÌ a bezpeËnosti na pracoviöti pro ËasovÈ<br />
obdobÌ 2007 ñ 2012.<br />
ñ Prosazov·nÌ soci·lnÌho dialogu na ˙rovni p¯ekraËujÌcÌ jednotliv·<br />
odvÏtvÌ a sektory.<br />
P¯i reformÏ systÈm˘ soci·lnÌho zabezpeËenÌ prosazuje Komise metodu<br />
otev¯enÈ koordinace (MOK). OsvÏdËilo se vyt˝ËenÌ spoleËn˝ch<br />
cÌl˘ v oblasti boje proti chudobÏ a v oblasti penzÌ bez spoleËnÈho<br />
vyt˝ËenÌ prost¯edk˘ a cest pro dosaûenÌ cÌl˘. Proto bude od roku 2006<br />
proces MOK zaveden˝ v oblastech zdravotnÌho zabezpeËenÌ a dlouhodobÈ<br />
pÈËe. Mimoto m· b˝t proces MOK racionalizov·n a zjednoduöen.<br />
DalöÌmi pl·novan˝mi opat¯enÌmi k dosaûenÌ vÏtöÌ rovnosti p¯ÌleûitostÌ<br />
a modernizace soci·lnÌch systÈm˘ jsou:<br />
ñ SpoleËn· iniciativa k zajiötÏnÌ minim·lnÌch p¯Ìjm˘ a k zaËlenÏnÌ<br />
vyluËovan˝ch osob; vyslechnutÌ soci·lnÌch partner˘ v roce 2005.<br />
ñ Strategick· koncepce pro boj s diskriminacÌ (sdÏlenÌ v roce 2005).<br />
ñ Organizace evropskÈho roku rovn˝ch p¯ÌleûitostÌ (2007); tÈmata:<br />
mzdy v z·vislosti na pohlavÌ, p¯Ìstup k trhu pr·ce a podÌl zamÏstnanosti<br />
ûen, dalöÌ vzdÏl·v·nÌ, profesnÌ postup, shoda rodiny a povol·nÌ<br />
a spolup˘sobenÌ na rozhodovacÌ procesy.<br />
ñ Implementace rozhodnutÌ Rady z roku 2004 o z¯ÌzenÌ evropskÈho<br />
gender institutu.<br />
ñ SdÏlenÌ o budoucÌm r·mci soci·lnÌch sluûeb a o zp˘sobech financov·nÌ<br />
sluûeb vöeobecnÈho hospod·¯skÈho z·jmu.<br />
Pramen: GDV Bericht aus Br¸ssel, Ë. 52<br />
(ML)<br />
POJISTNÝ OBZOR • 5/2005 15
Telegraficky • Telegraficky<br />
✔ Valn· hromada »SOB Pojiöùovny na svÈm mimo¯·dnÈm zased·nÌ<br />
dne 14. b¯ezna 2005 zvolila top manaûery belgickÈho holdingu<br />
KBC Bank & Insurance, vÏtöinovÈho akcion·¯e »SOB Pojiöùovny,<br />
Waltera Bogaertse a Johana Daemena do dozorËÌ rady spoleËnosti.<br />
Valn· hromada tak rozö̯ila poËet Ëlen˘ dozorËÌ rady ze st·vajÌcÌch t¯Ì<br />
na öest s tÌm, ûe dalöÌ mÌsto bude obsazeno z·stupcem zamÏstnanc˘.<br />
(Z tiskovÈ zpr·vy »SOB Pojiöùovny, a. s., Ëlena holdingu »SOB,<br />
ze dne 15. b¯ezna 2005)<br />
✔ Historicky prvnÌ ûenou,<br />
kter· obdrûela titul Gentleman<br />
silnic, udÏlovan˝ »eskou pojiöùovnou<br />
ve spolupr·ci s PoliciÌ<br />
»R, se stala berounsk· lÈka¯ka<br />
Martina Kordov·. OcenÏnÌ<br />
zÌskala z rukou agenturnÌho<br />
¯editele »P v BerounÏ<br />
Pavla KonËela a ¯editele berounskÈ<br />
Policie »R Miroslava Jerlinga za z·chranu ûivota po z·-<br />
vaûnÈ dopravnÌ nehodÏ, rychlou reakci a odvahu.<br />
Vloni 21. Ëervence byla spoleËnÏ se sv˝mi dvÏma dÏtmi svÏd<strong>ke</strong>m<br />
z·vaûnÈ nehody, kterou zp˘sobil ¯idiË, jenû kraden˝m vozem srazil<br />
cyklistu, a aniû by mu pomohl, ujel pryË. Neb˝t okamûitÈ pomoci doktorky<br />
KordovÈ, cyklista by nep¯eûil. ParadoxnÏ se pak MUDr. Kordov·<br />
se zlodÏjem, kter˝ vöechno zp˘sobil a p¯i n·slednÈ hav·rii se takÈ<br />
