16.11.2013 Views

model za procenu troškova i vremena izgradnje gradskih ...

model za procenu troškova i vremena izgradnje gradskih ...

model za procenu troškova i vremena izgradnje gradskih ...

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

UNIVERZITET U NOVOM SADU<br />

FAKULTET TEHNIČKIH NAUKA U<br />

NOVOM SADU<br />

Igor N. Peško<br />

MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I<br />

VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH<br />

SAOBRAĆAJNICA<br />

DOKTORSKA DISERTACIJA<br />

Novi Sad, 2013


UNIVERZITET U NOVOM SADU FAKULTET TEHNIČKIH NAUKA<br />

21000 NOVI SAD, Trg Dositeja Obradovića 6<br />

KLJUČNA DOKUMENTACIJSKA INFORMACIJA<br />

Redni broj, RBR:<br />

Identifikacioni broj, IBR:<br />

Tip dokumentacije, TD:<br />

Tip <strong>za</strong>pisa, TZ:<br />

Vrsta rada, VR:<br />

Autor, AU:<br />

Mentor, MN:<br />

Naslov rada, NR:<br />

Jezik publikacije, JP:<br />

Jezik izvoda, JI:<br />

Zemlja publikovanja, ZP:<br />

Uže geografsko područje, UGP:<br />

Monografska publikacija<br />

Tekstualni štampani materijal<br />

Doktorska disertacija<br />

Igor N. Peško, dipl.inž.građ.-master<br />

Prof. dr Goran Ćirović, dipl.inž.građ.<br />

Model <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong> saobraćajnica<br />

Srpski<br />

Srpski i engleski<br />

Republika Srbija<br />

Autonomna pokrajina Vojvodina<br />

Godina, GO: 2013<br />

Izdavač, IZ:<br />

Mesto i adresa, MA:<br />

Fizički opis rada, FO:<br />

(poglavlja/strana/ citata/tabela/slika/grafika/priloga)<br />

Naučna oblast, NO:<br />

Naučna disciplina, ND:<br />

Predmetna odrednica/Kqučne reči, PO:<br />

Autorski reprint<br />

Trg Dositeja Obradovića 6, 21000 Novi Sad<br />

poglavlja 8/strana 151/citata 89/tabela 38/slika 36/grafikona 83/ priloga 2<br />

Tehničke nauke<br />

Organi<strong>za</strong>cija, tehnologija građenja i menadžment<br />

tenderi, procena, cena, vreme, gradske saobraćajnice, veštačka inteligencija<br />

UDK<br />

Čuva se, ČU:<br />

biblioteci Fakulteta tehničkih nauka<br />

Važna napomena, VN: /<br />

Izvod, IZ:<br />

Poslovanje izvođačkih građevinskih preduzeća se <strong>za</strong>sniva na uspešnoj rali<strong>za</strong>ciji projekata u okviru<br />

ugovorenih <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong>. Anali<strong>za</strong> i procena građevinskih projekata, u odnosu na elemente<br />

ponude (troškovi i rok <strong>izgradnje</strong>), od strane izvođača radova prolazi kroz nekolio fa<strong>za</strong>:<br />

konceptualna, preliminarna, definitivna i totalna. Konceptualna procena <strong>vremena</strong> i <strong>troškova</strong><br />

neophodnih <strong>za</strong> izgradnju objekata predstavlja prvu fazu procene. Odgovor izvođača radova na upit<br />

investitora <strong>za</strong> učešće na reali<strong>za</strong>ciji potencijalnog projekta mora biti dostavljen na vreme, dovoljno<br />

tačan, ali i sa što manjim troškovima uloženim u analize.<br />

Istraživanja sprovedena u disertaciji se odnose na definisanje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i<br />

<strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>/rekonstrukcije <strong>gradskih</strong> saobraćajnica primenom veštačke inteligencije (Artificial<br />

Neural Networks, Support Vector Machine). Implementacija ovako koncipiranih <strong>model</strong>a u<br />

građevinsku praksu bi omogućila izvođačima radova znatno kvalitetniju <strong>procenu</strong> potencijalnih<br />

poslova i ujedno smanjila utrošak finansijskih sredstava i <strong>vremena</strong> prilikom formiranja ponude.<br />

Datum prihvatanja teme, DP: 25.02.2013<br />

Datum odbrane, DO:<br />

Članovi komisije, KO: Predsednik: Prof. dr Milan Trivunić<br />

Član:<br />

Član:<br />

Prof. dr Srđan Kolaković<br />

Prof. dr Vlastimir Radonjanin<br />

Član: Prof. dr Miloš Knežević Potpis mentora<br />

Član:<br />

Prof. dr Jasmina Dražić<br />

Član, mentor: Prof. dr Goran Ćirović<br />

Obra<strong>za</strong>c Q2.HA.06-05- Izdanje 1


UNIVERSITY OF NOVI SAD FACULTY OF TECHNICAL SCIENCES<br />

21000 NOVI SAD, Trg Dositeja Obradovića 6<br />

KEY WORDS DOCUMENTATION<br />

Accession number, ANO:<br />

Identification number, INO:<br />

Document type, DT:<br />

Type of record, TR:<br />

Contents code, CC:<br />

Author, AU:<br />

Mentor, MN:<br />

Title, TI:<br />

Language of text, LT:<br />

Language of abstract, LA:<br />

Country of publication, CP:<br />

Locality of publication, LP:<br />

Monographic publication<br />

Text material, printed<br />

PhD Thesis<br />

Igor N. Peško, MSc, civ.eng.<br />

Goran Ćirović, PhD, civ.eng., (full professor)<br />

Model for estimating the cost and duration of construction of urban roads<br />

Serbian<br />

Serbian and English<br />

Republic of Serbia<br />

Autonomous Province of Vojvodina<br />

Publication year, PY: 2013<br />

Publisher, PB:<br />

Publication place, PP:<br />

Physical description, PD:<br />

(chapters/pages/ref./tables/pictures/graphs/appendixes)<br />

Scientific field, SF:<br />

Scientific discipline, SD:<br />

Subject/Key words, S/KW:<br />

Author’s reprint<br />

Trg Dositeja Obradovića 6, 21000 Novi Sad<br />

chapters 8/pages 151/ref. 89/tables 38/pictures 36/graphs 83/ appendixes 2<br />

Techical Sciences<br />

Organi<strong>za</strong>tion, construction technology and management<br />

tenders, estimates, prices, duration, urban roads, artificial intelligence<br />

UC /<br />

Holding data, HD:<br />

Library of the Faculty of Technical Sciences<br />

Note, N:<br />

Abstract, AB:<br />

Business ventures of construction companies as contractors are based upon successful reali<strong>za</strong>tion<br />

of projects within the contracted costs and time. Analysis and estimation of construction projects, in<br />

relation to the elements of a business offer (costs and completion deadlines) done by a contractor,<br />

undergoes several stages: conceptual, preliminary, definite and total. Conceptual estimation of<br />

duration and costs necessary for the construction of a building presents the first phase of the<br />

estimation process, being at the same time one of the most significant ones, considering the fact<br />

that the decision on further participation in the process of getting a business contract and forming of<br />

preliminary estimation is based on it. A constructor's response to an investor's inquiry for<br />

participation in the reali<strong>za</strong>tion of a prospective project must be submitted on time, accurate enough,<br />

marked at the same time by the lowest expenses possible invested in the analysis.<br />

Research conducted within the dissertation relates to defining a <strong>model</strong> for the estimation of costs<br />

and duration of construction/reconstruction of urban roads by applying artificial intelligence.<br />

Implementation of <strong>model</strong>s conceptualized in this manner in the construction practice, would provide<br />

contractors with considerably higher quality of estimation of prospective business ventures,<br />

reducing at the same time financial expenditures and duration when forming a business offer.<br />

Accepted by the Scientific Board on, ASB: 25.02.2013<br />

Defended on, DE:<br />

Defended Board, DB: President: Milan Trivunić, PhD, full professor<br />

Member:<br />

Member<br />

Srđan Kolaković, PhD, full professor<br />

Vlastimir Radonjanin, PhD, full professor<br />

Member: Miloš Knežević, PhD, associate professor Menthor's sign<br />

Member: Jasmina Dražić, PhD, associate professor<br />

Member, Mentor: Goran Ćirović, PhD, full professor<br />

Obra<strong>za</strong>c Q2.НА.06-05- Izdanje 1


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

SADRŽAJ<br />

1. Uvod ................................................................................................................................................... 1<br />

1.1. Postavka i opis problema ......................................................................................................... 1<br />

1.2. Cilj istraživanja, osnovne hipoteze i primenjene metode ......................................................... 2<br />

1.3. Primenljivost rezultata istraživanja ........................................................................................... 3<br />

1.4. Kratak prikaz sadržaja rada...................................................................................................... 3<br />

2. Teorijske osnove i metode procene posla ......................................................................................... 5<br />

2.1. Procena posla sa aspekta izvođača radova ............................................................................ 7<br />

2.2. Procena <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> ...................................................................................................... 10<br />

2.2.1. Gruba procena na osnovu kapaciteta i/ili veličine objekta ................................. 14<br />

2.2.2. Procena po elementima-funkcionalno <strong>za</strong>okruženim grupama radova ............... 15<br />

2.2.3. Model troškovno značajnih pozicija radova ........................................................ 16<br />

2.2.4. Parametarski (regresioni) <strong>model</strong> ........................................................................ 17<br />

2.2.5. Model <strong>za</strong>snovan na predmeru i predračunu radova ........................................... 19<br />

2.2.6. Model <strong>za</strong>snovan na aktivnostima i resursima ..................................................... 20<br />

2.2.7. Probabilističje situacije i anali<strong>za</strong> rizika ................................................................ 21<br />

2.2.8. Ekspertni sistemi <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> ............................................................... 21<br />

2.3. Procena <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> ..................................................................................................... 22<br />

3. Veštačka inteligencija ........................................................................................................................ 25<br />

3.1. Neuronske mreže (NNs)........................................................................................................... 27<br />

3.1.1. Podela NNs ......................................................................................................... 28<br />

3.1.2. Opšti matematički <strong>model</strong> neurona ...................................................................... 30<br />

3.1.3. Matematički <strong>model</strong> <strong>za</strong> obučavanje NNs ............................................................. 33<br />

3.1.4. Višeslojne mreže i algoritam sa propagiranjem greške una<strong>za</strong>d ......................... 34<br />

3.2. Support Vector Machines (SVMs)............................................................................................ 35<br />

3.2.1. Regresija pomoću Support Vector Machines ..................................................... 37<br />

3.3. Primena veštačke inteligencije u građevinarstvu ..................................................................... 41<br />

4. Ba<strong>za</strong> podataka ................................................................................................................................... 47<br />

4.1. Formiranje baze podataka........................................................................................................ 47<br />

4.2. Prikaz formirane baze i anali<strong>za</strong> podataka ................................................................................ 52<br />

4.3. Priprema podataka ................................................................................................................... 68<br />

4.3.1. Revalori<strong>za</strong>cija ...................................................................................................... 68<br />

4.3.2. Normali<strong>za</strong>cija podataka ...................................................................................... 75<br />

Sadržaj<br />

Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

5. Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> ............................................................................................................................. 83<br />

5.1. VSR <strong>model</strong>i .............................................................................................................................. 83<br />

5.2. NNs <strong>model</strong>i ............................................................................................................................... 91<br />

5.2.1. NNs MLP <strong>model</strong>i sa normalizovanim podacima min-max ................................. 94<br />

5.2.1.1. NNs MLP <strong>model</strong>i <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

(min-max) ..................................................................................................... 94<br />

5.2.1.2. NNs MLP <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> ponuđene cene <strong>za</strong> izgradnju (min-max) ....... 99<br />

5.2.1.3. NNs MLP <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> ponuđenog <strong>vremena</strong> <strong>za</strong> izgradnju (minmax)<br />

............................................................................................................. 103<br />

5.2.2. NNs MLP <strong>model</strong>i sa normalizovanim podacima Z Score................................... 107<br />

5.3. SVMs <strong>model</strong>i ............................................................................................................................ 112<br />

5.3.1. SVMs <strong>model</strong>i sa normalizovanim podacima min-max ....................................... 114<br />

5.3.1.1. SVMs <strong>model</strong>i <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

(min-max) ..................................................................................................... 114<br />

5.3.1.2. SVMs <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> ponuđene cene <strong>za</strong> izgradnju (min-max) ............. 118<br />

5.3.1.3. SVMs <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> ponuđenog <strong>vremena</strong> <strong>za</strong> izgradnju (minmax)<br />

............................................................................................................. 120<br />

6. Uporedna anali<strong>za</strong> formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> ............................................................................. 123<br />

7. Zaključna razmatranja, <strong>za</strong>ključci i pravci daljih istraživanja .............................................................. 133<br />

7.1. Zaključna razmatranja.............................................................................................................. 133<br />

7.2. Zaključci ................................................................................................................................... 136<br />

7.3. Pravci daljih istraživanja .......................................................................................................... 137<br />

8. Literatura ........................................................................................................................................... 139<br />

PRILOZI<br />

PRILOG 1 – Tehnički opis pozicija radova <strong>za</strong> izgradnju i opremanje puteva i<br />

saobraćajnica - spisak ............................................................................................... 145<br />

PRILOG 2 – Šeme formiranih <strong>model</strong>a .............................................................................................. 149<br />

Sadržaj<br />

Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Spisak tabela<br />

Tabela 2.2.1. Trendovi u razvoju <strong>model</strong>a <strong>troškova</strong> 13 str<br />

Tabela 4.2.1. Ponuđena vrednost, naplaćena vrednost, % razlika 53 str<br />

Tabela 4.2.2. Odstupanje ponuđenih ukupnih cena po projektima 58 str<br />

Tabela 4.2.3.<br />

Količine osnovnog materijala <strong>za</strong> izradu kolovozne konstrukcije i parternog uređenja<br />

(min, max i srednja vrednost)<br />

64 str<br />

Tabela 4.3.1.1. Razlika jediničnih cena februar 2005 - jul 2012 70 str<br />

Tabela 4.3.1.2. Korelacioni koeficijenti i koeficijenti determinacije izlazi- kvantitativni ulazi 73 str<br />

Tabela 4.3.1.3. Korelacioni koeficijenti i koeficijenti determinacije izlazi-kvalitativni ulazi 74 str<br />

Tabela 4.3.2.1.<br />

Tabela 4.3.2.2.<br />

Tabela 4.3.2.3.<br />

Tabela 4.3.2.4.<br />

Broj projekata i % učećme u ukupnom broju projekata po definisanim grupama<br />

baziranih na ceni i vremenu reali<strong>za</strong>cije<br />

Uporedni prikaz min i max vrednosti svih parametara u podskupu <strong>za</strong> obučavanje i<br />

podskupu <strong>za</strong> testiranje<br />

Uporedni prikaz min i max normalizovanih vrednosti ulaznih podataka u podskupu<br />

<strong>za</strong> validaciju/testiranje primenom normali<strong>za</strong>cije min-max<br />

Uporedni prikaz min i max normalizovanih vrednosti svih podataka u podskupu <strong>za</strong><br />

obučavanje i ulaznih podataka u podskupu <strong>za</strong> validaciju/testiranje primenom<br />

normali<strong>za</strong>cije Z-Score<br />

75 str<br />

76 str<br />

80 str<br />

82 str<br />

Tebala 5.1.1. Vrednosti regresione konstante i regresionih koeficijenata-ponuđena cena; VSR 1-C 84 str<br />

Tebala 5.1.2. Osnovne karakteristike regresione analize; VSR 1-C 84 str<br />

Tebala 5.1.3. Podela projekata prema APE i ukupnoj ponuđenoj ceni (VSR 1-C) 85 str<br />

Tebala 5.1.4. MAPE (podskup <strong>za</strong> obučavanje, podskup <strong>za</strong> validaciju); VSR 1-C 86 str<br />

Tebala 5.1.5. Vrednosti regresione konstante i regresionih koeficijenata-ponuđena cena; VSR 2-C 86 str<br />

Tebala 5.1.6. Osnovne karakteristike regresione analize; VSR 2-C 87 str<br />

Tebala 5.1.7. Podela projekata prema APE i ukupnoj ponuđenoj ceni (VSR 2-C) 87 str<br />

Tebala 5.1.8. MAPE (podskup <strong>za</strong> obučavanje, podskup <strong>za</strong> validaciju); VSR 2-C 88 str<br />

Tebala 5.1 9.<br />

PE i MAPE <strong>za</strong> <strong>model</strong>e VSR 1-C, VSR 2-C, VSR 1-V, VSR 2-V (podskup <strong>za</strong><br />

validaciju)<br />

90 str<br />

Tebala 5.2.1. Aktivacione funkcije MLP NNs <strong>model</strong>a 93 str<br />

Tebala 5.2.2. Algoritmi obučavanja MLP NNs <strong>model</strong>a 93 str<br />

Tebala 5.2.1.1. Osnovne karakteristike MLP NNs <strong>model</strong>a prva iteracija 95 str<br />

Tebala 5.2.1.2. Osnovne karakteristike MLP NNs <strong>model</strong>a druga iteracija 97 str<br />

Tebala 5.2.1.3. Osnovne karakteristike MLP NNs <strong>model</strong>a treća iteracija 100 str<br />

Tebala 5.2.1.4. Osnovne karakteristike MLP NNs <strong>model</strong>a četvrta iteracija 102 str<br />

Spisak tabela, grafikona i slika i Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Tebala 5.2.1.5. Osnovne karakteristike MLP NNs <strong>model</strong>a peta iteracija 103 str<br />

Tebala 5.2.1.6 Osnovne karakteristike MLP NNs <strong>model</strong>a šesta iteracija 105 str<br />

Tebala 5.2.2.1. Osnovne karakteristike MLP NNs <strong>model</strong>a formiranih pomoću Z Score<br />

normalizovanih podataka<br />

108 str<br />

Tebala 5.3.1. FunkcijegreškeSVMs <strong>model</strong>a 112 str<br />

Tebala 5.3.2. Ulazi i izlazi formiranih SVMs <strong>model</strong>a 113 str<br />

Tebala 6.1. Vrednosti PE-cena svih formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> podskup <strong>za</strong> validaciju/testiranje 125 str<br />

Tebala 6.2. Vrednosti PE-vreme svih formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> podskup <strong>za</strong> validaciju/testiranje 125 str<br />

Tebala 6.3.<br />

Tebala 6.4.<br />

Tebala 6.5.<br />

Vrednost MAPE <strong>za</strong> podgrupe projekata prema vrednosti, podskup <strong>za</strong> testiranje,<br />

SVMs 2<br />

Vrednost MAPE <strong>za</strong> podgrupe projekata prema vrednosti, podskup <strong>za</strong> testiranje,<br />

SVMs 4<br />

Vrednost MAPE <strong>za</strong> podgrupe projekata prema vrednosti, podskup <strong>za</strong> testiranje,<br />

SVMs 6<br />

130 str<br />

130 str<br />

130 str<br />

Tabela 6.6. Vrednosti PE-vreme na sonovu SVMs4 i izra<strong>za</strong> 6.1 <strong>za</strong> podskup <strong>za</strong><br />

validaciju/testiranje<br />

131 str<br />

Tebala 6.7.<br />

Vrednost MAPE-vreme <strong>za</strong> podgrupe projekata prema vrednosti, podskup <strong>za</strong> testiranje,<br />

SVMs 4 + izraz 6.1<br />

132 str<br />

Spisak grafikona<br />

Grafikon 4.1.1. Broj prikupljenih realizovanih projekata u periodu od 2005 do 2012 47 str<br />

Grafikon 4.2.1. Broj prikupljenih i broj analiziranih realizovanih projekata u periodu od 2005 do 2012 52 str<br />

Grafikon 4.2.2.<br />

Grafikon 4.2.3.<br />

Broj broj analiziranih realizovanih projekata, broj projekata sa “sepcijalnim”<br />

radovima i broj projekata sa nepredviđenim radovima u osnovnom ugovoru, u<br />

periodu od 2005 do 2012<br />

Procentualno učešće u troškovima po grupama radova <strong>za</strong> 32 projekta sa<br />

“specijalnim” radovima<br />

54 str<br />

54 str<br />

Grafikon 4.2.4. Analiziran broj projekata bez “specijalnih” radova 55 str<br />

Grafikon 4.2.5.<br />

Grafikon 4.2.6.<br />

Odstupanje ponuđenog od naplaćenog <strong>za</strong> projekte sa 10% uvećanja u ponuđenoj<br />

vrednosti <strong>za</strong> nepredviđene radove<br />

Odstupanje ponuđenog od naplaćenog <strong>za</strong> projekte koji obuhvataju samo “osnovne”<br />

radove<br />

56 str<br />

57 str<br />

Grafikon 4.2.7. Ponuđena <strong>vremena</strong> <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju svih radova po analiziranim projektima 59 str<br />

Grafikon 4.2.8. Broj projekata prema ponuđenom broju dana <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju 59 str<br />

Grafikon 4.2.9.<br />

Grafikon 4.2.10.<br />

Procentualna <strong>za</strong>stupljenost “osnovnih” radova po grupama u ukupnoj ponuđenoj<br />

vrednosti <strong>za</strong> 166 analiziranih projekata<br />

Srednja vrednost procentualne <strong>za</strong>stupljenosti “osnovnih” radova po grupama u<br />

ukupnoj ponuđenoj vrednosti <strong>za</strong> 166 analiziranih projekata<br />

62 str<br />

62 str<br />

Spisak tabela, grafikona i slika ii Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Grafikon 4.2.11.<br />

Broj projekata prema udelu radova kolovozne konstrukcije i parternog uređenja u<br />

ukupnoj ponuđenoj vrednosti<br />

63 str<br />

Grafikon 4.3.1.1. % promena cena <strong>za</strong> revalori<strong>za</strong>ciju primenom indeksa cena na decembar 2012 69 str<br />

Grafikon 4.3.1.2.<br />

% promena cena <strong>za</strong> revalori<strong>za</strong>ciju primenom promene kursa evra na decembar<br />

2012<br />

69 str<br />

Grafikon 4.3.1.3.<br />

% promena cena <strong>za</strong> revalori<strong>za</strong>ciju primenom lančanog indeksa opšteg rasta cena<br />

na malo, decembar 2012<br />

71 str<br />

Grafikon 4.3.1.4. Uporedni prikaz tri postupka revalori<strong>za</strong>cije (preko % promene cena) 71 str<br />

Grafikon 4.3.1.5.<br />

Grafikon 4.3.2.1.<br />

Grafikon 4.3.2.2.<br />

Grafikon 4.3.2.3.<br />

Broj projekata u <strong>za</strong>visnosti od ponuđene revalorizovane vrednosti <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju<br />

radova, bez uvećanja 10% <strong>za</strong> neprdviđene radove<br />

Normalizovane vrednosti (min-max normali<strong>za</strong>cija) kvantitativnih ulaznih podataka<br />

podskupa <strong>za</strong> obučavanje<br />

Normalizovane vrednosti (min-max normali<strong>za</strong>cija) izlaznih podataka podskupa <strong>za</strong><br />

obučavanje<br />

Normalizovane vrednosti (Z-Score normali<strong>za</strong>cija) kvantitativnih ulaznih podataka<br />

podskupa <strong>za</strong> obučavanje<br />

72 str<br />

78 str<br />

79 str<br />

81 str<br />

Grafikon 5.1.1. PE-cena podskupa <strong>za</strong> validaciju dobijene regresionom jednačinom (VSR 1-C) 85 str<br />

Grafikon 5.1.2. PE-cena podskupa <strong>za</strong> validaciju dobijene regresionom jednačinom (VSR 2-C) 87 str<br />

Grafikon 5.1.3. PE-vreme podskupa <strong>za</strong> validaciju dobijene regresionom jednačinom (VSR 1-V) 89 str<br />

Grafikon 5.1.4. PE-vreme podskupa <strong>za</strong> validaciju dobijene regresionom jednačinom (VSR 2-V) 89 str<br />

Grafikon 5.2.1.1. Očekivane i procenjene cene (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 1) 95 str<br />

Grafikon 5.2.1.2. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 1) 96 str<br />

Grafikon 5.2.1.3. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 1) 96 str<br />

Grafikon 5.2.1.4. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 1) 96 str<br />

Grafikon 5.2.1.4. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 1) 97 str<br />

Grafikon 5.2.1.5. Očekivane i procenjene cene (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 2) 98 str<br />

Grafikon 5.2.1.6. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 2) 98 str<br />

Grafikon 5.2.1.7. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 2) 99 str<br />

Grafikon 5.2.1.8. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 2) 99 str<br />

Grafikon 5.2.1.9. Očekivane i procenjene cene (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 3) 100 str<br />

Grafikon 5.2.1.10. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 3) 101 str<br />

Grafikon 5.2.1.11. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 3) 101 str<br />

Grafikon 5.2.1.12. Očekivane i procenjene cene (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 4) 102 str<br />

Grafikon 5.2.1.13. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 4) 102 str<br />

Spisak tabela, grafikona i slika iii Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Grafikon 5.2.1.14. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 4) 103 str<br />

Grafikon 5.2.1.15. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 5) 104 str<br />

Grafikon 5.2.1.16. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 5) 104 str<br />

Grafikon 5.2.1.17. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 5) 105 str<br />

Grafikon 5.2.1.18. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 6) 106 str<br />

Grafikon 5.2.1.19. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 6) 106 str<br />

Grafikon 5.2.1.20. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 6) 106 str<br />

Grafikon 5.2.2.1. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 7) 108 str<br />

Grafikon 5.2.2.2. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 7) 108 str<br />

Grafikon 5.2.2.3. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 8) 108 str<br />

Grafikon 5.2.2.4. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 8) 109 str<br />

Grafikon 5.2.2.5. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 9) 109 str<br />

Grafikon 5.2.2.6. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 10) 109 str<br />

Grafikon 5.2.2.7. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 11) 109 str<br />

Grafikon 5.2.2.8. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 12) 110 str<br />

Grafikon 5.2.2.9. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 10) 110 str<br />

Grafikon 5.2.2.10. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 12) 110 str<br />

Grafikon 5.2.2.11. MAPE <strong>za</strong> cenu <strong>izgradnje</strong> formiranih NNs MLP <strong>model</strong>a 111 str<br />

Grafikon 5.2.2.12. MAPE <strong>za</strong> vreme <strong>izgradnje</strong> formiranih NNs MLP <strong>model</strong>a 111 str<br />

Grafikon 5.3.1.1. Očekivane i procenjene cene (obučavanje), PE, (SVMs 1) 115 str<br />

Grafikon 5.3.1.2. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje), PE, (SVMs 1) 115 str<br />

Grafikon 5.3.1.3. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> cenu (SVMs 1) 116 str<br />

Grafikon 5.3.1.4. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> vreme (SVMs 1) 116 str<br />

Grafikon 5.3.1.5. Očekivane i procenjene cene (obučavanje), PE, (SVMs 2) 117 str<br />

Grafikon 5.3.1.6. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje), PE, (SVMs 2) 117 str<br />

Grafikon 5.3.1.7. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> cenu (SVMs 2) 117 str<br />

Grafikon 5.3.1.8. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> vreme (SVMs 2) 118 str<br />

Grafikon 5.3.1.9. Očekivane i procenjene cene (obučavanje), PE, (SVMs 3) 118 str<br />

Grafikon 5.3.1.10. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> cenu (SVMs 3) 119 str<br />

Grafikon 5.3.1.11. Očekivane i procenjene cene (obučavanje), PE, (SVMs 4) 119 str<br />

Grafikon 5.3.1.12. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> cenu (SVMs 4) 120 str<br />

Spisak tabela, grafikona i slika iv Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Grafikon 5.3.1.13. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje), PE, (SVMs 5) 120 str<br />

Grafikon 5.3.1.14. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> vreme (SVMs 5) 121 str<br />

Grafikon 5.3.1.15. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje), PE, (SVMs 6) 121 str<br />

Grafikon 5.3.1.16. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> vreme (SVMs 6) 122 str<br />

Grafikon 5.3.1.17. MAPE <strong>za</strong> cenu formiranih SVMs <strong>model</strong>a 122 str<br />

Grafikon 5.3.1.18. MAPE <strong>za</strong> vreme formiranih SVMs <strong>model</strong>a 122 str<br />

Grafikon 6.1. MAPE <strong>za</strong> cenu <strong>izgradnje</strong> svih formiranih <strong>model</strong>a (VSR, NNs i SVMs) 123 str<br />

Grafikon 6.2. MAPE <strong>za</strong> vreme <strong>izgradnje</strong> svih formiranih <strong>model</strong>a (VSR, NNs i SVMs) 124 str<br />

Grafikon 6.3.<br />

Grafikon 6.4.<br />

Grafikon 6.5.<br />

Grafikon 6.6.<br />

MAPE-cena i broj projekata sa APE≤15%, podskupa <strong>za</strong> validaciju/testiranje, svi<br />

<strong>model</strong>i<br />

MAPE-cena, PE-vreme i broj projekata sa APE≤15% <strong>za</strong> cenu, podskupa <strong>za</strong><br />

validaciju/testiranje, <strong>model</strong>i <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

MAPE-cena,MA PE-vreme i broj projekata sa APE≤15% <strong>za</strong> cenu, podskupa <strong>za</strong><br />

validaciju/testiranje, <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>za</strong> <strong>za</strong>sebnu <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

MAPE-cena, MAPE-vreme i broj projekata sa APE≤15% <strong>za</strong> cenu, podskupa <strong>za</strong><br />

validaciju/testiranje, svi analizirani <strong>model</strong>i<br />

126 str<br />

126 str<br />

127 str<br />

128 str<br />

Grafikon 6.7. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 3 i NNs 4); procena cene <strong>izgradnje</strong> 128 str<br />

Grafikon 6.8. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 5 i NNs 6); procena <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> 129 str<br />

Spisak slika<br />

Slika 2.1. Veze između glavnih učesnika u projektu 5 str<br />

Slika 2.2. Troškovi, vreme i kvalitet i njihovi međusobni uticaji 6 str<br />

Slika 2.1.1. Opšta procedura procene posla sa stanovišta izvođača radova 8 str<br />

Slika 2.1.2. Procedura formiranja konceptualne procene izvođača 10 str<br />

Slika 2.2.1. Hronologija tačnosti procene <strong>troškova</strong> tokom reali<strong>za</strong>cije projekta 11 str<br />

Slika 2.2.2. Hronologija i tačnost procene 11 str<br />

Slika 2.2.3. Tradicionalne tehnike <strong>model</strong>iranja <strong>troškova</strong> 12 str<br />

Slika 2.2.4. Formiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> 14 str<br />

Slika 2.2.3.1. Pareto raspodela 16 str<br />

Slika 2.2.4.1. Funkcije jednoparametarskih <strong>model</strong>a <strong>troškova</strong> 18 str<br />

Slika 3.1. Zavisnost greške <strong>model</strong>a od broja parametara <strong>za</strong> obučavanje 26 str<br />

Slika 3.1.1. Biološki neuron 27 str<br />

Slika 3.1.1.1. Jednoslojna i višeslojna NN orijentisana unapred 28 str<br />

Spisak tabela, grafikona i slika v Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Slika 3.1.1.2. Blok dijagram obučavanja mreža sa i bez supervizora 30 str<br />

Slika 3.1.2.1. Opšti matematički <strong>model</strong> neurona 30 str<br />

Slika 3.1.2.2. Grafički prikaz osnovnih oblika aktivacionih funkcija 32 str<br />

Slika 3.1.2.3.<br />

Grafički prikaz a) perceptron, b) adaline i c)ekvivalencija između linearnog neurona i<br />

sumiranja<br />

32 str<br />

Slika 3.1.3.1. Shematski prikaz generalnog <strong>model</strong>a <strong>za</strong> obučavanje mreža 33 str<br />

Slika 3.1.4.1. Shematski prikaz mreže sa propagiranjem greške una<strong>za</strong>d 35 str<br />

Slika 3.2.1. Opšti <strong>model</strong> SVMs 36 str<br />

Slika 3.2.2. Prikaz obučavanja 37 str<br />

Slika 3.2.3. Preslikavanje u višedimenzionalni prostor 37 str<br />

Slika 3.2.1.1. Funkcije greške 38 str<br />

Slika 3.2.1.2. tube 39 str<br />

Slika 4.1.1. Tabela <strong>za</strong> unos podataka o potencijalnim izvođačima i podizvođačima 48 str<br />

Slika 4.1.2. Tabela <strong>za</strong> unos podataka o realizovanim poslovima (javnim nabavkama) 49 str<br />

Slika 4.1.3. Tabela <strong>za</strong> unos podataka o realizovanim poslovima (javnim nabavkama) 49 str<br />

Slika 4.1.4.<br />

Tabela <strong>za</strong> unos podataka o realizovanom poslu iz ponude i<strong>za</strong>branog izvođača<br />

radova<br />

50 str<br />

Slika 4.1.7. Tabela <strong>za</strong> unos podataka o angažovanim podizvođačima 52 str<br />

