Badanie i modelowanie procesu obsługi naziemnej - Transportu
Badanie i modelowanie procesu obsługi naziemnej - Transportu Badanie i modelowanie procesu obsługi naziemnej - Transportu
102 Anna Kwasiborska Punktualny start samolotu jest istotnym elementem w ocenie caej sytuacji ruchowej w porcie lotniczym. Analiz opónie przeprowadzano dla danych zebranych w porcie lotniczym Warszawa Okcie. Opónienia lotów rejsowych powstaj z rónych przyczyn. 1. Opónienia operacji naziemnych spowodowane wzrostem liczby operacji lotniczych. 2. Opónienia spowodowane ustawianiem kolejki do startu. 3. Opónienia powstajce na skutek niesprzyjajcych warunków pogodowych. Opónieniom przypisane s odpowiednie kody. Opónienia, najczciej wystpujce w Porcie Lotniczym Warszawa Okcie, zostay przedstawione w tablicy 1. Tab. 1. Identyfikacja opónie w porcie lotniczym Warszawa Okcie - 2007 i 2008 rok Ko Opis 2007 2008 46 Zamiana samolotu z przyczyn technicznych 31 55 47 Samolot rezerwowy, brak zaplanowanego samolotu z przyczyn technicznych 45 56 41 Usterka techniczna samolotu 46 70 84 Ograniczenia AFTM, spowodowane warunkami pogodowymi 47 50 91 Oczekiwanie na tranzyt pasaerów lub frachtu 126 133 93 Opóniony przylot samolotu z poprzedniego rejsu 126 263 87 Infrastruktura lotniska, brak stanowisk postojowych 145 169 Zebrane dane posuyy do okrelenia procentowych udziaów samolotów opónionych i nieopónionych wzgldem rozkadowego czasu startu (rys. 1). Opónione 32% Nieopónione 68% Rys. 1. Udzia procentowy samolotów opónionych i nieopónionych wzgldem rozkadowego czasu startu w Porcie Lotniczym Warszawa Okcie Z przeprowadzonych analiz wynika, e blisko 32% s to samoloty opónione wzgldem rozkadowego czasu startu. Wiksze opónienia zostay zidentyfikowane uwzgldniajc rozkadowy czas ldowania (rys. 2). Jest to warto blisko 38% wszystkich samolotów.
Badanie i modelowanie procesu obsugi naziemnej 103 Opónione 38% Nieopónione 62% Rys. 2. Udzia procentowy samolotów opónionych i nieopónionych wzgldem rozkadowego czasu ldowania w Porcie Lotniczym Warszawa Okcie Rys. 3 przedstawia wartoci opónie samolotów wedug przyjtych kodów. Rys. 3. Wartoci opónie samolotów wedug przyjtych kodów w miesicu lutym w 2007 i 2008 roku Minimalizacja czasu postoju samolotów, prowadzi do eliminacji opónie oraz obnienia kosztów a take intensywniejszego wykorzystania floty. Nadrzdnym celem jest jednak bezpieczestwo pasaerów i zaogi. Nie wszystkie czynnoci mog ulec skróceniu np. czas tankowania paliwa. 2. CHARAKTERYSTYKA OBSUGI NAZIEMNEJ Proces obsugi naziemnej rozpoczyna si przed przybyciem samolotu do portu lotniczego. Planowanie obsugi naziemnej polega na zebraniu informacji o numerze lotu, liczbie pasaerów oraz szczegóowych danych dotyczcych bagay. Obsuga naziemna obejmuje czynnoci wykonywane na miejscu postojowym, dotyczcego samolotu i pasaerów. Rozpoczyna si od prawidowego ustawienia samolotu (on block)
- Page 1: PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWS
- Page 5 and 6: Badanie i modelowanie procesu obsug
- Page 7 and 8: Badanie i modelowanie procesu obsug
- Page 9 and 10: Badanie i modelowanie procesu obsug
- Page 11 and 12: Badanie i modelowanie procesu obsug
<strong>Badanie</strong> i <strong>modelowanie</strong> <strong>procesu</strong> obsugi <strong>naziemnej</strong> 103<br />
Opónione<br />
38%<br />
Nieopónione<br />
62%<br />
Rys. 2. Udzia procentowy samolotów opónionych i nieopónionych wzgldem rozkadowego<br />
czasu ldowania w Porcie Lotniczym Warszawa Okcie<br />
Rys. 3 przedstawia wartoci opónie samolotów wedug przyjtych kodów.<br />
Rys. 3. Wartoci opónie samolotów wedug przyjtych kodów w miesicu lutym w 2007<br />
i 2008 roku<br />
Minimalizacja czasu postoju samolotów, prowadzi do eliminacji opónie oraz<br />
obnienia kosztów a take intensywniejszego wykorzystania floty. Nadrzdnym celem jest<br />
jednak bezpieczestwo pasaerów i zaogi. Nie wszystkie czynnoci mog ulec skróceniu<br />
np. czas tankowania paliwa.<br />
2. CHARAKTERYSTYKA OBSUGI NAZIEMNEJ<br />
Proces obsugi <strong>naziemnej</strong> rozpoczyna si przed przybyciem samolotu do portu<br />
lotniczego. Planowanie obsugi <strong>naziemnej</strong> polega na zebraniu informacji o numerze lotu,<br />
liczbie pasaerów oraz szczegóowych danych dotyczcych bagay. Obsuga naziemna<br />
obejmuje czynnoci wykonywane na miejscu postojowym, dotyczcego samolotu<br />
i pasaerów. Rozpoczyna si od prawidowego ustawienia samolotu (on block)
Change language