Badanie i modelowanie procesu obsługi naziemnej - Transportu
Badanie i modelowanie procesu obsługi naziemnej - Transportu Badanie i modelowanie procesu obsługi naziemnej - Transportu
110 Anna Kwasiborska Czsto wystpowania zdarze 8 4 0 4 OBN_katA_Real 8 120 170 220 270 320 370 OBN katA Sim Czas [min] Rys. 10. Porównanie histogramów czasów wykonania obsugi naziemnej dla dwóch prób (X 0,001) 8 gsto 6 4 2 OBN_katA_Real OBN_katA_Sim 0 130 170 210 250 290 330 370 Czas [min] Rys. 11. Porównanie wykresów funkcji gstoci prawdopodobiestwa czasów wykonania obsugi naziemnej samolotów kategorii A Test zgodnoci Kolmogorova - Smirnova porównuje rozkady dwóch próbek. Graniczny poziom istotnoci (Pvalue) równy by 0,860255, czyli wikszy od 0,05, nie byo statystycznie znaczcej rónicy midzy dwoma dystrybuantami przy 95,0% poziomu ufnoci. Zastosowanie testu Komogorowa-Smirnowa do porównania obu rozkadów dao wynik pozytywny. Potwierdzio to zgodno rozkadów, rzeczywistego i symulacyjnego dla kategorii A obsugi naziemnej. Podsumowujc wyniki eksperymentów weryfikujcych model stwierdzi naley, e potwierdza on poprawno przyjtych rozwaa. Du zgodno otrzymanych wyników potwierdza poprawno modelu i metody. Pozytywne wyniki weryfikacji modelu pozwoliy na przeprowadzenie wielu eksperymentów symulacyjnych. Z bada symulacyjnych mona wnioskowa o zachowaniu si systemu obsugi naziemnej w rzeczywistych warunkach. Wyniki eksperymentów mog suy ocenie ulepsze w istniejcych systemach obsugi. Wycignite wnioski mog by pomocne do poprawy organizacji obsugi naziemnej. Gównym celem eksperymentów symulacyjnych bya analiza czynnoci obsugi naziemnej wpywajca na kolejne czynnoci w naziemnym ruchu lotniskowym. Przeprowadzono eksperymenty, w wyniku których zidentyfikowano ciek krytyczn obsugi naziemnej. Tab. 4. Wyniki przeprowadzonych eksperymentów (dane w %) Eksperymenty 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 3 1,00 0,67 0,50 2,00 1,00 4,00 1,50 1,00 0,75 20,00 4 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,50 0,33 0,25 1,00 6 99,00 99,33 99,50 98,00 99,00 96,00 98,00 98,67 99,00 79,00
Badanie i modelowanie procesu obsugi naziemnej 111 W przewaajcej czci dominuje cieka zawierajca rozadunek i zaadunek bagau (nr 6). Niezalenie od zmieniajcej si liczby ekip bagaowych, procentowe udziay cieki nr 6 nie ulegaj znacznemu obnieniu. Inne czynnoci, które maj pewien wpyw na cakowity czas obsugi naziemnej znajduj si na ciekach krytycznych 5 i 3. Jednak ich procentowy udzia jest znacznie mniejszy ni cieki 6. Z uwagi na zdecydowanie przewaajc ciek krytyczn nr 6, determinujc cao wykonania obsugi naziemnej, przeprowadzono szereg eksperymentów zmieniajc tylko liczb ekip do obsugi bagau. Niezalenie od liczby przyjtych ekip czas obsugi bagau determinuje wykonanie obsugi naziemnej. Skrócenie czasu wyadunku i zaadunku bagau (umiejtne organizowanie pracy ekip bagaowych) jest kluczowym elementem skrócenia obsugi naziemnej. 5. PODSUMOWANIE Model symulacyjny zosta zbudowany na bazie analizy rzeczywistych procesów zachodzcych w ruchu lotniskowym. Organizacja operacji i dziaa na miejscu postojowym jest niezwykle wana, gdy ma to wpyw na kolejne operacje w ruchu lotniskowym. Proces podejmowania decyzji dotyczcej obsugi naziemnej to wybór rozwizania najkorzystniejszego. Z punktu widzenia obsugi naziemnej bdzie to czas zakoczenia obsugi samolotu i moliwo wykonania wczeniejszego startu samolotu, eliminujc opónienia. Podstawowymi metodami badawczymi pracy byy: stochastyczna analiza procesu obsugi naziemnej w porcie lotniczym i modelowanie procesu obsugi naziemnej, jako sieci czynnociowej stanowisk masowej obsugi. Rzeczywiste czasy wykonania operacji s wartociami losowymi, dla których moliwe byo oszacowanie ich rozkadów losowych w danych warunkach. Przeprowadzono szereg eksperymentów symulacyjnych wskazujc czynnoci determinujce wykonanie obsugi naziemnej. Wyniki otrzymane z przeprowadzonych eksperymentów wykazay moliwo skrócenia czasu obsugi naziemnej poprzez lepsz organizacj obsugi bagaowej na pycie postojowej. Bibliografia 1. AIP Polska – Aeronautical Information Publication - Zbiór Informacji Lotniczych. 2. Airport Service Manual. ICAO Doc 9137 – AN/898. 3. Andersson K., Carr, F., Feron, E., Hall W.: Analysis and Modeling of Ground Operations at Hub Airports, 3rd USA/Europe Air Traffic Management R&D Seminar, Italy 2000. 4. Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation – Aerodromes, ICAO XIV. 5. ATFM Operations – Basic CFMU Handbook, Eurocontrol CFMU, 2002. 6. Atkin J., Burke E., Greenwood J., Reeson D.: Departure Runway Scheduling at London Heathrow Airport Extended Abstract. School of Computer Science and Information Technology, University of Nottingham 2004. 7. Codina E., Marin A.: A Multiobjective Oriented Network Model for on the Ground Aircraft's Routing Evaluation, Polytechnic University of Catalonia, Polytechnic University of Madrid, Spain 2006.