Slika 4.2.1.<br />

Grafikoni količina osnovnog analiziranog materijala <strong>za</strong> radove na izradi kolovozne<br />

konstrukcije i parternog uređenja po analiziranim projektima<br />

64 str<br />

Slika 4.2.2. Grafikoni - broj projekata po grupama radova i po nivoima <strong>za</strong>stupljenosti 66 str<br />

Slika 4.2.3. Zone reali<strong>za</strong>cije radova na širem području Grada Novog Sada 67 str<br />

Slika 4.3.1.1. Dijagram rasipanja cene i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije 73 str<br />

Slika 4.3.2.1. Šema algoritma od normali<strong>za</strong>cije podataka do validacije <strong>model</strong>a 76 str<br />

Slika 5.2.1. Rani prekid obučavanja na osnovu test podskupa 92 str<br />

Slika 6.1.<br />

Dijagram rasipanja cena-vreme podskupa <strong>za</strong> obučavanje; nelinearna <strong>za</strong>visnost<br />

između cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

131 str<br />

Slika PR2.1. Šema <strong>model</strong>a NNs 1 149 str<br />

Slika PR2.2. Šema <strong>model</strong>a NNs 2 149 str<br />

Slika PR2.3. Šema <strong>model</strong>a NNs 3 131 str<br />

Slika PR2.4. Šema <strong>model</strong>a NNs 4 150 str<br />

Slika PR2.5. Šema <strong>model</strong>a NNs 5 150 str<br />

Slika PR2.6. Šema <strong>model</strong>a NNs 6 150 str<br />

Spisak tabela, grafikona i slika vi Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Slika PR2.7. Šema <strong>model</strong>a NNs 7 151 str<br />

Slika PR2.8. Šema <strong>model</strong>a NNs 8 151 str<br />

Slika PR2.9. Šema <strong>model</strong>a NNs 9 151 str<br />

Slika PR2.10. Šema <strong>model</strong>a NNs 10 151 str<br />

Slika PR2.11. Šema <strong>model</strong>a NNs 11 152 str<br />

Slika PR2.12. Šema <strong>model</strong>a NNs 12 152 str<br />

Slika PR2.13. Šema <strong>model</strong>a SVMs 1 153 str<br />

Slika PR2.14. Šema <strong>model</strong>a SVMs 2 153 str<br />

Slika PR2.15. Šema <strong>model</strong>a SVMs 3 153 str<br />

Slika PR2.16. Šema <strong>model</strong>a SVMs 4 153 str<br />

Slika PR2.17. Šema <strong>model</strong>a SVMs 5 153 str<br />

Slika PR2.18. Šema <strong>model</strong>a SVMs 6 153 str<br />

Spisak tabela, grafikona i slika vii Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Rezime<br />

Poslovanje izvođačkih građevinskih preduzeća se <strong>za</strong>sniva na uspešnoj rali<strong>za</strong>ciji projekata u<br />

okviru ugovorenih <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong>. Anali<strong>za</strong> i procena građevinskih projekata, u odnosu na<br />

elemente ponude (troškovi i rok <strong>izgradnje</strong>), od strane izvođača radova prolazi kroz nekolio<br />

fa<strong>za</strong>: konceptualna, preliminarna, definitivna i totalna. Konceptualna procena <strong>vremena</strong> i<br />

<strong>troškova</strong> neophodnih <strong>za</strong> izgradnju objekata predstavlja prvu fazu procene, a ujedno i jednu od<br />

najbitnijih s obzirom da se na osnovu nje donosi odluka o daljem učešću u procesu dobijanja<br />

posla i formiranju preliminarne procene. Odgovor izvođača radova na upit investitora <strong>za</strong><br />

učešće na reali<strong>za</strong>ciji potencijalnog projekta mora biti dostavljen na vreme, dovoljno tačan, ali i<br />

sa što manjim troškovima uloženim u analize.<br />

Istraživanja sprovedena u disertaciji se odnose na definisanje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i<br />

<strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>/rekonstrukcije <strong>gradskih</strong> saobraćajnica primenom veštačke inteligencije.<br />

Ukupni troškovi i vreme <strong>izgradnje</strong> <strong>za</strong>vise od ni<strong>za</strong> parametara koje je po prijemu upita od<br />

investitora i u fazi davanja ponude praktično nemoguće sve sagledati. Takođe, u okviru<br />

istraživanja je izvršena i anali<strong>za</strong> uticaja ulaznih podataka na izlazne vrednosti <strong>model</strong>a<br />

(troškovi i vreme). Procena <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> od strane izvođača radova <strong>za</strong>počinje<br />

prijemom upita od investitora, tako da je neophodno bazirati se na informacijama dostupnim u<br />

tom momentu. U okviru istraživanja je formirana i ba<strong>za</strong> podataka o prethodno realizovanim<br />

građevinskim projekatima (od strane izvođačkog preduzeća ali i od strane konkurenata).<br />

Definisanje baze podataka je osnovni preduslov <strong>za</strong> proces izrade <strong>model</strong>a na bazi veštačke<br />

inteligencije. Formirana ba<strong>za</strong> podataka pruža izvođaču radova mogućnost realnijeg<br />

sagledavanja potencijalnog posla.<br />

Cilj disertacije je da se pomoću <strong>model</strong>a baziranih na veštačkoj inteligenciji (Artificial Neural<br />

Networks, Support Vector Machine) izvrši br<strong>za</strong> i efikasna procena ukupnih <strong>troškova</strong> kao i<br />

<strong>vremena</strong> potrebnog <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju građevinskog projekta <strong>izgradnje</strong>/rekonstrukcije <strong>gradskih</strong><br />

saobraćajnica, kao i komparacija formiranih <strong>model</strong>a. Implementacija ovako koncipiranih<br />

<strong>model</strong>a u građevinsku praksu bi omogućila izvođačima radova znatno kvalitetniju <strong>procenu</strong><br />

potencijalnih poslova i ujedno smanjila utrošak finansijskih sredstava i <strong>vremena</strong> prilikom<br />

formiranja ponude.<br />

Ključne reči: tenderi, procena, cena, vreme, gradske saobraćajnice, veštačka inteligencija.<br />

Rezime<br />

Igor Peško


MODEL FOR ESTIMATING THE COST AND DURATION OF CONSTRUCTION OF URBAN ROADS<br />

Summary<br />

Business ventures of construction companies as contractors are based upon successful<br />

reali<strong>za</strong>tion of projects within the contracted costs and time. Analysis and estimation of<br />

construction projects, in relation to the elements of a business offer (costs and completion<br />

deadlines) done by a contractor, undergoes several stages: conceptual, preliminary, definite<br />

and total. Conceptual estimation of duration and costs necessary for the construction of a<br />

building presents the first phase of the estimation process, being at the same time one of the<br />

most significant ones, considering the fact that the decision on further participation in the<br />

process of getting a business contract and forming of preliminary estimation is based on it. A<br />

constructor's response to an investor's inquiry for participation in the reali<strong>za</strong>tion of a<br />

prospective project must be submitted on time, accurate enough, marked at the same time by<br />

the lowest expenses possible invested in the analysis.<br />

Research conducted within the dissertation relates to defining a <strong>model</strong> for the estimation of<br />

costs and duration of construction/reconstruction of urban roads by applying artificial<br />

intelligence. Total costs and duration of construction are dependent on a range of parameters,<br />

which are almost impossible to acknowledge at the time of receiving an investor's inquiry and<br />

providing a business offer. Moreover, the research encompassed the analysis of the influence<br />

of input data on the output values of the <strong>model</strong> (costs and duration). Constructor's estimation<br />

of costs and duration of construction is initiated upon the reception of an inquiry from an<br />

investor, thus it is essential to base it on the information available at the time. Within the<br />

research, a data base on previously realized construction projects (either by the constructor or<br />

competitor companies as well) was formed. Defining a data base makes the precondition for<br />

the process of designing a <strong>model</strong> based on artificial intelligence. Such data base provides the<br />

contractor with an opportunity for a more objective consideration of a prospective business<br />

venture.<br />

The aim of this dissertation is to use <strong>model</strong>s based on artificial intelligence (Artificial Neural<br />

Networks, Support Vector Machine) in order to carry out rapid and efficient analysis of costs<br />

and time required for the reali<strong>za</strong>tion of a project of construction/reconstruction of urban roads,<br />

as well as to compare the designed <strong>model</strong>s. Implementation of <strong>model</strong>s conceptualized in this<br />

manner in the construction practice, would provide contractors with considerably higher quality<br />

of estimation of prospective business ventures, reducing at the same time financial<br />

expenditures and duration when forming a business offer.<br />

Key words: tenders, estimates, prices, duration, urban roads, artificial intelligence.<br />

Summary<br />

Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

1.UVOD<br />

1.1. POSTAVKA I OPIS PROBLEMA<br />

Građevinarstvo predstavlja specifičnu granu industrije sa svih aspekata. Osnovni razlog tome su<br />

upravo karakteristike građevinskih objekata kao i uslovi njihove reali<strong>za</strong>cije. Još jedna od<br />

specifičnosti reali<strong>za</strong>cije građevinskih projekata je ta da u postupku reali<strong>za</strong>cije učestvuje veliki broj<br />

učesnika sa različitim ulogama. Ključnu ulogu u reali<strong>za</strong>ciji građevinskih projekata svakako ima<br />

investitor, koji je ujedno i inicijator reali<strong>za</strong>cije građevinskog projekta.<br />

Osnovni cilj investitora pre procesa izvođenja radova je svakako izbor pouzdanog izvođača radova<br />

u smislu ispunjenja osnovna tri cilja, a to je <strong>za</strong>dovoljenje kvaliteta, cene i roka izvršenja radova.<br />

Proceduru izbora izvođača radova investitor <strong>za</strong>počinje definisanjem upita o reali<strong>za</strong>ciji radova koji<br />

može biti upit direktnom pogodbom, upit po pozivu ili javna licitacija. Ugovaranje reali<strong>za</strong>cije<br />

(izvođenja radova) kod većine infrastrukturnih objekata, što je slučaj i sa gradskim<br />

saobraćajnicama, se sprovodi postupkom javne licitacije. Najčećše vrednovani parametri <strong>za</strong> izbor<br />

najpovoljnijeg izvođača radova su ponuđena cena i ponuđeni rok <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova, s tim da<br />

ukupna ponuđena cena dominira u ukupnom broj bodova (u nekim slučajevima do 95%).<br />

Shodno prethodno iznetom osnovni cilj potencijalnog izvođača radova je da ostvari najveći broj<br />

bodova u postupku javne licitacije i ugovori reali<strong>za</strong>ciju predmetnih radova. Postoje dva stepena<br />

procene potencijalnog posla sa stanovišta izvođača radova koji prethode ugovaranju reali<strong>za</strong>cije<br />

radova, a to su konceptualna (gruba) i preliminarna (detaljna) procena. Procena potencijalnog<br />

posla, odnosno procena <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>, <strong>za</strong>hteva određeno vreme ali svakako nosi<br />

sa sobom i određene troškove. Konceptualna procena prvenstveno ima svrhu da olakša<br />

donošenje odluke o daljem radu na proceni posla, odnosno prelaska na sledeći korak a to je<br />

preliminarna procena koja direktno prethodi potpisivanju ugovora o reali<strong>za</strong>ciji ukoliko ponuda <strong>za</strong><br />

reali<strong>za</strong>ciju bude prihvaćena.<br />

Sve faze procene posla (<strong>troškova</strong>) u <strong>za</strong>visnosti u kom stadijumu se nalazi reali<strong>za</strong>cija građevinskog<br />

projekta (od faze iniciranje potrebe <strong>za</strong> objektom do početka eksploatacije) <strong>za</strong>htevaju određeni step<br />

tačnosti procene. Zahtevana, tj. poželjna, tačnost procene <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> sa stanovišta<br />

izvođača radova u početnoj fazi tenderske procedure prema Ashworth (2010) je ±15%. Za potrebe<br />

procene <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> postoji niz metoda <strong>za</strong>stupljenih u praksi kao što su procena na osnovu<br />

troškovno značajnih pozicija radova, parametarski <strong>model</strong>i, metoda <strong>za</strong>snovana na predmeru i<br />

predračunu radova, <strong>za</strong>tim razni oblici ekspertnih sistema, simulacija i sl. Kada je u pitanju procena<br />

<strong>vremena</strong> u konceptualnoj fazi potencijalni izvođač radova ne poseduje planove reali<strong>za</strong>cije tako da<br />

se <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> javlja potreba <strong>za</strong> metodama procene koje mogu pružiti<br />

<strong>za</strong>dovoljavajuću tačnost na osnovu raspoloživih podataka u datom trenutku.<br />

Primena <strong>model</strong>a baziranih na veštačkoj inteligenciji (Artificial Neural Netorks, Support Vector<br />

Machine/Regression i sl.) pruža mogućnost procene <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> <strong>za</strong>dovoljavajuće<br />

tačnosti <strong>za</strong> konceptualnu <strong>procenu</strong> sa stanovišta izvođača radova. Dakle, potencijalni izvođač<br />

Uvod 1 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

radova na samom početku tenderske procedure teži da definiše što tačniju vrednost potencijalnog<br />

posla kao i <strong>vremena</strong> koje bi mu bilo potrebno <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju svih tenderom predviđenih radova.<br />

Kako su troškovi i vreme reali<strong>za</strong>cije osnovni poka<strong>za</strong>telji <strong>za</strong> izbor izvođača radova činjenica je da<br />

oba parametra moraju biti procenjena što tačnije. Na osnovu raspoloživih informacija iz upita<br />

(tendera) potencijalni izvođač radova na osnovu istih podataka vrši konceptualnu <strong>procenu</strong> i<br />

<strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> predmetnog građevinskog objekta. Formiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong><br />

istovremenu <strong>procenu</strong> predstavlja logičan sled kada se uzme u obzir prethodno izneto. Definisanje<br />

takvih <strong>model</strong>a bi svakako olakšalo izvođaču radova donošenje odluke o sledećim koracima što bi<br />

svakako smanjilo rizike nastanka negativnih efekata nakon potpisivanja ugovora prouzrokovanih<br />

neadekvatnom i nedovoljno tačnom procenom pomenutih parametara. Neadekvatna i nedovoljno<br />

tačna procena može prouzrokovati negativne efekte reali<strong>za</strong>cije građevinskog projekta kod svih<br />

učesnika u reali<strong>za</strong>ciji (investitora, izvođača i sl.)<br />

1.2. CILJ ISTRAŽIVANJA, OSNOVNE HIPOTEZE, PRIMENJENE METDODE<br />

Cilj istraživanja u okviru disertacije je formiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong><br />

<strong>izgradnje</strong>/rekonstrukcije <strong>gradskih</strong> saobraćajnica na osnovu podataka iz tenderske dokumentacije<br />

pomoću veštačke inteligencije (Artificial Neural Networks, Suport Vector Machine). Formirani<br />

<strong>model</strong>i će izvođaču radova omogućiti efikasniju, precizniju i jeftiniju <strong>procenu</strong> u odnosu na<br />

tradicionalne metode, uz uslov da izvođač poseduje bazu podataka o prethodno realizovanim istim<br />

ili sličnim poslovima. Neophodno je obuhvatiti poslove realizovane kako od strane samog<br />

preduzeća tako i podatke o građevinskim projektima realizovanim od strane konkurentskih<br />

preduzeća na posmatranom tržištu.<br />

Osnovna hipote<strong>za</strong> u disertaciji je da je moguća br<strong>za</strong> i dovoljno precizna procena građevinskog<br />

projekta (troškovi i vreme <strong>izgradnje</strong>) sa stanovišta izvođača radova na bazi osnovnih karakteristika<br />

građevinskog projekta i istorijske baze podataka i da je moguće formirati <strong>model</strong>e <strong>za</strong> istovremenu<br />

<strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> građevinskih objekata (u konkretnom slučaju <strong>gradskih</strong><br />

saobraćajnica) primenom ANN i SVM.<br />

Metodološki posmatrano u okviru istraživanja izvršeno je:<br />

(1) prikupljanje podataka,<br />

(2) anali<strong>za</strong> prikupljenih podataka,<br />

(3) priprema podataka <strong>za</strong> potrebe formiranja <strong>model</strong>a,<br />

(4) formiranje <strong>model</strong>a i<br />

(5) komparativna anali<strong>za</strong> <strong>model</strong>a.<br />

Za potrebe procesa prikupljanja i analize prikupljenih podataka, imajući u vidu predmet i cilj<br />

disertacije, kao i vrstu podataka korišćena je statistička metoda. U okviru analize prikupljenih<br />

podataka izvršena je i priprema istih <strong>za</strong> potrebe formiranja <strong>model</strong>a pomoću:<br />

- normali<strong>za</strong>cije Min-Max (MM) i<br />

- normali<strong>za</strong>cije Z-Score (ZS).<br />

Formiranje <strong>model</strong>a je bazirano na statistićkim anali<strong>za</strong>ma i veštačkoj inteligenciji:<br />

Uvod 2 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

- višestruka statistička regresiona anali<strong>za</strong>,<br />

- Artificial Neural Networks (NNs) i<br />

- Support Vector Machine (SVMs).<br />

Uporedna anali<strong>za</strong> formiranih <strong>model</strong>a je izvršena komparativnom metodom, a kao komparable<br />

korišćeni su statistički poka<strong>za</strong>telji: mean absolute percentage error (MAPE), absolute percentage<br />

error (APE) i perecnte error (PE) .<br />

1.3. PRIMENLJIVOST REZULTATA ISTRAŽIVANJA<br />

Modeli <strong>za</strong> koceptualnu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>/rekonstrukcije <strong>gradskih</strong><br />

saobraćajnica, baziranih na veštačkoj inteligenciji, su primenjivi svim izvođačkim građevinskim<br />

preduzećima. Osnovni preduslov <strong>za</strong> to je formiranje adekvatne baze istorijskih podataka o<br />

prethodno realizovanim građevinskim projektima od strane samog preduzeća ali i od strane<br />

konkurentskih izvođačkih preduzeća na posmatranom tržištu.<br />

Primenom formiranog <strong>model</strong>a omogućeno je izvođačima radova da po prijemu konkursne<br />

dokumentacije (upita) od strane investitora veoma lako i u kratkom vremenskom periodu sa<br />

minimalnim troškovima definišu preliminarne troškove (cenu) kao i rok (vreme) <strong>izgradnje</strong>. Na<br />

osnovu tih podataka će se doneti odluka o daljem učešću u procesu izbora najpovoljnijeg<br />

ponuđača.<br />

Ukoliko se uzme u obzir da je prika<strong>za</strong>ni pristup u rešavanju problema procene <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong><br />

<strong>izgradnje</strong> primenom veštačke inteligencije relativno nov, očekivani doprinos se prvenstveno ogleda<br />

u dokazivanju mogućnosti primene kao i kritičkoj uporednoj analizi formiranih <strong>model</strong>a sa prikazom<br />

njihovih prednosti i nedostataka.<br />

Primena ovako formiranih <strong>model</strong>a je opšteg karaktera i biće moguća na svakom tržištu uz<br />

pripremu odgovarajuće baze podataka.<br />

1.4. KRATAK PRIKAZ SADRŽAJA RADA<br />

U prvom poglavlju je dat prikaz postavke i opisa problema, osnovne hipoteze, primenjene metode,<br />

<strong>za</strong>tim primenjivost istraživanja i kratak prikaz sadržaja rada.<br />

U drugom poglavlju je prika<strong>za</strong>n kratak pregled postupaka procene posla u građevinarstvu.<br />

Poseban akcenat je stavljen na procene sa stanovišta izvođača radova. Definisane su tačnosti<br />

procene u <strong>za</strong>visnosti životnog veka projekta. Prika<strong>za</strong>ne su najčešće korišćene metode procene<br />

<strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> građevinskih objekata.<br />

U trećem poglavlju je dat kratak prikaz osnovnih postavki metoda veštačke inteligencije (Neural<br />

Networks i Support Vector Machine). Takođe dat je prikaz upotrebe pomenutih metoda u<br />

građevinarstvu, a poseban akcenat je stavljen na <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije<br />

građevinskih projekata.<br />

U četvrtom poglavlju je prika<strong>za</strong>n postupak formiranja baze podataka o realizovanim građevinskim<br />

projektima <strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong> saobraćajnica na području Novog Sada sa okolnim naseljima. Dat je<br />

prikaz strukture podataka sa aspekta vrednosti svakog projekta pojedinačno (ponuđena cena,<br />

Uvod 3 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

naplaćena vrednost, i sl.). Izvršena je podela radova na grupe radova karakteristične <strong>za</strong><br />

analizirane građevinske projekte i definisan uticaj svake od njih na ukupnu cenu reali<strong>za</strong>cije. Za<br />

najznačajniju grupu radova (kolovozna konstrukcija i parterno uređenje) dat je prikaz količina<br />

naj<strong>za</strong>stupljenijeg materijala potrebnog <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju svakog projekta pojedinačno. Takođe, u<br />

četvrtom poglavlju je izvršena i priprema podataka <strong>za</strong> njihovu dalju primenu prilikom definisanja<br />

<strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>. S obzirom da se predmet istraživanja dominantno odnosi na finansijski aspekt<br />

<strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong> saobraćajnica izvršena je revalori<strong>za</strong>cija svih ponuđenih vrednosti na isti tekući<br />

datum. Nakon postupka revalori<strong>za</strong>cije izvršena je klasifikacija projekata u odnosu na ponuđene<br />

cene <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova. Imajući u vidu različit red veličine podataka u okviru formirane baze<br />

podataka sledeći korak pripreme je svođenje vrednosti na isti red veličine (normali<strong>za</strong>cija).<br />

Prika<strong>za</strong>na su dva postupka normali<strong>za</strong>cije min-max (formiran novi skup podataka čiji je opseg<br />

vrednosti od 0 do 1) i Z Score (formiran novi skup podataka čija je srednja vrednost 0 a<br />

standardna devijacija 1). Takođe u četvrtom poglavlju su definisani ulazni i izlazni parametri<br />

<strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>.<br />

U petom poglavlju je prika<strong>za</strong>no formiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

<strong>gradskih</strong> saobraćajnica na osnovu prethodno prikupljenih i pripremljenih podataka u okviru<br />

formirane baze podataka. Prvo su formirani VSR (višestruka statistička regresija) na osnovu kojih<br />

je definisan još jedan ulazni podatak koji klasifikuje projekte na dve grupe u odnosu na ukupnu<br />

ponuđenu cenu (do 40 miliona i preko 40 miliona dinara). Nakon VSR <strong>model</strong>a formirani su NNs i<br />

SVMs <strong>model</strong>i kako <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> vrednosti dva ključna parametra (cena i vreme) tako i<br />

<strong>za</strong> <strong>za</strong>sebnu <strong>procenu</strong> svakog od njih.<br />

U šestom poglavlju je dat prikaz uporedne analize svih formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i<br />

<strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong> saobraćajnica.<br />

U sedmom poglavlju su prika<strong>za</strong>na <strong>za</strong>ključna razmatranja, <strong>za</strong>ključci doktorske disertacije i pravci<br />

daljih istraživanja.<br />

U osmom poglavlju je navedena korišćena literatura <strong>za</strong> potrebe istraživanja sprovedenih u okviru<br />

doktorske disertacije.<br />

Uvod 4 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

2.TEORIJSKE OSNOVE I METODE PROCENE POSLA<br />

Građevinarstvo je specifična grana industrije prvenstveno zbog karakteristika građevinskih<br />

(investicionih) projekata, načina i mesta njihove reali<strong>za</strong>cije. Neke od najznačajnijih specifičnosti<br />

građevinskih projekata su:<br />

• svaki građevinski objekat je unikatan i ostvaruje se uvek po narudžbini <strong>za</strong> poznatog<br />

kupca,<br />

• građevinski objekti se često grade u urbanizovanim područjima čijim karakteristikama je<br />

neophodno prilagoditi tehnologiju <strong>izgradnje</strong>,<br />

• građevinski objekat je uvek velikog obima i velike vrednosti, tako da i vremenski faktor<br />

bitno utiče na tok <strong>izgradnje</strong>, tj. produženje roka implicira povećanje <strong>troškova</strong>,<br />

• značajan deo aktivnosti na izgradnji se izvodi na otvorenom prostoru tako da je<br />

reali<strong>za</strong>cija podložna klimatskim uticajima, tj. poremećajima u odnosu na planirane<br />

troškove i rokove <strong>izgradnje</strong>,<br />

• ugovaranje poslova na reali<strong>za</strong>ciji građevinskih objekata se uglavnom sprovodi putem<br />

licitacija, angažovanje velikog broja učesnika (konsultanti, projektanti, izvođači,<br />

podizvođači, nadzorni organi, dobavljači opreme, <strong>za</strong>interesovane strane kao što su<br />

banke, organi uprave i sl.) različitih struka (građevinske, elektro, mašinske, pravni i<br />

ekonomski savetnici, geolozi, tehnolozi i sl.) u reali<strong>za</strong>ciji građevinskih projekata, i sl.<br />

(Ćirović, 1994; Đuranović, 2004)<br />

Reali<strong>za</strong>cija građevinskih projekata predstavlja redosled ostvarivanja složenog skupa aktivnosti<br />

od strane učesnika u toj reali<strong>za</strong>ciji. Učesnici u rali<strong>za</strong>ciji građevinskih projekata su: investitor,<br />

konsultant, projektant, stručni nadzor, izvođač radova i uticajne organi<strong>za</strong>cije – <strong>za</strong>interesovane<br />

strane (Interested Parties) (resorna ministarstva i sekretarijati, organi lokalne samouprave,<br />

inspekcije i sl.).<br />

Slika 2.1. Veze između glavnih učesnika u projektu (Ćirović i Lukanović,2007)<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 5 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Od svih navedenih učesnika investitor ima ključnu ulogu, s obzirom da od njega potiče inicijativa<br />

<strong>za</strong> pokretanje građevinskog projekta. Investitor je onaj „ko donosi investicionu odluku i finansira<br />

izgradnju, odnosno rekonstrukciju objekta“. (Ivković i Popović, 2005) Osnovna tri cilja investitora<br />

prilikom pokretanja reali<strong>za</strong>cije projekta su troškovi, vreme <strong>izgradnje</strong> i kvalitet. Investitor „idealista“<br />

bi mogao da <strong>za</strong>hteva da se njegov projekat odvija najbrže, najbolje i najjeftinije. To su visoki<br />

<strong>za</strong>htevi, ali često nisu dostižni. Realnost je da tokom reali<strong>za</strong>cije investicije treba doneto odluke<br />

koje će da idu u prilog izboru jednog od pomenuta tri parametra, slika 2.2. (Ćirović i Luković,<br />

2007)<br />

Investitor prilikom reali<strong>za</strong>cije građevinskog projekta, ili njegovog dela, iziskuje ispunjenje<br />

postavljenih ciljeva, a jedini način da se ispunjenje tih ciljeva realizuje jeste sklapanje jasnog<br />

ugovora <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>torima (projektanti, izvođači i sl.). Sva tri prethodno navedena parametra (cilja)<br />

predstavljaju ujedno i osnovne odredbe ugovora o građenju i opremanju objekta <strong>za</strong>ključenog<br />

između investitora i izvođača. (Ćirović i Luković, 2007)<br />

Slika 2.2. Troškovi, vreme i kvalitet i njihovi međusobni uticaji<br />

Pored investitora sledeća ključna uloga u reali<strong>za</strong>ciji građevinskih projekata je izvođač radova,<br />

odnosno neposredni izvršilac na licu mesta, koji je u obavezi da ostvari navedene ciljeve<br />

investitora prema ugovoru.<br />

Nakon potpisivanja ugovora sa izvođačem radova osnovna uloga investitora je svedena na<br />

kontrolu reali<strong>za</strong>cije radova (nadzorni organi) i na izvršavanje ugovornih obave<strong>za</strong> prema izvođaču<br />

radova.<br />

Kako je izvođač radova u obavezi da, nakon potpisivanja ugovora o reali<strong>za</strong>ciji građevinskog<br />

projekta, ispuni sve uslove navedene u ugovoru, a prvenstveno da realizuje radove u okviru<br />

ponuđene cene i <strong>vremena</strong> <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju, od presudnog značaja <strong>za</strong> uspešno poslovanje<br />

izvođačkog preduzeća je adekvatna i pravo<strong>vremena</strong> procena posla pre samog potpisivanja<br />

ugovora.<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 6 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

2.1. PROCENA POSLA SA ASPEKTA IZVOĐAČA RADOVA<br />

Izvođač radova posle investitora ima ključnu ulogu u reali<strong>za</strong>ciji građevinskog projekta. Nakon<br />

pokretanja inicijative o izgradnji od strane investitora, preko faze projektovanja, dolazi se do faze<br />

reali<strong>za</strong>cije na licu mesta odnosno <strong>izgradnje</strong> objekta gde izvođač ima ključnu ulogu.<br />

Sa stanovišta izvođača radova građevinski projekat prolazi kroz sedam fa<strong>za</strong>:<br />

I<br />

II<br />

III<br />

IV<br />

V<br />

VI<br />

VII<br />

istraživanje tržišta<br />

formiranje ponude<br />

ugovaranje<br />

izrada projektne dokumentacije i priprema reali<strong>za</strong>cije posla<br />

izvođenje radova na gradilištu<br />

naplata izvršenog posla<br />

formiranje i proširenje baze istorijskih podataka.<br />

Ključne faze reali<strong>za</strong>cije građevinskog projekta, sa aspekta izvođača radova su istraživanje tržišta<br />

i formiranje baze istorijskih podataka. Pomenutim fa<strong>za</strong>ma počinje i <strong>za</strong>vršava se svaki građevinski<br />

(investicioni) projekat, i osnov su <strong>za</strong> uspešnu reali<strong>za</strong>ciju poslovne politike preduzeća, odnosno<br />

obezbeđuje se kontinuitet znanja o svim bitnim elementima poslovnog sistema i njegovog<br />

okruženja. (Ivković i Popović, 2005) Osnovni cilj pomenute dve faze je da pruže što relaniju sliku<br />

okolnosti pod kojima će se izvršiti reali<strong>za</strong>cija posla.<br />

Fa<strong>za</strong> formiranja ponude <strong>za</strong> izvršenje radova (izgradnju) je takođe od ključnog značaja <strong>za</strong><br />

uspešno poslovanje ponuđača (izvođača u ovom slučaju). Uspešno poslovanje izvođačkih<br />

građevinskih preduzeća se <strong>za</strong>sniva na reali<strong>za</strong>ciji ugovorenih poslova u skladu sa ugovorenim<br />

obave<strong>za</strong>ma, a osnovni preduslov <strong>za</strong> to jeste sveobuhvatna i dobro formirana ponuda <strong>za</strong> izvršenje<br />

radova.<br />

Izvođač radova se sa <strong>za</strong>htevima investitora, ve<strong>za</strong>nim <strong>za</strong> potencijalni građevinski (investicioni)<br />

projekat, upoznaje preko upita, tj. poziva <strong>za</strong> nuđenje u okviru koga su definisani i uslovi nuđenja.<br />

Upit se prema načinu na koji definiše predmet posla može podeliti u dve grupe: upit po tenderu<br />

(specifikacije pozicija radova koje je neophodno izvesti i grafička dokumentacija) i upit po<br />

funkcionalnim parametrima budućeg objekta (karakteristike koje budući objekat treba da ispuni).<br />

Osnovna razlika između navedene dve grupe se ogleda u obimu posla koji je neophodno da<br />

obavi ponuđač da bi definisao odgovarajuću ponudu.<br />

Prema načinu izbora najpovoljnijeg ponuđača podela upita je izvršena na: upit direktnom<br />

pogodbom (kod manjih poslova i dugoročnih, proverenih poslovnih odnosa između investitora i<br />

izvođača), upit po pozivu (kod specifičnih i skupih objekata) i javna licitacija (mogu se javiti<br />

izvođačka preduzeća <strong>za</strong> različitim iskustvom, uobičajeno je u svetskoj praksi da investitor<br />

prethodno organizuje „predkvalifikaciju“). Prema uslovima upita <strong>za</strong> davanje ponudbene cene<br />

postoje dva slučaja: jedinične cene i ukupna cena, ali postoje i razni oblici kombinovanja ova dva<br />

slučaja.<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 7 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Nakon dobijanja ili preuzimanja upita sledeći korak ponuđača (potencijalnog izvođača) radova je<br />

da sagleda predmet ugovaranja i da ponudi cenu i rok <strong>za</strong> izvršenje na osnovu raspoloživih<br />

podataka sadržanih u tenderskoj dokumentaciji, kao i na osnovu istorijske spoznaje o prethodnim<br />

sličnim poslovima i istraživanja tržišta gde ključnu ulogu upravo ima fa<strong>za</strong> „formiranje i proširenje<br />

baze istorijskih podataka“.<br />

Procena posla svakako nosi sa sobom i određene troškove koji se kreću u različitim granicama u<br />

<strong>za</strong>visnosti od složenosti budućeg objekta. Prema podacima iz literature troškovi procene<br />

