Pouzdanost bez kompromisa - Industrija
Pouzdanost bez kompromisa - Industrija Pouzdanost bez kompromisa - Industrija
u fokusu BEOGRADSKI MOSTOVI II DEO MOST NA ADI U prethodnom broju, časopis “Industrija” imao je priču o mostu Zemun-Borča, koji je tek u izgradnji. Ovoga puta, pričamo o Mostu na Adi, koji od prošle godine ukrašava Beograd. Lepo je znati podatke o već proverenom znamenju prestonice, koji je brzo postao jedan od simbola grada, s razlogom. Jedinstvenost ovog mosta sa jednim pilonom, uz noćno osvetljenje, dovoljno je lep prikaz grada, koji sve brojniji gosti Beograda ponesu sa sobom – što na slici, što u sećanju… Most se nalazi na četiri kilometra uzvodno od ušća reke Save sa Dunavom. Konstrukcija, uključujući pristupe, biće najveći vijadukt u regionu Balkana i povezivaće Novi Beograd na severnoj obali, sa Radničkom ulicom na južnoj strani reke. U pravoj liniji od Ulice Tošin bunar, dužina nove saobraćajnice u okviru koje je i most, iznosi 4.84 kilometara. Međutim, razvijena dužina izdignutih saobraćajnica koje počinju od Bulevara Crvene armije u Novom Beogradu do Hipodroma, iznosi preko 11 kilometara. Upravo su sada ovi završni radovi oko okolnih i prilaznih delova čitavog projekta u toku. ISTORIJAT Idejni projekat mosta i pristupnih saobraćajnica sa svim pratećim studijama urađen je 2006. godine, a za konsultatanta je početkom 2007. godine izabrana firma “Luis Berger”. Iste godine sproveden je u dve faze i tender za projektanta i izvođača radova, na kome je učestvovalo osam firmi iz šest zemalja. Paralelno je izrađen i plan detaljne regulacije za ovaj saobraćajni pravac, i u septembru 2007. godine plan je usvojila Skupština grada Beograda. Na planska dokumenta i generalni projekat sa prethodnom studijom opravdanosti saglasnost su dale sve glavne institucije i članovi gradske komisije sa Saobraćajnog i Građevinskog fakulteta. Pri izboru najpovoljnijeg projektanta i izvođača korišćeni su međunarodni standardi u ovakvim postupcima, tako da su ponuđači morali da ispune zahteve po pitanju iskustva, osoblja, opremljenosti i finansijskog stanja, gde je ponuđač trebalo da pokaže da je spreman da ispuni uslove za izradu glavnog projekta i izgradnju Mosta na Adi. Ugovor za projektovanje i izgradnju mosta potpisan je u aprilu 2008. godine sa konzorcijumom u sastavu „PORR Technobau und Umwelt AG“ iz Austrije, „SCT dd“ iz Slovenije i „DSD Bruckenbau GmbH“ iz Nemačke. Ugovor je zaključen prema pravilima Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD), koja podrazumevaju primenu uslova ugovaranja propisanih od strane Međunarodnog udruženja inženjera konsultanata (FIDIC). Od aprila 2011. godine kon- 42 Industrija 38 / jun 2012.
