Badanie i modelowanie procesu obsługi naziemnej - Transportu

102 Anna Kwasiborska
Punktualny start samolotu jest istotnym elementem w ocenie caej sytuacji ruchowej w
porcie lotniczym.
Analiz opónie przeprowadzano dla danych zebranych w porcie lotniczym Warszawa
Okcie. Opónienia lotów rejsowych powstaj z rónych przyczyn.
1. Opónienia operacji naziemnych spowodowane wzrostem liczby operacji lotniczych.
2. Opónienia spowodowane ustawianiem kolejki do startu.
3. Opónienia powstajce na skutek niesprzyjajcych warunków pogodowych.
Opónieniom przypisane s odpowiednie kody. Opónienia, najczciej wystpujce
w Porcie Lotniczym Warszawa Okcie, zostay przedstawione w tablicy 1.
Tab. 1.
Identyfikacja opónie w porcie lotniczym Warszawa Okcie - 2007 i 2008 rok
Ko Opis 2007 2008
46 Zamiana samolotu z przyczyn technicznych 31 55
47 Samolot rezerwowy, brak zaplanowanego samolotu z przyczyn technicznych 45 56
41 Usterka techniczna samolotu 46 70
84 Ograniczenia AFTM, spowodowane warunkami pogodowymi 47 50
91 Oczekiwanie na tranzyt pasaerów lub frachtu 126 133
93 Opóniony przylot samolotu z poprzedniego rejsu 126 263
87 Infrastruktura lotniska, brak stanowisk postojowych 145 169
Zebrane dane posuyy do okrelenia procentowych udziaów samolotów opónionych
i nieopónionych wzgldem rozkadowego czasu startu (rys. 1).
Opónione
32%
Nieopónione
68%
Rys. 1. Udzia procentowy samolotów opónionych i nieopónionych wzgldem rozkadowego
czasu startu w Porcie Lotniczym Warszawa Okcie
Z przeprowadzonych analiz wynika, e blisko 32% s to samoloty opónione wzgldem
rozkadowego czasu startu. Wiksze opónienia zostay zidentyfikowane uwzgldniajc
rozkadowy czas ldowania (rys. 2). Jest to warto blisko 38% wszystkich samolotów.