pobierz - Instytut Eksploatacji Pojazdów i Maszyn - Wydział ...

Wybieg
25,0
20,0
V [m/s]
15,0
10,0
5,0
0,0
-20 0 20 40 60 80 100 120 140
t [s]
Rys.15. Przebieg prędkości podczas wybiegu po odrzuceniu przebiegu narastania prędkości
Wyznaczenie z wykresu L i K
dV/dt/g
y = 4E-05x + 0,0154
0,3
0,2
0,1
0
-0,10,0 100,0 200,0 300,0 400,0 500,0 600,0
-0,2
-0,3
V 2 [m 2 /s 2 ]
1 dV
2
Rys.16. Wykres f ( V )
g
dt
= , z którego odczytujemy L=0,0154 i K=4•10 -5
Podstawiając dane do poniŜszych wzorów wyznaczamy współczynnik oporu toczenia f t i
współczynnik oporu powietrza c x .
δ
I
⋅ g
η
s 2 2
11
= ⋅i
2 b1
⋅ig
⋅
m
=
Q ⋅rd
δ
f t
4Ik
⋅ g
2
Q ⋅r
2
= =
d
0,01562
0,16
( 1+
2
) = 0, 01564
⋅( 1+
) ⋅ K
= L ⋅ δ
2⋅Q
δ
2
c x
=
= 0,4
ρ ⋅ A
Wyznaczenie charakterystyki dynamicznej samochodu
Podobnie jak przy wyznaczaniu f t i c x naleŜy określić przebieg przyspieszeń działających
na pojazd podczas intensywnego rozpędzania. Przyspieszenie wyznaczamy poprzez
zróŜniczkowanie po czasie zarejestrowanej prędkości pojazdu badanego. Przebiegi
przyspieszeń naleŜy wyznaczyć dla kaŜdego biegu oddzielnie. Na podstawie wzoru (20)
zbudować wykres wskaźnika dynamicznego.
21