Badanie i modelowanie procesu obsługi naziemnej - Transportu
Badanie i modelowanie procesu obsługi naziemnej - Transportu Badanie i modelowanie procesu obsługi naziemnej - Transportu
106 Anna Kwasiborska Rys. 5. Schemat ogólny modelu obsugi naziemnej Zarejestrowano czasy trwania poszczególnych operacji obsugi naziemnej w rozbiciu na wprowadzony dodatkowy podzia na klasy obsugi naziemnej. Podzia ten uwzgldnia czynnoci, które mog odbywa si szeregowo lub równolegle. Dla nastpujcych typów samolotów przypisano klasy wedug oznacze w tablicy 2. Przyjte klasy samolotów w obsudze naziemnej Klasa Typ samolotu A Boeing 757-200, Boeing 757-300, Boeing 767-200, McDonnell MD11 B Boeing 737 wersji 300, 400, 500; Airbus 319, Airbus 320 C ATR-45, ATR-72, Embraer 145, Embraer 170 Tab. 2. Samoloty dalekiego zasigu zaliczono do klasy A. Klasa B i C to samoloty redniego zasigu, rónice si moliwociami obsugi cateringu. Dla zidentyfikowanych czynnoci elementarnych obsugi samolotu, wykonano analiz statystyczn. Na tej podstawie otrzymano histogramy i funkcje gstoci prawdopodobiestwa czasów trwania czynnoci obsugi naziemnej samolotów [8]. Do analizy danych wykorzystano pakiet Statgraphics Centurion XV. Pakiet programowy podaje obliczony krytyczny poziom istotnoci, który porównuje z zaoonym poziomem istotnoci . Rozwaan hipotez naley odrzuci, jeeli poziom istotnoci jest mniejszy lub równy , w przeciwnym przypadku nie ma podstaw do odrzucenia hipotezy. Przykadowe, prezentowane wyniki dotycz badania samolotów typu Boeing 737, nalecego do klasy B. Zestawienie paramentów losowych elementarnych operacji obsugowych przedstawia tablica 3. Wyniki analizy w postaci histogramów wybranych czynnoci przedstawione zostay na rys. 6-9.
Badanie i modelowanie procesu obsugi naziemnej 107 Parametry statystyczne czasów obsugi samolotów kategorii B Tab. 3. Lp Parametry Wyjcie Wyadunek Obsuga Tankowanie Zaadunek Wejcie Wypychanie Catering statystyczne pasaerów bagau kabinowa paliwa bagau pasaerów samolotu 1 Liczno 39 39 22 22 31 39 39 39 2 rednia [min] 4,05128 6,79487 12,4545 8,13636 9,25806 10,359 5,74359 3,58974 3 Wariancja [min] 1,89204 7,58839 7,97403 7,45671 14,4645 21,3414 5,5641 1,61673 Odchylenie 4 stand. [min] 1,37551 2,7547 2,82383 2,7307 3,80322 4,61968 2,35884 1,27151 5 Warto min [min] 2,0 3,0 7,0 3,0 4,0 4,0 2,0 1,0 6 Warto max[min] 8,0 17,0 20,0 14,0 19,0 25,0 11,0 6,0 7 Zakres [min] 6,0 14,0 13,0 11,0 15,0 21,0 9,0 5,0 Czsto wystpowania zdarze 30 25 20 15 10 5 Distribution Rozkad Normal 0 0 2 4 6 8 10 Czas[min] time Rys. 6. Histogram czstoci wystpowania czasów wyjcia pasaerów z samolotu Czsto wystpowania zdarze 8 6 4 2 Distribution Rozkad Normal 0 6 10 14 18 22 Czas[min] time Rys. 8. Histogram czstoci wystpowania czasów obsugi kabinowej Czsto wystpowania zdarze 15 12 9 6 3 Distribution Rozkad Normal 0 0 3 6 9 12 15 18 Czas[min] time Czsto wystpowania zdarze Rys. 7. Histogram czstoci wystpowania czasów wyadunku bagau z samolotu 10 8 6 4 2 Distribution Rozkad Normal 0 0 3 6 9 12 15 time Czas[min] Rys. 9. Histogram czstoci wystpowania czasów obsugi cateringu Model symulacyjny przewiduje wprowadzenie szeregu parametrów okrelajcych istniejce warunki w porcie lotniczym. Program oferuje duo moliwoci. Okreli mona liczb ekip wykonujcych dan czynno obsugi naziemnej. Symulacj przeprowadza si dla okrelonej liczby samolotów, które maj zosta obsuone. Interwa aktywacji okrela, co ile minut ma by generowany nowy samolot. W programie przewidziano, okrelenie procentowego udziau samolotów podlegajcych równolegej obsudze cateringowej