- Page 1 and 2: PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWS
- Page 3 and 4: Badanie i modelowanie procesu obsug
- Page 5 and 6: Badanie i modelowanie procesu obsug
- Page 7 and 8: Badanie i modelowanie procesu obsug
- Page 9: Badanie i modelowanie procesu obsug
110 Anna Kwasiborska<br />
Czsto wystpowania zdarze<br />
8<br />
4<br />
0<br />
4<br />
OBN_katA_Real<br />
8<br />
120 170 220 270 320 370<br />
OBN katA Sim<br />
Czas [min]<br />
Rys. 10. Porównanie histogramów czasów<br />
wykonania obsugi <strong>naziemnej</strong> dla dwóch prób<br />
(X 0,001)<br />
8<br />
gsto<br />
6<br />
4<br />
2<br />
OBN_katA_Real<br />
OBN_katA_Sim<br />
0<br />
130 170 210 250 290 330 370<br />
Czas [min]<br />
Rys. 11. Porównanie wykresów funkcji<br />
gstoci prawdopodobiestwa czasów<br />
wykonania obsugi <strong>naziemnej</strong> samolotów<br />
kategorii A<br />
Test zgodnoci Kolmogorova - Smirnova porównuje rozkady dwóch próbek.<br />
Graniczny poziom istotnoci (Pvalue) równy by 0,860255, czyli wikszy od 0,05, nie byo<br />
statystycznie znaczcej rónicy midzy dwoma dystrybuantami przy 95,0% poziomu<br />
ufnoci.<br />
Zastosowanie testu Komogorowa-Smirnowa do porównania obu rozkadów dao wynik<br />
pozytywny. Potwierdzio to zgodno rozkadów, rzeczywistego i symulacyjnego dla<br />
kategorii A obsugi <strong>naziemnej</strong>.<br />
Podsumowujc wyniki eksperymentów weryfikujcych model stwierdzi naley,<br />
e potwierdza on poprawno przyjtych rozwaa. Du zgodno otrzymanych<br />
wyników potwierdza poprawno modelu i metody.<br />
Pozytywne wyniki weryfikacji modelu pozwoliy na przeprowadzenie wielu<br />
eksperymentów symulacyjnych. Z bada symulacyjnych mona wnioskowa o<br />
zachowaniu si systemu obsugi <strong>naziemnej</strong> w rzeczywistych warunkach. Wyniki<br />
eksperymentów mog suy ocenie ulepsze w istniejcych systemach obsugi.<br />
Wycignite wnioski mog by pomocne do poprawy organizacji obsugi <strong>naziemnej</strong>.<br />
Gównym celem eksperymentów symulacyjnych bya analiza czynnoci obsugi<br />
<strong>naziemnej</strong> wpywajca na kolejne czynnoci w naziemnym ruchu lotniskowym.<br />
Przeprowadzono eksperymenty, w wyniku których zidentyfikowano ciek krytyczn<br />
obsugi <strong>naziemnej</strong>.<br />
Tab. 4.<br />
Wyniki przeprowadzonych eksperymentów (dane w %)<br />
Eksperymenty<br />
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10<br />
1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00<br />
2 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00<br />
3 1,00 0,67 0,50 2,00 1,00 4,00 1,50 1,00 0,75 20,00<br />
4 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00<br />
5 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,50 0,33 0,25 1,00<br />
6 99,00 99,33 99,50 98,00 99,00 96,00 98,00 98,67 99,00 79,00
Change language