zranil, setkala jeötÏ jednou. O p·r dn˘ pozdÏji mu totiû v r·mci svÈ<br />
profese v berounskÈ nemocnici dÏlala ultrazvuk. U toho uû ale asistovali<br />
takÈ muûi v uniform·ch...<br />
(Z tiskovÈ zpr·vy »eskÈ pojiöùovny a. s., ze dne 18. b¯ezna 2005)<br />
✔ UNIQA pojiöùovnÏ, a. s., kter· pat¯Ì s 2,5procentnÌm podÌlem<br />
mezi deset nejvÏtöÌch pojiöùoven na tuzemskÈm trhu, stoupl podle<br />
auditovan˝ch v˝sledk˘ v roce 2004 Ëist˝ zisk na 213 milion˘ korun.<br />
Pro srovn·nÌ ñ p¯edloni vytvo¯ila zisk po zdanÏnÌ 45 milion˘<br />
KË. K r˘stu zisku pomohly vyööÌ v˝bÏr pojistnÈho, pokles ökod a<br />
mimo¯·dnÈ zhodnocenÌ aktiv, ¯ekl novin·¯˘m na tiskovÈ besedÏ dne<br />
22. 3. 2005 gener·lnÌ ¯editel tÈto pojiöùovny Ing. Marek Venuta.<br />
✔ »tvrt· nejvÏtöÌ tuzemsk· pojiöùovna »SOB Pojiöùovna vloni<br />
dos·hla nejlepöÌho hospod·¯skÈho v˝sledku ve svÈ historii: jejÌ auditovan˝<br />
Ëist˝ zisk za rok 2004 Ëinil 500,4 milionu korun. ÑVysok˝<br />
n·r˘st zisku byl ovlivnÏn kombinacÌ vÌce faktor˘ ñ p¯edevöÌm lepöÌm<br />
technick˝m v˝sled<strong>ke</strong>m, poda¯ilo se n·m ozdravit pojiöùovnu tak, ûe<br />
uû nenÌ ztr·tov·. SnÌûili jsme takÈ naöe provoznÌ n·klady a p¯Ìzniv˝<br />
byl loni i v˝voj na finanËnÌch trzÌch ñ vöechny tyto faktory mÏly pozitivnÌ<br />
dopad na dosaûen˝ p˘lmiliardov˝ zisk,ì ¯ekl p¯edseda p¯edstavenstva<br />
a gener·lnÌ ¯editel »SOB Pojiöùovny Jeroen van Leeuwen.<br />
(Z tiskovÈ zpr·vy »SOB Pojiöùovny, a. s., Ëlena holdingu »SOB,<br />
ze dne 23. b¯ezna 2005)<br />
✔ KooperativÏ, pojiöùovnÏ, a. s., kterÈ pat¯Ì na dom·cÌm pojistnÈm<br />
trhu druhÈ mÌsto, stoupl v roce 2004 Ëist˝ zisk o zhruba deset procent<br />
na 490 milion˘ korun. Na pojistnÈm vybrala pojiöùovna 24,2 miliardy<br />
korun, coû bylo o 21 procent vÌce neû p¯edloni. Na tiskovÈ konferenci<br />
24. 3. 2005 o tom informoval gener·lnÌ ¯editel Kooperativy pojiöùovny<br />
Ing. VladimÌr Mr·z. V ûivotnÌm pojiötÏnÌ vyk·zala Kooperativa meziroËnÌ<br />
r˘st o 21 procent na 5, 5 miliardy korun. NeûivotnÌ pojiötÏnÌ<br />
vzrostlo o 20,5 procenta na 18,7 miliardy korun, k Ëemuû p¯ispÏlo<br />
i p¯evzetÌ neûivotnÌ Ë·sti Pojiöùovny »eskÈ spo¯itelny.<br />
P¯ipravila Eva Trojanov·<br />
Telegraficky • Telegraficky<br />
P¯edstavujeme v·m:<br />
St·lou skupinu pro zemÏdÏlskÈ<br />
pojiötÏnÌ »AP a jejÌho novÈho<br />
p¯edsedu Ing. Ji¯Ìho Havelku<br />
St·l· pracovnÌ skupina pro<br />
zemÏdÏlskÈ pojiötÏnÌ vznikla<br />
v »eskÈ asociaci pojiöùoven<br />
v Ëervnu 1998. Od jejÌho vzniku<br />
byl jejÌm p¯edsedou Ing. Miroslav<br />
Pot˘Ëek, vedoucÌ odboru<br />
zemÏdÏlskÈho pojiötÏnÌ v »eskÈ<br />
pojiöùovnÏ a. s. Po skonËenÌ jeho<br />
aktivnÌ Ëinnosti se, na z·kladÏ<br />
rozhodnutÌ prezidia »AP ze dne<br />
16. ˙nora 2005, stal p¯edsedou<br />
SPS »AP pro zemÏdÏlskÈ pojiötÏnÌ<br />
Ing. Ji¯Ì Havelka, kter˝ vystudoval<br />
VäZ, agronomickou fakultu.<br />
V »P pracuje od roku<br />
