Badanie i modelowanie procesu obsługi naziemnej - Transportu

106 Anna Kwasiborska
Rys. 5. Schemat ogólny modelu obsugi naziemnej
Zarejestrowano czasy trwania poszczególnych operacji obsugi naziemnej w rozbiciu na
wprowadzony dodatkowy podzia na klasy obsugi naziemnej. Podzia ten uwzgldnia
czynnoci, które mog odbywa si szeregowo lub równolegle. Dla nastpujcych typów
samolotów przypisano klasy wedug oznacze w tablicy 2.
Przyjte klasy samolotów w obsudze naziemnej
Klasa Typ samolotu
A Boeing 757-200, Boeing 757-300, Boeing 767-200, McDonnell MD11
B Boeing 737 wersji 300, 400, 500; Airbus 319, Airbus 320
C ATR-45, ATR-72, Embraer 145, Embraer 170
Tab. 2.
Samoloty dalekiego zasigu zaliczono do klasy A. Klasa B i C to samoloty redniego
zasigu, rónice si moliwociami obsugi cateringu.
Dla zidentyfikowanych czynnoci elementarnych obsugi samolotu, wykonano analiz
statystyczn. Na tej podstawie otrzymano histogramy i funkcje gstoci
prawdopodobiestwa czasów trwania czynnoci obsugi naziemnej samolotów [8].
Do analizy danych wykorzystano pakiet Statgraphics Centurion XV. Pakiet
programowy podaje obliczony krytyczny poziom istotnoci, który porównuje z zaoonym
poziomem istotnoci . Rozwaan hipotez naley odrzuci, jeeli poziom istotnoci jest
mniejszy lub równy , w przeciwnym przypadku nie ma podstaw do odrzucenia hipotezy.
Przykadowe, prezentowane wyniki dotycz badania samolotów typu Boeing 737,
nalecego do klasy B. Zestawienie paramentów losowych elementarnych operacji
obsugowych przedstawia tablica 3. Wyniki analizy w postaci histogramów wybranych
czynnoci przedstawione zostay na rys. 6-9.