<strong>troškova</strong> se kreću od 0,25% do 1,0% ukupne investicione vrednosti. (Stewart i ostali, 1995)<br />

Remer i Buchanan (2000.) su razvili <strong>model</strong> procene <strong>troškova</strong> <strong>za</strong> postupak procene posla<br />

(<strong>troškova</strong>). Razlog <strong>za</strong> ovakva istraživanja leži u činjenici da „jeftine“ (low-cost) procene mogu da<br />

dovedu do neplaniranih <strong>troškova</strong> u procesu reali<strong>za</strong>cije i/ili do smanjenja funkcionalnih<br />

karakteristika objekta <strong>za</strong>htevanih od investitora<br />

Procedura procene posla sa stanovišta izvođača radova prema Ivković i Popović (2005) prolazi<br />

kroz četiri faze, prika<strong>za</strong>no na slici 2.2.1.<br />

Upit<br />

KONCEPTUALNA (GRUBA)<br />

PROCENA<br />

Odustajanje (nedobijanje) posla<br />

PRELIMINARNA (DETALJNA)<br />

PROCENA<br />

Ugovaranje<br />

DEFINITIVNA (IZVOĐAČKA)<br />

PROCENA<br />

Reli<strong>za</strong>cija projekta /<br />

Usklađivanje procene<br />

TOTALNA (KONAČNA)<br />

PROCENA<br />

Istorijska ba<strong>za</strong> podataka<br />

Slika 2.1.1. Opšta procedura procene posla sa stanovišta izvođača radova<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 8 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Zadatak konceptualne (grube) procene <strong>troškova</strong> je da doprinese oceni opravdanosti daljeg<br />

rada na proceni i ponudi u celini. Preliminarna (detaljna) procena je osnovni izvor podataka o<br />

troškovima i vremenu u fazi izrade ponude, pre eventualnog <strong>za</strong>ključenja o izgradnji. Moguće je<br />

da rezultat rada na detaljnoj proceni bude i odustajanje ili ne dobijanje posla, pri čemu treba imati<br />

u vidu da u tom slučaju celokupan finansijski rizik rada na ponudi pada na izvođača radova.<br />

Takođe treba imati na umu da je pre formiranja preliminarne procene <strong>troškova</strong> neophodno<br />

preciznije proceniti vreme reali<strong>za</strong>cije (dinamički plan) jer je to jedan od važnijih fatora koji<br />

globalno utiče na troškove. Potpisivanjem ugovora o izgradnji, preliminarna procena dobija status<br />

jednog od osnovnih ugovornih dokumenata, a izvođač <strong>za</strong>počinje operativno planiranje <strong>troškova</strong> i<br />

<strong>vremena</strong> u fazi <strong>izgradnje</strong>. Cilj izvođača radova je da preliminarno proračunate troškove konačno<br />

utvrdi u proceduri formiraja definitivne procene koja mu omogućava da do kraja proceni<br />

finansijske i vremenske efekte svih proizvodnih tokova. Nakon primopredaje izvršenih radova,<br />

koji su bili predmet ugovaranja, može se govoriti o konačnim troškovima i vremenu reali<strong>za</strong>cije<br />

projekta, odnosno izvršenja ugovorenih radova. Sumiranjem svih planova i evidencija <strong>troškova</strong> i<br />

<strong>vremena</strong>, formira se totalna procena <strong>troškova</strong> koja je osnovni izvor istorijskih podataka <strong>za</strong><br />

buduće procene.<br />

U narednom tekstu je dat kratak opis prve faze procene posla s obzirom da je i tema doktorata<br />

formiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> konceptualnu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>.<br />

Formiranje konceptualne procene <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>, prema iskustvu pomenutih<br />

autora, bi trebalo izvršiti u roku od 8 do 80 radnih časova, ali uz korišćenje baze podataka.<br />

Prilikom izrade konceptualne procene uglavnom se primenjuju najednostavniji <strong>model</strong>i procene<br />

poput <strong>model</strong>a baziranih na površini i/ili <strong>za</strong>premini budućeg objekta, ali i specijalizovni <strong>model</strong>i <strong>za</strong><br />

brzu <strong>procenu</strong> razvijeni od strane izvođača radova <strong>za</strong>snovanih na analogiji sa prethodno<br />

realizovanim objektima (ba<strong>za</strong> istorijskih podataka). Procedura formiranja konceptualne procene<br />

izvođača radova je prika<strong>za</strong>na na slici 2.2.2.<br />

Konceptualna procena <strong>troškova</strong> se uglavnom iskazuje zbirno, uz par ključnih poka<strong>za</strong>telja ili samo<br />

jednom cifrom (ukupni troškovi <strong>izgradnje</strong>), bez detaljnijeg ulaženja u strukturu <strong>troškova</strong>. Po istoj<br />

analogiji i konceptualna procena <strong>vremena</strong> se bazira na iskutvu <strong>izgradnje</strong> sličnih objekata i<br />

iskazuje se u godinama ili mesecima, ali i danima, u <strong>za</strong>visnosti kakvi su objekti u pitanju kao i od<br />

obima radova koji su predmet procene.<br />

Pored ocene opravdanosti daljeg angažovanja, rezultat rada u ovoj fazi vezuje se i <strong>za</strong> generalnu<br />

organi<strong>za</strong>cionu i stručnu pripremu <strong>za</strong> formiranje detaljne procene.<br />

U ranijem tekstu je već naglašeno da su osnovna dva parametra koja se procenjuju i sa<br />

stanovišta investitora i sa stanovišta izvođača radova cena i vreme reali<strong>za</strong>cije (<strong>izgradnje</strong>)<br />

građevinskog projekta.<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 9 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Marketing, identifikacija<br />

investitora i projekta<br />

Priprema<br />

predkvalifikacionih<br />

dokumenata<br />

Formiranje jezgra firme<br />

<strong>za</strong> <strong>procenu</strong> i nuđenje<br />

Priprema upita<br />

Priprema strategije <strong>za</strong><br />

<strong>procenu</strong> i nuđenje<br />

Anali<strong>za</strong> sadržaja upita<br />

Upit po<br />

tenderu<br />

Upit po<br />

funkcipnalnim<br />

parametrima<br />

Odustajanje od<br />

posla<br />

Ba<strong>za</strong> podataka o<br />

istraživanju tržišta<br />

Klimatski i geografski podaci<br />

Pravila lokalnog poslovanja<br />

Mogućnost snabdevanja resursima<br />

Prisustvo značajnih isporučilaca<br />

Podaci o investitoru/projektantu<br />

Ba<strong>za</strong> istorijskih<br />

podataka<br />

Cena po jedinici mere objekta<br />

Cena po jedinici kapaciteta<br />

Prošla projektantska rešenja<br />

Iskustvena tehnološka rešenja<br />

Podaci o ključnoj opremi/materijalu<br />

Gruba skica<br />

funkcionalnih i<br />

tehnoloških rešenja<br />

Sagledavanje osnovnih elemenata posla<br />

Veličina<br />

objekta<br />

Kapacitet<br />

objekta<br />

Rok<br />

reali<strong>za</strong>cije<br />

posla<br />

Tip ugovora /<br />

ugovorne<br />

cene<br />

Način<br />

finansiranja<br />

Podela<br />

posla<br />

Uslovi<br />

početka<br />

Preferencije<br />

investitora<br />

Kvalitet i<br />

opremanje<br />

Lokacija<br />

gradnje<br />

Izbor <strong>model</strong>a <strong>za</strong> grubu<br />

<strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong><br />

KONCEPTUALNA<br />

PROCENA<br />

Anali<strong>za</strong> i odluka o<br />

<strong>za</strong>interesovanosti <strong>za</strong><br />

posao<br />

Slika 2.1.2. Procedura formiranja konceptualne procene izvođača (Ivković i Popović., 2005)<br />

2.2. PROCENA TROŠKOVA IZGRADNJE<br />

Procena <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> (reali<strong>za</strong>cije) građevinskih projekata predstavlja osnovni korak u<br />

proceni posla. Sa aspekta investirora procena <strong>troškova</strong> počinje na samom početku nakon<br />

iniciranja reali<strong>za</strong>cije projekta. Adekvatnom procenom investitor je u mogućnosti da proceni svoje<br />

finasijske sposobnosti u reali<strong>za</strong>ciji, odnosno da obezbedni dovoljna finansijska sredstva tokom<br />

reali<strong>za</strong>cije kako bi se projekat realizovao bez <strong>za</strong>stoja.<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 10 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Tačnost procenjenih <strong>troškova</strong>, kao i svih parametara koji su predmet procene, <strong>za</strong>vise u najvećoj<br />

meri od raspoloživih informacija u trenutku procene. Tako da kako odmiče reli<strong>za</strong>cija<br />

građevinskog projekta dolazi do povećanja količine informacija a samim tim i tačnosti procene.<br />

Tačnost procene <strong>troškova</strong> tokom reali<strong>za</strong>cije građevinskih projekata prema Barnes-u (1974)<br />

prika<strong>za</strong>na je na slici 2.2.1.<br />

Slika 2.2.1. Hronologija tačnosti procene <strong>troškova</strong> tokom reali<strong>za</strong>cije projekta (Barnes, 1974)<br />

Sa grafika je jasno uočljivo da se u fazi iniciranja građevinskog projekta, odnosno u fazi izrade<br />

studije izvodljivosti, greška procene <strong>troškova</strong> nalazi u opsegu od -40% do +20%. U početnoj fazi<br />

tenderske procedure (konceptualna procena) greška se nalazi u opsegu od -15% do +10%, dok<br />

je na kraju tenderske procedure, odnosno procena na osnovu koje se sklapa ugovor o izvođenju<br />

radova (preliminarna procena), greška u opsegu od -10% do +5%.<br />

Procena <strong>troškova</strong> prema Ashworth-u (2010) je pojednostavljena, odnosno nalazi se u istom<br />

opsegu i <strong>za</strong> pozitivno i <strong>za</strong> negativno odstupanje.<br />

Slika 2.2.2. Hronologija i tačnost procene (Ashworth, 2010)<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 11 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Prema Ashworth (2010) pretpostavljena odstupanja u proceni <strong>troškova</strong> na početku tenderske<br />

procedure iznosi ±15%, a na kraju ±10% (slika 2.2.2.). Investitor i izvođač radova imaju potrebu<br />

da izvrše <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> (sa <strong>za</strong>dovoljavajućom tačnošću) svako sa svoje tačke gledišta<br />

koristeći pri tome sve raspoložive resurse i saznanja. Preciznost procene <strong>troškova</strong> sa stanovišta<br />

izvođača radova <strong>za</strong>visi od ni<strong>za</strong> parametara kao što su vrsta upita, kvalitet i obimnost raspoložive<br />

tehničke dokumentacije, primenjene metode (<strong>model</strong>i) <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong>, ali i kadrova koji su<br />

<strong>za</strong>duženi sa sprovođenje postupka procene <strong>troškova</strong>.<br />

U literturi postoji nekoliko različitih podela <strong>model</strong>a <strong>troškova</strong>. Jedna od najopštijih podela <strong>model</strong>a<br />

<strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> prema Ferry i ostali (1999) je na:<br />

- <strong>model</strong>e bazirane na proizvodu, tj. izgrađenom objektu (product-based cost <strong>model</strong>)<br />

- <strong>model</strong>e bazirane na procesima <strong>izgradnje</strong> (process-based cost <strong>model</strong>).<br />

U prvu grupu svrstani su <strong>model</strong>i bazirani na površini/<strong>za</strong>premini objekta, predmeru radova, <strong>za</strong>tim<br />

podela objekta na elemente i sl. Za drugu grupu karakterističan je pristup pomoću mrežnog<br />

planiranja kao i razne statičke metode planiranja utroška resursa. Veoma je bitno napomenuti da<br />

samo neki od pomenutih <strong>model</strong>a, npr. mrežno planiranje, imaju mogućnost simuliranja uticaja<br />

<strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije radova na troškove. Pomenuti <strong>model</strong>i se mogu svrstati u “tradicionalne”<br />

<strong>model</strong>e procene <strong>troškova</strong>. (Ivković i Popović, 2005) Takođe Ferry i ostali (1999) predlažu podelu<br />

tradicionalnih <strong>model</strong>a procene <strong>troškova</strong> na <strong>model</strong>e koji se koriste do trenutka angažovanja<br />

izvođača (procenena na osnovu kapaciteta i veličine objekta, elementarna procena, predmer i<br />

predračun) i na <strong>model</strong>e <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> posle angažovanja izvođača (detaljno planiranje<br />

<strong>vremena</strong> i <strong>troškova</strong> <strong>za</strong>snovano na aktivnostima), prika<strong>za</strong>no na slici 2.2.3.<br />

Slika 2.2.3. Tradicionalne tehnike <strong>model</strong>iranja <strong>troškova</strong> (Ferry i ostali, 1999)<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 12 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Paralelno sa usavršavanjem „tradicionalnih“ <strong>model</strong>a <strong>troškova</strong>, formiraju se i alternativni <strong>model</strong>i<br />

procene <strong>troškova</strong> kao što su: regresioni <strong>model</strong>i. Monte Carlo simulacije, razni ekspertni sistemi<br />

bazirani na pravilima, <strong>model</strong>i troškovno značajnih pozicija i sl. (Ivković i Popović, 2005)<br />

Sledeća podela <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> je ve<strong>za</strong>na <strong>za</strong> fazu reali<strong>za</strong>cije građevinskog projekta<br />

kao i <strong>za</strong> raspoložive informacije o projektu. Na samom početku reali<strong>za</strong>cije građevinskog projekta<br />

zbog ograničenog broja raspoloživih podataka uobičajena je upotreba metoda <strong>za</strong> brzu <strong>procenu</strong><br />

<strong>troškova</strong>. Pomenute metode se <strong>za</strong>snivaju na jednostavnim <strong>model</strong>ima: (1) gruba procena na<br />

osnovu <strong>za</strong>htevanog kapaciteta koji planirani objekat mora da <strong>za</strong>dovolji ili na osnovu veličine<br />

objekta (površina, <strong>za</strong>premina i sl.), (2) <strong>model</strong>i troškovno značajnih pozicija, (3) parametarski<br />

(regresioni) <strong>model</strong>i i sl. Kasnije, <strong>za</strong> potrebe detaljne procene <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> u građevinarstvu<br />

naj<strong>za</strong>stupljeniji <strong>model</strong>i su: (1) <strong>model</strong> <strong>za</strong>snovan na predmeru i predračunu, (2) mrežno planiranje<br />

(troškovi po aktivnostima), (3) probabilističke simulacije (npr. Monte Carlo), (4) ekspertni sistemi i<br />

sl. (Savić, 2007)<br />

Takođe Ashworth (2010) pravi podelu <strong>model</strong>a na determinističke i probabilističke s tim da su<br />

probabilistički <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> približniji realnosti i preporučljiviji <strong>za</strong> primenu.<br />

U tabeli 2.2.1 je dat prikaz trendova razvoja <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> u drugoj polovini XX<br />

veka. (Ashworth, 2010)<br />

Tabela 2.2.1. Trendovi u razvoju <strong>model</strong>a <strong>troškova</strong><br />

1940 Forecasting contractors’ tenders<br />

1940 Deterministic methods<br />

1960 Cost Planning<br />

1965 Value for money<br />

1970 Mathematical <strong>model</strong>ling<br />

1975 Probabilistic methods<br />

1975 Accuracy in estimating<br />

1980 Simulation<br />

1980 Whole-life costing<br />

1985 Value analysis and value management<br />

1990 Expert Systems<br />

1995 Added value<br />

Napredovanja u razvoju u oblasti određivanja <strong>troškova</strong> u građevinskoj industriji se uglavnom<br />

odnosilo na tehnike koje su korišćene u fazi projektovanja (design stage). Međutim, prema<br />

Ashworth (2010) bilo je pokušaja usavršavanja tehnika procene <strong>troškova</strong> i sa aspekta izvođača<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 13 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

radova, kako kroz usavršavanje tradicionalnih metoda primenom računara, tako i kroz razvoj<br />

sasvim novih metoda i pristupa. Proces razvoja <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> prika<strong>za</strong>n je na slici 2.2.4.<br />

Slika 2.2.4. Formiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> (Ashworth, 2010)<br />

Prema Ivković i Popović (2005) najčešće korišćeni <strong>model</strong>i, odnosno tehnike, <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong><br />

sa stanovišta izvođača radova su:<br />

1. gruba procena na osnovu kapaciteta ili veličine objekta;<br />

2. procena po elementima – funkcionalnim grupama radova;<br />

3. <strong>model</strong>i troškovno značajnih pozicija radova;<br />

4. parametarski (regresioni) <strong>model</strong>;<br />

5. <strong>model</strong> <strong>za</strong>snovan na predmeru i predračunu radova;<br />

6. <strong>model</strong> <strong>za</strong>snovan na aktivnostima i resursima;<br />

7. probabilističke simulacije i anali<strong>za</strong> rizika;<br />

8. ekspertni sistemi <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong>.<br />

Svaki od navedenih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> je specifičan u pogledu broja ulaznih podataka,<br />

potrebnih resursa <strong>za</strong> primenu, tehnike rada sa <strong>model</strong>om i tačnosti procene.<br />

2.2.1 Gruba procena na osnovu kapaciteta i/ili veličine objekta<br />

Gruba procena <strong>troškova</strong> (rough costing) <strong>izgradnje</strong>, kao što i sam naziv implicira, je bazirana na<br />

proceni reda veličine <strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije građevinskih projekata. Osnovni parametri na osnovu<br />

kojih se vrši procena su kapacitet i/ili veličina objekta, a sve <strong>za</strong>visi od tipa objekta koji je predmet<br />

procene. Takođe, u <strong>za</strong>visnosti od tipa objekta kao poka<strong>za</strong>telj obima radova na izgradnji moguće<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 14 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

koristiti površinu ili <strong>za</strong>preminu objekta. Rezultat procene <strong>troškova</strong> je ukupna cena reali<strong>za</strong>cije bez<br />

detaljnih anali<strong>za</strong> o strukturi i vremenu nastajanja <strong>troškova</strong>.<br />

Modeliranje <strong>troškova</strong> primenom grube procene preporučljivo je koristiti u ranim fa<strong>za</strong>ma reali<strong>za</strong>cije<br />

građevinskog projekta. Prema Skitmore i Patchll (1992) tačnost procene ne prelazi ±25-30% i to<br />

<strong>za</strong> najstandardnije tipove objekata. (Skitmore i Patchell in Brandon (Editor), 1992) Takođe isti<br />

autori preporučuju površinu objekta kao bolji parametar <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> od <strong>za</strong>premine.<br />

Prema Cheng i Huang (2003) tačnost grube procene <strong>troškova</strong> se takođe kreće u granicama ±25,<br />

a razlog <strong>za</strong> ovako visoku toleranciju leži u činjenci da su u fazi procene podaci o objektu još uvek<br />

nekompletni.<br />

Sve preporuke, prethodno prika<strong>za</strong>ne, se odnose na <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> objekata<br />

visokogradnje (stambeni, poslovni i sl.). Međutim, istu proceduru procene je moguće primeniti i<br />

na infratsrukturnim objektima (saobraćajnice, gasovodi, naftovodi i sl.) u <strong>za</strong>visnosti od podataka<br />

koji su sadržani u bazi podataka izvođačke firme. Neophodan korak <strong>za</strong> mogućnost primene<br />

ovakve procene je definisanje istorijskih podataka iska<strong>za</strong>nih po jedinici mere objekta, što bi u<br />

slučaju infrastrukturnih objekata moglo biti po dominantnoj dimenziji dužini (m, km, i sl.) a u<br />

nekim slučajevima (parkinzi, pa čak i neke putne saobraćajnice) po površini (m 2 ).<br />

Prema Ivković i Popović (2005) kvalitet grube procene u najvećoj meri <strong>za</strong>visi od raspoloživih<br />

ulaznih podataka o novom i o prethodno realizovanim projektima. Gruba procena <strong>troškova</strong> na<br />

osnovu veličine i kapaciteta objekta ima najširu primenu u fazi konceptualne (grube) procene<br />

izvođača radova, a posebno uz kombinovanje sa drugim <strong>model</strong>ima <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> manje<br />

standardnih <strong>troškova</strong>. Takođe isti autori ističu da je nemoguće formirati kvalitetnu grubu <strong>procenu</strong><br />

bez iskusnih procenjivača zbog važnosti sagledavanja faktora koji utiču na troškove i<br />

prilagođavanja istorijskih podataka prilikom procene <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> novog objekta.<br />

2.2.2 Procena po elementima – funkcionalno <strong>za</strong>okruženim grupama radova<br />

Procena <strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije građevinskih projekata primenom ove metode (elemental costing) je<br />

često <strong>za</strong>stupljena u praksi. U poređenju sa grubom procenom na osnovu kapaciteta i/ili veličine<br />

objekta karakteriše je veći nivo detaljnosti, a samim tim i veća tačnost ±20-25%. (Skitmore i<br />

Patchell in Brandon (Editor), 1992) Prema Ivković i Popović (2005), kao i <strong>za</strong> prethodno opisan<br />

<strong>model</strong>, neophodna je kvalitetna anali<strong>za</strong> strukture <strong>troškova</strong> ranije realizovanih objekata, ali i<br />

pravilna identifikacija elemenata, dakle neophodna je ba<strong>za</strong> istorijskih podataka. Takođe<br />

preporuka pomenutih autora je da se <strong>za</strong> elemente usvoje delovi objekta ili sistemi u objektu, ali i<br />

troškovno karakteristične ili tehnološki pove<strong>za</strong>ne grupe radova ili aktivnosti. Elementi bi trebalo<br />

da ispune uslov lakog uočavanja i izdvajanja u tehničkoj dokumentaciji.<br />

Ferry i Brandon (1999) ne preporučuju da se elementi objekta izjednače sa vrstama radova, pre<br />

svega zbog potrebe da se procene <strong>troškova</strong> <strong>za</strong> stari i budući objekat upoređuju i koriguju. Ako bi<br />

se kao elementi analizirale vrste radova, generali<strong>za</strong>cijom predračuna radova, došlo bi do gubitka<br />

informacija o suštini <strong>troškova</strong> <strong>za</strong> pojedine delove objekta. Ova konstatacija pomenutih autora se<br />

odnosi na objekte visokogradnje iz razloga što se skoro sve vrste radova iz predmera pojavljuju u<br />

skoro svim delovima objekta (npr. po etažama, ako se etaža posmatra kao osnovni deo objekta).<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 15 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Ivković i Popović (2005) preporučuju da se elementi biraju imajući u vidu njihovu konačnu<br />

funkciju u objektu, a ne materijal od koga su napravljeni ili podizvođač koji je radio na izvođenju<br />

radova. Procena <strong>troškova</strong> po elementima sa stanovišta investitora je važan alat <strong>za</strong> rano<br />

sagledavanje <strong>troškova</strong> pre i u toku projektovanja objekta. A sa stanovišta izvođača radova može<br />

da bude dobra dopuna gruboj proceni <strong>troškova</strong> na bazi veličine ili kapaciteta objekta, posebnu u<br />

fazi formiranja konceptualne procene. (Ivković i Popović, 2005) Za razliku od preporuke<br />

pomenutih autora Schuette i Liska (1994) smatraju da je elementarna procena najbolji pomoćni<br />

alat u fazi formiranja detaljne procene.<br />

Sve preporuke i iskustva iz literature se odnose na objekte visokogradnje, ali uz adekvatnu<br />

pripremu baze istorijskih podataka postoji mogućnost primene i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

objekata niskogradnje (npr. izgradnja <strong>gradskih</strong> saobraćajnica). Mogućnost primene <strong>model</strong>a<br />

procene <strong>troškova</strong> baziranog na elementima, odnosno funkcionalno <strong>za</strong>okruženim grupama<br />

radova, u niskogradnji je očigledna, ali takođe postoji i moućnost izjednačavanja vrste radova sa<br />

funkcionalno <strong>za</strong>okruženom grupom radova.<br />

2.2.3 Model troškovno značajnih pozicija radova<br />

Metodologija procene na osnovu troškovno značajnih pozicija radova (cost-significant items),<br />

odnosno osnovna ideja o takvom pristupu, potiče s kraja XIX veka. Vilfredo Pareto (1848-1923),<br />

italijanski ekonomista, je tada došao do <strong>za</strong>ključka da u nekoliko evropskih zemalja postoji pravilo<br />

da 20% stanovništva donosi 80% državnog prihoda. Funkcija prika<strong>za</strong>na na slici 2.2.3.1 je dobila<br />

naziv prema autoru Pareto-raspodela.<br />

Slika 2.2.3.1. Pareto raspodela<br />

Jasno je da <strong>model</strong> troškovno značajnih pozicija radova nije incijalno nastao <strong>za</strong> potrebe<br />

građevinske industrije. Međutim istraživanja i publikovani radovi su potvrdili da pravilo 80/20 ima<br />

značajnu mogućnost primene u građevinarstvu pogotovo <strong>za</strong> formiranje i razradu konceptualne i<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 16 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

preliminarne procene <strong>troškova</strong> sa stanovišta izvođača radova. Teorija <strong>model</strong>a se <strong>za</strong>sniva na<br />

pretpostavki da mali broj pozicija iz predmera i predračuna radova (≈20%) definiše veliki deo<br />

ukupnih <strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije građevinskih projekata (≈80%). (Asim i Horner, 1989; Saket i ostali<br />

1986; Horner i ostali, 1990) Troškovno značajne pozicije radova su one pozicije čija je vrednost<br />

veća od srednje vrednosti svih pozicija u predmeru i predračunu. Nakon definisanja troškovno<br />

značajnih stavki i njihov procentualni uticaj na ukupne troškove pruža se mogućnost procene<br />

ukupnih <strong>troškova</strong> bez razmatranja pozicija koje nisu troškovno značajne. Čime se bitno smanjuje<br />

posao u toku konceptualne procene <strong>troškova</strong> izvođača radova. Publikovani rezultati pokazuju da<br />

<strong>model</strong> troškovno značajnih pozicija radova efikasno pruža dovoljno precizne procene (±10%)<br />

<strong>troškova</strong> <strong>za</strong> praktičnu upotrebu.<br />

Istraživanja koja su sproveli Hardcastle, Brown i Davies iz Newcastle-a na izgradnji<br />

petrohemijskih objekata su poka<strong>za</strong>la da se sa 16-47% troškovno značajnih pozicija radova može<br />

odrediti i čak do 95% ukupnih <strong>troškova</strong>. Dok istraživanja sprovedena od strane tima sa Dundee<br />

Univerziteta u Škotskoj na uzorku od 75 različitih tipova objekata pokazuju tačnost ±8% analizom<br />

oko 30% pozicija. (Saket i ostali, 1986)<br />

Istraživanja sprovedena od strane Građevinskog fakulteta u Beogradu na definisanju <strong>troškova</strong><br />

<strong>izgradnje</strong> cevovoda u gradskim uslovima definisano je da postoji 46% troškovno značajnih<br />

pozicija radova koje definišu 75-90% ukupnih <strong>troškova</strong>. Međutim preciznost procene je ±25-35%<br />

što je ocenjeno kao nedovoljno, a uzrok tome je raznorodna struktura analiziranih istorijskih<br />

podataka koji se odnose na poprečne preseke cevovoda. (Ivković i Popović, 2005)<br />

Takođe u nekim istraživanjima je potvrđeno da su troškovno značajne poziije radova i vremenski<br />

značajne. (Asim i Horner, 1989; Horner i ostali, 1986) Pomenuta pretpostavka je od velikog<br />

značaja <strong>za</strong> planiranje i kontrolu <strong>vremena</strong> tokom reali<strong>za</strong>cije građevinskog projekta. Ali takođe i <strong>za</strong><br />

simultanu <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> i toškova reali<strong>za</strong>cije.<br />

Model baziran na troškovno značajnim pozicijama radova je moguće kombinovati sa drugim<br />

<strong>model</strong>ima procene <strong>troškova</strong>. Feng i Zheng (2009) su recimo <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

autoputeva kombinovali <strong>model</strong> troškovno značajnih pozicija radova sa <strong>model</strong>om baziranim na<br />

NNs (neural networks) teoriji.<br />

2.2.4 Parametarski (regresioni) <strong>model</strong><br />

Procena <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> pomoću parametarskog (regresionog) <strong>model</strong>a je bazirana na<br />

matematičkim formulama koje povezuju troškove i jednu ili više ne<strong>za</strong>visnih promenljivih, tj.<br />

parametara, koje utiču na ukupne troškove <strong>izgradnje</strong>. (Ferry i ostali, 1999) Odnosno tehnika<br />

pomoću koje se definiše formula ili matematički <strong>model</strong> koji najbolje opisuje razmatrane podatke.<br />

S obzirom da se kao osnovni alat <strong>za</strong> formiraje <strong>model</strong>a koristi regreseija u literaturi se često<br />

naziva regresioni <strong>model</strong>. (Ashworth, 2010) Dok je u američkoj literaturi ustaljen naziv<br />

parametarski <strong>model</strong> ili statistička procena, a statističke jednačine nazivaju se cost estimating<br />

reletionship. (Ivković i Popović, 2005)<br />

Primena statističkih metoda u procesu <strong>model</strong>iranja <strong>troškova</strong> prvi put je primenjena od starne<br />

Rand Corporation u SAD, krajem pedesetih godina, <strong>za</strong> potrebe procene <strong>troškova</strong> proizvodnje<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 17 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

vojne opreme. (Stewart i ostali, 1995) Dok je upotreba regresione analize <strong>za</strong> potrebe procene<br />

<strong>troškova</strong> u građevinarstvu, kako u procesu projektovanja tako i <strong>za</strong> potrebe izvođača radova, prvi<br />

put primenjeno u Loughborough University of Technology od strane profesora Geoffrey Trimble.<br />

(Ashworth, 2010)<br />

Kod primene jednoparametarskih <strong>model</strong>a <strong>troškova</strong> najčešće su primenjivane linearne, stepene,<br />

ekspoencijalne i logaritamske krive (slika 2.2.4.1.). (Stewart i ostali, 1995) Dok je u praksi<br />

najčešće korišćen jednoparametarski <strong>model</strong> sa linearnom funkcijom.<br />

Slika 2.2.4.1. Funkcije jednoparametarskih <strong>model</strong>a <strong>troškova</strong><br />

Parametarski (regresioni) <strong>model</strong>i <strong>troškova</strong> često nisu osmišljeni kao jednoparametrski. Vrlo čest<br />

slučaj je da se <strong>model</strong> formira kao funkcija više promenljivih koje utiču na troškove. Preporuka iz<br />

literature je da broj parametara (ne<strong>za</strong>visnih promenljivih) ne prelazi deset. Ne<strong>za</strong>visne<br />

promenljive, odnosno parametri, mogu da opisuju fizičke osobine ili performanse gotovog objekta<br />

u <strong>za</strong>visnoti od raspoložovih informacija u okviru istorijske baze podataka.<br />

Prema Ivković i Popvić (2005) procene <strong>troškova</strong> u građevinarstvu primenom regresiong<br />

(parametarskog) <strong>model</strong>a nije široko prihvaćena u praksi. Razlog tome je mala univer<strong>za</strong>lnost<br />

<strong>model</strong>a, realtivno komplikovan matematički aparat, ali i nemogućnost da se kroz <strong>model</strong> sagledaju<br />

svi uticaji kojima je izložena reali<strong>za</strong>cija većih projekata. Primena parametarskog <strong>model</strong>a kod<br />

objekata niskogradnje je otežana zbog nestandardnosti radova u tlu. Međutim kod procene<br />

<strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong> saobraćajnica radovi u tlu (zemljani radovi) su sličnog obima, <strong>za</strong><br />

određeno naseljeno mesto ili područje (npr. teritorija Grada Novog Sada), tako da primena<br />

regresionog <strong>model</strong>a ne bi trebalo da ima pomenuta ograničenja.<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 18 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Sa inženjerske tačke gledišta, prilično je diskutabilna primena unapred definisanih koeficijenata<br />

kojima se tretiraju razlike između novog i ranije izgrađenog objekta. Propisivanje „recepta“ kroz<br />

regresione jednačine može lako da previdi uticaj nekog važnog parametra <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> u<br />

konkretnom slučaju. (Ivković i Popović, 2005) Imajući u vidu prethodno izneto neophodno je biti<br />

vrlo obazriv u primeni regresije i ne generalizovati dobijene regresione jednačine. Neophodno je<br />

korigovati regresione koeficijente u <strong>za</strong>visnosti od baze podataka, njenog proširenja i sl.<br />

Skitmore i Patchell (1992) ističu da je uz pažljivu upotrebu <strong>model</strong>a moguće postići tačnost od<br />

±15-20% ali uz ograničavanje na veoma rane faze u reali<strong>za</strong>ciji manjih projekata. (Skitmore i<br />

Patchell in Brandon (Editor), 1992)<br />

Regresioni <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> su u literaturi veoma <strong>za</strong>stupljeni. Podjednako se koriste i<br />

kao primarni <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong>, ali i kao uporedni <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> tj. vrlo<br />