u u fokusu BEOGRADSKI MOSTOVI II DEO Idejni projekat za most na Adi dali su: „Ponting“ i „DDC“ iz Slovenije, i „CPV“ iz Srbije. Arhitekte su Viktor Markelj i Peter Gabrijelčić. Tokom projektovanja dokazana je aerodinamička stabilnost mosta, a sektorski model mosta i pilon ispitivani su u aerotunelu. Glavni projekat je odobren od strane revizije projekta (Louis Berger Group) i tehničke kontrole projekta (Građevinski fakultet Univerziteta u Beogradu). Izvođački projekat je projektant maksimalno prilagodio tehnologiji izvođača i permanentno se odobravao tokom izgradnje mosta od strane revidenta. Nadzor nad izgradnjom mosta, što uključuje i odobravanje projektne dokumentacije, obavljala je međunarodna kompanija „Louis Berger Group“ sa centralnim sedištem u Vašingtonu (u saradnji sa domaćom firmom „Euro Gardi Group“), u svojstvu rukovodioca projekta i inženjera. Inženjeru u gradilišnom nadzoru pomagao je tim stručnjaka, koje je angažovao Institut „Kirilo Savić“. zorcijum je radio u sastavu „PORR Technobau und Umwelt AG“ i „DSD Bruckenbau GmbH“, a promene u sastavu konzorcijuma nisu dovodile u pitanje planirani završetak mosta, s obzirom da su se članovi konzorcijuma međusobnim ugovorom solidarno obavezali da izvedu sve radove. Pripreme za izvođenje započele su mesec dana po potpisivanju ugovora, i obuhvatale su detaljna geotehnička istraživanja i snimanje terena za potrebe izrade glavnog projekta. Istovremeno, tekao je i proces prethodnih radova na gradilištu, ograđivanje, donošenje građevinskog materijala, dovođenje građevinske struje, vode i druge neophodne infrastrukture, a Gradska uprava je sprovela uklanjanje plovnih objekata iz zone radova. Bušenjem prvog probnog šipa na mestu stuba br.7 na desnoj obali Save, 1. decembra 2008. godine, ozvaničen je početak radova na gradilištu. Tokom 2009. godine izvođeni su radovi na sve četiri sekcije gradilišta. Vršilo se postavljanje privremenih rampi za lansiranje betonskih elemenata mosta, kao i izrada saobraćajnog priključka iz Radničke ulice na gradilište. Na špicu Ade, pobijeni su probni šipovi na dubinama od 30 metara, a završeni su i radovi na nasipanju i stabilizaciji terena do potrebne kote, odakle je planirano pobijanje stalnih šipova, na koje će se oslanjati pilon mosta. Najvažniji datumi koji su obeležili radove na izgradnji mosta tokom 2009. godine bili su: 1. Početak pobijanja stalnih šipova, 22. april, 2. Početak izlivanja zadnjeg raspona na čukaričkoj strani, 26.avgust, 3. Prvo lansiranje zadnjeg raspona, 30. avgust, 4. Dovršetak temelja pilona na špicu Ade, 12. oktobar, 5. Početak izlivanja stuba br.6 (pilona), 21. oktobar, 6. Završetak stuba br.7 na čukaričkoj strani, 20. decembar. Istovremeno sa radovima na mostu, u aprilu 2009. godine započela je i izgradnja prve faze petlje „Hipodrom“, koja predstavlja deo južnih pristupa mostu i omogućava odvijanje saobraćaja bez ukrštanja sa železničkom prugom. Takođe, raspisan je i konkurs za idejno rešenje petlje „Radnička“, dok su za severne pristupe mostu na novobeogradskoj strani završeni glavni projekti, koji su predstavljali osnovu za pripremu tenderske dokumentacije za izvođenje radova. Tokom 2010. godine, Most na Adi je nastavio da raste i u dužinu i u visinu. Zadnji raspon na čukaričkoj strani, dužine 200 metara, je svojom betonskom konstrukcijom težine 20.000 tona dodirnuo pilon na špicu Ade. Prevlačenje zadnjeg raspona za po 18 metara vršilo se pomoću četiri hidraulična cilindra, a preko privremenih stubova u Čukaričkom rukavcu. Na špicu Ade Ciganlije, posle spajanja zapadne i istočne nožice na 98 metara metara visine, pilon je nastavio da se gradi kao jedno telo kupastog oblika. Telo