- Page 1 and 2: PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWS
- Page 3 and 4: Badanie i modelowanie procesu obsug
- Page 5: Badanie i modelowanie procesu obsug
- Page 9 and 10: Badanie i modelowanie procesu obsug
- Page 11 and 12: Badanie i modelowanie procesu obsug
<strong>Badanie</strong> i <strong>modelowanie</strong> <strong>procesu</strong> obsugi <strong>naziemnej</strong> 107<br />
Parametry statystyczne czasów obsugi samolotów kategorii B<br />
Tab. 3.<br />
Lp<br />
Parametry Wyjcie Wyadunek Obsuga<br />
Tankowanie Zaadunek Wejcie Wypychanie<br />
Catering<br />
statystyczne pasaerów bagau kabinowa<br />
paliwa bagau pasaerów samolotu<br />
1 Liczno 39 39 22 22 31 39 39 39<br />
2<br />
rednia<br />
[min]<br />
4,05128 6,79487 12,4545 8,13636 9,25806 10,359 5,74359 3,58974<br />
3<br />
Wariancja<br />
[min]<br />
1,89204 7,58839 7,97403 7,45671 14,4645 21,3414 5,5641 1,61673<br />
Odchylenie<br />
4<br />
stand. [min]<br />
1,37551 2,7547 2,82383 2,7307 3,80322 4,61968 2,35884 1,27151<br />
5<br />
Warto<br />
min [min]<br />
2,0 3,0 7,0 3,0 4,0 4,0 2,0 1,0<br />
6<br />
Warto<br />
max[min]<br />
8,0 17,0 20,0 14,0 19,0 25,0 11,0 6,0<br />
7<br />
Zakres<br />
[min]<br />
6,0 14,0 13,0 11,0 15,0 21,0 9,0 5,0<br />
Czsto wystpowania zdarze<br />
30<br />
25<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
Distribution Rozkad<br />
Normal<br />
0<br />
0 2 4 6 8 10<br />
Czas[min] time Rys. 6. Histogram czstoci wystpowania<br />
czasów wyjcia pasaerów z samolotu<br />
Czsto wystpowania zdarze<br />
8<br />
6<br />
4<br />
2<br />
Distribution Rozkad<br />
Normal<br />
0<br />
6 10 14 18 22<br />
Czas[min] time Rys. 8. Histogram czstoci wystpowania<br />
czasów obsugi kabinowej<br />
Czsto wystpowania zdarze<br />
15<br />
12<br />
9<br />
6<br />
3<br />
Distribution Rozkad<br />
Normal<br />
0<br />
0 3 6 9 12 15 18<br />
Czas[min] time Czsto wystpowania zdarze<br />
Rys. 7. Histogram czstoci wystpowania<br />
czasów wyadunku bagau z samolotu<br />
10<br />
8<br />
6<br />
4<br />
2<br />
Distribution Rozkad<br />
Normal<br />
0<br />
0 3 6 9 12 15<br />
time Czas[min]<br />
Rys. 9. Histogram czstoci wystpowania<br />
czasów obsugi cateringu<br />
Model symulacyjny przewiduje wprowadzenie szeregu parametrów okrelajcych<br />
istniejce warunki w porcie lotniczym. Program oferuje duo moliwoci. Okreli mona<br />
liczb ekip wykonujcych dan czynno obsugi <strong>naziemnej</strong>. Symulacj przeprowadza si<br />
dla okrelonej liczby samolotów, które maj zosta obsuone. Interwa aktywacji okrela,<br />
co ile minut ma by generowany nowy samolot. W programie przewidziano, okrelenie<br />
procentowego udziau samolotów podlegajcych równolegej obsudze cateringowej
Change language