često se rezultati dobijeni pomoću regreseije porede sa rezultatima dobijeninm pomoću drugih<br />

pristupa.<br />

Kim, An i Kang (2004) su rezultate procene <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> stambenih objekata dobijene<br />

regresionom analizom upoređivali sa rezultatima dobijenim pomoću NNs i <strong>model</strong>a <strong>za</strong>ključivanja<br />

baziraog na slučajevima (case-based reasoning, CBR). Validacija, tj. merenje performansi<br />

<strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>, izvršena je primenom MAPE (mean absolute error rate). Rezultati dobijeni<br />

regresionom analizom su se poka<strong>za</strong>li kao najlošiji sa vrednošću MAPE od 6,95% <strong>za</strong> razliku od<br />

NNs (2,9%7) i od CBR (4,81%).<br />

Takođe je Sonmez (2004) izvršio poređenje konceptualnih <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> stambenih<br />

objekata dobijenih pomoću regresione analize sa troškovima generisanim pomoću NNs. Greška<br />

predikcije <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> dobijena regresionim <strong>model</strong>om iznosi ±24%, što je takođe<br />

<strong>za</strong>dovoljavajuće <strong>za</strong> rane faze procene <strong>troškova</strong>.<br />

Mahamid (2011) je primenio višestruku statističku regresiju <strong>za</strong> potrebe definisanja <strong>troškova</strong><br />

<strong>izgradnje</strong> saobraćajnica u ranoj fazi reali<strong>za</strong>cije projekta. Validacija procene <strong>troškova</strong> je izvršena<br />

primenom MAPE (mean absolute percentage error) i greška je bila u rasponu od 13,3 do 31%,<br />

što predstavlja <strong>za</strong>dovoljavajuću tačnost u ranim fa<strong>za</strong>ma reali<strong>za</strong>cije projekta.<br />

Williams (2003) je primenio regresioni <strong>model</strong> <strong>za</strong> predikciju <strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije autoputeva i dobio<br />

na oko 70% uzoraka <strong>za</strong> validaciju grešku manju od 10%. Ovako velika tačnost je verovatno<br />

rezultat velikog broja uzoraka, tj. setova podataka korišćenih <strong>za</strong> definisanje regresionih<br />

jednačina, preko 5.000.<br />

Pored navedenih autora i njihovih istraživanja regersioni <strong>model</strong>i su korišćeni i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong><br />

<strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> tunela (Petroutsatou i ostali, 2006), <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> uređenja ili renoviranja<br />

enterijera (Yazicioglu, 2012), i sl.<br />

2.2.5 Model <strong>za</strong>snovan na predmeru i predračunu radova<br />

Primena <strong>model</strong>a <strong>za</strong>snovanog na predmeru i predračunu radova iziskuje gotovu i detaljno<br />

razrađenu projektno-tehničku dokumentaciju. Tako da predmer i predračun radova, odnosno<br />

<strong>model</strong> <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> baziran na njima, predstavlja osnovni <strong>model</strong> na kome izvođač bazira<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 19 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

svoju preliminarnu, definitivu i totalnu <strong>procenu</strong>. Iako je tema doktorata konceptualna procena<br />

<strong>vremena</strong> i <strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije građevinskih projekata polazni podaci će biti definsani na osnovu<br />

predmera radova dostavljenog od strane investitora u okviru tenderske dokumentacije.<br />

Vrlo često izvođač radova je primoran da se <strong>za</strong> određene tipove objekata drži tradicionalnog<br />

pristupa procene <strong>troškova</strong> po vrstama radova. Obim posla po vrstama radova je definisan u formi<br />

predmera radova, a osnovna jedinica na kojoj je on baziran je pozicija radova (item). Svaka<br />

pozicija radova u okviru predmera radova je definisana kvalitativno (prikaz radova koje je<br />

nophodno izvršiti) i kvantitativno (jedinica mere i količina izražena u toj jedinici mere). (Ivković i<br />

Popović, 2005) Predmer radova je sastavni deo projektno-tehničke dokumentacije tako da<br />

izvođač radova uglavnom raspolaže predmerom koji mu je dostavio investitor ili projektant čiju<br />

tačnost on može da proveri pre ulaska u proceduru procene <strong>troškova</strong> i nuđenja.<br />

Analizom <strong>troškova</strong> <strong>za</strong> svaku poziciju predmera formira se predračun radova. Ukupni troškovi<br />

reali<strong>za</strong>cije formiraju se sumiranjem <strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije svih pojedinačnih pozicjia radova i dobija<br />

se konačna ukupna cena reali<strong>za</strong>cije koja će između ostalog biti predmet ponderisanja u postupku<br />

odabira izvođača radova. Samim tim svrha predračuna radova nije samo da izvođač radova<br />

detaljno definiše troškove već se on takođe može smatrati i sastavnim delom ugovorne<br />

dokumentacije.<br />

Opšti stav u stručnoj literaturi je da <strong>model</strong> baziran na predmeru i predračunu radova pruža<br />

veoma veliku preciznost procene <strong>troškova</strong>. Prema Skitmor i Patchell (1992) čak i do ±5-8%.<br />

(Skitmore i Patchell in Brandon (Editor), 1992) Međutim <strong>model</strong>iranje i procena <strong>troškova</strong><br />

primenom ovog <strong>model</strong>a iziskuje značajan utrošak <strong>vremena</strong> tako da nije preporučljiva u takvom<br />

obliku <strong>za</strong> konceptualnu <strong>procenu</strong> izvođača radova.<br />

2.2.6 Model <strong>za</strong>snovan na aktivnostima i resursima<br />

Model procene <strong>troškova</strong> <strong>za</strong>snovan na aktivnostima (activity based costing) je usko pove<strong>za</strong>n sa<br />

procesom planiranja reali<strong>za</strong>cije građevinskog poduhvata, npr. primenom mrežnog planiranja.<br />

Aktivnost predstavlja osnovnu jedinicu reali<strong>za</strong>cije projekta u mrežnom planiranju, koja predstavlja<br />

tehnološki i vremenski <strong>za</strong>okruženu celinu.<br />

Primena ovog <strong>model</strong>a, odnosno definisanje <strong>troškova</strong> po aktivnostima, iziskuje visok nivo<br />

razrađenosti projektne dokumentacije, a jedan od osnovnih ulazni podataka je razrađen predmer<br />

i predračun radova. Najčešća primena ovog <strong>model</strong>a se povezuje sa realizcaijom posla na<br />

gradilištu, odnosno sa pocedurom formiranja, razrade i kontrole definitivne procene izvođača.<br />

(Ivković i Popović, 2005)<br />

Sa stanovišta izvođača radova <strong>model</strong> <strong>za</strong>snovan na aktivnostima predstavlja osnovno i<br />

ne<strong>za</strong>menljivo sredstvo <strong>za</strong> operativno planiranje i kontrolu <strong>troškova</strong> u fa<strong>za</strong>ma izvođenja i naplate<br />

posla. Uz postojanje kvalitetnih ulaznih podataka, a pre svega predmera i predračuna radova,<br />

moguće je dostići tačnost od ±5-8%. (Skitmore i Patchell in Brandon (Editor), 1992)<br />

Prema Ivković i Popović (2005) u praksi se razrađen <strong>model</strong> <strong>troškova</strong> <strong>za</strong>snovan na aktivnostima<br />

retko usvaja <strong>za</strong> osnovni i jedini ugovorni element. Mnogo češće se koristi kao obavezna dopuna i<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 20 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

nadgradnja <strong>za</strong> druge <strong>model</strong>e u fazi izrade ponude i ugovaranja, a posebno <strong>za</strong> analizu i<br />

dokazivanje uticaja rokova na ukupne troškove.<br />

2.2.7 Probabilističke simulacije i anali<strong>za</strong> rizika<br />

Građevinarstvo predstavlja industrijsku granu u kojoj je neizvsenost konstantno prisutna što<br />

obuhvata situacije o kojima ne postoje istorijski podaci. Potpuno izvesne situacije u<br />

građevinarstvu, kada se sa sigurnošću mogu predvideti budući događaji su retke. Objašnjenje <strong>za</strong><br />

ovakvu tvrdnju leži u činjenici da je svaki građevinski projekat kao i lokacija na kojoj se izvode<br />

radovi unikatna po jednoj ili više karakteristika.<br />

Pod odlukom donetom u uslovima rizika se podrazumeva da se u trenutku njenog donšenja<br />

može racionalno ili intuitivno oceniti verovatnoća pojave događaja na projektu. Ocena<br />

verovatnoće pojave događaja vrši se na osnovu istorijskih podataka. Analizom rizika u proceni<br />

<strong>troškova</strong> teži se ka kvantifikovanju neizvesnosti. (Riley u Stewart i ostali, 1995) Anali<strong>za</strong> rizika u<br />

oblasti procene <strong>troškova</strong> podrazumeva da se svaki važniji uticaj na projekat prouči i na osnovu<br />

toga definišu najverovatniji, najniži i najviši očekivani troškovi. Od primarnog značaja <strong>za</strong> izvođača<br />

radova je da potencijalne najvažnije rizike uoči na vreme i simulira njihov efekat na troškove u<br />

toku gradnje. Odnosno <strong>za</strong> izvođača je od velikog značaja da simulira uticaj određenih rizika koji<br />

bi uticali na povećanje <strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije građevinskog projekat i samim tim koriguje svoju<br />

ponudbenu cenu. Odluka da li je projekat rizičan ili ne, sa stanovišta izvođača radova, se mora<br />

doneti na osnovu sveobuhvatnog sagledavanja svih poslovnih parametara. (Ivković i Popović,<br />

2005)<br />

Jedna od najčešće korišćenih metoda simulacija <strong>za</strong> <strong>model</strong>iranje <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije<br />

građevinskih projekata je stohastička Monte Karlo metoda. (Stevens u Stewart i ostali, 1995;<br />

Flanagan i Stevens u Brandon (Editor), 1992; Ashworth, 2010; Ferry i ostali, 1999) Metoda<br />

Monte Karlo je veoma često korišćena i kao nadgradnja parametarskog <strong>model</strong>a <strong>troškova</strong>.<br />

Dakle, suština upotrebe metode simulacija u proceni <strong>troškova</strong> je da se definišu rizici i njihov<br />

uticaj na troškove kako bi se što realnije procenili troškovi reali<strong>za</strong>cije budućih objekata uz<br />

korišćenje ba<strong>za</strong> istorijskih podataka koje obuhvataju informacije o istim ili sličnim projektima.<br />

2.2.8 Ekspertni sistemi <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong><br />

U literaturi postoji nekoliko definicija ekspertnih sistema i ekspertskog znanja. Ashworth (2010) je<br />

ekspertne sistemi definisao kao kompjuterske sisteme koji se ponašaju kao eksperti. Dok su<br />

Ferry i Brandon (1999) ekspertsko znanje definisali kao skup činjenica shvatanja i iskustvenih<br />

pravila, prika<strong>za</strong>nih u logičnoj, pove<strong>za</strong>noj razumljivoj formi, odnosno Brown i Stockley (Brandon<br />

ed. 1992) kao veštinu da se stari podaci i pojave primene na novi problem.<br />

Razlog <strong>za</strong> razvoj i istraživanje primene ekspertnih sistema u proceni <strong>troškova</strong> uslovljen je<br />

potrebom da se sistematizuje i iskoristi znanje eksperata na pogodan način <strong>za</strong> budućeg<br />

korisnika. Ekspertni sistemi se <strong>za</strong>snivaju na definisanju i usvajanju pravila (od strane eksperata)<br />

koja se putem softverskih paketa i aplikacija akumuliraju i interpretiraju, i budućem korisniku<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 21 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

pomoću pitanja i sugestija omogućavaju da donese kvalitetnu odluku o reali<strong>za</strong>ciji budućeg<br />

projekta (troškovi, vreme reali<strong>za</strong>cije, i sl.).<br />

U građevinarstvu primena ekspertnih sistema najviše ima smisla u ranim fa<strong>za</strong>m procene<br />

<strong>troškova</strong>. (Brown i Stockley u Brandon (Editor), 1992) Za izvođača radova primena ekspertnih<br />

sistema može biti primenljiva u prvim, tj. početnim, fa<strong>za</strong>ma procene <strong>troškova</strong>, pogotovo u fazi<br />

konceptualne (grube) procene. U toj fazi izvođač ima potrebu da u što kraćem vremenu i sa što<br />

manje <strong>troškova</strong> definiše red veličine <strong>troškova</strong> kako bi doneo odluku o daljem angažovanju.<br />

Takođe ekspertni sistemi predstavljaju i dobar kontrolni alat <strong>za</strong> veličinu <strong>troškova</strong> dobijenu drugim<br />

metodama procene.<br />

Za <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> kompleksnijih projekata i manje standardnih poslova često se koriste<br />

kombinacije <strong>model</strong>a <strong>troškova</strong>.<br />

Karakteristično <strong>za</strong> opisane <strong>model</strong>e je neophodnost kvalitetne analize prethodnih <strong>troškova</strong>,<br />

odnosno <strong>troškova</strong> na već realizovanim građevinskim projektima. Osnovni preduslov <strong>za</strong> takav<br />

pristup je formiranje baze istorijskih podataka u okviru građevinskih preduzeća koje bi pružile<br />

dovoljnu količinu kvalitetnih informacija <strong>za</strong> buduće procene.<br />

2.3. PROCENA VREMENA IZGRADNJE<br />

Vreme (rok) <strong>izgradnje</strong> pored definisanih <strong>troškova</strong>, odnosno cene <strong>izgradnje</strong>, predstavlja<br />

neophodan ugovorni element <strong>za</strong> bilo koji građevinski projekat. Procena <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije je<br />

usko ve<strong>za</strong>na <strong>za</strong> plan reali<strong>za</strong>cije građevinskih radova i neophodno ga je definisati pre<br />

<strong>za</strong>ključivanja ugovora. Sa stanovišta izvođača radova ugovaranju prethode dve faze procene<br />

posla: (1) konceptualma (gruba) procena i (2) preliminarna (detaljna) procena.<br />

U fazi definisanje preliminarne (detaljne) procene, čiji izlazi će biti sastavni deo ugovora,<br />

neophodno je da izvođač poseduje jasno definisan plan reali<strong>za</strong>cije. Na osnovu definisanog plana<br />

reali<strong>za</strong>cije izvođač je u mogućnosti da procenom <strong>vremena</strong> trajanja svake aktivnosti i primenom<br />

neke od metoda planiranja reali<strong>za</strong>cije radova (metoda gatograma, metoda mrežnog planiranja i<br />

sl.) jasno definiše ukupno vreme trajanja reali<strong>za</strong>cije radova koji su predmet ugovaranja.<br />

U fazi konceptualne procene izvođač radova ne poseduje planove reali<strong>za</strong>cije. Neophodno je<br />

definisati vreme reali<strong>za</strong>cije primenom metoda procene koje mogu da pruže dovoljnu tačnost<br />

primenom raspoloživih informacija o projektu u ranim fa<strong>za</strong>ma, po prijemu upita od investitora.<br />

Procena <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije građevinskih projekata u fazi konceptualne procene, pored procene<br />

<strong>troškova</strong>, pruža mogućnost izvođaču da sagleda svoje mogućnosti i donese odluku da li da<br />

prelazi na sledeću fazu procene posla (preliminarna procena) koja sa sobom nosi i određene<br />

troškove.<br />

Neke od metoda (<strong>model</strong>a) prika<strong>za</strong>ne u delu koji se odnosi na <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije se u<br />

većoj meri po istim principima mogu primeniti i na „konceptualnu“ <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije<br />

građevinskih projekata. Primenom nekih metoda kao što su gruba procena na osnovu kapaciteta<br />

ili veličine objekta, regresiona anali<strong>za</strong>, troškovno (vremenski) značajne pozicije radova,<br />

probabilističke simulacije omugućuju direktnu konceptualnu <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> <strong>za</strong>dovoljavajuće<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 22 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

tačnosti, dok je u slučaju <strong>model</strong>a <strong>za</strong>snovanog na predmeru ili na aktivnostima neophodno<br />

definisati određene veze između njih i tok reali<strong>za</strong>cije. Definisanje toka reali<strong>za</strong>cije podrazumeva<br />

primenu nekih od metoda planiranja (tehnika mrežnog planiranja, gantogram i sl.) što nije<br />

predmet konceptualne procene koja je predmet istraživanja.<br />

Reali<strong>za</strong>cija građevinskih projekata iziskuje angažovanje značajnih finansijskih sredstava što<br />

implicira da je osnovni preduslov <strong>za</strong> prihvatanje ponude prihvatljiva cena izvršenja radova. Pored<br />

finansijskog aspekta veoma je značajan i podataka o vremenu izvršenja radova, tj. momenat<br />

kada će novoizgrađeni objekat biti spreman <strong>za</strong> upotrebu i kada će biti <strong>za</strong>početo ostvarivanje<br />

koristi <strong>za</strong> investitora. Procena posla u građevinarstvu odnosi se na simultanu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i<br />

<strong>vremena</strong>, na osnovu definisanog obima posla i <strong>za</strong>htevanog kvaliteta radova. (Ivković i Popović,<br />

2005)<br />

Relevantni činioci <strong>za</strong> prihvatanje ponude izvođača od strane investitora su upravo sadržani u<br />

osnovnim ciljevima investitora (slika 2.2.). Dakle, da bi izvođač dobio posao neophodno je da<br />

ispuni sva tri navedena uslova (troškovi, vreme <strong>izgradnje</strong>, kvalitet).<br />

Kako bi ponuđač (u ovom slučaju izvođač radova) sebi olakšao prvi korak procene posla<br />

neophodno je da razvija svoje „sposobnosti“ ve<strong>za</strong>ne prvenstveno <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong>, ali i<br />

definisanje roka <strong>za</strong> <strong>za</strong>vršetak radova, kroz stalno usavršavanje i prilagođavanje postojećih<br />

<strong>model</strong>a, ali i formiranje novih <strong>model</strong>a na bazi novih tehnika i saznanja o troškovima reali<strong>za</strong>cije.<br />

Vreme izvršenja radova je takođe bitno i sa stanovišta izvođača radova, jer produžetak roka utiče<br />

na dodatno angažovanje ljudskih resursa i mehani<strong>za</strong>cije što dovodi do povećanja <strong>troškova</strong>, ali i<br />

nemogućnosti angažovanja pomenutih resursa na reali<strong>za</strong>ciji drugih građevinskih projekata.<br />

Troškovi reali<strong>za</strong>cije i vreme reali<strong>za</strong>cije građevinskog projekta su usko pove<strong>za</strong>ni i potrebno je<br />

analizirati ih simultano.<br />

Na osnovu prethodno iznetog jasno je uočljivo da postoji potreba <strong>za</strong> formiranjem <strong>model</strong>a sa<br />

većim stepenom pouzdanosti u procesu procene <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> građevinskih<br />

(investicionih) projekata sa stanovišta izvođača radova. Jedan od mogućih pristupa je primena<br />

veštačke inteligencije (Artificial Neural Netorks, Support Vector Machine/Regression i sl.).<br />

Osnovni preduslov <strong>za</strong> ovakav pristup rešavanju problema procene posla je<br />

posedovanje/formiranje adekvatne baze istorijskih podataka od strane potencijalnog izvođača<br />

radova, tj. ponuđača.<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 23 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

3.VEŠTAČKA INTELIGENCIJA<br />

Krajem 80-tih godina istraživanja u oblasti razvoja <strong>model</strong>a mekog računanja (soft computing<br />

<strong>model</strong>s) baziranih na neural networks (NNs), support vector machines (SVMs) i Fuzzy Logic (FL)<br />

su doživela ekspaniziju. Zajedno sa definisanjem novih algoritama i osnovnih (fundamentalnih)<br />

principa značajno je povećano i njihovo korišćenje. Pomenuta tri alata <strong>za</strong> <strong>model</strong>iranje<br />

međusobno dopunjuju jedan drugi i predstavljaju primer alata <strong>za</strong> učenje (lerning tools). Oni u<br />

osnovi definišu <strong>za</strong>visnost između datih ula<strong>za</strong> i izla<strong>za</strong> koristeći setove podataka <strong>za</strong> trening. Nakon<br />

treniranja i NNs i SVMs predstavljaju višedimenzionalne nelinearne funkcije. Oni su u suštini<br />

matematički <strong>model</strong>i dobijeni eksperimentalnim putem. (Kecman, 2001) Preduslov <strong>za</strong> <strong>model</strong>iranje<br />

primenom ovi metoda je ba<strong>za</strong> istorijskih podataka. Odnosno, ukoliko nema podataka nema<br />

mogućnosti učenja, a samim tim ni mogućnosti primene NNs i SVMs. NNs imaju više heurističko<br />

poreklo, ali njihov značaj nije manji zbog toga što nisu razvijene iz čisto teoretskih razmatranja.<br />

Za razlliku od njih SVMs imaju jako teorijsko uporište što je u početku bilo kamen spoticanja u<br />

njihovoj praktičnoj primeni, ali su zbog toga veoma rapsrostranjene u oblasti istraživanja. Opseg<br />

problema koje je moguće rešavati primenom soft computing <strong>model</strong>a je veoma širok, ali se mogu<br />

podeliti u dve grupe: problemi klasifikacije i problemi regresije.<br />

Razvoj veštačke inteligencije (Artificial Intelligence) počinje predloženim <strong>model</strong>om veštačkog<br />

neurona, McCulloch i Pitts (1943). Značaj njihovog rada se ogleda u definiciji da svaki neuron<br />

može biti isključen (“off”) ili uključen (“on”) što se dešava kada je veliki broj susednih neurona<br />

“stimulisan”. Takođe su poka<strong>za</strong>li da se svaka računska funkcija može izračunati pomoću mreže<br />

pove<strong>za</strong>nih neurona. Marvin Minsky i Dean Edmonds 1951. konstruisali su neuro računar SNARK<br />

što je imalo značajnog uticaja na dalji razvoj neuronskih mreža (neural networks - NNs). Međutim<br />

SNARK nije postigao značajne praktične rezultate.<br />

Krajem XX veka Rosenblatt (1958) je konstruisao prvu “mašinu” sposobnu da uči (learning<br />

machine) nazvanu perceptron, što predstavlja kamen temeljac razvoja NNs. To je bio prvi <strong>model</strong><br />

koji je učio na osnovu ekeperimentalnih podataka, ali je korišćen samo <strong>za</strong> probleme klasifikacije i<br />

predstavlja najednostavniji oblik jednoslojne neuronske mreže. U isto vreme Vapnik i<br />

Chervoneniks (1968) razvijaju filozoviju statističke teorije učenja što je rezultovalo Vapnik-<br />

Chervonenkis entropijom i Vapnik-Chervonenkis dimenzijom. U početku ovi alati su takođe<br />

primenjivani samo <strong>za</strong> probleme klasifikacije. Istovremeno su Widrow i Hoff razvili prvo pravilo<br />

adaptivnog učenja <strong>za</strong> rešavanje problema linearne regresije, tzv. least mean squer (LMS) pravilo<br />

učenja. LMS pravilo je služilo <strong>za</strong> treniranje adaline (adaptive linear neuron) koji je služio<br />

rešavanje problema linearne regresije.<br />

Početkom 80-tih razvojem specijalizovanih hardvera i softvera razvoj NNs je doživo ekspanziju.<br />

U isto vreme je i američka vojna agencija DARPA (Defense Advances Research Projects<br />

Agency) poka<strong>za</strong>la <strong>za</strong>interesovanost <strong>za</strong> istraživanje u ovj oblasti što je još više doprinelo razvoju.<br />

Veštačka inteligencija 25 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

U ranim 90-tim godinama XX veka Vapnik i njegovi saradnici razvijaju SVMs sa ciljem rešavanja<br />

nelinearne klasifikacije i regresionih problema.<br />

Danas NNs i SVMs predstavljau korisne alate <strong>za</strong> rešavanje problema regresije i klasifikacije<br />

menjanjem paramatera koji kontrolišu njihovo “učenje” bazirano na trening podacima. Pomenuti<br />

parametri se nazivaju “težine” (weights). Takođe treba naopmenuti da je osnovna razlika između<br />

NNs i SVMs u načinu njihovog učenja, odnosno posle faze obučavanja suštinski su identični.<br />

(Kecman, 2001)<br />

Danas praktično ne postoji sfera ljudskog delovanja u kojoj na neki način nisu primenjeni <strong>model</strong><br />

<strong>za</strong>snovani na NNs, SVMs ili FL. Mogućnost kombinovanja pomenutih pristupa pruža razvoj<br />

hibridnih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> rešavanje problema (hybrid <strong>model</strong>s), što u današnje vreme postaje sve<br />

popularnije.<br />

Osnovna odlika <strong>model</strong>a <strong>za</strong> predikciju je sposobnost generali<strong>za</strong>cije. Pod generali<strong>za</strong>cijom se<br />

podrazumeva sposobnost algoritma (<strong>model</strong>a) da ne pravi grešku u regresiji kada se kao ulazni<br />

podaci koriste koji nisu korišteni u toku obuke (validacioni/test podaci). Prema Vapnik (1999)<br />

postoje dva osnovna prinicpa formiranja <strong>model</strong>a sa dobrom sposobnošću generali<strong>za</strong>cije:<br />

- minimizovati grešku obuke; definisati odgovarajuću strukturu <strong>model</strong>a i održavanjem<br />

fiksne greške estimacije i<br />

- minimizovati grešku estimacije; održavanjem vrednosti greške obuke (greške<br />

aproksimacije) približno ili jednako nuli.<br />

NNs su bazirane na prvom, SVMs na drugom pristupu. U oba slučaja rezultujući <strong>model</strong> bi trebao<br />

da bude između dve krajnosti: <strong>model</strong>a koji usled premalog broja parametara loše aproksimira<br />

<strong>za</strong>visnost između ulaznih i izlaznih podataka (underfitting) i <strong>model</strong>a koji usled prevelikog broja<br />

parametara interpolira podatke <strong>za</strong> obuku i ima lošu sposobnost generali<strong>za</strong>cije (overfitting).<br />

(Vapnik, 1999)<br />

Na slici 3.1. je prika<strong>za</strong>na <strong>za</strong>visnost greške <strong>model</strong>a od veličine uzorka <strong>za</strong> obučavanje.<br />

Slika 3.1. Zavisnost greške <strong>model</strong>a od broja parametara <strong>za</strong> obučavanje (Kecman, 2001)<br />

Veštačka inteligencija 26 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Modeli bazirani na soft computing (NNs, SVMs ili FL) u velikoj meri prevazilaze mogućnosti<br />

klasične statistike iako između njih postoji izvesna sličnost.<br />

3.1. NEURONSKE MREŽE (NNs)<br />

Veštačke neuronske mreže, ili češće samo neuronske mreže (Neural Networks, NNs)<br />

predstavljaju pokušaj oponašanja rada biološkog neurona i nervnog sistema.<br />

Osnovni delovi svakog neurona su ulazni deo ćelije, telo ćelije, izlazni deo ćelije i sinapse. Ulazni<br />

deo ćelije sadrži skup razgranatih niti, tj. dendrita. Uloga tela ćelije je da obrađuje signale koje<br />

mu šalju dendriti i na taj način se stvara izlazni impuls koji se prosleđuje na sve krajeve<br />

razgranate niti (akson) koja predstavlja izlazni deo ćelije. Mesto gde se akson dodiruje sa<br />

dendritima neke druge ćelije naziva se sinapsa. Sinapsa predstavlja mesto na kome se impulsi<br />

prenose od jednog do drugog neurona. (Poliščuk, web) Prilikom prenosa impulsa u sinapsama<br />

se odvija kompleksan hemijski proces koji još uvek nije u potpunosti identifikovan. Od jačine<br />

signala, tj. impulsa, <strong>za</strong>visi da li će doći do aktiviranja narednog neurona sa kojima je posmatrani<br />

neuron pove<strong>za</strong>n, odnosno da li će informacije biti prosleđene ili ne. Prema prethodno iznetom<br />

može se <strong>za</strong>ključiti da postoje dva tipa sinapsi aktivirajuće i blokirajuće. (Golić, 2007) Kod biloških<br />

neuronskih mreža učenje se obavlja putem regulisanja sinaptičkih ve<strong>za</strong>. Na slici 3.1.1. prika<strong>za</strong>n<br />

je biološki neuron.<br />

Slika 3.1.1. Biološki neuron<br />

Sa slike je jasno uočljiva analogija (ve<strong>za</strong>) između biološkog nervnog sistema i neuronskih mreža<br />

(NNs). Način prenosa i obrade informacija se dešava po istoj analogiji. Preko dendrita (ula<strong>za</strong>)<br />

neuron prima informacije iz axona (izla<strong>za</strong>) prethodnog neurona. Jačina signala se definiše<br />

pomoću sinapsi (težina)<br />

U literaturi postoji nekoliko definicija neuronskih mreža (NNs), a neke od njih su:<br />

„Neuronske mreže su sistemi koji se sastoje od velikog broja jednostavnih elemenata paralelno<br />

pove<strong>za</strong>nih čija je funkcija definisana strukturom same mreže, jačinom ve<strong>za</strong> između elemenata i<br />

Veštačka inteligencija 27 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

procesiranjem koje se izvodi u samim čvorovima mreže, tj. elementima <strong>za</strong><br />

procesiranjeinformacija.“ (DARPA, 1988)<br />

„Veštačke neuronske mreže su fizički celularni sistemi koji mogu da uče, memorišu i koriste<br />

eksperimentalno znanje.“ (Zura, 1992)<br />

„Veštačke neuronske mreže predstavljaju sisteme koji se sastoje od velikog broja jednostavnih<br />

elemenata <strong>za</strong> procesiranje čiji je princip rada inspirisan radom prirodnih neurona. Svaki neuron<br />

operiše asinhrono i procesira samo lokalne informacije.“ (Nigrin, 1993)<br />

„Veštačke neuronske mreže predstavljaju jednu vrstu računarskog multiprocesorskog sistema sa<br />

sledećim karakteristikama: mnoštvo jednostavnih elemenata <strong>za</strong> procesiranje, visok stepen<br />

međusobne pove<strong>za</strong>nosti elemenata, jednostavne skalarne informacije i adaptivne interakcije<br />

između elemenata.“ (Fauset, 1994)<br />

3.1.1 Podela NNs<br />

Podela NNs se može izvršiti na osnovu strukture mreže, <strong>za</strong>tim na osnovu smera prostiranja<br />

signala između neurona, i na kraju na osnovu pristupa obučavanju.<br />

Podelu NNs, imajući u vidu njihovu strukturu,, moguće je izvršiti na jednoslojne (one layer) i<br />

višeslojne (multy layer). Jednoslojne NNs imaju samo jedan sloj neurona, i to izlazni sloj (output<br />

layer, OL). Broj neurna u njemu <strong>za</strong>visi od broja izla<strong>za</strong>, što je definisano samom postavkom<br />

problema koji se rešava. Višeslojne NNs se još nazivaju i “prave” NNs. One imaju najmanje dva<br />

sloja neurona i to skriveni sloj (hidden layer, HL) i izlazni sloj (output layer, OL). Neophodno je<br />

da skriveni slojevi imaju nelinearnu ili diferencijabilnu aktivacionu funkciju. U ulaznom sloju NNs<br />

se ne vrši obrada podataka, pa prema tome iako izgleda kao sloj neurona on to nije! Neuroni u<br />

izlaznom sloju mogu imati linearnu aktivacionu funkciju <strong>za</strong> slučaj rešavanja regresionih problema<br />

ili sigmoidal aktivacionu funkciju u slučaju recimo vršenja klasifikacije. (Kecman, 2001)<br />

Podela NNs na osnovu smera prostiranja signala između neurona je izvrešna na mreže<br />

orijentisane unapred (feed-forward) i mreže orijentisane una<strong>za</strong>d (feed-back ili recurrent).<br />

Slika 3.1.1.1. Jednoslojna i višeslojna NN orijentisana unapred (Kecman, 2001)<br />

Veštačka inteligencija 28 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Kombinacijom broja slojeva i broja neurona u njima, kao i definisanjem smera prenosa<br />

informacija između neurona pruža se mogućnost beskonačnog kombinovanja dok se ne definiše<br />

<strong>za</strong>dovoljavajuća struktura neuralne mreže <strong>za</strong> konkretan problem. Na slici 3.1.1.1. je dat<br />

shematski prikaz jednoslojne i višeslojne NN orijentisane unapred (feed-forward). Sa slike je<br />

jasno uočljivo da protok informacija teče u jednom smeru, od ula<strong>za</strong> ka izlazima. Ukoliko je bar<br />

jedan od izla<strong>za</strong> orijentisan una<strong>za</strong>d, odnosno predstavlja ulaz u čvor iz istog ili prethodnog sloja<br />

dobijamo mrežu sa orijentacijom una<strong>za</strong>d (feed-back). Kod takvih mreža signal putuje u oba<br />

smera. Najčešće se koriste <strong>za</strong> rešavanje dinamičkih problema i imaju veliku sposobnost<br />

adaptilnosti, ali su vrlo komplikovane i iziskuju mnogo <strong>vremena</strong> <strong>za</strong> podešavanje.<br />