pilona je sastavljeno od 39 betonskih segmenata, koji dostižu visinu od 175 metara, dok je poslednjih 25 metara izrađeno od nerđajućeg čelika. Istovremeno, započeta je i izgradnja glavnog raspona Mosta na Adi. Ovaj čelični deo mosta dugačak je 376 metara, a predmontaža njegova 24 čelična segmenta, odvijala se na samom gradilištu. Čelični elementi dugački po 16 metara i teški između 320 i 340 tona dovoženi su baržom na svoju poziciju ispod konstrukcije, a poseban kran podizao ih je na visinu od 20 metara. Paralelno sa podizanjem elemenata glavnog raspona, odvijalo se i postavljanje kosih kablova. Čelična užad su u paru kačena za glavni i za zadnji raspon, čime je most počeo da visi iznad reke Save, a kablovi su održavali savršen balans asimetričnih delova konstrukcije. Kablovi su dužine od 97 do 375 metara, usidreni su sa obe strane konstrukcije i čine prepoznatljivu siluetu mosta. I na novobeogradskoj strani izrađena je privremena platforma, a preko nje je počelo prevlačenje 338 m dugačkog bočnog raspona mosta, na isti način kao što je građen zadnji raspon na čukaričkoj strani. Svi radovi u 2011. godini prilagođeni su osnovnom planu, da se saobraćaj pusti preko mosta do kraja te godine. Zajedno sa izgradnjom glavne konstrukcije mosta, tekla je i izgradnja silazno-uzlaznih rampi, kao i delova petlji „Radnička“ i „Jurija Gagarina“, neophodnih za stavljanje mosta u funkciju. foto: Jola Pilon je izgrađen i na njega namontiran čelični vrh, kosi kablovi zakačeni za glavni i zadnji raspon, a bočni raspon sa novobeogradske strane je stigao do stuba br. 5 na Maloj Adi, gde se početkom avgusta, uz prigodno obeležavanje, izvršilo potpuno spajanje mostovske konstrukcije. Posle spajanja glavnog i bočnog raspona mosta u avgustu, nastavljeni su radovi na izradi svih neophodnih elemenata na samom mostu, kako bi se do kraja godine omogućilo prvim vozilima da posle skoro četiri decenije pređu preko novog mosta u Beogradu. Gornja konstrukcija mosta i rampe zaštićene su hidroizolacijom, zatim je postavljen prvi sloj asfalta, a krajem novembra most je asfaltiran i završnim slojem. U sanduku mosta urađena je antikorozivna zaštita, montaža nosača elektrokablova i instaliran je sistem za odvodnjavanje. Osim ovih radova, u kontinuitetu se radilo na postavljanju ograda i ivičnih venaca, na betoniranju pešačko-biciklističkih staza i postavljanju javnog i dekorativnog osvetljenja. U ponoć, 1. januara 2012. godine paljenjem dekorativnog osvetljenja pušten je u funkciju Most na Adi, najpre za pešake, a oko 2:00 sata ujutru i za vozila. Industrija 38 / jun 2012. 43
- Page 1: Broj 38 • Jun 2012. • Godina VI
- Page 5 and 6: sadržaj Sadržaj ALMEX DOO Mašine
- Page 7 and 8: eflektor ...I SVET Slovenija gubi k
- Page 9 and 10: u u fokusu ALMEX DOO CEBIS: “Moza
- Page 11 and 12: u u fokusu Veletržnica je posebna
- Page 13 and 14: u u fokusu PREDNOSTI VELETRŽNICE B
- Page 15 and 16: eflektor plus “PKB KORPORACIJA”
- Page 17 and 18: ezbednost bezbednost i zdravlje i z
- Page 19 and 20: Još 2005. godine stupio je na snag
- Page 21 and 22: energetika ENERGETSKA EFIKASNOST Ag
- Page 23: eflektor plus “DELOITTE” OBJAVI
- Page 26 and 27: predstavljamo MIKROKONTROL D.O.O. N
- Page 28: predstavljamo GRUNDFOS SRBIJA D.O.O
- Page 32: predstavljamo ROLOMATIK ROLOMATIK -
- Page 35: eč reč stručnjaka U stvari, ja s
- Page 39 and 40: obotika ABB D.O.O. ABB ROBOTIKA Vel
- Page 41: najava najava događaja NIKOLA TESL
- Page 45 and 46: u u fokusu BEOGRADSKI MOSTOVI II DE
- Page 47 and 48: predstavljamo Formira zaptivku bilo
- Page 49 and 50: predstavljamo INSTITUT MIHAJLO PUPI
- Page 52 and 53: eflektor plus plus LOGISTIKA LOGIST