1991, kdy nastoupil do agentury zemÏdÏlskÈho pojiötÏnÌ ve st¯ednÌch<br />
»ech·ch. PotÈ pracoval na r˘zn˝ch pozicÌch v likvidaci pojistn˝ch<br />
ud·lostÌ a risk managementu, od ˙nora 2004 pracuje jako<br />
¯editel odboru zemÏdÏlskÈho pojiötÏnÌ.<br />
Redakce PojistnÈho <strong>obzor</strong>u poloûila ing. Havelkovi n·sledujÌcÌ<br />
ot·zky, aby Ëten·¯˘m p¯iblÌûila konkrÈtnÌ Ëinnost tÈto skupiny.<br />
1. Jak hodnotÌte v˝sledky v oblasti zemÏdÏlskÈho pojiötÏnÌ v loÚskÈm<br />
roce?<br />
V roce 2004 bylo v zemÏdÏlskÈm pojiötÏnÌ dosaûeno nadpr˘mÏrn˝ch<br />
v˝sledk˘ ñ p¯edepsanÈ pojistnÈ v zemÏdÏlskÈm pojiötÏnÌ<br />
v pojiöùovn·ch sdruûen˝ch v »AP dos·hlo 869 mil. KË (z toho<br />
534 mil. KË v pojiötÏnÌ plodin a 335 mil. v pojiötÏnÌ zv̯at). äkodnÌ<br />
pr˘bÏh za zemÏdÏlskÈ pojiötÏnÌ dos·hl 43 %.<br />
2. »Ìm se v souËasnÈ dobÏ zab˝v· st·l· skupina zemÏdÏlskÈho<br />
pojiötÏnÌ?<br />
St·l· pracovnÌ skupina, sloûen· ze z·stupc˘ »eskÈ pojiöùovny,<br />
Generali Pojiöùovny, HasiËskÈ vz·jemnÈ pojiöùovny a »SOB Pojiötovny,<br />
se v souËasnÈ dobÏ zab˝v· p¯edevöÌm ot·zkami, t˝kajÌcÌmi<br />
se st·tnÌ finanËnÌ podpory v zemÏdÏlskÈho pojiötÏnÌ (st·t prost¯ednictvÌm<br />
Podp˘rnÈho garanËnÌho rolnickÈho a lesnickÈho fondu ñ<br />
PGRLF, p¯ispÌv· pojiötÏn˝m zemÏdÏlsk˝m subjekt˘m na pojiötÏnÌ<br />
plodin aû do v˝öe 30 % na pojiötÏnÌ n·kaz hospod·¯sk˝ch zv̯at aû<br />
do v˝öe 15 %) a poskytnutÌm tÈto podpory na rok 2005.<br />
Druhou nosnou problematikou skupiny jsou pr·ce na tvorbÏ ÑnovÈho<br />
koncepËnÌho systÈmu financov·nÌ rizik v zemÏdÏlskÈm pojiötÏnÌì.<br />
V tÈto ot·zce skupina velmi ˙zce spolupracuje jak se z·stupci<br />
st·tu (MZe a PGRLF), nevl·dnÌch organizacÌ (zejmÈna Agr·rnÌ<br />
komorou »R a ZemÏdÏlsk˝m svazem »R), tak samoz¯ejmÏ i s podnikateli<br />
v zemÏdÏlstvÌ. CÌlem tÈto koncepËnÌ Ëinnosti je mj. vytvo-<br />
¯enÌ podmÌnek pro dlouhodobou spolupr·ci vöech z˙ËastnÏn˝ch<br />
sloûek systÈmu a d·le nap¯Ìklad jasnÏ definovat pravidla pro poskytov·nÌ<br />
st·tnÌ pomoci v p¯ÌpadÏ vzniku katastrofick˝ch ökod.<br />
TÏmito ot·zkami se SPS pro zemÏdÏlstvÌ hodl· zab˝vat i v budoucnosti.<br />
(eva)<br />
16 POJISTNÝ OBZOR • 5/2005
POJISTNÝ OBZOR • 5/2005 17
JUDr. Vlasta Mikluö·kov·, ExpertnÌ a poradensk· kancel·¯, s.r.o.<br />
N·hrada ökody a d˘kaznÌ b¯emeno<br />
V n·hradÏ ökody z odpovÏdnosti<br />
platÌ, ûe prok·z·nÌ vzniku ökody<br />
jako majetkovÈ ˙jmy, jejÌho rozsahu<br />
i v˝öe je na poökozenÈm. TotÈû<br />
platÌ i o p¯ÌËinnÈ souvislosti<br />
mezi protipr·vnÌm ˙konem ök˘dce<br />
a touto ökodou. Poökozen˝ tak<br />
nese d˘kaznÌ b¯emeno, a to aù vÏc<br />
¯eöÌ pojiöùovna Ëi soud.<br />
PochopitelnÏ, jde-li o mimosoudnÌ<br />
vy¯ÌzenÌ vÏci, kdy je z·jem<br />
a v˘le stran vÏc Ñnehnat na ost¯Ì<br />
noûeì jako d˘kazy, kter˝mi jsou<br />
prokazov·ny shora uvedenÈ skuteËnosti,<br />
obstojÌ i takov· svÏdectvÌ Ëi<br />