Podela NNs sa stanovišta obučavanje je na mreže u kojima se vrši obučavanje težina, tzv.<br />

parametarsko obučavanje, i na mreže u kojima se vrši obučavanje strukture.<br />

Obučavanje težina (parametarsko obučavanje) podrazumeva definisanje vrednosti težinskih<br />

koeficijenata na osnovu podataka korišćenih <strong>za</strong> obučavanje mreže (set ulaznih i izlaznih<br />

podataka). Nakon definisanja težinskih koeficijenata mreža se smatra obučenom i pruža<br />

mogućnost predikcije izlaznih vrednosti na osnovu novih ulaznih podataka. Obučavanje strukture<br />

se odnosi na prilagođavanje strukture mreže promenom broja neurona i/ili promenu tipa ve<strong>za</strong><br />

između njih.<br />

Navedena dva načina obučavanje mreže se mogu sprovoditi ili ne<strong>za</strong>visno jedan od drugog ili<br />

simultano.<br />

Na osnovu prethodno iznetog veštačke neuronske mreže možemo podeliti na: adaptivne NNs i<br />

fiksne NNs. Adaptivne NNs imaju mogućnost promene vrednosti težinskih koeficijenata prilikom<br />

obučavanja, dok su kod fiksnih NNs vrednosti težinskih koeficijenata unapred definisane, tj. ne<br />

menjaju se, dok je struktura mreže promenljiva.<br />

Za obučavanje adaptivnih NNs najčeće korišćeni pristupi obučavanju su obučavanje sa<br />

supervizorom (supervised learning) i obučavanje bez supervizora (unsupervised learning).<br />

Obučavanje sa supervizorom <strong>za</strong>hteva dovoljno veliki reprezentativni skup ulaznih i njima<br />

pridruženih izlaznih podataka. Modifikacijom težinskih koeficijenata se postiže smanjenje greške,<br />

tj. odstupanja, između sračunatih i <strong>za</strong>datih izlaznih vrednosti. Kao što se može videti iz samog<br />

naziva obučavanja neophodan je nadzor prilikom obučavanja mreže, sve dok se pomenuto<br />

odstupanje ne svede u prihvatljive granice. Najčešće primenjivan algoritam <strong>za</strong> ovaj tip<br />

obučavanje mreže je prika<strong>za</strong>n na Slici 3.1.1.2., a najpoznatiji metod je metod najmanjih kvadrata.<br />

Obučavanje bez supervizora je <strong>za</strong>nosvano na samoorgani<strong>za</strong>ciji mreže s obzirom da ne postoji<br />

spoljašnji korektor. Mreži se prikazuju stimulativni ulazi i njen <strong>za</strong>datak je da sama otkrije<br />

regularnosti, korelacije ili kategorije u ulaznim podacima i da ih kodira u izlazu. Izlaze je<br />

neophodno ispitati i proveniti da li postoji korisnost rezultata. Najčešće primenjivan algoritam <strong>za</strong><br />

ovaj tip obučavanje mreže je prika<strong>za</strong>n takođe na Slici 3.1.1.2.<br />

Veštačka inteligencija 29 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Slika 3.1.1.2. Blok dijagram obučavanja mreža sa i bez supervizora<br />

Pored navedena dva pristupa postoji obučavanja sa pojačivačem (reinforcement learning) što<br />

predstavlja poseban slučaj obučavanja koji je mnogo bliži obučavanju sa supervizorom nego bez<br />

supervizora. Ovakav način obučavanja primenjuje se kada skup izlaznih podataka nije potpun,<br />

odnosno postoji mnogo manje informacija. Npr. vrednosti izla<strong>za</strong> su veoma male, visoke, približno<br />

tačne i sl., ili čak u ekstremnim situacijama kada su poznate samo informacije dobro-loše, tačnonetačno<br />

i sl.<br />

Danas postoiji preko 50 različitih tipova NNs. Najčešće primenjivane NNs <strong>za</strong> rešavanje problema<br />

nelinearne klasifikacije i regresionoh problema su feed-forward-supervised learning NNs.<br />

(Kecman, 2001)<br />

3.1.2 Opšti matematički <strong>model</strong> neurona<br />

Osnovni procesorski element veštačkih neuronskih mreža je neuron. S obzirom da veštačke<br />

neuronske mreže funkcionišu na principu bioloških neuronskih mreža neophodno je prilikom<br />

formiranja matematičkog <strong>model</strong>a neurona <strong>za</strong>dovoljiti način funkcionisanja biološkog neurona.<br />

Dakle neophodno je formirati dendrite, telo neurona i akson.<br />

Na slici 3.1.2.1. je prika<strong>za</strong>n opšti matematički <strong>model</strong> neurona.<br />

Slika 3.1.2.1. Opšti matematički <strong>model</strong> neurona<br />

Veštačka inteligencija 30 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Sa slike se može uočiti analogija biološki neuron-matematički <strong>model</strong> neurona. Ulazni podaci<br />

(x 1 ,x 2 ,..x m ) sa težinskim koeficijentima (w 1 ,w 2 ,..w m ) predstavljaju dendrite. U telu neurona vrši se<br />

sumiranje, tj. obrada, signala na osnovu čega dolazi ili ne dolazi do aktiviranja neurona. Ukoliko<br />

postoji aktivacija signal se prenosi, putem izla<strong>za</strong> (aksona) na sledeće neurone sa kojima je<br />

posmatrani neuron pove<strong>za</strong>n. Sinapse, kojima biološki neuroni regulišu prohodnost određene<br />

putanje između aksona i dendrita, kod veštačkih neurona se ostvaruju preko prilagodljivih<br />

težinskih koeficijenata (weight).<br />

Neuron (computing units) je podeljen na dva funkcionalna dela (integraciona i aktivaciona<br />

funkcija). (Rojas, 1996) U prvom ulaznom delu neurona dolazi do kombinovanja ulaznih<br />

podataka , = , , . . primenom integracione funkcije ƒ u jedan „neto ulaz“ neurona.<br />

Integraciona funkcija je skalarna veličina i analogna je električnom potencijalu membarne<br />

biološkog neurona. Najčešće korišćena integraciona funkcija je funkcija linearnog oblika (izraz<br />

3.1.2.1):<br />

<br />

= ∑ ∙ + <br />

(3.1.2.1.)<br />

gde θ predstavlja prag aktivacije posmatranog neurona (bias, threshold, offset), a težine<br />

, = , , . . predstavljaju jačinu sinapsi, odnosno jačinu ve<strong>za</strong> između posmatranog<br />

neurona i neurona = , , . . . Ukoliko težina ima pozitivnu vrednost ona predstavlja<br />

pokretačku sinapsu, ukoliko je vrednost negativna onda je ona inhibitorna, a ukoliko je = ne<br />

postoji ve<strong>za</strong> između neurona. Upravo uvođenje težinskih koeficijenata omogućuje proces učenja,<br />

odnosno neuronima je dat određen oblik fleksibilnosti da se prilagođavaju pojedinačnim<br />

situacijama menjajući vrednost težinskih koeficijenata. (Golić, 2007)<br />

Neuroni u skrivenim i izlaznim slojevima pored težinskih koeficijenata koriste i koeficijent<br />

threshold (bias ili offset) u računanju mrežnih ulaznih vrednosti. Koeficijent thershold se može<br />

tretirati kao dodatni težinski koeficjent na ulazu, koji ima konstantnu težinu jedan.<br />

Pored linearne funkcije mogu se primeniti i drugi oblici (izrazi 3.1.2.2. i 3.1.2.3.), kao npr.:<br />

funkcija kvadratnog oblika: = ∑<br />

∙ + <br />

(3.1.2.2.)<br />

funkcija sferičnog oblika: = ∑<br />

− + (3.1.2.3.)<br />

U drugom izlaznom delu neurona se vrši transformacija „neto ula<strong>za</strong>“ u aktivirajuću ili inhibirajuću<br />

vrednost neurona primenom aktivacione funkcije, tj. transfer funkcije ! . Neki od oblika<br />

aktivacionih funkcija (od 3.1.2.4. do 3.1.2.9.) su sledeće:<br />

step funkcija:<br />

! = sgn% = & , ≥ <br />

, < 0 * (3.1.2.4.)<br />

ramp funkcija: ! = +<br />

, > 1<br />

, ≤ ≤ * (3.1.2.5.)<br />

, < 1<br />

unipolarna sigmoidna funkcija: ! = <br />

/0 12 (3.1.2.6.)<br />

Veštačka inteligencija 31 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

hard-limiter funkcija:<br />

! = sgn% = & , ≥ <br />

−, < 0 * (3.1.2.7.)<br />

bipolarna ramp funkcija: ! = +<br />

, > 1<br />

, − ≤ ≤ * (3.1.2.8.)<br />

−, < −1<br />

bipolarna sigmoidna funkcija: ! = <br />

/012 − (3.1.2.9.)<br />

Na slici 3.1.2.2. je dat grafički prikaz gore navedenih aktivacionih funkcija.<br />

Slika 3.1.2.2. Grafički prikaz osnovnih oblika aktivacionih funkcija<br />

Najčešće korišćene kombinacije integracione i aktivacione funkcije su:<br />

linearna integraciona funkcija ↔ sigmoidna aktivaciona funkcija<br />

linearna integraciona funkcija ↔ hard-limiter aktivaciona funkcija.<br />

Kao što već napomenuto u uvodnom tekstu postoje dva osnovna oblika neurona perceptron i<br />

linear neuron ili adaline (adaptive linear neuron). Prvenstveno oni se razlikuju u samom postanku<br />

jer su razvijeni od strane iztraživača iz različitih oblasti istraživanja (prvi neuropsihologa a drugi<br />

inženjera). Osnova i perceptrona i adaline je rešavanje problema u linearnom domenu. Na<br />

3.1.2.3 je dat grafički prikaz oba osnovna oblika.<br />

Slika 3.1.2.3. Grafički prikaz a) perceptron, b) adaline i c)ekvivalencija između linearnog neurona i sumiranja<br />

(Kecman, 2001)<br />

Veštačka inteligencija 32 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Perceptron je moćan, a ujedno i najednostavniji, klasifikator kada je moguće obezbediti linearno<br />

razdvajanje (linear separability) uzoraka koji su predmet analize. Adaline je sa druge strane<br />

najbolje rešenje <strong>za</strong> probleme regresije ukoliko je odnos između ula<strong>za</strong> i izla<strong>za</strong> linearan ili se može<br />

posmatrati kao takav. Takođe adaline obezbeđuje i najbolju klasifikaciju kada je granica između<br />

klasa linearna. (Kecman, 2001)<br />

3.1.3 Matematički <strong>model</strong> <strong>za</strong> obučavanje NNs<br />

U narednom tekstu je dat kratak prikaz i objašnjenje generalnog (opšteg) matematičkog <strong>model</strong>a<br />

<strong>za</strong> obučavanje, s ciljem lakšeg razumevanja osnovnih principa funkcionisanja veštačkih<br />

neuronskih mreža.<br />

Veštački neuron, kao što je i naglašeno nekoliko puta, predstavlja osnovni procesorski element<br />

mreže. Njegovi težinski koeficijenti su podložni promenama što <strong>za</strong>visi od ulaznih veličina,<br />

očekivnih izla<strong>za</strong>, ali i od reakcije supervizora ukoliko u je pitanju obučavanje mreže sa nadzorom<br />

(Slika 3.1.3.1.). Cilj obučavanja mreže jeste iznalaženje odgovarjaućeg skupa težina između<br />

čvorova kako bi se na osnovu ulaznih vektora dobili odgovarajući izlazi.<br />

Slika 3.1.3.1. Shematski prikaz generalnog <strong>model</strong>a <strong>za</strong> obučavanje mreža<br />

U opštem slučaju postoji <strong>za</strong>dat skup ulaznih veličina , = , , . . (spoljašnji ulaz ili izlaz<br />

nekog drugog neurona). Svakom od ula<strong>za</strong> pridružene su odgovarajuće težine , = , , . . ,<br />

gde je sa “i” označen broj neurona. Prag aktivacije 3 4 se najčešće predstavlja kao jedna od težina<br />

neurona pri čemu njemu odgovarajući ulaz najčešće dobija vrednost 1. Sa slike se može uočiti<br />

da je željeni izlaz označen sa 5 , dok je izlazna vrednost iz neurona obeležena sa 6 .<br />

Proces obučavanja mreže, u slučaju obučavanja sa nadzorom, se <strong>za</strong>sniva na iznalaženju<br />

odgovarajućeg skupa težinskih koeficijenata tako da se razlika, tj. greška, između izračunatih<br />

izla<strong>za</strong> 6 i željenih izlaznih veličina 5 svede na minimum.<br />

Sama procedura definisanja odgovarajućeg skupa težinskih koefcijenata je iterativna, tj. <strong>za</strong> skup<br />

ulaznih veličina i njima pridruženih izla<strong>za</strong> se sračunava promena težina ∆8 9 prema sledećem<br />

izrazu:<br />

∆ : = ; ∙ < ∙ : (3.1.3.1.)<br />

Veštačka inteligencija 33 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

gde je:<br />

; pozitivna konstanta (konstanta obučavanja) i određuje brzinu učenja, a<br />

< signal obučavanja koji <strong>za</strong>visi od ulaznih veličina, željenog izla<strong>za</strong> i vrednosti težina.<br />

< = < , , 5 (3.1.3.2.)<br />

Vrednosti težinskih koeficijenata se u narednom koraku, = + 1, sračunavaju pomoću sledećeg<br />

izra<strong>za</strong>:<br />

: + = : + ; ∙ < ∙ :, :, 5 : ∙ : (3.1.3.3.)<br />

što se može prika<strong>za</strong>ti i na sledeći način:<br />

:/ = : + ; ∙ < ∙ : , : , 5 <br />

:<br />

∙ : (3.1.3.4.)<br />

odnosno vektor težina 8 9 8 9> , 8 9? , … 8 9A se povećava proporcionalno vrednosti proizvoda ula<strong>za</strong><br />

i signala obučavanja


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

slučaju u skrivenom sloju, vrši se ažuriranje težinskih koeficijenata koje povezuju početni i<br />

skriveni sloj. Time je fa<strong>za</strong> propagiranja greške una<strong>za</strong>d <strong>za</strong>vršena. (Golić, 2007)<br />

Slika 3.1.4.1. Shematski prikaz mreže sa propagiranjem greške una<strong>za</strong>d<br />

U narednoj iteraciji se postupak ponavlja na identičan način, ali sa modifikovanim vrednostima<br />

težinskih koeficijenata i sa novim vrednostima ulazno-izlaznih podataka. Postupak obučavanja<br />

mreže je <strong>za</strong>vršen kada su svi ulazno-izlazni parovi iscrpljeni ili kada greška dostigne<br />

<strong>za</strong>dovoljavajući nivo ili kada greška prestane da se smanjuje.<br />

3.2. SUPPORT VECTOR MACHINES (SVMs)<br />

Algoritmi u okviru kojih se <strong>za</strong> transformaciju nelinearnog problema učenja u linerani koriste kernel<br />

funkcije predstavljaju Kernel metode (eng. Kernel Methods, KMs). (Evgeniou i ostali, 1999) Ove<br />

metode predstavljaju glavna dostignuća na polju razvoja algoritama mašinskog učenja. Algoritmi<br />

u okviru kojih je moguće koristiti kernel funkcije su: Support vector machine (SVMs), Gausssian<br />

processes, Fisher’s linear discrimiant analysis (LDA), principal components analysis (PCA),<br />

canonical correlation analysis, ridge regression, spectral clustering, linear adaptive filters i mnogi<br />

drugi.<br />

Principe SVMs u rešavanje problema klasifikacije i regresije uveo je Vapnik. (Vapnik, 1999)<br />

SVMs predstavljaju relativno novu metodu <strong>za</strong> obučavanje i definisanje funkcije razdvajanja u<br />

problemima klasifikacije, odnosno vršenja procene (predikcije) u regresionim problemima. Ovaj<br />

pristup potiče od statistical lerning theory (SLT) razvijene od strane Vapnik-a i Chervonenkis-a.<br />

Odnosno, SVMs predstavljaju novu tehniku obučavanja razvijenu u okviru structural risk<br />

minimi<strong>za</strong>tion (SRM) i teorije Vapnik-Chervonenkis (VC) granica (VC bounds). (Kecman, 2001)<br />

SVMs spadaju u grupu metoda učenja sa nadzorom.<br />

SVMs pripadaju grupi neparametarskih <strong>model</strong>a, tj. <strong>model</strong>a kod kojih parametri nisu unapred<br />

definisani već njihov broj <strong>za</strong>visi od podataka <strong>za</strong> obuku. Drugim rečima parametri koji definišu<br />

Veštačka inteligencija 35 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

sposobnost <strong>model</strong>a da interpolira podatke, odnosno da u slučaju regresije nakon obuke ima<br />

grešku estimacije nula, su određeni na osnovu podataka <strong>za</strong> obuku tako da sposobnost <strong>model</strong>a<br />

odgovara kompleksnosti podataka.<br />

Prema Haykin (2005) SVMs predstavljaju aproksimativnu primenu SRM (Structurel Risk<br />

Minimi<strong>za</strong>tion) metode. Ovaj osnovni princip se bazira na činjenici da je veličina greške<br />

obučavanja na test podacima određena sumom grešaka obuke i podatkom koji <strong>za</strong>visi od Vapnik-<br />

Chervonenkis (VC) dimenzije. (Haykin, 2005)<br />

Na slici 3.2.1. je dat prikaz opšteg <strong>model</strong>a SVMs koji je identičan opštem <strong>model</strong>u višeslojne<br />

(multilayer perceptron) NNs. Razlika je u načinu obučavanja. Veze u izlaznom sloju su težine i<br />

njihovo značenje je praktično identično kao kod NNs nakon faze obučavanja. (Kecman, 2001)<br />

Slika 3.2.1. Opšti <strong>model</strong> SVMs (Kecman, 2001)<br />

Za sve feedforward NNs postoji mogućnost korišćenja support vector lerning (SVL) algoritma u<br />

sprovođenju procesa učenja korišćenjem seta podataka uz automatsko definisanje <strong>za</strong>htevanog<br />

broja skrivenih jedinica (hidden units). Dakle, dok je back-propagation algoritam osmišljen <strong>za</strong><br />

obučavanje multilayer perceptron-a, SVL algoritam je više generičke prirode i zbog toga ima širu<br />

primenjivost. (Haykin, 2005)<br />

Prema Kecman (2001) na slici 3.2.2. je dat grafički prikaz standardnih fa<strong>za</strong> obučavanja SVMs.<br />

Učenje je samo po sebi stohastička pojava. Podaci <strong>za</strong> obučavanje se sastoje od dva seta<br />

promenljivih:<br />

(1) ulazne promenljive , koje su nasumično i<strong>za</strong>brane, sa verovatnoćom C , iz ulaznog seta<br />

D i<br />

(2) odgovor sistema 6 , koje pripadaju izlaznom setu podataka E.<br />

Veštačka inteligencija 36 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Slika 3.2.2. Prikaz obučavanja (Kecman, 2001)<br />

Već je napomenuto da SVMs spadaju u kernel metode. Odnosno metode u kojima se pomoću<br />

kernel funkcija vrši transformacija nelinearnog problema učenja u linearni, što se postiže<br />

preslikavanjem ulaznog prostora u višedimenzionalni prostor. U novom višedimenzionalnom<br />

prostoru će se se izvršiti rešavanje problema bilo da je u pitanju problem klasifikacije ili regresije.<br />

Slika 3.2.3. Preslikavanje u višedimenzionalni prostor<br />

Na slici 3.2.3. je dat prikaz problema klasifikacije podataka koji je u ulaznom porostoru<br />

predstavlja nelinearan problem. Preslikavanjem u novi višedimenzionalni prostor pruža se<br />

mogućnost linearnog razdvajanja.<br />

3.2.1. Regresija pomoću Support Vector Machines<br />

U narednom tekstu je dat kratak opis rešavanja regresionih problema, prema Kecman (2001).<br />

Osnovni problem obučavanja u slučaju regresije je moguće definisati na sledeći način. Modelu<br />

mašinskog učenja je dato F podataka <strong>za</strong> obučavanje pomoću kojih on pokušava da uspostavi<br />

(“nauči”) odnos između ula<strong>za</strong> i izla<strong>za</strong> izražen preko funkcije . Skup podataka <strong>za</strong> obučavanje<br />

G = HI, 6J ∈ L M × L, = , , … , F O obuhvata F parova , 6 , , 6 , … , F , 6 F gde su<br />

ulazi n-dimenzionalni vektori ∈ L M , a odgovori <strong>model</strong>a (izlazi) 6 ∈ L predstavljaju<br />

kontinualne vrednosti. SVMs kao aproksimiriajuću funkciju koristi , = ∑Q<br />

∙ P .<br />

Funkcija , je eksplicitno napisana kao funkcija težina koje i jesu predmet obučavanja.<br />

Prika<strong>za</strong>na funkcija predstavlja <strong>model</strong> nelinearne regresije jer je rezultujuća hiperpovrš nelinearna<br />

Veštačka inteligencija 37 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

površ nad M -dimenzionalnim -prostrom. Uočljivo je da je bias (u slučaju SVMs “b”) izostavljen i<br />

biće inkorporiran u vektor težina .<br />

Zbog lakšeg razumevanja rešavanja problema regresije primenom SVMs, tj. SVR (support vector<br />

reression), najjednosavnije je prvo postavti problem linearne regresije izraz 3.2.1.1.<br />

R = , = S + T (3.2.1.1)<br />

Ocena <strong>model</strong>a regresije baziranog na SVMs je <strong>za</strong>snovana na oceni greške aproksimacije (error<br />

of approximation). U literaturi postoji nekoliko različitih funkcija greške (error or loss function). Na<br />

slici 3.2.1.1. su prika<strong>za</strong>ne dve najčešće korišćene funkcije greške: kvadratna greška (square<br />

error) 6 − i apslolutna greška (absolute error) |6 − |.<br />

Slika 3.2.1.1. Funkcije greške (Kecman, 2001)<br />

Na slici 3.2.1.1. je takođe prika<strong>za</strong>n i Vapnikov opšti tip funkcije greške (error or loss function) tj.<br />

linearna funkciju greške (linear loss function) sa V zonom neosetljivosti (V - insensitivity zone),<br />

izraz 3.2.1.2.:<br />

<br />

|6 − , | V = &<br />

|6 − , | − V * W=X YZ<br />

W=X YZ<br />

|6 − , | ≤ V<br />

|6 − , | > [<br />

(3.2.1.2)<br />

Iz izra<strong>za</strong> je jasno učljivo da je gubitak (loss) ili greška (error) jednaka nuli ukoliko je razlika<br />

između stvarne vrednosti 6 i dobijene (predviđene) vrednosti , manja od V. Vapnikova<br />

funkcija sa V zone neosetljivosti definiše “cev” (tube), što je prika<strong>za</strong>no na slici 3.2.1.2. Ukoliko se<br />

predviđena vrednost nalazi unutar “cevi” greška je jednaka nuli. Za sve ostale predviđene<br />

vrednosti, koje se nalaze van “cevi”, greška je jednaka veličini razlike između predviđene<br />

vrednosti i poluprečnika “cevi” V. Ukoliko je V = Vapnikova funkcija je jednaka tzv. funkciji least<br />

modulus.<br />

U narednom tekstu prika<strong>za</strong>na je procedura rešavanja linearne regresije primenom SVMs.<br />

S obzirom da su SVMs razvijene u okviru SRM (Structurel Risk Minimi<strong>za</strong>tion), koji teži da<br />

minimizira očekivani rizik (expected risk) R, prvo je definisan izraz, prema Vapniku, <strong>za</strong><br />

minimi<strong>za</strong>ciju empirijskog rizika:<br />

V<br />

, T = ∑ ^6 F : − S − (3.2.1.3)<br />

T^V<br />

\ 0]<br />

F - broj podataka <strong>za</strong> obuku.<br />

F<br />

Veštačka inteligencija 38 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Slika 3.2.1.2. V tube (Kecman, 2001)<br />

V<br />

U okviru SV algoritma glavni cilj je da se istovremeno izvrši minimi<strong>za</strong>cija \ 0] i ‖‖. Regresionu<br />

linearnu hiperravan , = S + T dobijamao minimiziranjem stvarne greške:<br />

\ = ‖‖ F<br />

+ `∑ |6 − , | V<br />

(3.2.1.4)<br />

Na slici 3.2.1.2. je jasno uočljivo odstupanje a (<strong>za</strong> podatke “iznad” tube) i a ∗ (<strong>za</strong> podatke “ispod”<br />

tube), njihove vrednosti se mogu definisati sledećim izrazima:<br />

a = |6 − , | − V (3.2.1.5)<br />

a ∗ = |6 − , | − V (3.2.1.6)<br />

Sada je izraz 3.2.1.4 moguće napisati u sledećem obliku:<br />

uz sledeća ograničenja:<br />

F<br />

F <br />

\ ,a,a ∗ = c ‖‖ + `∑ a + ∑ a ∗ d (3.2.1.7)<br />

6 − S − T ≤ V + a, = , F (3.2.1.8)<br />

S + T − 6 ≤ V + a ∗ ,<br />

(3.4.1.1)<br />

= , F<br />

a ≥ , = , F (3.2.1.9)<br />

a ∗ ≥ , = , F (3.2.1.10)<br />

gde su a i a ∗ relaksirajuće promenljive (slack variable) i vrednosti obe promenljive su pozitivne.<br />

Lagranžovi multiplikatori e i e ∗ , koji odgovaraju a i a ∗ , su takođe pozitivni <strong>za</strong> podatke iz skupa <strong>za</strong><br />

obučavanje koji se nalaze “ispod” i “iznad” V “cevi”. S obzirom da isti podatak ne može biti u isto<br />

vreme i i spod i iznad V “cevi” jedan od lagranžovih multiplikatora će biti različit od nule (e e ∗ =<br />

), dok će <strong>za</strong> podatke unutar V “cevi” oba multiplikatora biti nula.<br />

Veštačka inteligencija 39 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Konstanta ` koje utiče na razmenu između greške aproksimacije i norme težinskih vektora<br />

(weight vector norm) ‖‖ bira korisnik, tako da je proizvoljan. Povećavanjem vrednosti konstante<br />

` vrši se “kažnjavaju” se veće greške (velike vrednosti a i a ∗ ) i samim dolazi do smanjenja greške<br />

aproksimacije. Ovo se može postići isključivo povećanjem norme težinskih vektora ‖‖, što ne<br />

garantuje dobru sposobnost generali<strong>za</strong>cije samog <strong>model</strong>a.<br />

Sledeći parametar koji definiše korisnik je <strong>za</strong>htevana preciznost definisana preko vrednosti V koja<br />

predstavlja poluprečnik “cevi”. Povećanje vrednosti V dovodi do smanjenja <strong>za</strong>htevane tačnosti<br />

aproksimacije i samim tim do smanjenja support vektora (support vectors).<br />

Prika<strong>za</strong>ni ograničavajući problem optimi<strong>za</strong>cije je rešiv pomoću formiranja Lagranžijana osnovnih<br />

promenljivih f ] , a, a ∗ :<br />

f ] , T, a, a ∗ , e , e ∗ , g , g ∗ =<br />

<br />

S F<br />

+ `∑ a + ∑F<br />

a ∗ + a ∗ − ∑F<br />

e ∗ I6 − S − T + V + a ∗ J<br />

− ∑F<br />

e I S + T − 6 + V + a J − ∑F<br />

g ∗ a ∗ + g a <br />

(3.2.1.11)<br />

Prika<strong>za</strong>ni Lagranžijan osnovnih promenljivih je f ] , T, a, a ∗ , e , e ∗ , g , g ∗ neophodno da bude<br />

minimiziran uz poštovanje osnovnih promenljivih , T, a, a ∗ M ,T,a,a ∗ , i maksimiziran uz<br />

poštovanje nenegativnih Lagranžovih multiplikatora e , e ∗ , g , g ∗ ! e ,e ∗ ,g ,g <br />

∗ . Na taj način se<br />

određuje stacionarna tačka Lagranžijana. Ovaj problem može biti rešen i u primarnom i u<br />

dualnom postoru.<br />

Optimalan hiperravan se dobija maksimiziranjem dualnog Lagranžijana koji je moguće definisati<br />

primenom KKT (Karush-Kuhn-Tucker) uslova na izraz 3.2.1.11. Nakon rešavanja dualnog<br />

regresiong problema dobijaju se sledeći parametri koji definišu optimalnu regresionu hiperravan<br />

, .<br />

F<br />

F<br />

.<br />

Optimalan željeni težinski vektor h = ∑e ∗ − e i optimalan bias T h = ∑ 6 F<br />

− S h<br />

Tako da je najbolja regresiona hiperravan definisana izrazom:<br />

R = , = S + T (3.2.1.12)<br />

Međutim, najveći broj regresionh problema nije linearne prirode. Rešavanje problema nelinearne<br />

regresije primenom SVMs se postiže posmatrajući hiperravan linearne regresije (linear<br />

regression hyperplane) u novom prostoru karakteristika (feature space).<br />

Osnovna ideja formiranja SVMs <strong>za</strong> kreiranje funkcije nelinearne regresije je da se vektori ulaznih<br />

veličina ∈ L M prevedu u vektore R višedimenzionalnog budućeg prostora % (R = i gde i<br />

predstavlja prevođenje L M ⟶ L ), i da se u prostoru karakteristika reši problem linearne<br />

regresije. Funkcija i je fiksna i unapred definisana. Ulazni, tj. -prostor (-space), je definisan<br />

komponentama ulaznog vektora , dok je budući prostor % (R-space) definsan komponentama<br />

k vektora R. Ovakav načina “mapiranja” omogućuje da pomoću algoritma obučavanja u R-<br />

prostoru dobije lienearna regresiona hiperravan primenom linearne SVM formulacije. Od<br />

ovakvog pristupa se očekuje da vodi ka rešenju problema kvadratne optimi<strong>za</strong>cije sa<br />

Veštačka inteligencija 40 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

ograničenjima nejdenakosti u R-prostoru. Rešenje <strong>za</strong> regresionu hiperravan<br />

= S + T, koja je<br />

linearana u prostoru karakteristika %, će formirati nelinearnu regersionu hiperpovrš u originalnom<br />

ulaznom prostoru.<br />

Najčešće korišćene kernel funkcije su:<br />

linearna funkcija:<br />

l , = S (3.4.1.1)<br />

polinomijalna funkcija (Polynomial Function):<br />

l , = S + 5 d - stepen polinoma (3..1.13)<br />

Gausova RBF funkcija (Radila Basis Function):<br />

l , = 0] m− <br />

n ‖ − ‖ o σ – širina RBF funkcije (3.2.1.14)<br />

Sigmoidna ili MLP funkcija (Multilayer Perceptron):<br />

l , = B!Mpg S + g (3.2.1.15)<br />

Upotreba kernel funkcija l , omogućuje konstruisanje SVMs <strong>model</strong>a koji funkcioniše u<br />

prostoru sa neograničeno mnogo dimenzija. Kernel funkcija l , predstavlja funkciju u<br />

ulaznom prostoru.<br />

Primena izra<strong>za</strong> l , = i q i je takođe poznata i kao kernel “trik”. Kernel “trik” je<br />

podjednako koristan kako u upotrebi SVMs prilikom rešavanja problema klasifikacije tako i<br />

prilikom rešavanja regersionih problema. Postoji nekoliko parametara koji se mogu koristiti <strong>za</strong><br />

obučavanje prilikom konstruisanja SVMs <strong>za</strong> potrebe rešavanja regresionih problema. Među njima<br />

dva najznačajnija su zona neosetljivosti r (insensitivity zone) i kazneni parametar s (penalty<br />

parameter). Oba parametra bira korisnik. (Kecman, 2001)<br />

3.3. PRIMENA VEŠTAČKE INTELIGENCIJE U GRAĐEVINARSTVU<br />

Prvi naučni članak koji se odnosi na primenu NNs u građevinarstvu su objavili Adeli i Yeh 1989 u<br />

časopisu Microcomputers in Civil Engineering. (Adeli, 2001) Primena NNs u građevinarstvu<br />

postaje sve učestalija sa razvojem softvera pri čemu je sfera njihove primene u građevinarstvu<br />

veoma široka, praktično u svim fa<strong>za</strong>ma reali<strong>za</strong>cije građevinskog projekta od iniciranja preko<br />

projektovanja i izvođenja pa sve do održavanja i sanacija objekata. Dakle primena NNs ima vrlo<br />

široku primenu u građevinskoj industriji, npr: procena potrebnih resursa <strong>za</strong> izgradnju<br />

građevinskih objekata (Elazouni i ostali, 1997), procena podizvođača u građevinskim<br />

preduzećima (Albino i Garavelli, 1998), predikcija <strong>vremena</strong> podi<strong>za</strong>nja tereta tornjaskim<br />

di<strong>za</strong>licama (Leung i ostali, 2001), predikcija performansi građevinskog projekta (Cheung i ostali,<br />

