Badanie i modelowanie procesu obsługi naziemnej - Transportu

108 Anna Kwasiborska
oraz tankowania dla kadej kategorii. Wielkoci te mog by zmieniane w zalenoci od
ruchu lotniskowego i obsugiwanych samolotów.
Dane do modelu symulacyjnego przygotowane zostay w postaci dyskretnych
dystrybuant rozkadów losowych czasów wykonania okrelonej czynnoci. Pierwotne
informacje dotyczce przeprowadzonej symulacji zawieraj parametry takie jak: liczby
ekip do obsugi i procentowe udziay samolotów kategorii A, B i C podlegajcych
równolegej obsudze tankowania paliwa z wyjciem/wejciem pasaerów.
Po wprowadzeniu parametrów i odpowiednio przygotowanych danych nastpuje
uruchomienie programu symulacyjnego. Otrzymane wyniki przedstawiaj czasy cznej
obsugi, czynnoci opóniajce oraz procentowy udzia cieek krytycznych w
przeprowadzanych symulacjach.
Wyniki daj podstaw do okrelenia czasu opónienia:
TdelPAU – wyjcia pasaerów PAU (passenger unloading - deboarding),
TdelPAL – wejcia pasaerów PAL (passenger loading - boarding),
TdelCLE – obsugi kabinowej CLE (clearing),
TdelCAT – obsugi cateringu CAT,
TdelFUE – tankowania paliwa FUE (refuelling),
TdelLUU – rozadunku bagau LUU (luggage unloading ),
TdelLUL – zaadunku bagau LUL ( luggage loading),
TdelPUS – wypychanie ze stanowiska postojowego PUS (pushback).
Odczyta mona równie informacje, które czynnoci uniemoliwiaj rozpoczcie
kolejnych, nastpujcych po sobie:
ReasonBRD – czynno, po zakoczeniu, której moliwe byo rozpoczcie boardingu,
ReasonPUSH – czynno, po zakoczeniu, której moliwe byo rozpoczcie wypychania.
Oznaczenia „opóniacze” boardingu lub pushbacku definiuj czynnoci, które
wystpuj przed ostatni czynnoci koczc obsug naziemn. rednie opónienie
podawane w wynikach symulacji wskazuje redni czas oczekiwania na woln ekip dla
danej czynnoci.
Dodatkowe opónienie, w modelu obsugi naziemnej, wynika z oczekiwania na ekip
obsugujc. Na wynikowym ekranie odczyta mona równie elementarne operacje
wystpujce na danej ciece. Wyszczególniono sze moliwych cieek krytycznych,
które wystpuj w badanym modelu. Podzia ten uzaleniony jest od moliwoci
równolegej obsugi tankowanie lub cateringu z wejciem i wyjciem pasaerów z/do
samolotu. W analizie modelowej przyjto oznaczenia moliwych cieek krytycznych od
1 do 6, zawierajcych nastpujce czynnoci obsugowe samolotu na miejscu postojowym:
cieka 1 FUE PUS (tankowanie paliwa, wypychanie samolotu)
cieka 2 CAT PUS (obsuga cateringu, wypychanie samolotu)
cieka 3 PAU CLE PAL PUS (wyjcie pasaerów z samolotu, obsuga kabinowa –
sprztanie, wejcie pasaerów na pokad samolotu, wypychanie samolotu)
cieka 4 PAU FUE PAL PUS (wyjcie pasaerów z samolotu, tankowanie paliwa,
wejcie pasaerów na pokad samolotu, wypychanie samolotu)
cieka 5 PAU CAT PAL PUS (wyjcie pasaerów z samolotu, obsuga cateringu,
wejcie pasaerów na pokad samolotu, wypychanie samolotu)
cieka 6 LUU LUL PUS (rozadunek bagau, zaadunek bagau, wypychanie samolotu)