listinnÈ d˘kazy, kterÈ by u soudu,<br />
pokud by ovöem nebyly oznaËeny<br />
stranami za nespornÈ, v û·dnÈm<br />
p¯ÌpadÏ nepostaËily. P¯itom nejde<br />
o to, ûe by ölo o d˘kazy nepravdivÈ,<br />
neodpovÌdajÌcÌ realitÏ, Ëi dokonce<br />
podvrûenÈ. M˘ûe nap¯. b˝t<br />
vst¯Ìcn˝m postojem pojiöùovny pomoûeno<br />
poökozenÈmu z d˘kaznÌ<br />
nouze, zpravidla za p¯edpokladu, ûe<br />
urËit˝ d˘kaz, pokud koresponduje<br />
s ostatnÌmi zjiötÏnÌmi, bude akceptov·n.<br />
DÏje se tak v p¯Ìpadech, kdy<br />
je prokazov·na vysok· pravdÏpodobnost<br />
urËitÈho tvrzenÌ, i kdyû<br />
nejde o zcela exaktnÌ jistotu. Nem˘ûe-li<br />
nap¯. poökozen˝, kter˝ utrpÏl<br />
zlomeninu kotnÌku, prok·zat, ûe<br />
mu byla rozst¯iûena vysok· zimnÌ<br />
bota a nohavice u kalhot p¯i oöet¯enÌ<br />
v nemocnici lÈka¯skou zpr·vou<br />
a zbytky vÏcÌ, pravdÏpodobnÏ se<br />
pojiöùovna spokojÌ s jeho Ëestn˝m<br />
prohl·öenÌm. Je totiû obvyklÈ, ûe<br />
tak nemocnice p¯i tÏchto zranÏnÌch<br />
postupuje, jakoû i obvyklÈ, ûe poökozen˝<br />
mÏl na sobÏ boty a kalhoty.<br />
PotÌû m˘ûe nastat tam, kde jde<br />
o vÏci jako p¯edmÏty obvyklÈ, ale<br />
neobvykle drahÈ. Je pak pochybnost,<br />
zda pr·vÏ vÏc takovÈ znaËky<br />
a hodnoty mÏl poökozen˝ u sebe<br />
pr·vÏ v okamûiku nehody a tam<br />
o ni p¯iöel. Nap¯. drahÈ hodinky,<br />
kterÈ se ˙dajnÏ ztratily. NemÏl n·-<br />
hodou poökozen˝ motork·¯ v dobÏ<br />
nehody rezervnÌ zcela obyËejnÈ<br />
hodinky? MusÌ b˝t postupov·no<br />
p¯Ìpad od p¯Ìpadu. Je-li prok·z·no<br />
hodnovÏrnÏ, ûe takovÈ hodinky<br />
vlastnil a p¯ed nehodou je mÏl na<br />
sobÏ, lze z¯ejmÏ pro ˙Ëely mimosoudnÌho<br />
vy¯ÌzenÌ vÏci n·hradu<br />
ökody p¯iznat, p¯ÌpadnÏ se s poökozen˝m,<br />
kter˝ je v d˘kaznÌ nouzi dohodnout<br />
na kompromisnÌm vyrovn·nÌ,<br />
p¯ijatelnÈm pro obÏ strany.<br />
Pokud ale dojde k soudnÌmu<br />
sporu a druh· strana nenÌ ochotna<br />
nÏkterÈ d˘kazy oznaËit za nespornÈ,<br />
je t¯eba, aby mÏl poökozen˝<br />
d˘kazy daleko p·dnÏjöÌ. Ten m·<br />
podle obËanskÈho soudnÌho ¯·du<br />
povinnost tvrzenÌ rozhodn˝ch skuteËnostÌ<br />
a povinnost oznaËenÌ d˘kaz˘<br />
k nim.<br />
Jestliûe nap¯. ûalobkynÏ tvrdÌ, ûe<br />
p¯i nehodÏ jÌ byl poökozen drah˝<br />
koûich a atypick˝ drah˝ mobilnÌ telefon<br />
(kter˝ mÏla v autÏ navÌc k druhÈmu<br />
bÏûnÏ pouûÌvanÈmu) a tuto<br />
ökodu neuvedla ani na mÌstÏ nehody<br />
do protokolu policie ani za mÏsÌc<br />
po nehodÏ, kdyû vyplÚovala<br />
ökodnÌ hl·öenÌ pro pojiöùovnu, je to<br />
na pov·ûenou. Zvl·ötÏ kdyû tyto vÏci<br />
byly ˙dajnÏ vyhozeny a nejsou<br />
k dispozici, aby mohly b˝t prohlÈdnuty.<br />
P¯itom û·dn· z tÏchto uv·dÏn˝ch<br />
skuteËnostnÌ sama o sobÏ ani<br />
v souhrnu nenÌ d˘kazem toho, ûe<br />
tvrzenÌ jsou nepravdiv·. äkoda mohla<br />
opravdu vzniknout a to p¯i p¯edmÏtnÈ<br />
nehodÏ (i kdyû to nenÌ p¯Ìliö<br />