2006), definisanje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> opažanje kvaliteta građevinskog objekta (Rebaňo-Edwards, 2007),<br />

primena u vršenju ekonomskih anali<strong>za</strong> sistema otpadnih voda (Vouk i ostali, 2011) i sl.<br />

Istraživanje sprovedeno u okviru disertacije se odnosi na primenu veštačke inteligenije (NNs,<br />

SVMs i sl) prilikom procene <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> građevinskih objekata. Primena NNs<br />

Veštačka inteligencija 41 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

prilikom procene <strong>troškova</strong> je vrlo često <strong>za</strong>stupljena u literaturi, npr. procena <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

stambenih i/ili stambenoposlovnih objekata (Günaydin i Doğan, 2004; Arafa i Alqedra, 2011),<br />

procena <strong>troškova</strong> sanacije mostova (Boubaz i Hamami, 2008), procena <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

vodovodnih i kanali<strong>za</strong>cionih mreža (Alex i ostali, 2010), procena <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

saobraćajnica, autoputeva (pregled prika<strong>za</strong>n u kasnjem tekstu) i sl.<br />

Procena <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> objekata nije <strong>za</strong>stupljena u literaturi kao što je slučaj sa procenom<br />

<strong>troškova</strong>. Bhokha i Ogunlana (1999) su definisali NNs <strong>model</strong> <strong>za</strong> predikciju <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

viešespratnica u predprojektnoj fazi. Korišćeni uzorak je obuhvatio 136 objekata. Testiranje<br />

formirane NNs je izvršeno na 68 kombinacija ula<strong>za</strong> i izla<strong>za</strong>. Dobijeni rezultati su poka<strong>za</strong>li da je u<br />

36,8% slučaja potcenjeno vreme reali<strong>za</strong>cije (od -73,3% do -1,7%), a u 63,2% slučaja precenjeno<br />

(od 3,7% do 150,0%).<br />

Vrlo čest slučaj u dostupnoj i analiziranoj literaturi je uporedna anali<strong>za</strong> NNs <strong>model</strong>a <strong>za</strong> drugim<br />

<strong>model</strong>ima <strong>za</strong> rešavanje istih problema, ali i kombinovanje NNs sa drugim oblicima veštačke<br />

inteligencije, npr. fuzzy logic.<br />

Kim i ostali (2004) su uporedili <strong>model</strong>e <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> baziranih na višestrukoj reresionoj<br />

analizi (multiple regression analysis - MRA), neuronskim mrežama (neural networks - NNs) i na<br />

<strong>za</strong>ključivanju baziranom na slučajevima (case-based reasoning - CBR). Istraživanje je<br />

sprovedeno na 530 projekata stambenih objekata realizovanih u periodu od 1997 do 2000<br />

godine u Seulu. Merenje performasi svih <strong>model</strong>a je izvršeno pomoću srednje apsolutne greške<br />

(mean absolute error rate, MAER). Najbolja predikcija je izvršena primenom NNs, dok je<br />

nedostatak ove metode u odnosu na MRA i CBR <strong>model</strong> sporo iznalaženje optimalne mreže<br />

iterativnim postupkom (trial and error process).<br />

Sonmez (2004) je takođe napravio poređenje NNs <strong>model</strong>a <strong>za</strong> konceptualnu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> sa<br />

regersionim <strong>model</strong>om. Uzorak na kojem su izvršene analize obuhvata različite građevinske<br />

objekete izgrađene u periodu od 1975 do 1995 godine u SAD. Validacija <strong>model</strong>a je izvršena<br />

pomoću srednje kvadratne greške (mean squared error, MSE) i srednje apsolutne greške<br />

izražene u procentima (mean absolute percent error, MAPE). U okviru analize autor je definisao<br />

prednosti i nedostake formiranih <strong>model</strong>a i došao do <strong>za</strong>ključka da se simultanom upotrebom NNs i<br />

MRA <strong>model</strong>a može doći do <strong>za</strong>dovoljavajućih rezultata u procesu definisanja konceptualne<br />

procene.<br />

Kim, Seo i Kang (2005) i Feng, Zhu i Zhou (2010) su u svojm istraživanjima prilikom definisanja<br />

NNs <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> građevinskih objekata koristili genetske algoritme<br />

(genetic algorithms, GA) kao alat <strong>za</strong> optimi<strong>za</strong>ciju same NNs. Kombinovanjem NNs i GA dobijamo<br />

tzv. hibridne <strong>model</strong>e. Pored kombinovanja sa GA postoji mogućnost kombinovanja NN i sa fuzzy<br />

logic (FL) čime se takođe dobijaju hibridni <strong>model</strong>i. Primena NN-FL hibridnih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong><br />

<strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> građevinskih objekata u svojim istraživanjima su koristili Cheng i Huang<br />

(2003) i Cheng, Tsai i Sudjono (2010).<br />

Kako se formirana ba<strong>za</strong> podataka, u okviru istraživanja, odnosi na izgradnju/rekonstrukciju<br />

građevinskih objekata u narednom tekstu je dat kratak pregled istraživanja, iz dostupne literature,<br />

Veštačka inteligencija 42 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

koja se odnose na primenu veštačke inteligencije <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i/ili <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

objekata kao što su autoputevi, AB saobraćajnice i sl.<br />

Hegazy i Ayed (1998) su dali prikaz formiranja <strong>model</strong>a pomoću NNs <strong>za</strong> parametarsku <strong>procenu</strong><br />

<strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> autoputeva. Koristili su podatke iz 18 ponuda anonimnih ponuđača <strong>za</strong><br />

reali<strong>za</strong>ciju radova na izgradnji autoputeva u Kanadi, 14 ponuda <strong>za</strong> obučavanje i 4 ponude <strong>za</strong><br />

testiranje. Kao relevantne ulaze <strong>za</strong> obučavanje ANN usvojili su sledeće: (1) tip projekta [most,<br />

autoput, ostalo], (2) cilj projekta [izgradnja, rehabilitacija, ostalo], (3) godina, (4) vreme (godišnje<br />

doba) <strong>izgradnje</strong> [zima, leto, jesen], (5) lokacija [podeljeno u tri regiona], (6) trajanje izvođenja<br />

[mesec], (7) obim posla [dužina u km], (8) kapacitet [dve kolovozne trake spojene ili razdvojene],<br />

(9) podzemna voda [da ili ne] i (10) uslovi zemljišta [podeljeno u 9 kategorija]. Dakle, definisano<br />

je ukupno 10 ula<strong>za</strong> u ANN. Izlaz iz NNs je ukupna vrednost reali<strong>za</strong>cije. Definisanje težina NNs je<br />

izvršeno pomoću propagiranje greške una<strong>za</strong>d (back propagation, BP), genetskih algoritama<br />

(genetic algorithms, GAs) i simplex optimi<strong>za</strong>cije (simplex optimi<strong>za</strong>tion, SO) i <strong>za</strong>ključili su da<br />

najbolje rezultate pruža NNs sa SO definisanjem težina. Pored <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> ukupnih<br />

<strong>troškova</strong> Ayed (1997) je u svom magistarskom radu, korišćenjem iste baze podataka, formirao i<br />

NNs <strong>model</strong> koji posebno vrši <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> gradilišta, zemljaninih radova, materijala,<br />

asfaltiranja i ostalih radova, tj. formirani <strong>model</strong> ima pet izla<strong>za</strong>.<br />

Al Tabtabai, Alex i Tantash (1999) su definisali (na osnovu anketiranja pet eksperata menadžera<br />

projekata) faktore koji utiču na promenu ukupnih <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> puteva: (1) lokacija, (2)<br />

očuvanje postojeće komunalne infrastrukture, (3) vrsta tla, (4) sposobnost konsultanta <strong>za</strong><br />

<strong>procenu</strong>, (5) izgradnja pristupnih saobraćajnica, (6) dužina transporta materijala i opreme, (7)<br />

finansijski uslovi, (8) vrsta saobraćajnice i (9) potreba <strong>za</strong> dobijanjem posla. Formirali su set od 40<br />

hipotetičkih projekata <strong>za</strong> koje su pomenutih pet eksperata dali svoju <strong>procenu</strong> o promeni <strong>troškova</strong><br />

prilikom preliminarne procene. Nakon davanja procene izvršena je međusobna kontrola procena,<br />

a kao konačna vrednost odstupanja usvojena je srednja vrednost. Obučavanje NNs <strong>model</strong>a je<br />

izvršeno na 80 do 90% (od 40 projekata) slučajno i<strong>za</strong>branih uzoraka, dok je ostatak 10 do 20%<br />

korišćen<strong>za</strong> validaciju. Validacija je izvršena pomoću srednje operativne greške (average<br />

operational error, AOE) koja <strong>za</strong> slučajno odabrane uzorke iznosi 8,1%. Zaključeno je da ovakvi<br />

<strong>model</strong>i, tj. NNs <strong>model</strong>i, značajno olakšavaju preliminarnu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

saobraćajnica.<br />

Sodikov (2005) je dao prikaz procene <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> autoputeva primenom NNs. Anal<strong>za</strong> i<br />

formiranje <strong>model</strong>a je izvršeno na bazi dva skupa podataka sa različitih lokacija. Prvi skup<br />

podataka je formiran na osnovu projekata realizovanih u Poljskoj (ukupno 315 projekata, a <strong>za</strong><br />

analizu je korišćeno 38 realizovanih projekata <strong>izgradnje</strong> novih autoputeva), a drugi na osnovu<br />

projekata realizovanih u Tajlandu (ukupno 123 projekta, a <strong>za</strong> analizu je korišćeno 42 realizovana<br />

projekta “presvlačenja” asfaltnim slojem). Kao ključne parametre (ulaze), <strong>za</strong> prvi <strong>model</strong>, koji utiču<br />

na troškove reali<strong>za</strong>cije definisao je sledeće: (1) trajanje izvođenja radova [mesec], (2) širina<br />

kolovo<strong>za</strong> [m], (3) širina proširenja [m], (4) uspon/pad terena [m/km], (5) prosečna količina<br />

čišćenja terena [m 2 /km], (6) obim zemljanih radova [m 3 /km], (7) klasa površine [asfalt ili beton] i<br />

(8) osnovni materijal [tucanik ili cementna stabili<strong>za</strong>cija]. U drugom <strong>model</strong>u je značajno smanjen<br />

broj ulaznih podataka, ukupno 3, <strong>za</strong> razliku od prvog <strong>model</strong>a gde ih je bilo 8. Ulazi <strong>za</strong> drugi<br />

Veštačka inteligencija 43 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

<strong>model</strong> su: (1) trajanje izvođenja radova [mesec], (2) širina kolovo<strong>za</strong> [m] i (3) širina proširenja [m].<br />

U oba slučaja baze podataka su podeljene na tri dela: podaci <strong>za</strong> trening (60%), podaci <strong>za</strong> cross<br />

validation (20%) i podaci <strong>za</strong> testiranje (20%). Validacija <strong>model</strong>a je izvršena primenom srednje<br />

vrednosti relativne greške (mean magnitude of relative error, MMRE) nakon čega je izvršeno<br />

poređenje sa MR <strong>model</strong>om. Dobijeni rezultati su <strong>za</strong> podatake iz Poljske 25% NNs, 36% MR, a <strong>za</strong><br />

podatke iz Tajlanda 26% NNs i 30% MR. Sodikov je u <strong>za</strong>ključnim razmatranjima naveo da NNs<br />

predstavljaju prikladan alat <strong>za</strong> rešavanje neizvesnih problema kakva je procena <strong>troškova</strong> u<br />

preliminarnoj fazi.<br />

Bitno je napomenuti da su Ayed i Hegezy (1998), ali i Sodikov (2005) kao ulazni parametar<br />

koristili vreme trajanja izvođenja radova koje je takođe u procesu definisanja konceptualne<br />

procene nepoznato isto kao i cena izvođenja radova.<br />

Wang, Duan i Liu (2010) su u svom radu prika<strong>za</strong>li <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> autoputeva<br />

primenom NNs. Kao ulazne podatke koristili su: (1) karakteristike reljefa, (2) tip poprečnog<br />

preseka temeljenja, (3) kategorija puta, (4) visina poprečnog preseka temeljenja, (5) širina<br />

poprečnog preseka temeljenja, (6) vrsta temeljenja, (7) materijal <strong>za</strong> izradu kolovo<strong>za</strong>, (8) <strong>za</strong>štitne<br />

građevine i (9) debljina kolovo<strong>za</strong>. Na setu od 16 realizovanh projekata su izvršili obučavanje<br />

(prvih 14 projekata) i validaciju (preostala 2 projekta) <strong>model</strong>a NNs. Relativna greška (relative<br />

error), tj. parametar na osnovu kojeg je izvršena validacija <strong>model</strong>a, <strong>za</strong> dva projekta na kojima su<br />

vršili validaciju je manja od 5% (odstupanje procenjene od stvarne vrednosti) što predstavlja<br />

veoma veliku tačnost s obzirom na broj podataka na kojima je mreža obučavana. Time su<br />

poka<strong>za</strong>li da formirani <strong>model</strong> ima dobru mogućnost generali<strong>za</strong>cije tako da <strong>model</strong> <strong>za</strong> predikciju<br />

<strong>za</strong>dovoljavajući, tj. postoji mogućnost praktične primene.<br />

Attal (2010) je formirao odvojene i ne<strong>za</strong>visne NNs <strong>model</strong>e <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong><br />

<strong>izgradnje</strong> autoputeva.<br />

Pored pomenutih autora primenom NNs u proceni <strong>troškova</strong> i/ili <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> su se bavili i<br />

Adeli i Wu (1998), Wilmot i Mei (2005), <strong>za</strong>tim i Siqueira (1999) se u svom magistarskom radu<br />

bavio primenom NNs <strong>za</strong> konceptualnu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> čeličnih konstrukcija.<br />

Primena SVMs, kao i primena NNs, pruža mogućnost <strong>za</strong> rešavanje problema u svim oblastima<br />

građevinske industrije, kako <strong>za</strong> probleme predikcije tako i <strong>za</strong> probleme klasifikacije.<br />

Cheng i Wu (2005) su prika<strong>za</strong>li uporednu analizu <strong>model</strong>a <strong>za</strong> konceptualnu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong><br />

<strong>izgradnje</strong> stambenih objekata formiranih primenom NNs, SVMs i EFNIM (evolutionary fuzzy<br />

neural inference <strong>model</strong>). Obučavanje i validacija <strong>model</strong>a je izvršena primenom baze od 29<br />

realizovanih projekata. S obzirom da se rad odnosi na stambene objekte ovde nisu navedeni<br />

korišćeni ulazni podaci, bilo ih je ukupno 10. Validacija je izvršena primenom korena srednje<br />

kvadratne greške (root mean square error, RMMSE). Upoređujući rezultate <strong>model</strong>a NNs, SVMs i<br />

EFNIM (0,5491, 0,09 i 0,0813 respektivno) došli su do <strong>za</strong>ključka da SVMs pružaju bržu ali i<br />

mnogo precizniju <strong>procenu</strong> u odnosu na NNs i EFNIM. Takođe su <strong>za</strong>ključili da SVMs daju bolje<br />

rezultate upravo kada ne postoji veliki broj podataka na kojem se može vršiti obučavanje.<br />

An i ostali (2007) su prika<strong>za</strong>li primenu SVMs u procesu ocenjivanja konceptualnih procena<br />

<strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> stambeno poslovnih objekata. Ocenjivanje je izvršeno na osnovu odstupanja<br />

Veštačka inteligencija 44 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

konceptualno procenjenih <strong>troškova</strong> od stvarnih <strong>troškova</strong>, čime je definisan kvalitet konceptualne<br />

procene. Podela konceptualnih procena u <strong>za</strong>visnosti od kvaliteta je podeljena u tri klase: (klasa<br />

1) odstupanje ±0-5%, (klasa 2) odstupanje ±5-10% i (klasa 3) odstupanje preko ±10%.<br />

Formiranje SVMs <strong>model</strong>a, u ovom slučaju <strong>za</strong> klasifikaciju, je izvršeno na osnovu podataka o 62<br />

realizovana projekta u Koreji. Za sve projekte su na raspolaganju bili podaci o odstupanju<br />

konceptualne procene od stvarnih <strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije, kao i faktori koji utiču na ocenu procene.<br />

Faktori su definisani na osnovu pregleda literature, ali i na osnovu intervjua sa ekspertima <strong>za</strong><br />

<strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong>, i njihov ukupan broj je 20. Provera <strong>model</strong> je izvršena primenom crossvalidation<br />

u pet iteracija i dobijena je srednja vrednost tačnosti od 85,5%.<br />

Kong, Wu i Cai (2008a) su primenom SVMs izvršili predikciju cene izražene po m 2 <strong>za</strong> stambeno<br />

poslovne objekte. Ba<strong>za</strong> podataka obuhvata 24 realizovana projekta od strane iste kompanije.<br />

Podaci su podeljeni u dve grupacije: 20 setova <strong>za</strong> obučavanje i 4 seta <strong>za</strong> validaciju <strong>model</strong>a. Pre<br />

obučavanja je izvšena normali<strong>za</strong>cija podataka metodom min-max. Validacija je izvršena pomoću<br />

vrednosti greške, tj. odstupanja realne vrednosti od proecenjene. Takođe je izvršena i uporedna<br />

anali<strong>za</strong> sa rezultatima dobijenim primenom NNs. Greška predikcije <strong>za</strong> SVM <strong>model</strong> je u<br />

granicama od 1,50% do -3,80% a <strong>za</strong> NNs <strong>model</strong> od 7,60 do -2,61%. Autori su <strong>za</strong>ključili da SVMs<br />

pristup pruža veću pouzdanost i mogućnost izbegavanja overfitting.<br />

Takođe isti autori Kong, Wu i Cai (2008b) su <strong>za</strong> istu bazu podataka izvršili poređenje rezultata<br />

predikcije cena dobijenih pomoću SVMs <strong>model</strong>a i RS-SVM <strong>model</strong>a (RS – rough set). Na osnovu<br />

rezultata došli su do <strong>za</strong>ključka da RS-SVMs <strong>model</strong> pruža veću pouzdanost od SVMs <strong>model</strong>a,<br />

ima veću moć generali<strong>za</strong>cije i pruža tačniju <strong>procenu</strong>. Greška predikcije RS-SVM <strong>model</strong>a je u<br />

granicama od 0,90% do 2,60%.<br />

Deng i Yeh (2011) su prika<strong>za</strong>li primenu LS-SVMs (LS – least squares) <strong>model</strong>a u procesu<br />

predikcije <strong>troškova</strong>. Formirali su četiri različita <strong>model</strong>a: (1) <strong>model</strong> <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> čeličnih<br />

cevi, (2) <strong>model</strong> <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> procesa savijanja čeličnih cevi, (3) <strong>model</strong> <strong>za</strong> <strong>procenu</strong><br />

<strong>troškova</strong> proizvodnje posuda pod pritiskom i (4) <strong>model</strong> <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> nabavne cene pumpi. Autori<br />

su na osnovu rezultata (validacija izvrešna pomoću MSA, MAPE i R 2 ) <strong>za</strong>ključili da LS-SVMs<br />

pružaju bolje rezulate i vrši bolju optimi<strong>za</strong>ciju od SVMs <strong>model</strong>a.<br />

Cheng i ostali (2010) su pove<strong>za</strong>li dva pristupa veštačke inteligencije (fast genetic algorithm-fmGa<br />

i SVMs) <strong>za</strong> potrebe procena reali<strong>za</strong>cije građevinskih projekata (npr. predikicija % <strong>za</strong>vršenosti<br />

nekog i-tog perioda u reali<strong>za</strong>ciji građevinskog projekta). Naziv novog <strong>model</strong>a je ESIM<br />

(evolutionary support vector machine inference <strong>model</strong>). Ba<strong>za</strong> podataka <strong>za</strong> formiranje <strong>model</strong>a<br />

obuhvata 13 realizovanih projekata <strong>izgradnje</strong> AB građevinske konstrukcije u gradu Taipei. Podaci<br />

su podeljeni u dve grupe (1) podaci <strong>za</strong> obučavanje; 11 realizovanih projekta podeljenih u 269<br />

perioda i (2) podaci <strong>za</strong> testiranje; 2 realizovana projekta sa 37 perioda posmatranja. Validacija je<br />

izvršena merenjem % odstupanja predviđene od stvarne vrednosti. Autori su rezultate ESIM<br />

<strong>model</strong>a uporedili sa <strong>model</strong>ima EVM (earned value management) i <strong>za</strong>ključili da ESIM <strong>model</strong><br />

pruža stabilniju predikciju.<br />

Modeli RS-SVMs (Kong, Wu i Cai, 2008b), LS-SVMs (Deng i Yeh, 2011), ESIM (Cheng i ostali<br />

2010) predstavljaju hibridne <strong>model</strong>e SVMs, tj. njihovu kombinaciju sa grubim skupovima (RS –<br />

Veštačka inteligencija 45 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

rough set), teorijom najmanjih kvadrata (LS – least squares) i fast messy genetic algorithm<br />

(fmGA).<br />

Pored pomenutih autora primenom SVMs <strong>model</strong>a u građevinarstvu su se bavili i Lam,<br />

Palaneeswaran i Yu (2009) <strong>za</strong> rešavanje problema predkvalifikacije izvođača radova, Tsering, i<br />

ostali (2011) <strong>za</strong> izbor izvođača radova sa aspekta finansijskig rizika koje generiše, Wang, Yu i<br />

Chan (2012) <strong>za</strong> klasifikaciju građevinskih projekata prema uspešnosti reali<strong>za</strong>cije, kao i mnogi<br />

drugi.<br />

Razlika u definsanju <strong>model</strong>a <strong>za</strong> potrebe procene <strong>troškova</strong> i/ili <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>, baziranih na<br />

veštačkoj inteligenciji (uglavnom primenom ANN) se ogleda prvenstveno u definisanju ulaznih<br />

veličina, a samim tim i u njihovoj pripremi. Dakle, osnovna razlika u pristupima jeste upravo<br />

uslovljena raspoloživim podacima koji će se koristiti <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> osnovnih parametara (cena i<br />

vreme <strong>izgradnje</strong>), tj. <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> potencijalnih građevinski projekata. Pored razlike u dostupnim<br />

podacima prilikom definisanja <strong>model</strong>a, postoje i razlike u pripremi podataka, u načinu definisanja<br />

težinskih koeficijenata (kod ANN), načinu obučavanja <strong>model</strong>a i sl.<br />

Osnovni preduslov <strong>za</strong> uspešnu primenu veštačke inteligencije (Artificial Neural Networks i<br />

Support Vector Machine) kao i <strong>za</strong> primenu <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> posla prika<strong>za</strong>nih u Poglavlju 2 je<br />

dobro pripremljena ba<strong>za</strong> podataka.<br />

Iako je rezultat procesa obuke <strong>model</strong>a (algoritama) baziranih na veštačkoj inteligenciji<br />

aproksimirajuća funkcija (aproksimira <strong>za</strong>visnost između ulaznih i izlaznih podataka) stvarna<br />

“moć” <strong>model</strong>a je okarakterisana dobrom generali<strong>za</strong>cijom. Pod generali<strong>za</strong>cijom se podrazumeva<br />

sposobnost algoritma (<strong>model</strong>a) da ne pravi grešku u regresiji kada se kao ulazni podaci koriste<br />

koji nisu korišćeni u toku obuke (validacioni/test podaci). Dobre performanse podataka <strong>za</strong><br />

treniranje su neophodan ali ne i dovoljan uslov <strong>za</strong> dobar <strong>model</strong>. Dakle, dobar <strong>model</strong> je<br />

okarakterisan dobrom sposobnošću generali<strong>za</strong>cije.<br />

Priprema baze nije dovoljna ukoliko podaci nisu <strong>za</strong>daovoljavajućeg kvaliteta. Formiranje baze<br />

podataka je neophodno, ali je veoma značajno prilikom pripreme baze <strong>za</strong> potrebe formiranje<br />

<strong>model</strong>a definisati koji podaci <strong>za</strong> određene <strong>model</strong>e predstavljaju informacije, odnosno koji podaci<br />

će se koristiti. Informacijom se mogu smatrati “sistemski organizovani podaci”. Primenjiva<br />

informacija nam omogućava da bolje odlučujemo i daje nam efektivan input što se odvija<br />

obezbeđivanjem informacije na pravom mestu, u pravo vreme i na pravi način. (Radosavljević,<br />

2008)<br />

U narednom poglavlju su prika<strong>za</strong>ne opšte smernice <strong>za</strong> formiiranje baze podataka, ali i prikaz<br />

anali<strong>za</strong> izvršenih na prikupljenim podacima kao i njihova priprema <strong>za</strong> formiranje <strong>model</strong>a pomoću<br />

NNs i SVMs.<br />

Veštačka inteligencija 46 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA<br />

Ba<strong>za</strong> podataka predstavlja klju<br />

sistema <strong>za</strong> upravljanje projektim<br />

definisanom formatu čuvaju p<br />

donošenje valajnih odluka. Osn<br />

da poseduje su deljivost (<br />

evolutivnost (evolvability) i integ<br />

Eksperimentalno istraživanje, t<br />

realizovanim građevinskim (<br />

realizovano u okviru doktorske<br />

Uzorak sadrži podatke o reali<strong>za</strong><br />

će biti korišćen <strong>za</strong> formiranje<br />

<strong>gradskih</strong> saobraćajnica. Form<br />

<strong>za</strong>ključenih između Javnog pre<br />

građevinske projekte <strong>izgradnje</strong><br />

Grada Novog Sada u periodu<br />

ugovorena i realizovana građe<br />

Na grafikonu 4.1.1 je dat pr<br />

godinama.<br />

Grafikon 4.1.1. Bro<br />

Ba<strong>za</strong> podataka


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Formirana ba<strong>za</strong> podataka se sastoji od poslova realizovanih <strong>za</strong> investitora čiji poslovi podležu<br />

Zakonu o javnim nabavkama. Neophodno je napomenuti da se prilikom izbora izvođača radova<br />

vrednuju tri osnovna kriterijuma: ukupna cena radova, vreme izvršenja radova i garantni rok <strong>za</strong><br />

izvršene radove.<br />

Za potrebe prikupljanja podataka radi bržeg i lakšeg unosa podataka u softverskom paketu Fox<br />

software su formirane maske <strong>za</strong> unos podataka o relizovanim poslovima. Unos podataka se<br />

obavlja u nekoliko fa<strong>za</strong>.<br />

Prva fa<strong>za</strong> podrazumeva formiranje spiska potencijalnih izvođača i podizvođača sa osnovnim<br />

karakteristika na reali<strong>za</strong>ciji projekta (slika 4.1.1.).<br />

Slika 4.1.1. Tabela <strong>za</strong> unos podataka o potencijalnim izvođačima i podizvođačima<br />

Sa prika<strong>za</strong>ne slike 4.1.1. se može uočiti da je <strong>za</strong> svakog potencijalnog izvođača/podizvođača<br />

predviđen unos osnovnih karakteristika, kao što su naziv, sedište, godina osnivanja, broj<br />

<strong>za</strong>poslenih, da li preduzeće poseduje sopstvenu asfaltnu bazu ili ne, kao i kratko objašnjenje o<br />

mehano opremljenosti. Ba<strong>za</strong> podataka o potencijalnim izvođačima/podizvođačima je ne<strong>za</strong>visna u<br />

okviru sveobuhvate baze i služi kao izvor <strong>za</strong> odabir izvođača i podizvođača <strong>za</strong> realizovane<br />

poslove (javne nabavke).<br />

Sledeći korak (druga fa<strong>za</strong>) nakon unosa svih potencijalnih izvođača/podizvođača, uz mogućnost<br />

kasnijeg dodavanja novih, je unos podataka o realizovanim javnim nabakama (slika 4.1.2.).<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 48 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Slika 4.1.2. Tabela <strong>za</strong> unos podataka o realizovanim poslovima (javnim nabavkama)<br />

Neophodni podaci koje je potrebno uneti, pre nastavka daljeg unošenja podataka, su šifra javne<br />

nabavke, datum održavanja javnog nadmetanja, kurs € na dan javnog nadmetanja i broj<br />

ponuđača u javnom nadmetanju. Nakon definisanja navedenih podataka prelazi se na sledeći<br />

korak unosa podataka o javnoj nabaci klikom na dugme “ponuđači” (treća fa<strong>za</strong>).<br />

Slika 4.1.3. Tabela <strong>za</strong> unos podataka o realizovanim poslovima (javnim nabavkama)<br />

Na slici 4.1.3. je prik<strong>za</strong>n „prozor“ <strong>za</strong> unos podataka o javnom nadmetanju. Neophodno je <strong>za</strong><br />

svakog učesnika u nadmetanju (ponuđača) uneti ukupnu ponuđenu cenu <strong>za</strong> real<strong>za</strong>ciju radova,<br />

rok reali<strong>za</strong>cije radova, kao i garantni rok <strong>za</strong> izvedene radove. Poslednji podataka se odnosi na<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 49 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

činjenicu da li je potencijalni izvođač potpisao ugovor <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova, odnosno da li je<br />

i<strong>za</strong>bran kao najpovoljniji. Za izvođača koji je potpisao ugovor (u posledenjoj koloni oznaka „D“)<br />

prelazi se na sledeći korak unosa podataka klikom na dugme “ažuriranje ponude” (četvrta fa<strong>za</strong>)<br />

(slika 4.1.4.).<br />

Slika 4.1.4. Tabela <strong>za</strong> unos podataka o realizovanom poslu iz ponude i<strong>za</strong>branog izvođača radova<br />

Najbitniji element tenderske dokumentacije <strong>za</strong> sprovođenje analize u okviru prika<strong>za</strong>nog<br />

istraživanja je predmer radova izrađen na osnovu projektne dokumentacije. Procena <strong>troškova</strong><br />

<strong>izgradnje</strong> (reali<strong>za</strong>cije) građevinskih radova primenom <strong>model</strong>a <strong>za</strong>snovanog na predmeru i<br />

predračunu radova iziskuje definisanje jedninične cene po jedinici mere <strong>za</strong> svaku poziciju iz<br />

predmera radova. Kako se istraživanje sprovedeneo u okviru doktorske disertacije odnosi na<br />

konceptualnu (grubu) <strong>procenu</strong> pomenuti <strong>model</strong> nije preporučljiv jer <strong>za</strong>hteva značajan utrošak<br />

<strong>vremena</strong>. Takođe, sa aspekta procene <strong>vremena</strong> prvo je neophodo proceniti vreme reali<strong>za</strong>cije<br />

svih pozicija iz predmera radova (ili još nepovoljniji slučaj kada se jedna pozicija predmera<br />

radova sastoji od više aktivnosti <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju) nephodno je definisati i njihovu među<strong>za</strong>visnost<br />

uslovljenu tehnologijom izvođenja radova, raspoloživim resursima, uslovima građenja i sl. Jasno<br />

je da primena <strong>model</strong>a baziranog na predmeru radova nije u potpunosti prihvatljiva <strong>za</strong><br />

konceptualnu <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> i <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong>. Međutim u procesu procene posla<br />

nemoguće je u potpunosti <strong>za</strong>nemariti predmer radova kao najbitniji ugovorni element. Radi<br />

pojednostavljenja prvo je sprovedena anali<strong>za</strong> troškovno značajnih pozicija radova. Tačnije<br />

rečeno sprovedena je anali<strong>za</strong> troškovno značajnih vrsta (grupacija) radova. (Peško i ostali, 2011;<br />

Peško i ostali, 2013)<br />

Kako je vrlo često neophodno izvršiti konceptualnu <strong>procenu</strong> potencijanog posla u što kraćem<br />

vremenskom periodu poželjno je da broj analiziranih podataka bude sveden na minimum. Iz tog<br />

razloga usvojeno je da se ulazni podaci u <strong>model</strong>e <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> baziraju na podeli radova koja je<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 50 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

definisana u tenderskoj dokumentaciji, na osnovu dokumenta „Tehnički opis pozicija radova <strong>za</strong><br />

izgradnju i opremanje puteva i saobraćajnica“ (Prilog 1) i uniformna je <strong>za</strong> sve analizirane<br />

poslove.<br />

Prvi deo prika<strong>za</strong>ne maske se odnosi na cene reali<strong>za</strong>cije radova po grupama i direktno je ve<strong>za</strong>n<br />

<strong>za</strong> sadržaj tenderske dokumentacije, čiji je sastavni deo i predmer radova. U okviru predmera<br />

radova izvršena je podela po grupama radova (pripremni radovi, zemljani radovi, radovi na<br />

izvođenju kolovozne konstrukcije i parternog uređenja, radovi odvodnjavanjm, radovi na<br />

izvođenju saobraćajne signali<strong>za</strong>cije i ostali radovi) <strong>za</strong> koje je neophodno uneti ponuđene cene <strong>za</strong><br />

reali<strong>za</strong>ciju od strane i<strong>za</strong>branog izvođača. Takođe na slici 4.1.4. su prika<strong>za</strong>ni i troškovi ve<strong>za</strong>ni <strong>za</strong><br />

specijalne i nepredviđene radove.<br />

Prvih šest grupacija radova se odnose na reali<strong>za</strong>ciju konkretnih radova čija je specifikacija jasno<br />

definisana dokumentom „Tehnički opis pozicija radova <strong>za</strong> izgradnju i opremanje puteva i<br />

saobraćajnica“ donesen od strane Investitora čiji sadržaj je prika<strong>za</strong>n u Prilogu 1.<br />