- Page 54: eflektor plus plus DECENIJA KVALITE
- Page 57 and 58: vremeplov PRIVREDNA KOMORA BEOGRADA
- Page 59 and 60: industrijska zemlja nalazišta zlat
- Page 61 and 62: posetili smo FRANKFURTSKI SAJAM Sve
- Page 64 and 65: posetili smo 38. MEĐUNARODNI SAJAM
- Page 66 and 67: sajamska industrija industrija IZBO
- Page 70 and 71: industrijski web adresar web adresa
u u fokusu<br />
BEOGRADSKI MOSTOVI II DEO<br />
Idejni projekat za most na Adi dali su: „Ponting“ i „DDC“ iz<br />
Slovenije, i „CPV“ iz Srbije. Arhitekte su Viktor Markelj i Peter<br />
Gabrijelčić.<br />
Tokom projektovanja dokazana je aerodinamička stabilnost mosta,<br />
a sektorski model mosta i pilon ispitivani su u aerotunelu. Glavni<br />
projekat je odobren od strane revizije projekta (Louis Berger Group)<br />
i tehničke kontrole projekta (Građevinski fakultet Univerziteta u<br />
Beogradu). Izvođački projekat je projektant maksimalno prilagodio<br />
tehnologiji izvođača i permanentno se odobravao tokom izgradnje<br />
mosta od strane revidenta.<br />
Nadzor nad izgradnjom mosta, što uključuje i odobravanje projektne<br />
dokumentacije, obavljala je međunarodna kompanija „Louis Berger<br />
Group“ sa centralnim sedištem u Vašingtonu (u saradnji sa domaćom<br />
firmom „Euro Gardi Group“), u svojstvu rukovodioca projekta i<br />
inženjera. Inženjeru u gradilišnom nadzoru pomagao je tim stručnjaka,<br />
koje je angažovao Institut „Kirilo Savić“.<br />
zorcijum je radio u sastavu „PORR Technobau und Umwelt AG“ i<br />
„DSD Bruckenbau GmbH“, a promene u sastavu konzorcijuma nisu<br />
dovodile u pitanje planirani završetak mosta, s obzirom da su se<br />
članovi konzorcijuma međusobnim ugovorom solidarno obavezali<br />
da izvedu sve radove.<br />
Pripreme za izvođenje započele su mesec dana po potpisivanju<br />
ugovora, i obuhvatale su detaljna geotehnička istraživanja i snimanje<br />
terena za potrebe izrade glavnog projekta. Istovremeno, tekao<br />
je i proces prethodnih radova na gradilištu, ograđivanje, donošenje<br />
građevinskog materijala, dovođenje građevinske struje, vode<br />
i druge neophodne infrastrukture, a Gradska uprava je sprovela<br />
uklanjanje plovnih objekata iz zone radova.<br />
Bušenjem prvog probnog šipa na mestu stuba br.7 na desnoj<br />
obali Save, 1. decembra 2008. godine, ozvaničen je početak radova<br />
na gradilištu.<br />
Tokom 2009. godine izvođeni su radovi na sve četiri sekcije gradilišta.<br />
Vršilo se postavljanje privremenih rampi za lansiranje betonskih<br />
elemenata mosta, kao i izrada saobraćajnog priključka iz Radničke<br />
ulice na gradilište. Na špicu Ade, pobijeni su probni šipovi<br />
na dubinama od 30 metara, a završeni su i radovi na nasipanju i<br />
stabilizaciji terena do potrebne kote, odakle je planirano pobijanje<br />
stalnih šipova, na koje će se oslanjati pilon mosta.<br />
Najvažniji datumi koji su obeležili radove na izgradnji mosta tokom<br />
2009. godine bili su:<br />
1. Početak pobijanja stalnih šipova, 22. april,<br />
2. Početak izlivanja zadnjeg raspona na čukaričkoj strani,<br />
26.avgust,<br />
3. Prvo lansiranje zadnjeg raspona, 30. avgust,<br />
4. Dovršetak temelja pilona na špicu Ade, 12. oktobar,<br />
5. Početak izlivanja stuba br.6 (pilona), 21. oktobar,<br />
6. Završetak stuba br.7 na čukaričkoj strani, 20. decembar.<br />
Istovremeno sa radovima na mostu, u aprilu 2009. godine započela<br />
je i izgradnja prve faze petlje „Hipodrom“, koja predstavlja deo južnih<br />
pristupa mostu i omogućava odvijanje saobraćaja <strong>bez</strong> ukrštanja<br />
sa železničkom prugom. Takođe, raspisan je i konkurs za idejno rešenje<br />