pravdÏpodobnÈ, a proto se pojiöùovna<br />
takÈ br·nila). éalobkynÏ se vöak<br />
ocitla v d˘kaznÌ nouzi a to je pod-<br />
stata problÈmu. MÏla sice ˙Ëty na<br />
zakoupenÌ vÏcÌ, soud by moûn· byl<br />
vzal i za prok·zanÈ to, ûe se tyto vÏci<br />
vyskytovaly na mÌstÏ nehody, avöak<br />
nenÌ jistota, ûe p¯i nehodÏ byly vÏci<br />
skuteËnÏ zniËeny Ëi poökozeny a<br />
zejmÈna pak v jakÈm rozsahu. P¯ed<br />
soud se sice dostavili svÏdci, kte¯Ì<br />
tvrdili, ûe vÏci po nehodÏ byly zabaleny<br />
v pytli a jim ukazov·ny, ale<br />
nedovedli popsat, v Ëem spoËÌvalo<br />
poökozenÌ a jakÈho bylo rozsahu.<br />
Jejich v˝povÏdi nemÏly pot¯ebnou<br />
vypovÌdacÌ hodnotu. Proto soud uû<br />
ani nep¯ipustil dalöÌ ûalobou navrhovan˝<br />
d˘kaz barevn˝mi policejnÌmi<br />
fotografiemi, na kter˝ch by byla<br />
vidÏt ûalobkynÏ z d·lky v koûichu<br />
(ûalobou tvrzeno, ûe tento d˘kaz<br />
slouûÌ k prok·z·nÌ faktu, ûe p¯i nehodÏ<br />
mÏla poökozen· koûich na<br />
Recenze:<br />
sobÏ). Spr·vnÏ soud oznaËil tento<br />
d˘kaz za neschopn˝ prok·zat, zda a<br />
v jakÈm rozsahu byl koûich poökozen,<br />
a proto za irelevantnÌ. I kdyby<br />
tedy soud chtÏl uznat, ûe tvrzen·<br />
ökoda roztrûenÌm koûichu vznikla,<br />
nenÌ-li zn·m p¯esn˝ rozsah poökozenÌ,<br />
nelze ani odhadem stanovit<br />
v˝öi ökody.<br />
éaloba tak byla v tomto p¯ÌpadÏ<br />
zamÌtnuta. éalobkynÏ totiû prok·zala<br />
jen, ûe kdosi kdysi nakoupil<br />
vÏci, o kter˝ch ona tvrdÌ, ûe je<br />
mÏla na sobÏ Ëi p¯i sobÏ p¯i dopravnÌ<br />
nehodÏ. D˘kazy o tom, ûe<br />
tyto vÏci se na mÌstÏ nehody nach·zely<br />
nebyly uû tak p¯esvÏdËivÈ,<br />
a uû v˘bec nebylo prok·z·no,<br />
ûe byly zniËeny Ëi poökozeny, natoû<br />
v jakÈm rozsahu, a to z·roveÚ<br />
v p¯ÌËinnÈ souvislosti s nehodou.<br />
⁄ËetnictvÌ pojiöùoven po vstupu do EU<br />
Doc. Ing. ViktÛria »ejkov·, PhD., Ing. Petr Valouch z Katedry<br />
financÌ Ekonomicko-spr·vnÌ fakulty Masarykovy univerzity<br />
v BrnÏ. Grada Publishing, Praha 2005, 120 str.<br />
Publikace Ñ⁄ËetnictvÌ pojiöùoven po vstupu do EUì vysvÏtluje<br />
specifika ˙ËetnictvÌ pojiöùoven v »eskÈ republice po vstupu do EvropskÈ<br />
unie. ⁄Ëelem textu je sezn·menÌ s teoriÌ a praxÌ ˙Ëtov·nÌ v<br />
pojiöùovn·ch. Popisuje pr·vnÌ ˙pravu ˙ËetnictvÌ pojiöùoven, vËetnÏ<br />
harmonizace ËeskÈho pojistnÈho pr·va s legislativou EU, a zd˘raz-<br />
Úuje specifika, kter˝mi se ˙ËetnictvÌ komerËnÌch pojiöùoven liöÌ od<br />
˙ËetnictvÌ jin˝ch podnikatelsk˝ch subjekt˘.<br />
Kniha obsahuje deset z·kladnÌch kapitol, doplnÏn˝ch o ˙vodnÌ<br />
p¯edmluvu, seznam pouûitÈ literatury a p¯Ìlohy. PrvnÌ kapitola se<br />
nejprve zab˝v· pojiöùovnou jako podnikatelsk˝m subjektem a finanËnÌm<br />
umÌstÏnÌm technick˝ch rezerv pojiöùoven, d·le specifiky<br />
˙ËetnictvÌ pojiöùoven, pr·vnÌ ˙pravou a obecn˝mi ˙ËetnÌmi z·sadami,<br />
a takÈ zp˘soby oceÚov·nÌ aktiv a pasiv pojiöùoven. DalöÌ kapitoly<br />