Pod “specijalnim radovima” se podrazumevaju troškovi reali<strong>za</strong>cije radova izmeštanja (ili sličnih<br />

radova) instalacija (kanali<strong>za</strong>cija, vodovod, gasovod i sl.), ozelenavanje, ulično osvetljenje, prateći<br />

objekti na saobraćajnicama (manji mostovi, propusti i sl.) kao i drugi slični radovi koji nisu<br />

definisani u okviru dokumenta „Tehnički opis pozicija radova <strong>za</strong> izgradnju i opremanje puteva i<br />

saobraćajnica“ a bili su predmet ugovaranja <strong>za</strong>jedno sa radovima <strong>izgradnje</strong>/rekonstrukcije<br />

<strong>gradskih</strong> saobraćajnica.<br />

Nepredviđeni radovi podrazumevaju 10% ukupnih <strong>troškova</strong> namenjenih <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova<br />

<strong>izgradnje</strong>/rekonstrukcije <strong>gradskih</strong> saobraćajnica i prisutni su u preko 90% razmatranih ponuda<br />

kao sastavni deo osnovnog ugovora.<br />

Drugi deo maske je predviđen <strong>za</strong> unos podatak o količini osnovnog, ali i naj<strong>za</strong>stupljenijeg<br />

materijala po količini i ceni, u okviru troškovno najznačajnije grupacije radova. Prema ranije<br />

sprovedenim istraživanjima (Peško i ostali, 2013) troškovno najznačajni su radovi na izradi<br />

kolovozne konstrukcije i parternog uređenja. Predviđeno je da se unesu količine drobljenog<br />

kamena [m 3 ], ivičnjaka [m 1 ], asfaltne mešavine <strong>za</strong> izradu habajućeg sloja (AB - asfalt beton) [t] i<br />

nosećih slojeva (BNS – bitumenizirani noseći sloj) [t], kao i presovanih betonskih ploča [m 2 ].<br />

Takođe neophodno je i da se uzmu u obzir i ostale grupacije radova (pripremni radovi, zemljani<br />

radovi, radovi odvodnjavanja, radovi na izvođenju saobraćajne signali<strong>za</strong>cije iostali radovi).<br />

Predviđeno je da se uzmu u razmatranje preko procentualne <strong>za</strong>stupljenosti broja pozicija u<br />

odnosu na ukupan moguću broj pozicija po grupacijama (Prilog 1).<br />

Treći deo se odnosi na definisanje zone izvođenja (reali<strong>za</strong>cije) radova koja <strong>za</strong>visi od dela grada<br />

gde je izvršena reali<strong>za</strong>cija radova. Zatim realni troškovi reali<strong>za</strong>cije svih radova kao i realan rok<br />

izvođenja. I poslednji podatak se odnosi na broj podizvođača koje je i<strong>za</strong>brani izvođač odredio da<br />

učestvuju u reali<strong>za</strong>ciji radova. Ukoliko izvođač radova (i<strong>za</strong>brani ponuđač) nije predvideo<br />

podizvođače ovim se <strong>za</strong>vršava unos podataka. Međutim ukoliko je predvideo prelazi se na<br />

sledeći korak unosa podataka (peta fa<strong>za</strong>) klikom na dugme „podizvođači“ (slika 4.1.7.).<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 51 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Slika 4.1.7. Tabela <strong>za</strong> unos podataka o angažovanim podizvođačima<br />

Neophodno je pored šifre i naziva ponuđača, koji se biraju iz baze izvođača radova, uneti<br />

podatke o učešću u ukupnom iznosu. Ovom fazom se <strong>za</strong>vršava unos podataka, nakon čega je<br />

izvršena anali<strong>za</strong> i priprema podataka <strong>za</strong> dalju upotrebu što će biti prika<strong>za</strong>no ano u narednom tekstu.<br />

4.2. PRIKAZ FORMIRANE BAZE I ANALIZA PODATAKA<br />

Ukupna broj prikupljenih projekata, kao što je i prika<strong>za</strong>no na grafikonu 4.1.1., je 224. Međutim<br />

nisu svi projekti obuhvaćeni kasnije sprovedenim anali<strong>za</strong>ma. Razlog <strong>za</strong> to leži u činjenici da<br />

pojedini projekti ne odgovaraju predviđenoj kategori<strong>za</strong>ciji radova ili ne sadrže dovoljan broj<br />

podataka <strong>za</strong> sprovođenje anali<strong>za</strong> (ukupno 26 projekata). Prvenstveno, pomenuti projekti se<br />

odnose na radove kao što su rekonstrukcija atletskih sta<strong>za</strong>, izgradnja dečijih i sportskih igrališta<br />

od „tartana“ i sl. Na grafikonu 4.2.1. je prika<strong>za</strong>n grafikon na kojem je dat broj prikupljenih i broj<br />

analiziranih projekata po godinama.<br />

44<br />

44 46<br />

44<br />

32<br />

31<br />

37<br />

35<br />

39<br />

26<br />

18<br />

11<br />

6<br />

6<br />

2 1<br />

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011<br />

2012<br />

ukupan broj projekata<br />

broj analiziranih projekata<br />

Grafikon 4.2.1. Broj prikupljenih i broj analiziranih realizovanih projekata u periodu od 2005 do 2012<br />

Ba<strong>za</strong> podataka<br />

52<br />

Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Sa grafika je jasno uočljivo da se broj projekata značajno smanjio u 2010 i 2012 godini. Dakle,<br />

ukupan broj realizovanih unetih projekata u bazu je 198.<br />

Osnovni parametar koji se uzima u obzir prilikom odabira ponuđača <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju predmetnih<br />

radova je ukupna ponuđena vrednost <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju. Ukupna ponuđena vrednost <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju<br />

ugovorenih radova iznosi 9.411.497.473,75 din <strong>za</strong> svih 198 projekata, dok je naplaćena vrednost<br />

izvedenih radova 9.854.010.251,12 din. Odnosno stvarna, tj. naplaćena, vrednost izvršenih<br />

radova je <strong>za</strong> 4,49% veća od ponuđenih vrednosti <strong>za</strong> izvršenje radova. U tabeli 4.2.1 je dat prikaz<br />

ukupne ponuđene vrednosti, ukupne naplaćene vrednosti <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova po godinama,<br />

kao i procentualna razlika ponuđeno-naplaćeno.<br />

Tabela 4.2.1. Ponuđena vrednost, naplaćena vrednost, % razlika<br />

Godina<br />

Ponuđena vrednost <strong>za</strong><br />

reali<strong>za</strong>ciju radova<br />

Naplaćena vrednost<br />

realizovanih radova<br />

Razlika %<br />

2005 1.324.571.809,89 Din. 1.470.293.293,88 Din. 9,91%<br />

2006 1.057.443.682,53 Din. 1.159.426.341,19 Din. 8,80%<br />

2007 920.627.422,51 Din. 956.102.490,71 Din. 3,71%<br />

2008 959.557.679,32 Din. 1.052.734.801,84 Din. 8,85%<br />

2009 1.077.973.673,68 Din. 1.133.217.394,31 Din. 4,87%<br />

2010 724.398.679,15 Din. 678.215.768,11 Din. -6,81%<br />

2011 3.276.697.613,87 Din. 3.333.793.248,28 Din. 1,71%<br />

2012 70.226.912,80 Din. 70.226.912,80 Din. 0,00%<br />

Prema ugovorima sačinjenim između investitora i izvođača radova predviđeno je da je korekcija<br />

cena u toku reali<strong>za</strong>cije radova isključivo moguća ako u periodu od dana uvođenja izvođača u<br />

posao pa do kraja ugovorenog roka <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova dođe do promene opšteg indeksa rasta<br />

cena <strong>za</strong> više od 5%, što nije bio slučaj prilikom reali<strong>za</strong>cije radova u okviru analiziranih projekata.<br />

Shodno prethodno iznetom razlika od 4,49% se isključivo odnosi na povećan obim radova<br />

prilikom reali<strong>za</strong>cije radova i nije prouzrokovana izmenom ponuđenih jediničnih cena <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju<br />

radova.<br />

U prethodnom podpoglavlju je prika<strong>za</strong>na podela radova na grupe pripremni radovi, zemljani<br />

radovi, radovi na izvođenju kolovozne konstrukcije i parternog uređenja, radovi odvodnjavanja,<br />

radovi na izvođenju saobraćajne signali<strong>za</strong>cije i ostali radovi („osnovni“ radovi) takođe je dodata i<br />

grupa radova koji se odnose na „specijalne“ radove.<br />

Ukupan broj projekata, od ukupnog broja analiziranih projekata, koji sadrže i „specijalne“ radove<br />

je 32. Takođe <strong>za</strong> ukupno 63 analizirana projekta u ugovorene troškove reali<strong>za</strong>cije su uključeni i<br />

nepredviđeni radovi u iznosu 10% ukupne cene <strong>za</strong> sve ostale radove. Na grafikonu 4.2.2 je<br />

prika<strong>za</strong>n grafik sa ukupnim brojem analiziranih projekata po godinama, broj projekata po<br />

godinama koji sadrže „specijalne“ radovi i broj projekata po godinama sa nepredviđenim<br />

radovima u osnovnom ugovoru o reali<strong>za</strong>ciji radova.<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 53 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

44 44<br />

31<br />

27<br />

35<br />

26<br />

16<br />

2<br />

1<br />

6<br />

19<br />

6<br />

1 1 2<br />

0 1<br />

5<br />

11<br />

4<br />

9<br />

1 0 1<br />

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011<br />

2012<br />

broj analiziranih projekata<br />

broj projekata sa "specijalnim" radovima<br />

broj projekata sa nepredviđenim radovima u osnovnom ugovoru<br />

Grafikon 4.2.2. Broj broj analiziranih realizovanih projekata, broj projekata sa “sepcijalnim” radovima i broj<br />

projekata sa nepredviđenim radovima u osnovnom ugovoru, u periodu od 2005 do 2012<br />

Broj projekata koji uključuju uju i „specijalne“ radove je bitan sa aspekta kasnijih anali<strong>za</strong> koje će biti<br />

izvršene jer se ukupna ponuđena cena i vreme potrebno <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju odnosi na reali<strong>za</strong>ciju svih<br />

radova sadržanih u tenderskoj erskoj dokumentaciji, pa i „specijalnih“. Imajući to u vidu nemoguće je<br />

definisati koje je vreme potrebno <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju „osnovnih“ radova (pripremni remni radovi, zemljani<br />

radovi, radovi na izvođenju kolovozne konstrukcije i parternog uređenja, radovi odvodnjavanjm,<br />

radovi na izvođenju saobraćajne signali<strong>za</strong>cije i ostali radovi) a koje <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju<br />

„specijalnih“<br />

radova.<br />

Na grafikonu 4.2.3 je prika<strong>za</strong>n grafik na kome se jasno uočava da je učešće <strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije<br />

„specijalnih“ radova najdominantnije<br />

nakon <strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije izvođenja radova kolovozne<br />

konstrukcije i parternog uređenja. U nekim slučajevima i značajno dominantnije od pomenutih<br />

radova.<br />

100%<br />

90%<br />

80%<br />

70%<br />

60%<br />

50%<br />

40%<br />

30%<br />

20%<br />

10%<br />

0%<br />

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28<br />

29 30 31 32<br />

Pripremni radovi<br />

Odvodnjavanje<br />

Specijalni radovi<br />

Zemljani radovi<br />

Saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

Kolovozna konstrukcija i parter<br />

Ostali radovi<br />

Grafikon 4.2.3. Procentualno učešće u troškovima po grupama radova <strong>za</strong> 32 projekta sa “specijalnim” radovima<br />

Ba<strong>za</strong> podataka<br />

54<br />

Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Učešće „specijalnih“ radova u ukupnom iznosu doseže čak i 84,2% ukupnih <strong>troškova</strong>, i u tom<br />

slučaju bi „osnovni“ radovi bili <strong>za</strong>nemarljivi prilikom procene <strong>troškova</strong> (cene) reali<strong>za</strong>cije. Kako je<br />

osnovni cilj istraživanja anja procena <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije „osnovnih“ radova u ranim fa<strong>za</strong>ma<br />

reali<strong>za</strong>cije projekta, ponude, tj. projekti, koji obuhvataju i „specijalne“ radove u nekom obliku neće<br />

biti korišćene prilikom formiranja <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>.<br />

Razlog <strong>za</strong> <strong>za</strong>nemarvinaje projekata sa „specijalnim“ radovima u daljim anali<strong>za</strong>ma leži i u činjenici<br />

da je veoma veliki broj radova koji bi se mogli svrstati u „specijalne“ u okviru projekata koji se<br />

dominantno odnose na izgradnju ili rekonstrukciju <strong>gradskih</strong> saobraćajnica (tačnije <strong>gradskih</strong><br />

saobraćajnih površina). Npr. u eliminisanim prikupljenim ponudama <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova od<br />

„specijalnih“ radova a su <strong>za</strong>stupljeni izgradnja mostova preko kanala, a, radovi na ozelenjavanju,<br />

arheološki istražni radovi i sl.<br />

Dakle, nakon eliminacije inacije projekata koji uključuju i „specijalne“ radove iz daljih anali<strong>za</strong> ostaje<br />

ukupno 166 ugovorenih i realizovanih projekta koji su detaljno analizirani. Na grafikonu 4.2.4 je<br />

prika<strong>za</strong>n broj analiziranih projekata bez „specijalnih“ radova po godinama koji predstavljaju<br />

osnovne parametre u daljim anali<strong>za</strong>ma.<br />

42<br />

38<br />

34<br />

25<br />

15<br />

4<br />

7<br />

1<br />

2005 2006<br />

2007 2008 2009 2010 2011 2012<br />

analiziran broj projekat bez specijalnih radova<br />

Grafikon<br />

4.2.4. Analiziran broj projekata bez “specijalnih” radova<br />

Nakon definisanja konačnog skupa projekata neophodno je izvršiti iti dodatne analize raspoloživih<br />

podataka.<br />

U okviru konačnog skupa od 166 projekata kod 42 projekta u ukupnom ponuđenom iznosu su<br />

sadržani i nepredviđeni radovi u vrednosti 10% ponuđene cene <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju „osnovnih“ radova<br />

(pripremni radovi, zemljani radovi, radovi na izvođenju kolovozne konstrukcije i parternog<br />

uređenja, radovi odvodnjavanjm, radovi na izvođenju saobraćajne signali<strong>za</strong>cije i ostali radovi).<br />

Uporednom analizom ponuđenih vrednosti <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova i naplaćenih vrednosti<br />

realizovanih radova a <strong>za</strong>ključeno je da je kod nekih projekata izvršena naplata sredstava veća od<br />

ugovorene, bez obzira na inicijalno uvećanje od 10%, dok je kod nekih naplaćen manji iznos od<br />

ugovorenog. Razlog <strong>za</strong> naplatu većeg iznosa je povećan obim radova u odnosu na ugovorenu<br />

količinu radova <strong>za</strong> više od 10%, s obzirom da prilikom reali<strong>za</strong>cije razmatranih projekata nije došlo<br />

Ba<strong>za</strong> podataka<br />

55<br />

Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

do povećanja cena više od 5% pa samim tim ni ponuđene cene nisu menjane. Dok je razlog <strong>za</strong><br />

naplatu manjeg iznosa smanjen obim realno izvedenih radova u odnosu na ugovoren.<br />

Na grafikonu 4.2.5. su prika<strong>za</strong>na procentualna odstupanja ugovorenih od naplaćenih vrednosti<br />

<strong>za</strong> 42 projekta sa uračunatim povećanjem od 10% <strong>za</strong> nepredviđene radove, ali i vrednosti<br />

ponuđenih i naplaćenih vrednosti reali<strong>za</strong>cije. Procentualna razlika između ponuđenih i<br />

naplaćenih vrednosti <strong>za</strong> projekte koji u ukupnoj ponuđenoj ceni imaju uračunato 10% uvećanja<br />

<strong>za</strong> nepredviđene radove se nalazi u intervalu od -23,63 do 19,38%, dok je srednja vrednost<br />

odstupanja 4,83%.<br />

25,00%<br />

20,00%<br />

15,00%<br />

10,00%<br />

400,00 Din.<br />

350,00 Din.<br />

300,00 Din.<br />

Miliona<br />

5,00%<br />

250,00 Din.<br />

0,00%<br />

-5,00%<br />

200,00 Din.<br />

-10,00%<br />

150,00 Din.<br />

-15,00%<br />

-20,00%<br />

-25,00%<br />

100,00 Din.<br />

50,00 Din.<br />

-30,00%<br />

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42<br />

0,00 Din.<br />

Ukupna ponuđena cena Naplaćeno RAZLIKA % ugovoreno/naplaćeno<br />

Grafikon 4.2.5. Odstupanje ponuđenog od naplaćenog <strong>za</strong> projekte sa 10% uvećanja u ponuđenoj vrednosti <strong>za</strong><br />

nepredviđene radove<br />

Projekti koji ubuhvataju samo „osnovne“ radove (pripremni radovi, zemljani radovi, radovi na<br />

izvođenju kolovozne konstrukcije i parternog uređenja, radovi odvodnjavanj, radovi na izvođenju<br />

saobraćajne signali<strong>za</strong>cije i ostali radovi) obuhvaćene dokumentom „Tehnički opis pozicija radova<br />

<strong>za</strong> izgradnju i opremanje puteva i saobraćajnica“ predstavljaju najveći podskup podataka u okviru<br />

skupa od 166 analiziranih projekata, ukupno 124 projekta. Takođe, u potpunosti odgovaraju<br />

pretpostavljenom načinu grupisanja podataka <strong>za</strong> potrebe formiranja <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>, tj.<br />

grupisanju radova na pripremne, zemljane, kolovozna konstrukcija i parterno uređenje,<br />

odvodnjavanje i saobraćajna signali<strong>za</strong>cija. Kao i prethodni podskup (sa uvećanjem vrednosti<br />

radova u ponudi <strong>za</strong> 10%) i ovaj podskup je prvo analiziran sa aspekta razlike ugovorene i<br />

naplaćene vrednosti. Razlika se kreće u granicama od -55,17% do 29,80%, a sredenja vrednost<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 56 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

odstupanja je 9,42%. Na grafikonu 4.2.6 je prika<strong>za</strong>no odstupanje ponđenih od naplaćeni<br />

vrednosti <strong>za</strong> projekte koji uključuju samo „osnovne“ radove (124 projekta).<br />

40,00%<br />

30,00%<br />

250,00 Din.<br />

Miliona<br />

20,00%<br />

200,00 Din.<br />

10,00%<br />

0,00%<br />

150,00 Din.<br />

-10,00%<br />

-20,00%<br />

100,00 Din.<br />

-30,00%<br />

-40,00%<br />

50,00 Din.<br />

-50,00%<br />

-60,00%<br />

0,00 Din.<br />

7<br />

10<br />

13<br />

16<br />

19<br />

22<br />

25<br />

28<br />

31<br />

34<br />

37<br />

40<br />

43<br />

46<br />

49<br />

52<br />

55<br />

58<br />

61<br />

64<br />

67<br />

70<br />

73<br />

76<br />

79<br />

82<br />

85<br />

88<br />

91<br />

94<br />

97<br />

100<br />

103<br />

106<br />

109<br />

112<br />

115<br />

118<br />

121<br />

124<br />

1<br />

4<br />

Ukupna ponuđena cena Naplaćeno RAZLIKA % ugovoreno/naplaćeno<br />

Grafikon 4.2.6. Odstupanje ponuđenog od naplaćenog <strong>za</strong> projekte koji obuhvataju samo “osnovne” radove<br />

Može se <strong>za</strong>ključiti da su odstupanja „ponuđeno-naplaćeno“ veća kod projekata koji sadrže samo<br />

„osnovne“ radove. Odstupanja su veća u oba smera, i negativnom i pozitivnom. Već je<br />

napomenuto u prethodnom tekstu da je uslov <strong>za</strong> korekciju cena u toku izvođenja radova da<br />

promena indeksa cena bude veća od 5% što nije bio slučaj tokom reali<strong>za</strong>cije analiziranih<br />

projekata. U tom slučaju osnovni uzrok odstupanja „ponuđeno-naplaćeno“ je promena obima<br />

radova prilikom reali<strong>za</strong>cije radova.<br />

Sledeće što je neophodno napomenuti je da je u okviru konačnog skupa podataka (166<br />

projekata) <strong>za</strong> 31 projekat svoje usluge <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova ponudilo više ponuđača, odnosno<br />

ponudili su cenu i vreme <strong>za</strong> izvršenje radova. Izvršena je anali<strong>za</strong> odstupanja ponuđenih cena u<br />

odnosu na usvojenu ponudu jednog od ponuđača, tj. ponuđača sa najnižom ponuđenom cenom.<br />

Razlika ponuđenih ukupnih cena <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova svih učesnika u javnom nadmetanju u<br />

odnosu na usvojenu ponuđenu vrednost, na pomenutom podskupu od 31 projekta, se kreće u<br />

intervalu od 0,39% do 45,2%, prika<strong>za</strong>no u tabeli 4.2.2.<br />

U tabeli 4.2.2. su prika<strong>za</strong>na i odstupanja naplaćenih u odnosu na ponuđene vrednosti i<strong>za</strong>branog<br />

izvođača <strong>za</strong> projekte (Ponuđač 0) <strong>za</strong> koje je svoje usluge ponudilo više izvođača (ponuđača).<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 57 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Tabela 4.2.2. Odstupanje ponuđenih ukupnih cena po projektima<br />

ponuđač 1 ponuđač 2 ponuđač 3 ponuđač 4 ponuđač 5 ponuđač 6<br />

odstupanje<br />

ponuđeno/<br />

naplaćeno <strong>za</strong><br />

i<strong>za</strong>branog<br />

izvođača<br />

(Ponuđač 0)<br />

projekat 1 14,74% 4,12% 5,84% 9,35% ● ● 0,53%<br />

projekat 2 5,81% 4,45% 2,87% 7,23% ● ● 13,73%<br />

projekat 3 4,99% 16,08% 14,25% 5,89% 5,07% ● -18,74%<br />

projekat 4 3,59% 2,77% 2,32% 5,53% ● ● 0,19%<br />

projekat 5 34,20% 2,49% 8,04% 10,09% 17,00% 25,62% 15,74%<br />

projekat 6 6,14% 7,83% 13,45% 0,52% 3,98% ● -6,64%<br />

projekat 7 3,57% 10,63% 12,82% 5,61% 33,41% ● -0,25%<br />

projekat 8 7,07% 19,62% 15,08% 18,83% ● ● -1,91%<br />

projekat 9 3,94% 9,44% 19,77% 9,53% 29,61% 25,91% -8,46%<br />

projekat 10 12,86% 4,56% 3,61% 16,10% ● ● 0,00%<br />

projekat 11 24,07% 9,20% 23,78% 13,31% 14,00% ● 13,70%<br />

projekat 12 2,01% 12,34% 2,67% 0,39% 1,90% ● -9,50%<br />

projekat 13 19,13% 7,46% 19,03% 3,21% 3,19% ● 0,00%<br />

projekat 14 7,28% 20,47% 11,70% 13,29% ● ● -5,37%<br />

projekat 15 5,20% 5,20% 2,39% 2,38% ● ● 10,44%<br />

projekat 16 4,28% 5,40% 9,26% 9,24% ● ● 15,30%<br />

projekat 17 12,07% 6,51% 27,11% ● ● ● 3,79%<br />

projekat 18 10,57% 29,44% 1,66% 2,80% 9,89% 16,12% 12,62%<br />

projekat 19 3,41% 45,02% 9,06% ● ● ● 6,80%<br />

projekat 20 0,42% 8,45% ● ● ● ● -11,21%<br />

projekat 21 6,28% 3,87% ● ● ● ● 16,23%<br />

projekat 22 1,35% 2,50% ● ● ● ● 0,00%<br />

projekat 23 1,91% 5,36% ● ● ● ● -9,68%<br />

projekat 24 27,92% 27,50% 39,17% ● ● ● 15,36%<br />

projekat 25 4,45% 7,66% ● ● ● ● 0,00%<br />

projekat 26 21,47% 20,10% ● ● ● ● 13,46%<br />

projekat 27 7,70% 10,74% ● ● ● ● 5,01%<br />

projekat 28 4,44% 5,19% ● ● ● ● 4,50%<br />

projekat 29 4,98% ● ● ● ● ● 0,00%<br />

projekat 30 3,13% ● ● ● ● ● 0,00%<br />

projekat 31 26,08% ● ● ● ● ● 0,00%<br />

Drugi bitan podataka je ponuđeno vreme reali<strong>za</strong>cije (<strong>izgradnje</strong>) svih radova predviđenih<br />

tenderskom dokumentacijom na osnovu koje je sačinjena ponuda. Za analiziranih 166 projekata<br />

ponuđena <strong>vremena</strong> <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju predviđenih radova se kreće od 5 do 120 kalendarskih dana,<br />

dok je srednja vrednost trajanja reali<strong>za</strong>cije radova svih analiziranih projekata 38 radnih dana. Na<br />

grafikonu 4.2.7. je prika<strong>za</strong>no ponuđeno vreme po projektima <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova sadržanih u<br />

tenderskoj dokumentaciji.<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 58 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

140<br />

120<br />

100<br />

80<br />

60<br />

40<br />

20<br />

0<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

153<br />

157<br />

161<br />

165<br />

1<br />

5<br />

ponuđeno vreme <strong>za</strong> izvođenje radova izraženo u danima<br />

Grafikon 4.2.7. Ponuđena <strong>vremena</strong> <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju svih radova po analiziranimaliziranim projektima<br />

U okviru formirane ponude vreme reali<strong>za</strong>cije je ponuđeno u formi ukupnog broja dana i ne postoji<br />

način kako bi se sa sigurnošću moglo tvrditi koje je vreme potrebno <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju svake grupe<br />

„osnovnih“ radova posebno. Iz tog razloga izvršena je klasifikacija projekata samo na osnovu<br />

ukupnog ponuđenog og <strong>vremena</strong> <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju svi predviđenih radova. Na grafikonu 4.2.8. je<br />

prika<strong>za</strong>n broj projekata prema ponuđenom broju dana <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju.<br />

8,43%<br />

3,01%<br />

4,22% 2,41% 3,01%<br />

30,12%<br />

15,66%<br />

18,67%<br />

14,46%<br />

do 20 (50) od 20 do 30 (31) od 30 do 40 (24) od 40 do 50 (26) od 50 do 60 (14)<br />

od 60 do 70 (5) od 70 do 80 (7) od 80 do 90 (4) preko 90 (5)<br />

Grafikon 4.2.8. Broj projekata prema ponuđenom broju dana <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju<br />

Podatak o stvarnom vremenu reali<strong>za</strong>cije nije dostupan pa iz tog razloga u okviru istraživanja nije<br />

bilo moguće uporediti ponuđeno sa stvarnim vremenom reali<strong>za</strong>cije kao što je slučaj uporedne<br />

analize ponuđene i naplaćene vrednosti reali<strong>za</strong>cije.<br />

Ba<strong>za</strong> podataka<br />

59<br />

Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

U okviru prika<strong>za</strong>nih anali<strong>za</strong> podataka sadržanih u bazi raspoloživi podaci ve<strong>za</strong>ni <strong>za</strong> finansijski<br />

aspekt su ukupna ponuđena cena <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova i ukupna naplaćena vrednost<br />

realizovanih radova. Pored toga <strong>za</strong> 31 projekat ponudu <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju predmetnih radova u okviru<br />

tendesrke dokumentacije je dalo više ponuđača (tabela 4.2.2.). Postavlja se pitanje koja ukupna<br />

vrednost će predstavljati predmet procene primenom <strong>model</strong>a baziranih na veštačkoj inteligenciji.<br />

Da li usvojena ponuđena vrednost, stvarno naplaćena vrednost, najniža ponuđena cena ili<br />

srednja vrednost svi ponuđenih ukupnih vrednosti <strong>za</strong> predmetne radove? Odgovor na ovo pitanje<br />

prvenstveno <strong>za</strong>visi od toga <strong>za</strong> čiju upotrebu se formiraju <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>. Performanse <strong>model</strong>a<br />

<strong>za</strong> <strong>procenu</strong> prvenstveno <strong>za</strong>vise od podataka na osnovu kojih je izvršeno njihovo formiranja (u<br />

slučaju <strong>model</strong>a baziranih na veštačkoj inteligenciji proces obučavanja). Istraživanje je bazirano<br />

na proceni <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> sa stanovišta izvođača radova. Izlazi iz <strong>model</strong>a<br />

predstavljaju polaznu informaciju koja treba da olakša izvođaču radova donošenje pravovremene<br />

i ispravne odluke o daljim koracima u procesu anali<strong>za</strong> potencijalnog posla. Osnovni cilj<br />

izvođačkih preduzeća, u toku procesa formiranja ponude <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova, je svakako<br />

potpisivanje ugovora o reali<strong>za</strong>ciji. Da bi pomenuti cilj bio ostvaren ponuđač (potencijalni izvođač)<br />

mora bit i<strong>za</strong>bran kao najpovoljnij od strane investitora.<br />

Svi projekti prikupljeni <strong>za</strong> potrebe istraživanja ugovoreni su u procesu javnog nadmetanja sa<br />

predkvalifikacionim postupkom. U procesu definisanja najpovoljnijeg ponuđača najveće učešće u<br />

ukupnom broju mogućih bodova ima ukupna ponuđena cena 95% dok je drugi parametar vreme<br />

reali<strong>za</strong>cije sa učešćem od svega 5%. Izraz <strong>za</strong> definisanje ukupnog broja bodova ostavrenih u<br />

procesu javnog nadmetanja na osnovu kojeg je izvršeno rangiranje pravovremeno pristiglih<br />

ispravnih ponuda i izbor najpovoljnijeg ponuđača je:<br />

gde je:<br />

C min<br />

= + = <br />

<br />

∙ + <br />

<br />

∙ (4.2.1)<br />

– minimalna ponuđena cena<br />

C pon – ponuđena cena<br />

R min – minimalni ponuđen rok reali<strong>za</strong>cije<br />

R pon – ponuđen rok reali<strong>za</strong>cije<br />

Na osnovu definisang UB (ukupan broj bodova) izvršeno je rangiranje ponuđača i odabir<br />

najpovoljnijeg. Navedeno predstavlja osnovni razlog zbog kojeg je odlučeno da se formiranje<br />

<strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> sprovede pomoću ponuđenih vrednosti <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije i to <strong>za</strong><br />

ponuđače čije su ponude usvojene kao najpovoljnije, koje su ujedno i najniže vrednost,i odnosno<br />

ponude sa najmanjom ponuđenom cenom <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova. Tako da najniža cena<br />

predstavlja osnovni cilj <strong>za</strong> većinu izvođača.<br />

Gunner i Skitmore (1999) i Morrison (1984) su svoja istraživanja koja se odnosne na <strong>procenu</strong><br />

<strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije radova bazirali na najnižoj ponuđenoj ceni. Međutim, prema Skitmore i Lo<br />

(2002) veoma često najniža cena ne predstavlja realne troškove reali<strong>za</strong>cije radova tako što<br />

ponuđači (potencijalni izvođači) nude usluge po nerealno niskim cenama. Ova tvrdnja prema<br />

Herdsman i Elis, Murdoch i Hughes i Runeson proističe iz činjenice da pojedini ponuđači žele da<br />

dobiju posao po svaku cenu. Takođe Lowe i Skitmore sa ekonomskog aspekta preporučuju<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 60 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

prihvatnje druge najniže ponude s obzirom da najniža cena ne garantuje realnu vrednost. U cilju<br />

rešavanja ovog problema McCaffer je predložio upotrebu srednje vrednosti svih pristiglih ponuda<br />

umesto najniže vrednosti uz objašnejnje da su približnije realnoj ceni. Međutim Raftery tvrdi da<br />

upotreba srednje vrednosti kao cilja može dovesti do nekonkurentnih cena. (Azman i ostali,<br />

2012)<br />

Neki autori (Aibinu i Pasco, 2008) međutim <strong>za</strong> potrebe procene tačnosti procenjenih vrednosti<br />

koriste vrednosti date u prihvaćenoj ponudi iz razloga što je to vrednost koju je investitor<br />

prihvatio. AbouRizk i ostali (2002) i Shane i ostali (2009) preporučuju korišćenje stvarno<br />

naplaćene vrednosti <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju. Međutim, Skitmore (2002) objašanja da postoje određeni<br />

problemi prilikom upotrebe stvarno naplaćenih vrednosti <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju, a osnovni je da podaci<br />

nisu lako dostupni, a i ako jesu često nisu dobro <strong>za</strong>beleženi, tj. nisu realni. Takođe postoji i<br />

problem proteklog <strong>vremena</strong> između procesa formiranja procene <strong>troškova</strong> i ostvrivanja stvarnih<br />

