Metoda przydziału lotów do stanowisk odprawy biletowo-bagażowej

More documents

Recommendations

Info

6 Sylwester Gładyś, Marcin Grabowski • pośrednio poprzez wystąpienie złych warunków pogodowych. Opóźnione loty powodują ponoszenie przez przewoźnika lotniczego dodatkowych kosztów związanych z ochroną praw pasażerów oraz użytkowaniem infrastruktury lotniska [7]. Po wznowieniu obsługi biletowo-bagażowej odprawy prowadzone są w kolejności rozkładowej, niekiedy wybrane loty, na zasadzie intuicyjnej, przesuwane są na początek kolejki odpraw. W pracy przedstawiono metodę dynamicznego przydziału lotów do stanowisk odprawy biletowo-bagażowej, pozwalającą na określenie takiej kolejności odpraw pasażerów, aby całkowity koszt ponoszony przez przewoźnika z powodu opóźnień był najmniejszy. Wyniki uzyskane na podstawie przeprowadzonych badań symulacyjnych wykazały, że zastosowanie opracowanej metody pozwala na znaczne obniżenie kosztów ponoszonych przez przewoźnika. Szereg zagadnień związanych z realizacją obsługi pasażerów w porcie lotniczym było rozpatrywanych w pracach [5], [6]. 2. CHARAKTERYSTYKA OBSŁUGI PASAŻERÓW ODLATUJĄCYCH Obsługa pasażerów odlatujących jest procesem w którego skład wchodzą następujące etapy: odprawa biletowo - bagażowa, kontrola bezpieczeństwa, kontrola paszportowa, odprawa celna - dla pasażerów podróżujących poza Strefę Schengen, boarding [5]. Odprawa biletowo-bagażowa obejmuje kontrolę dokumentów podróży, nadanie bagażu oraz wydanie karty pokładowej dla pasażera. Kontrola odbywa się na stanowiskach check-in umieszczonych w hali odlotów dworca lotniczego. Można dokonać odprawy za pomocą internetu, telefonu komórkowego, zainstalowanych w porcie kiosków samoobsługowych. Istnieją dwie metody realizowania odprawy biletowo-bagażowej na stanowisku check-in: • odprawa kierunkowa: otwierana dla konkretnego lotu i w ściśle określonym czasie, zależnym od umowy pomiędzy agentem handlingowym a przewoźnikiem. Zazwyczaj rozpoczęcie odprawy kierunkowej następuje na 120, a zamknięcie na 30 minut przed planowym odlotem; • odprawa otwarta, zwana „common check-in”: stosowana przez przewoźników, którzy obsługują dużą liczbę wylotów z danego portu lotniczego. Polega na ciągłym otwarciu określonej liczby stale przydzielonych przewoźnikowi stanowisk, na których mogą odprawiać się pasażerowie wszystkich lotów tego przewoźnika, bez ograniczeń czasowych dotyczących otwarcia odprawy. Oznacza to, że pasażer na lot wieczorny może odprawić się już rano. Odprawa na określony lot również zamykana jest na około 30 minut przed startem. Kontrola bezpieczeństwa jest przeprowadzana przez Straż Graniczną. Celem kontroli jest zapobieżenie wniesienia przez osobę kontrolowaną do strefy zastrzeżonej przedmiotów niebezpiecznych.
Metoda przydziału lotów do stanowisk odprawy biletowo-bagażowej w warunkach … 7 Kontroli paszportowej poddawani są pasażerowie wylatujący do krajów spoza strefy Schengen. Podczas kontroli sprawdzane są dokumenty tożsamości lub paszport oraz karta pokładowa na lot. Po przejściu przez kontrolę bezpieczeństwa (lub bezpieczeństwa i paszportową) pasażer kieruje się do poczekalni odlotowej, w której oczekuje na przyjęcie pasażerów na pokład statku powietrznego - tzw. boarding. Badania czasu obsługi biletowo-bagażowej na Lotnisku Chopina w Warszawie na stanowiskach obsługujących loty PLL LOT oraz LOT Charters przeprowadzono w lipcu 2009r. Przy pomiarze rejestrowano liczbę odprawianych jednocześnie pasażerów, kierunek lotu, czas odprawy. Uzyskane pomiary [3] pozwoliły wyznaczyć średnie czasy obsługi jednego pasażera w czterech grupach: • pasażerowie lotów europejskich i krajowych – klasa ekonomiczna 89,33 s • pasażerowie lotów europejskich i krajowych – klasa biznesowa 67,67 s • pasażerowie lotów długodystansowych 151,70 s • pasażerowie lotów czarterowych 51,57 s Najliczniejszą grupę stanowią pasażerowie lotów europejskich, bliskowschodnich i krajowych podróżujących w klasie ekonomicznej. Ich odprawa trwająca średnio 89,33 sekundy jest zgodna z przyjętym w branży lotniczej średnim czasem odpraw w tej grupie wynoszącym 90 sekund [6]. Otrzymane średnie czasy odpraw pasażerów, liczba pasażerów lotu, liczba dostępnych stanowisk odprawy są wykorzystywane do szacowania sumarycznego czasu potrzebnego na odprawę pasażerów każdego lotu. 3. IDENTYFIKACJA KOSZTÓW PONOSZONYCH PRZEZ PRZEWOŹNIKA Z POWODU OPÓŹNIEŃ LOTÓW Przerwanie procesu odpraw biletowo-bagażowych powoduje opóźnienia startów tych lotów, których pasażerowie nie zostali odprawieni na czas. Czas opóźnienia mierzony jest do momentu opuszczenia stanowiska postojowego, co może nastąpić po odprawieniu wszystkich pasażerów oraz dostarczeniu ich na pokład samolotu. Czas upływający od odprawienia ostatniego pasażera do dostarczenia go na pokład szacowany jest na 10-15 minut [6]. Opóźnienia lotów są przyczyną ponoszenia przez przewoźnika określonych kosztów, których wartość nie jest powiązana z czasami zakończenia odpraw poszczególnych pasażerów lotu, lecz z czasem zakończenia odprawy pasażera ostatniego. Kosztami ujętymi w metodzie są te, które przewoźnik musi ponieść z powodu ochrony praw pasażerów oraz opłat infrastrukturalnych, zależnych od czasu przebywania statku powietrznego na stanowisku postojowym. Koszty ponoszone z tytułu ochrony praw pasażera reguluje rozporządzenie Rady Europy i Parlamentu Europejskiego nr 261/204 z dnia 11 lutego 2004r. [7].
Page 1: PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWS
Page 5 and 6: Metoda przydziału lotów do stanow

Metoda przydziału lotów do stanowisk odprawy biletowo-bagażowej

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?