podrobnÏ rozebÌrajÌ jednotlivÈ ˙ËtovÈ t¯Ìdy smÏrnÈ ˙ËtovÈ osnovy<br />
pojiöùoven a metodiku ˙Ëtov·nÌ v r·mci tÏchto t¯Ìd. V˝klad je<br />
doplnÏn ¯adou p¯Ìklad˘ z bÏûnÈ ˙ËetnÌ praxe pojiöùoven pro praktickÈ<br />
pochopenÌ popisovanÈ problematiky a zvl·dnutÌ ˙ËetnÌch p¯Ìpad˘<br />
vyskytujÌcÌch se v kaûdodennÌ Ëinnosti komerËnÌch pojiöùoven.<br />
V z·vÏreËnÈ des·tÈ kapitole je uveden postup sestavov·nÌ ˙ËetnÌ<br />
z·vÏrky v pojiöùovnÏ, struktura z·vÏrkov˝ch ˙ËetnÌch v˝kaz˘ pojiöùoven<br />
a postup jejich p¯edkl·d·nÌ p¯Ìsluön˝m org·n˘m. V p¯Ìloze<br />
Ë. 6 auto¯i zapracovali z·kladnÌ pojistnou terminologii, vËetnÏ<br />
pojm˘ vypl˝vajÌcÌch z novÈ legislativnÌ ˙pravy.<br />
Publikace umoûÚuje ucelenÏ pochopit cel˝ proces od za˙Ëtov·nÌ<br />
pojistn˝ch operacÌ aû po vyhotovenÌ ˙ËetnÌ z·vÏrky v pojiöùovnÏ.<br />
Je logicky uspo¯·dan·, napsan· srozumiteln˝m jazy<strong>ke</strong>m. P¯edstavuje<br />
nezbytnou podporu pro pochopenÌ princip˘ a za˙Ëtov·nÌ hlavnÌch<br />
˙ËetnÌch p¯Ìpad˘ v ˙ËetnictvÌ pojiöùoven.<br />
Vyd·vanou publikaci lektoroval Ing. Ladislav Korobczuk, p¯edseda<br />
ekonomickÈ sekce »AP a ¯editel odboru ˙ËetnictvÌ »eskÈ pojiöùovny<br />
a. s. Kniha byla vyd·na za finanËnÌho p¯ispÏnÌ spoleËnosti<br />
Kooperativa, pojiöùovna, a. s.<br />
(vav)<br />
18 POJISTNÝ OBZOR • 5/2005
V e l k È p o j i s t n È u d · l o s t i<br />
VtÏchto dnech si cel˝ svÏt p¯ipomÌn·<br />
v˝znamnÈ v˝roËÌ. Je<br />
tomu 60 let, kdy skonËila II. svÏtov·<br />
v·lka, nejstraönÏjöÌ v·leËn˝ konflikt<br />
v lidskÈ historii. Na jejÌm samotnÈm<br />
konci vypuklo 5. kvÏtna<br />
1945 v Praze ozbrojenÈ povst·nÌ<br />
proti nacistick˝m okupant˘m. Doölo<br />
k ûivelnÈmu niËenÌ nacistick˝ch<br />
symbol˘, lidÈ v euforii strh·vali<br />
nebo zamalov·vali nÏmeckÈ n·pisy<br />
a vyvÏöovali ËeskÈ vlajky. Rozhlas<br />
zaËal po letech vysÌlat pouze<br />
Ëesky, vysÌl·nÌ bylo prokl·d·no<br />
hudbou a veröi n·rodnÌch klasik˘.<br />
Vöe vyvrcholilo prosbou o ozbrojenou<br />
pomoc p¯i obranÏ rozhlasu,<br />
neboù nacistÈ se rozhodli p¯eruöit<br />
vysÌl·nÌ silou. Na mÌstÏ se rozpoutaly<br />
tÏûkÈ boje, bohuûel s mnoha<br />
mrtv˝mi na ËeskÈ stranÏ.<br />
V praûsk˝ch ulicÌch vyrostlo asi<br />
1600 barik·d. BojovnÌci povst·nÌ na<br />
mnoh˝ch mÌstech odzbrojovali nÏmeckÈ<br />
voj·ky, a tÌm zÌsk·vali zbranÏ.<br />
Na scÈnu vstoupilo i mnoho<br />
do tÈ doby p¯ÌsnÏ ileg·lnÌch odbojov˝ch<br />
skupin. Boje si vyû·daly<br />
mnoho obÏtÌ z ¯ad civilnÌho obyvatelstva,<br />
obrovskÈ hmotnÈ ökody neölo<br />
pro jejich rozsah ani p¯esnÏ vy-<br />
ËÌslit. Snad nejvÏtöÌ ökodou byl velk˝<br />
poû·r StaromÏstskÈ radnice, p¯i<br />
kterÈm byla poniËena jejÌ vÏû, znaËnÏ<br />
poökozen historick˝ orloj a zcela<br />
zniËeno jejÌ novogotickÈ v˝chodnÌ<br />
a severnÌ k¯Ìdlo.<br />
StaromÏstsk· radnice je skupina<br />
dom˘ nesoucÌch stopy öesti stoletÌ.<br />