petlje „Radnička“, dok su za severne pristupe mostu na novobeogradskoj<br />
strani završeni glavni projekti, koji su predstavljali osnovu<br />
za pripremu tenderske dokumentacije za izvođenje radova.<br />
Tokom 2010. godine, Most na Adi je nastavio da raste i u dužinu<br />
i u visinu. Zadnji raspon na čukaričkoj strani, dužine 200 metara,<br />
je svojom betonskom konstrukcijom težine 20.000 tona dodirnuo<br />
pilon na špicu Ade. Prevlačenje zadnjeg raspona za po 18 metara<br />
vršilo se pomoću četiri hidraulična cilindra, a preko privremenih<br />
stubova u Čukaričkom rukavcu.<br />
Na špicu Ade Ciganlije, posle spajanja zapadne i istočne nožice na<br />
98 metara metara visine, pilon je nastavio da se gradi kao jedno<br />
telo kupastog oblika. Telo pilona je sastavljeno od 39 betonskih<br />
segmenata, koji dostižu visinu od 175 metara, dok je poslednjih 25<br />
metara izrađeno od nerđajućeg čelika.<br />
Istovremeno, započeta je i izgradnja glavnog raspona Mosta na<br />
Adi. Ovaj čelični deo mosta dugačak je 376 metara, a predmontaža<br />
njegova 24 čelična segmenta, odvijala se na samom gradilištu.<br />
Čelični elementi dugački po 16 metara i teški između 320 i 340<br />
tona dovoženi su baržom na svoju poziciju ispod konstrukcije, a<br />
poseban kran podizao ih je na visinu od 20 metara.<br />
Paralelno sa podizanjem elemenata glavnog raspona, odvijalo se i<br />
postavljanje kosih kablova. Čelična užad su u paru kačena za glavni<br />
i za zadnji raspon, čime je most počeo da visi iznad reke Save, a<br />
kablovi su održavali savršen balans asimetričnih delova konstrukcije.<br />
Kablovi su dužine od 97 do 375 metara, usidreni su sa obe<br />
strane konstrukcije i čine prepoznatljivu siluetu mosta.<br />
I na novobeogradskoj strani izrađena je privremena platforma, a<br />
preko nje je počelo prevlačenje 338 m dugačkog bočnog raspona<br />
mosta, na isti način kao što je građen zadnji raspon na čukaričkoj<br />
strani.<br />
Svi radovi u 2011. godini prilagođeni su osnovnom planu, da se<br />
saobraćaj pusti preko mosta do kraja te godine. Zajedno sa izgradnjom<br />
glavne konstrukcije mosta, tekla je i izgradnja silazno-uzlaznih<br />
rampi, kao i delova petlji „Radnička“ i „Jurija Gagarina“, neophodnih<br />
za stavljanje mosta u funkciju.<br />
foto: Jola<br />
Pilon je izgrađen i na njega namontiran čelični vrh, kosi kablovi<br />
zakačeni za glavni i zadnji raspon, a bočni raspon sa novobeogradske<br />
strane je stigao do stuba br. 5 na Maloj Adi, gde se početkom<br />
avgusta, uz prigodno obeležavanje, izvršilo potpuno spajanje<br />
mostovske konstrukcije.<br />
Posle spajanja glavnog i bočnog raspona mosta u avgustu, nastavljeni<br />
su radovi na izradi svih neophodnih elemenata na samom<br />
mostu, kako bi se do kraja godine omogućilo prvim vozilima da<br />
posle skoro četiri decenije pređu preko novog mosta u Beogradu.<br />
Gornja konstrukcija mosta i rampe zaštićene su hidroizolacijom,<br />
zatim je postavljen prvi sloj asfalta, a krajem novembra most je<br />
asfaltiran i završnim slojem. U sanduku mosta urađena je antikorozivna<br />
zaštita, montaža nosača elektrokablova i instaliran je sistem<br />
za odvodnjavanje. Osim ovih radova, u kontinuitetu se radilo na<br />
postavljanju ograda i ivičnih venaca, na betoniranju pešačko-biciklističkih<br />
staza i postavljanju javnog i dekorativnog osvetljenja.<br />
U ponoć, 1. januara 2012. godine paljenjem dekorativnog osvetljenja<br />
pušten je u funkciju Most na Adi, najpre za pešake, a oko<br />
2:00 sata ujutru i za vozila.<br />
<strong>Industrija</strong> 38 / jun 2012. 43
Change language