pobierz - Instytut Eksploatacji Pojazdów i Maszyn - Wydział ...

More documents

Recommendations

Info

Spis treści 1. Cel ćwiczenia ......................................................................................................... 3 2. Wprowadzenie ....................................................................................................... 3 2.1. Równanie ruchu samochodu .......................................................................... 3 2.2. Charakterystyka dynamiczna samochodu ...................................................... 5 2.3. Wyznaczanie współczynników oporów toczenia i powietrza metodą wybiegu ......................................................................................................... 7 2.4. Wyznaczenie wartości opóźnienia hamowania samochodu .......................... 8 2.4.1. Opóźnienie hamowania samochodu ....................................................... 10 3. Wytyczne do sprawozdania ................................................................................. 18 4. Literatura .............................................................................................................. 23 2
1. Cel ćwiczenia Celem ćwiczenia jest poznanie metod, zakresów i warunków badań drogowych intensywności rozpędzania i dróg wybiegu samochodu oraz aparatury pomiaroworejestracyjnej w celu określenia charakterystyki dynamicznej samochodu i wyznaczania współczynnika oporu toczenia i oporu powietrza oraz wyznaczenia wartości opóźnień samochodu podczas intensywnego hamowania na róŜnych nawierzchniach drogowych. 2. Wprowadzenie Charakterystyki dynamiczne samochodu oraz współczynniki, oporu powietrza i oporu toczenia są podstawą opracowania charakterystyki technicznej pojazdu. 2.1. Równanie ruchu samochodu Nieustalony prostoliniowy ruch samochodu opisuje równanie: F − 0 (1) ∑ = nn F op gdzie: F nn - siła napędowa na kołach samochodu w ruchu nieustalonym, F - suma oporów ruchu samochodu. ∑ op F nn I s dωs = υ ⋅ Fnu − ⋅ibx ⋅ig ⋅ηm ⋅ (2) r dt F M d ⋅i ⋅i s bx g nu = ⋅ηm (3) rd gdzie: υ 1 - współczynnik spadku momentu obrotowego silnika w nieustalonych warunkach ruchu, F nu - siła napędowa na kołach samochodu w ruchu ustalonym z prędkością V, I s - moment bezwładności wału korbowego wraz z kołem zamachowym silnika, r d - promień dynamiczny opony koła napędowego, i bx - przełoŜenie biegu x w skrzyni biegów, i g - przełoŜenie przekładni głównej, η m - sprawność mechaniczna układu napędowego, ω s - prędkość kątowa wału korbowego, M s - moment silnika przy określonej prędkości obrotowej. F F + F + F + F + F op = (4) t p b w u 1 RóŜnice pomiędzy osiągami silnika uzyskiwanymi w warunkach ustalonych i nieustalonych spowodowane są następującymi przyczynami: - zmianą napełnienia cylindrów silnika świeŜym ładunkiem, - zmianą składu mieszanki, - zmianą przebiegu spalania, - zmianą oporów mechanicznych. 3
Page 4 and 5: F t 2 ( f + k ⋅V ) = Q ⋅ (5) t
Page 6 and 7: Rys.2. Charakterystyka dynamiczna s
Page 8 and 9: c x = 2⋅Q ⋅ ( 1+ ) ⋅tg( α )
Page 10 and 11: - ogumienie Fulda Kristall Montero
Page 12 and 13: Szerokość pojazdu B - 1840 mm Mom
Page 14: TABELA 2.2. cd. 14
Page 17 and 18: Rys. 11. Widok drzewa wyboru Dane t
Page 19 and 20: Wykonanie badań trakcyjnych: 1. Pr
Page 21 and 22: Wybieg 25,0 20,0 V [m/s] 15,0 10,0
Page 23: 4. Literatura [1]. Arczyński S., M

pobierz - Instytut Eksploatacji Pojazdów i Maszyn - Wydział ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?