Jejich harmonick˝ celek m· svojÌ<br />
dominantu, vysokou n·roûnÌ vÏû.<br />
V jejÌ st¯ednÌ Ë·sti je umÌstÏn historick˝<br />
orloj s pohybliv˝mi figurami a<br />
chodem apoötol˘. Hodnota orloje<br />
vöak spoËÌv· p¯edevöÌm v nesmÌrnÏ<br />
sloûitÈ astronomickÈ Ë·sti.<br />
Ke z¯ÌzenÌ StaromÏstskÈ radnice<br />
doölo privilegiem ËeskÈho kr·le Jana<br />
LucemburskÈho, kterÈ bylo vyd·no<br />
StarÈmu MÏstu praûskÈmu v Amiensu<br />
dne 18. z·¯Ì 1338. PanovnÌk<br />
tÌm vyplÚoval d·vnÈ tuûby mÏöùan˘<br />
a povoloval jim vyööÌ stupeÚ samospr·vy,<br />
neû tomu bylo dosud. Postupem<br />
Ëasu, potÈ, kdy v roce 1784<br />
doölo z podnÏtu cÌsa¯e Josefa II. <strong>ke</strong><br />
slouËenÌ praûsk˝ch historick˝ch<br />
mÏst, se StaromÏstsk· radnice stala<br />
spr·vnÌm st¯edis<strong>ke</strong>m celÈ Prahy.<br />
Odehr·valo se tady nespoËet d˘leûit˝ch<br />
akt˘, mnohdy i celost·tnÌho<br />
v˝znamu. Za vöechny nap¯Ìklad<br />
Poû·r<br />
StaromÏstskÈ<br />
radnice<br />
vzpomeÚme 2. b¯ezen 1458, kdy<br />
tady byl na snÏmu kaliönick˝ch a<br />
katolick˝ch stav˘ Ji¯Ì z PodÏbrad<br />
zvolen Ëesk˝m kr·lem.<br />
Proto nebylo divu, ûe pr·vÏ StaromÏstsk·<br />
radnice, jako jeden z nejp¯ednÏjöÌch<br />
symbol˘ stovÏûatÈho<br />
mÏsta nad Vltavou, se stala v kvÏtnovÈm<br />
povst·nÌ terËem soust¯edÏnÈho<br />
˙toku nacist˘. NavÌc se radnice<br />
v poË·tcÌch povst·nÌ stala politick˝m<br />
centrem a siln˝m ¯ÌdÌcÌm<br />
st¯edis<strong>ke</strong>m odporu.<br />
V p¯Ìstupov˝ch ulicÌch na StaromÏstskÈ<br />
n·mÏstÌ byly z¯Ìzeny barik·dy,<br />
coû se bohuûel nepoda¯ilo na<br />
tÈ nejöiröÌ, Pa¯ÌûskÈ t¯ÌdÏ. Tudy nacistÈ<br />
vedli hlavnÌ ˙tok, pÏchotu<br />
podporovaly tanky. Obr·nci sice<br />
pancȯovou pÏstÌ jeden tank zniËili,<br />
ale p¯ijely dalöÌ dva, prvnÌ z nich<br />
mÏl namontov·n plamenomet, jeho<br />
oheÚ vöak k radnici nedos·hl. Zni-<br />
Ëen˝ tank zaËal ho¯et, ho¯el i asfalt<br />
vozovky v Pa¯ÌûskÈ t¯ÌdÏ. K obloze<br />
stoupal hust˝ Ëern˝ d˝m.<br />
NacistÈ potÈ pouûili stejnou taktiku<br />
jako na jin˝ch mÌstech Prahy.<br />
Vytahovali lidi ukrytÈ ve sklepÌch<br />
okolnÌch dom˘ a pod hlavnÏmi samopal˘<br />
je p¯inutili odklidit barik·-<br />
du v CeletnÈ ulici. Tudy pronikly na<br />
n·mÏstÌ dalöÌ Ëty¯i tanky a p¯es hrdinn˝<br />
odpor obr·nc˘, na jejichû<br />
stranÏ bojoval i oddÌl ËetnÌk˘, druûstvo<br />
vl·dnÌho vojska a na pomoc<br />
p¯iöli i partyz·ni z Ho¯ovic, se NÏmci<br />
dostali aû tÏsnÏ k radnici.<br />
Obr·nc˘m doch·zela munice,<br />
vËetnÏ pancȯov˝ch pÏstÌ, tak ˙Ëinn˝ch<br />
proti tank˘m, navÌc chybÏly tzv.<br />
tÏûkÈ zbranÏ. NacistÈ zaËali pouûÌvat<br />
z·palnÈ gran·ty a st¯ely; nejprve chytily<br />
o<strong>ke</strong>nnÌ r·my, potÈ i stropy a st¯echa<br />
radnice. Zcela zniËeno bylo v˝chodnÌ<br />
a severnÌ novogotickÈ radniËnÌ<br />
k¯Ìdlo, ze kter˝ch z˘staly pouze<br />
oho¯elÈ zdi. Ty musely b˝t pozdÏji<br />
strûeny. Na vÏËnou pamÏù a v˝strahu<br />
budoucÌm z˘stal pouze fragment<br />
p¯i radniËnÌ vÏûi, zdivo v ö̯i jednÈ<br />
o<strong>ke</strong>nnÌ osy, doplnÏnÈ p¯Ìsluönou pamÏtnÌ<br />
deskou. Obrovskou ztr·tou<br />
bylo, ûe pr·vÏ v tÈto Ë·sti radniËnÌ<br />
budovy byl uloûen mÏstsk˝ archiv.<br />
Plameny tak zniËily mnohÈ nenahraditelnÈ<br />
dokumenty a dalöÌ pÌsemnosti<br />
osvÏtlujÌcÌ minulost Prahy.<br />
Zcela zniËen byl vrchol radniËnÌ<br />
vÏûe, vËetnÏ zvonu z roku 1313.<br />
Doölo tÈû k poökozenÌ radniËnÌ kaple.<br />
SilnÏ poniËen byl i orloj. Jeho<br />
stroj se z¯Ìtil, kdyû pod nÌm proho-<br />
¯ela podlaha. P¯i p·du se vzp¯ÌËil a<br />
zdeformoval. Sho¯ely vöechny d¯evÏnÈ<br />
soöky apoötol˘, z vnÏjöÌ socha¯skÈ<br />
v˝zdoby zbyly jen trosky.<br />
PozdÏjöÌ obnovu orloje po umÏleckÈ<br />
str·nce provedl socha¯ Vojta<br />
Sucharda. BÏhem svÈ pr·ce dost·-<br />
val mnoho nabÌdek darov·nÌ vyzr·-<br />
lÈho d¯eva z cel˝ch »ech. Hodinov˝<br />
stroj zrekonstruoval zn·m˝ hodin·¯sk˝<br />
odbornÌk Heinz, v jehoû rodÏ<br />
bylo oöet¯ov·nÌ orloje tradicÌ.<br />
Zachov·n z˘stal hlavnÌ radniËnÌ<br />
vchod s gotick˝m port·lem a starobylÈ<br />
okno s n·pisem Praga caput<br />
regni ñ Praha hlava kr·lovstvÌ.<br />
Oproti tomu bylo poniËeno n·roûÌ<br />
domu U Minuty, pat¯ÌcÌ do komplexu<br />
radniËnÌch budov. V prostoru<br />
StaromÏstskÈho n·mÏstÌ pokrytÈho<br />
troskami z˘stal st·t jakoby z·-<br />
zra<strong>ke</strong>m nepoökozen äaloun˘v pomnÌk<br />
Mistra Jana Husa.<br />
Dne 8. kvÏtna 1945 v 16 hodin<br />
byl podeps·n protokol o provedenÌ<br />
a formÏ kapitulace nÏmeck˝ch brann˝ch<br />
sil v Praze. O den pozdÏji, nadöenÏ<br />
vÌtanÈ obyvatelstvem, do Prahy<br />
dorazily prvnÌ jednotky RudÈ arm·dy,<br />
kterÈ pomohly bojovnÌk˘m<br />
povst·nÌ likvidovat poslednÌ zbytky<br />
odporu fanatick˝ch nacist˘, p¯edevöÌm<br />
z·<strong>ke</strong>¯n˝ch ost¯elovaˢ, kte¯Ì<br />
nereflektovali na uzav¯enou kapitulaci.<br />
JeötÏ poslednÌ noc p¯ed p¯Ìchodem<br />
RudÈ arm·dy nacistÈ vraûdili<br />
civilnÌ obyvatelstvo a drancovali.<br />
MnohÈ ulice mÏsta oza¯ovalo svÏtlo<br />
z ho¯ÌcÌch dom˘.<br />
PotÈ, kdy skonËily oslavy ukonËenÌ<br />
II. svÏtovÈ v·lky, zaËaly se sËÌtat<br />
ökody. Ty byly obrovskÈ, a to ve vöech<br />
Ë·stech mÏsta. Vûdyù jen v srdci Prahy<br />
na StaromÏstskÈm n·mÏstÌ bylo<br />
kromÏ radnice vyp·leno a pobo¯eno<br />
nÏkolik historick˝ch dom˘. Jak vöak<br />
z historie vÌme, mnoh· evropsk·<br />
mÏsta dopadla jeötÏ h˘¯.<br />
V porevoluËnÌch kvÏtnov˝ch<br />
dnech se p¯ed StaromÏstskou radnicÌ<br />
na mÌstÏ, kde byl p¯ed okupacÌ<br />
hrob nezn·mÈho vojÌna, objevil velk˝<br />
improvizovan˝ d¯evÏn˝ k¯Ìû a<br />
prost˝ pomnÌËek se z·plavou kvÏtin<br />
na poËest hrdin˘, kte¯Ì zde poloûili<br />
svÈ ûivoty.<br />
Josef Hrubeö<br />
POJISTNÝ OBZOR • 5/2005 19