<strong>troškova</strong> u kome može doći značajnih izmena u projektu tokom reali<strong>za</strong>cije što može uticati na<br />

količinu ugovorenih radova <strong>za</strong> koje je formirana ponuda.<br />

Na osnovu prika<strong>za</strong>nih istraživanja i preporuka navedenih autora usvojeno je da osnova <strong>za</strong><br />

definisanje izlaznih pametara iz <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> budu ponuđena cena i ponuđeni rok <strong>za</strong><br />

reali<strong>za</strong>ciju predmetnih radova iz usvojene ponude, tj. ponude odabranog izvođača radova.<br />

Takođe, imajući u vidu način definisanja najpovoljnjeg ponuđača (95% bodova se odnosi na<br />

ukupnu cenu), u okviru podataka obuhvaćenih istraživanjem, najniža ponuđena cene je jednaka<br />

ukupnoj ceni datoj u prihvaćenoj ponudi.<br />

Sledeći korak nakon definisanja izlaznih parametara iz <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> (cena i vreme<br />

reali<strong>za</strong>cije) je posti<strong>za</strong>nje uniformnosti analiziranih projekata sa aspekta grupa radova čiji troškovi<br />

reali<strong>za</strong>cije su obuhvaćeni ukupnom ponuđenom cenom. Da bi analizirani projekti bili uporedivi, tj.<br />

da bi ponuđene ukupne cene <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju bile uporedive, iz ukupne ponuđene vrednosti<br />

projekata koji u ukupnoj ceni imaju uračunato 10% uvećanja <strong>za</strong> nepredviđene radove, troškovi<br />

namenjeni reali<strong>za</strong>ciji potencijalnih nepredviđenih radova, su izbačeni. Odnosno <strong>za</strong> 42 projekta je<br />

umanjena ukupna ponuđena vrednost <strong>za</strong> iznos koji se odnosi na nepredviđene radove.<br />

Eliminisanje <strong>troškova</strong> namenjenih <strong>za</strong> nepredviđene radove je moguće jer ne utiče na ponuđeni<br />

rok reali<strong>za</strong>cije radova, kao što bi bio slučaj kod eliminisanje <strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije „specijalnih“<br />

radova što i predstavlja osnovni razlog isključenja tih projekata iz daljih anali<strong>za</strong> i priprema<br />

podataka <strong>za</strong> formiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>.<br />

Ukupan broj realizovanih projekata obuhvaćen daljim anali<strong>za</strong>ma predstavlja skup od 166 projekta<br />

koji obuhvataju samo „osnovne“ radove (pripremni radovi, zemljani radovi, radovi na izvođenju<br />

kolovozne konstrukcije i parternog uređenja, radovi odvodnjavanja, radovi na izvođenju<br />

saobraćajne signali<strong>za</strong>cije i ostali radovi) tj. ukupna ponuđena cena <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova<br />

obuhvata samo troškove <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju „osnovnih“ radova. Nakon prika<strong>za</strong>ne pripreme podataka<br />

(umanjenje ukupne cene <strong>za</strong> 10% ukupne vrednosti predviđene <strong>za</strong> nepredviđene radove) moguće<br />

je izvršiti detaljnu analizu strukture ukupne ponuđene vrednosti <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova sa aspekta<br />

<strong>za</strong>stupljenost pojedinačnih grupa radova u ukupnom iznosu.<br />

Na grafikonu 4.2.9. je prika<strong>za</strong>na procentualna <strong>za</strong>stupljenost vrednosti „osnovnih“ radova po<br />

grupama <strong>za</strong> svih 166 analiziranih projekata bez uvećanja <strong>za</strong> nepredviđene radove od 10%. Sa<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 61 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

grafika je jasno uočljiva velika <strong>za</strong>stupljenost vrednosti radova na izradi i kolovozne konstrukcije i<br />

parternog uređenja u ukupnom ponđenom iznosu u odnosu na ponuđene ne vrednosti <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju<br />

svih ostalih grupa radova.<br />

100%<br />

90%<br />

80%<br />

70%<br />

60%<br />

50%<br />

40%<br />

30%<br />

20%<br />

10%<br />

0%<br />

7<br />

10<br />

13<br />

16<br />

19<br />

22<br />

25<br />

28<br />

31<br />

34<br />

37<br />

40<br />

43<br />

1<br />

4<br />

Pripremni radovi<br />

46<br />

49<br />

52<br />

55<br />

58<br />

61<br />

64<br />

67<br />

70<br />

73<br />

76<br />

79<br />

82<br />

85<br />

88<br />

91<br />

94<br />

Kolovozna konstrukcija i parter<br />

Saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

97<br />

100<br />

103<br />

106<br />

109<br />

112<br />

115<br />

118<br />

121<br />

124<br />

127<br />

130<br />

133<br />

Zemljani radovi<br />

Odvodnjavanje<br />

Ostali radovi<br />

136<br />

139<br />

142<br />

145<br />

148<br />

151<br />

154<br />

157<br />

160<br />

163<br />

166<br />

Grafikon 4.2.9. Procentualna <strong>za</strong>stupljenost “osnovnih” radova po grupama u ukupnoj ponuđenoj vrednosti <strong>za</strong><br />

166 analiziranih projekata<br />

Procentualna <strong>za</strong>stupljenost vrednosti radova na izradi kolovozne konstrukcije i parternog<br />

uređenja u ukupnoj ponuđenoj vrednosti se kreće u granicama od od 22,24% 2,24% pa sve do 100% (<br />

samo dva slučaja gde je predviđena reali<strong>za</strong>cija samo pomenutih radova). Na grafikonu 4.2.10. su<br />

prika<strong>za</strong>ne srednje vrednosti procentualne <strong>za</strong>stupljenosti po grupama a „osnovnih“ radova u<br />

ukupnoj ponuđenoj vrednosti <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova.<br />

14%<br />

68%<br />

12%<br />

2%<br />

1%<br />

3%<br />

Pripremni radovi<br />

Zemljani radovi<br />

Kolovozna konstrukcija i parter<br />

Odvodnjavanje<br />

Saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

Ostali radovi<br />

Grafikon 4.2.10. Srednja vrednost procentualne <strong>za</strong>stupljenosti “osnovnih” radova po grupama u ukupnoj<br />

ponuđenoj<br />

vrednosti <strong>za</strong> 166 analiziranih projekata<br />

U daljim anali<strong>za</strong>ma upravo zbog prosečnog učešća radova na izradi i kolovozne konstrukcije i<br />

parternog uređenja od 68% u ukupnoj ponuđenoj vrednosti <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju, poseban akcenat će<br />

biti stavljen upravo na ove radove.<br />

Ba<strong>za</strong> podataka<br />

62<br />

Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Da bi se dobila detaljnija slika učešća <strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije kolovozne konstrukcije i parternog<br />

uređenja izvršeno je prebrojavanje i rangiranje projekata prema veličini procentualne<br />

<strong>za</strong>stupljenosti pomenutih <strong>troškova</strong> u ukupnoj ponuđenoj vrednosti <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju. Grafikon 4.2.11.<br />

oslikava broj projekata prema udelu vrednosti radova kolovozne ozne konstrukcije i parternog<br />

uređenja u ukupnoj ponuđenoj vrednost.<br />

106<br />

53<br />

4<br />

3<br />

0%-40%<br />

40%-65%<br />

65%-95%<br />

95%-100%<br />

Grafikon 4.2.11. Broj projekata<br />

prema udelu radova kolovozne konstrukcije i parternog uređenja u ukupnoj<br />

ponuđenoj vrednosti<br />

Sa grafikona je jasno uočljivo da se u intervalu od 65% do 95% nalazi 106 projekata, odnosno<br />

63,86% ukupnog broja analiziranih projekata. Ukupan broj potencijalnih aktivnosti na reali<strong>za</strong>ciji<br />

svih osnovnih radova prema „Tehnički opis pozicija radova <strong>za</strong> izgradnju i opremanje puteva i<br />

saobraćajnica“ (Prilog 1) je 91, a ukupan broj potencijalnih aktivnosti na reali<strong>za</strong>ciji radova<br />

kolovozne konstrukcije kcije i parternog uređenja je 18. Procentualno no učešće pozicija ve<strong>za</strong>nih <strong>za</strong><br />

reali<strong>za</strong>ciju radova na kolovoznoj konstrukciji i parternom uređenju iznosi 19,78% što je približno<br />

jednako procentu troškovno značajnih pozicija prema „Pareto“ raspodeli koja iznosi 20%. Ako se<br />

uzme u obzir i da se <strong>za</strong> 63,86% analizirana projekta učešće u ukupnoj ceni nalazi u intervalu<br />

±15% u odnosu na 80% ukupne ponuđene vrednosti može se reći da su radovi na reali<strong>za</strong>ciji<br />

kolovozne konstrukcije kcije i parternog uređenja, tj. pozicije na reali<strong>za</strong>ciji istih, troškovno značajne<br />

prema „Pareto“ raspodeli, odnosno raspodeli 20/80. Ova činjenica nica predstavlja razlog više da<br />

pomenuti radovi imaju primarnu ulogu prilikom definisanja <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>. Radovi na izradi<br />

kolovozne konstrukcije i parternog uređenje, kao što je prika<strong>za</strong>no u ranijem tekstu, sa stanovišta<br />

vrednosti reali<strong>za</strong>cije predstavlja naj<strong>za</strong>načjniju grupu u okviri „osnovnih“ radova, tj. predstavlja<br />

troškovno značajnu grupu radova. Prema nekim istraživanjima a troškovno značajne pozicije<br />

radova su i vremenski značajne. (Asim i Horner, 1989; Horner i ostali, 1986) Na osnovu toga<br />

podjednako je bitno staviti poseban akcenat na radove koji se odnose na izradu kolovozne<br />

konstrukcije i parternog uređenja i sa stanovišta procene <strong>troškova</strong> i sa stanovišta procene<br />

trajanja (<strong>vremena</strong>) reali<strong>za</strong>cije.<br />

Reali<strong>za</strong>cija radova na izradi kolovozne konstrukcije i parternog uređenja se odnosi na ugradnju<br />

osnovnih materijala kao što su drobljeni kamen (različitih frakcija), ivičnjaci, bitumenizirani noseći<br />

slojevi (BNS, DBNS), habajući slojevi (AB) i betonski prefabrikovani elemenati (npr. presovane<br />

betonske ploče). Nabrojani osnovni materijal, odnosno količine tog materijala, će predstavljati<br />

parametre <strong>za</strong> kvantifikaciju radova na izradi kolovozne konstrukcije i parternog uređenja prilikom<br />

Ba<strong>za</strong> podataka<br />

63<br />

Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

formiranja <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>. U prethodnom podpoglavlju na slici 4.1.4. je prika<strong>za</strong>na maska<br />

(deo 2) <strong>za</strong> unos pomenutih podataka. Osnovni podaci <strong>za</strong> kvantifikaciju pomenutih radova su:<br />

količina drobljenog kamena [m 3 ], količina ivičnjaka [m 1 ], količina BNS-a [t], količina AB-a [t] i<br />

količina presovanih betonskih ploča [m 2 ]. Količine BNS-a i AB-a su prika<strong>za</strong>ne u tonama iz<br />

razloga što su u okviru predmera radova sadržanih u tenderskoj dokumentaciji asfalterski radovi<br />

prika<strong>za</strong>ni u m 3 , m 2 i tonama u <strong>za</strong>visnosti da li su slojevi promenljive debljine ili čak nepoznate<br />

debljine, tako da su sve količine svedene na istu jedinicu mere [t].<br />

U tabeli 4.2.3 su prika<strong>za</strong>ne maksimalne, minimalne i srednje verdnosti količina pomenutih<br />

materijala u 166 analiziranih projekata.<br />

Tabela 4.2.3. Količine osnovnog materijala <strong>za</strong> izradu kolovozne konstrukcije i parternog uređenja (min, max i<br />

srednja vrednost)<br />

Osnovni materijal min max srednja vrednost<br />

količna drobljenog kamena [m 3 ] 0,00 16.070,00 1.694,62<br />

količna ivičnjaka [m 1 ] 0,00 14.300,00 1.975,07<br />

količna BNS-a [t] 0,00 31.569,00 897,84<br />

količna AB-a [t] 0,00 11.046,00 505,85<br />

količna presovanih betonskih ploča [m 3 ] 0,00 20.000,00 2.824,85<br />

Iz tabele je uočljivo da postoji minimum jedan projekat u okviru koga se ne pojavljuje jedan od<br />

analiziranih materijala. Na slici 4.2.1. su prika<strong>za</strong>ni grafikoni količina pomenutih materijala po<br />

projektima.<br />

18.000,00<br />

16.000,00<br />

14.000,00<br />

12.000,00<br />

10.000,00<br />

8.000,00<br />

6.000,00<br />

4.000,00<br />

2.000,00<br />

0,00<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

153<br />

157<br />

161<br />

165<br />

1<br />

5<br />

Količina drobljenog kamena [m3]<br />

16.000,00<br />

14.000,00<br />

12.000,00<br />

10.000,00<br />

8.000,00<br />

6.000,00<br />

4.000,00<br />

2.000,00<br />

0,00<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

153<br />

157<br />

161<br />

165<br />

1<br />

5<br />

Količina ivičnjaka [m1]<br />

Slika 4.2.1. Grafikoni količina osnovnog analiziranog materijala <strong>za</strong> radove na izradi kolovozne konstrukcije i<br />

parternog uređenja po analiziranim projektima<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 64 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

35.000,00<br />

30.000,00<br />

25.000,00<br />

20.000,00<br />

15.000,00<br />

10.000,00<br />

5.000,00<br />

0,00<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

153<br />

157<br />

161<br />

165<br />

1<br />

5<br />

Količina BNS-a [t]<br />

12.000,00<br />

10.000,00<br />

8.000,00<br />

6.000,00<br />

4.000,00<br />

2.000,00<br />

0,00<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

153<br />

157<br />

161<br />

165<br />

1<br />

5<br />

Količina AB-a [t]<br />

25.000,00<br />

20.000,00<br />

15.000,00<br />

10.000,00<br />

5.000,00<br />

0,00<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

153<br />

157<br />

161<br />

165<br />

1<br />

5<br />

Količina presovanih betonskih ploča [m2]<br />

Slika 4.2.1. (nastavak) Grafikoni količina osnovnog analiziranog materijala <strong>za</strong> radove na izradi kolovozne<br />

konstrukcije i parternog uređenja po analiziranim projektima<br />

Sa grafikona je uočljivo da postoje velike razlike u količini materijala po projektima. Ovo je<br />

posebno izraženo kod količine BNS-a i AB-a. U kasnijim anali<strong>za</strong>ma, ukoliko se ukaže potreba,<br />

projekti sa velikim odstupanjem, tj. max ekstremi, će biti isključeni iz daljeg razmatranja i neće biti<br />

upotrebljeni <strong>za</strong> formiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>.<br />

Bez obzira na srednju procentualnu <strong>za</strong>stupljenost radova na izradi kolovozne konstrukcije i<br />

parternog uređenja od 68% ne treba <strong>za</strong>nemariti ni udeo preostalih „osnovnih“ radova u ukupnoj<br />

ponuđenoj vrednosti. Najveći udeo u ukupnoj ponuđenoj vrednosti <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju preostalih grupa<br />

radova (grafikon 4.2.10.) imaju zemljani i pripremni radovi (14% i 12 %) dok saobraćajna<br />

signali<strong>za</strong>cija, ostali radovi i odvodnjavanje učestvuju sa 1%, 2% i 3% respektivno. Uključivanje<br />

pomenutih radova u dalje analize će biti sprovedeneo na osnovu broja planiranih pozicija radova<br />

po ponudama u odnosu na mogući broj pozicija radova po grupama radova, direktno preko<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 65 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

procentualnog učešće, ali i indirketno preko nivo <strong>za</strong>stupljenosti. Prosečna <strong>za</strong>stupljenost pozicja<br />

<strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju u okviru pomenutih grupa radova je <strong>za</strong> pripremne radove 43,18%, zemljane radove<br />

48,92%, radove odvodnjavanja 16,63%, saobraćajnu signali<strong>za</strong>ciju 28,66% i <strong>za</strong> ostale radove<br />

8,59%.<br />

Zbog lakšeg uočavanja <strong>za</strong>stupljenosti radova definisani su nivo <strong>za</strong>stupljenosti na osnovu<br />

procentualnog učešća. Usvojeno je pet nivoa <strong>za</strong>stupljenosti u odnosu na procentualno učešće<br />

broja planiranih pozicija <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju u odnosu na mogući broj pozicija (Prilog 1): Nivo 1 (0%),<br />

Nivo 2 (od 0% do 25%), Nivo 3 (od 25% do 50%), Nivo 4 (od 50% do 75%) i Nivo 5 (od 75% do<br />

100%). Na slici 4.2.2. su prika<strong>za</strong>ni grafikoni koji definišu broj projekata po grupama radova i po<br />

nivoima <strong>za</strong>stupljenosti.<br />

63<br />

Pripremni radovi<br />

54<br />

Zemljani radovi<br />

85<br />

69<br />

32<br />

14<br />

3<br />

Nivo 1 Nivo 2 Nivo 3 Nivo 4 Nivo 5<br />

7<br />

3<br />

2<br />

Nivo 1 Nivo 2 Nivo 3 Nivo 4 Nivo 5<br />

91<br />

Odvodnjavanje<br />

Saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

89<br />

39<br />

12<br />

24<br />

33<br />

1<br />

2<br />

Nivo 1 Nivo 2 Nivo 3 Nivo 4 Nivo 5<br />

39<br />

2<br />

Nivo 1 Nivo 2 Nivo 3 Nivo 4 Nivo 5<br />

Ostali radovi<br />

53<br />

94<br />

15<br />

3 1<br />

Nivo 1 Nivo 2 Nivo 3 Nivo 4 Nivo 5<br />

Slika 4.2.2. Grafikoni - broj<br />

projekata po grupama radova i po nivoima <strong>za</strong>stupljenosti<br />

U prethodnom tekstu je izvršena anali<strong>za</strong> projekata sa aspekta ukupne ponuđene vrednosti<br />

(cene) <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju predmetnih radova gde je <strong>za</strong>ključeno da radovi na reali<strong>za</strong>ciji kolovozne<br />

konstrukcije i parternog uređenje imaju najveći udeo u ukupnoj ponuđenoj vrednosti. Shodno<br />

tome izvršena je anali<strong>za</strong> strukture radova na izradi kolovozne konstrukcije kcije i parternog uređenja<br />

na osnovu koje je poseban značaj dodeljen količinama osnovnog materijala <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova<br />

iz pomenute grupe. Takođe je izvršeno i rangiranje preostalih „osnovnih“ radova prema broju<br />

Ba<strong>za</strong> podataka<br />

66<br />

Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

predviđeni pozicija <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju u odnosu na ukupan mogući broj pozicija prema dokumentu iz<br />

Priloga 1. Rangiranje je izvršeno po nivoima <strong>za</strong>stupljenosti <strong>za</strong> svaku grupu „osnovnih“ radova<br />

posebno.<br />

Nakon izvršene analize sa aspekta <strong>troškova</strong>, <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije kao i <strong>za</strong>stupljenosti pojedinih<br />

grupa radova u ukupnoj vrednosti izvršena je i podela projekata na osnovu zone reali<strong>za</strong>cije<br />

radova., tj. na osnovu lokacije izvršenja radova. U okviru istraživanja predviđena je podela na<br />

dve zone reali<strong>za</strong>cije i to Grad Novi Sad sa Petrovaradinom (zona 1) i okolna naselja (zona 2). Na<br />

slici 4.2.3. je prika<strong>za</strong>na karta sa jasno naznačenim zonama reali<strong>za</strong>cije radova.<br />

Slika 4.2.3. Zone reali<strong>za</strong>cije radova na širem području Grada Novog Sada<br />

Ukupan broj projekata, od analiziranih 166, relizovanih u zoni 1 je 126, dok je broj projekata<br />

realizovanih u zoni 2 ukupno 40. Zona reali<strong>za</strong>cije radova je predviđena kao jedan od parametara<br />

<strong>za</strong> klasifikaciju realizovanih projekata i ujedno kao jedan od ulaznih parametara u <strong>model</strong>e <strong>za</strong><br />

<strong>procenu</strong>.<br />

Shodno prethodno izvršenim anali<strong>za</strong>ma definisano je da izlazni parametri iz <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>,<br />

što predstavlja i osnov istraživanja, budu (1i) ukupna ponuđena cena i (2i) ukupno ponuđeno<br />

vreme <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova. Ulazni parametri u <strong>model</strong>e takođe su definisani. Kao što je<br />

prika<strong>za</strong>no u prethodnim anali<strong>za</strong>ma radovi na reali<strong>za</strong>ciji kolovozne konstrukcije i parternog<br />

uređenja predstavljaju dominantnu grupu sa aspekta ukupne ponuđene cene <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju, a i<br />

indirektno sa aspekta <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije. Iz tog razloga većina ulaznih parametara u <strong>model</strong>e <strong>za</strong><br />

<strong>procenu</strong> se odnosi upravo na te radove: (1u) količina drobljenog kamena [m 3 ], (2u) količina<br />

ivičnjaka [m 1 ], (3u) količina AB-a, (4u) količina BNS-a i (5u) količina presovanih betonskih ploča<br />

[m 2 ]. Pored navedenih ula<strong>za</strong> koji se odnose na grupu radova na izradi kolovozne konstrukcije i<br />

parternog uređenja predviđeni su i ulazi prema odnosu predviđenog broja aktivnosti i ukupno<br />

mogućeg broja aktivnosti <strong>za</strong> preostale grupe radova izražene po procentualnoj <strong>za</strong>stupljenosti:<br />

(6u) pripremni radovi, (7u) zemljani radovi, (8u) odvodnjavanje, (9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija i<br />

(10u) ostali radovi. Pored pomenutih ulaznih parametara uveden je parametar (11u) zona<br />

reali<strong>za</strong>cije radova.<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 67 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Ukupan broj izlaznih parametara iz <strong>model</strong>e <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> je 2 a broj ulaznih parametara 11. Za<br />

ulazne parametre postoji mogućnost korekcije broja parametara koji će se koristiti u fazi<br />

formiranja <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>za</strong>visno od uticaja na dobijene izlaze.<br />

4.3. PRIPREMA PODATAKA<br />

Osnovni preduslov <strong>za</strong> adekvatnu primenu podataka iz baze istorijskih podataka, pored njihove<br />

relevantnosti, je odgovarajuća priprema istih u <strong>za</strong>visnosti o kakvoj vrsti podataka se radi i koja će<br />

biti njihova primena. Formirana ba<strong>za</strong> podataka između ostalih sadrži i podatke finansijskog<br />

karaktera ostvarenih u različitim vremenskim periodima. Kako je osnovni cilj istraživanja<br />

formiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> pomenuti podaci moraju biti uporedivi pa je neophodno njihove<br />

vrednosti svesti na istu vremensku tačku, tj. revalorizovati ih. Ba<strong>za</strong> podataka obuhvata i podatke<br />

različitog reda veličine od 1 do 10 8 . Za potrebe formiranja <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> kako bi se svi<br />

podaci razmatrali sa podjednakom značajnošću neophodno ih je svesti na istu jedinicu mere, tj.<br />

izvršiti normal<strong>za</strong>ciju podataka.<br />

U narednom tekstu je prika<strong>za</strong>n postupak revalori<strong>za</strong>cije i normali<strong>za</strong>cija podataka sadržanih u<br />

formiranoj bazi podataka.<br />

4.3.1 Revalori<strong>za</strong>cija<br />

Sprovedeno istraživanje se odnosi na finansijski aspekt reali<strong>za</strong>cije građevinskih projekata tako<br />

da je neophodno izvršiti revalori<strong>za</strong>ciju kako bi podaci bili uporedivi i upotrebljivi <strong>za</strong> formiranje<br />

<strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>. Primenom postupka revalori<strong>za</strong>cije se postiže definisanje razlike, odnosno<br />

povećanja ili umanjenja, vrednosti ponuđenih cena <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju realizovanih poslova u odnosu<br />

na momenat u kojem će se vršiti procena <strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije budućih projekata primenom<br />

<strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>. Odnosno, primenom postupa revalori<strong>za</strong>cije će se definisati promena cena<br />

definisanih na bazni datum u odnosu na tekući datum. Bazni datum je datum formiranja<br />

ugovorene cene (tj davanja ponude), dok tekući datum predstavlja datum na koji se vrši<br />

revalori<strong>za</strong>cija. Ćirović i ostali, 2003) Za potrebe sprovedenih istraživanja kao bazni datum je<br />

i<strong>za</strong>baran decembar 2012 godine s obzirom da formirana ba<strong>za</strong> podataka obuhvata projekte<br />

ugovorene i realizovane od januara 2005 do decembra 2012 godine.<br />

U okviru sprovedenih istraživanja sprovedena su dva pristupa obračuna revalori<strong>za</strong>cije, indeksni<br />

(primenom prosečnih statističkih podataka) i obračun prema deviznom kursu (na osnovu<br />

promene kursa €).<br />

Revalori<strong>za</strong>cija primenom indeksne metode je izvršena primenom Indeksa cena proizvođača<br />

industrijskih proizvoda <strong>za</strong> Republiku Srbiju, i to indeksa <strong>za</strong> elemente i materijale <strong>za</strong> ugrađivanje u<br />

građevinarstvu (preuzeto iz Republičkog <strong>za</strong>voda <strong>za</strong> statistiku Srbije). Na grafikonu 4.3.1.1. je dat<br />

prikaz % uvećanja/umanjenja cena po mesecima kako bi se sve ponuđene vrednosti izvođenja<br />

radova iz ponuda revalorizovale na decembar 2012 godine.<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 68 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

na osnovu lančanog indeksa cena elemenata i materijala <strong>za</strong> ugrađivanje u građevinarstvu<br />

Linear (na osnovu lančanog indeksa cena elemenata i materijala <strong>za</strong> ugrađivanje u građevinarstvu)<br />

60<br />

50<br />

40<br />

30<br />

20<br />

10<br />

0<br />

-10<br />

2005/januar<br />

2005/mart<br />

2005/maj<br />

2005/jul<br />

2005/septembar<br />

2005/novembar<br />

2006/januar<br />

2006/mart<br />

2006/maj<br />

2006/jul<br />

2006/septembar<br />

2006/novembar<br />

2007/januar<br />

2007/mart<br />

2007/maj<br />

2007/jul<br />

2007/septembar<br />

2007/novembar<br />

2008/januar<br />

2008/mart<br />

2008/maj<br />

2008/jul<br />

2008/septembar<br />

2008/novembar<br />

2009/januar<br />

2009/mart<br />

2009/maj<br />

2009/jul<br />

2009/septembar<br />

2009/novembar<br />

2010/januar<br />

2010/mart<br />

2010/maj<br />

2010/jul<br />

2010/septembar<br />

2010/novembar<br />

2011/januar<br />

2011/mart<br />

2011/maj<br />

2011/jul<br />

2011/septembar<br />

2011/novembar<br />

2012/januar<br />

2012/mart<br />

2012/maj<br />

2012/jul<br />

2012/septembar<br />

2012/novembar<br />

Grafikon 4.3.1.1. % promena cena <strong>za</strong> revalori<strong>za</strong>ciju primenom indeksa cena na decembar 2012<br />

Sa grafikona se vidi da je rast cena elemenata i materijala <strong>za</strong> ugrađivanje u građevinarstvu<br />

približno linearan. Srednja vrednost promene cena <strong>za</strong> potrebe revalori<strong>za</strong>cije pomoću indeksa<br />

cena iznosi 19,47%, dok je maksimalna vrednost postignuta u januaru 2005-te i i znosi 54,87%.<br />

Revalori<strong>za</strong>cija prema deviznom kursu, odnosno prema kursu evra (€) je relativno jednostavna <strong>za</strong><br />

obračun: dinarski iznos se na bazni datum pretvori u devize (u ovom slučaju u €), a <strong>za</strong>tim se na<br />

tekući datum vrati u dinare. (Ćirović i ostali, 2003)<br />

60<br />

na osnovu kursa € Linear (na osnovu kursa €)<br />

50<br />

40<br />

30<br />

20<br />

10<br />

0<br />

-10<br />

2005/januar<br />

2005/mart<br />

2005/maj<br />

2005/jul<br />

2005/septembar<br />

2005/novembar<br />

2006/januar<br />

2006/mart<br />

2006/maj<br />

2006/jul<br />

2006/septembar<br />

2006/novembar<br />

2007/januar<br />

2007/mart<br />

2007/maj<br />

2007/jul<br />

2007/septembar<br />

2007/novembar<br />

2008/januar<br />

2008/mart<br />

2008/maj<br />

2008/jul<br />

2008/septembar<br />

2008/novembar<br />

2009/januar<br />

2009/mart<br />

2009/maj<br />

2009/jul<br />

2009/septembar<br />

2009/novembar<br />

2010/januar<br />

2010/mart<br />

2010/maj<br />

2010/jul<br />

2010/septembar<br />

2010/novembar<br />

2011/januar<br />

2011/mart<br />

2011/maj<br />

2011/jul<br />

2011/septembar<br />

2011/novembar<br />

2012/januar<br />

2012/mart<br />

2012/maj<br />

2012/jul<br />

2012/septembar<br />

2012/novembar<br />

Grafikon 4.3.1.2. % promena cena <strong>za</strong> revalori<strong>za</strong>ciju primenom promene kursa evra na decembar 2012<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 69 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Kako je neophodno izvršiti revalori<strong>za</strong>ciju svih podataka u okviru baze, a i zbog uporedivosti sa<br />

revalori<strong>za</strong>cijom primenom indeksa cena, nije izvršena reavlori<strong>za</strong>cija svakog pojedinačnog<br />

projekta na osnovu kursa evra na dan potpisivanja ugovora. Kao bazni datumi i<strong>za</strong>bran je svaki<br />

15-i u mesecu. Revalori<strong>za</strong>cija je izvršena na osnovu kursa evra <strong>za</strong> bazne datume i na osnovu<br />

kursa evra od 15 decembra 2012. Na grafikonu 4.3.1.2. je prika<strong>za</strong>na % promena cena po<br />

mesecima <strong>za</strong> potrebe svođenja cena na decembar 2012-te. Sa grafika je uočljivo da postoje<br />

veće oscilacije procentualnog uvećanja/umanjenja u odnosu na grafikon dobijem primenom<br />

indeksa cena. Srednja vrednost uvećanja cena <strong>za</strong> potrebe revalori<strong>za</strong>cije iznosi 23,73% dok se<br />

maksimalna vrednost uvećanja, od 47,85%, javlja u septembru 2008 godine kada je kurs evra<br />

bio najmanji u periodu od januara 2005 do decembra 2012 godine. Takođe je uočljivo i da<br />

procentualno uvećanje u velikoj meri odstupa od linearnosti.<br />

Uporednom analizom ponuđenih jediničnih cena <strong>za</strong> pojedine pozicije predmera iz grupe radova<br />

na izradi kolovozne konstrukcije i parternog uređenja u okviru ponude formirane u februaru 2005<br />

godine i ponude formirane u julu 2012 godine (prvi i poslednji bazni datum), tabela 4.3.1.1.,<br />

<strong>za</strong>ključeno je da razlika u ceni ne odgovara ni promeni deviznog kursa ni promeni cena na<br />

osnovu lančanog indeksa cena elemenata i materijala <strong>za</strong> ugrađivanje u građevinarstvu. Prema<br />

revalori<strong>za</strong>ciji primenom primenom Indeksa cena proizvođača industrijskih proizvoda <strong>za</strong><br />

Republiku Srbiju, i to indeksa <strong>za</strong> elemente i materijale <strong>za</strong> ugrađivanje u građevinarstvu razlika, tj.<br />

uvećanje cene iz februara 2005 u odnosu na jul 2012 godine iznosi 53,65%, dok primenom<br />

revalori<strong>za</strong>cije na osnovu deviznog kursa evra iznosi 44,14%.<br />

Tabela 4.3.1.1. Razlika jediničnih cena februar 2005 - jul 2012<br />

februar 2005 jul 2012 % uvećanja<br />

srednja vrednost %<br />

uvećanja<br />

BNS d=7cm [din/m 2 ] 560,00 1.050,00 87,50%<br />

AB d=5cm [din/m 2 ] 470,00 1.005,00 113,83%<br />

drobljeni kamen [din/m 3 ] 1.380,00 2.495,00 80,80%<br />

89,91%<br />

ivičnjaci [din/m 1 ] 700,00 1.110,00 58,57%<br />

betonske ploče [din/m 2 ] 790,00 1.650,00 108,86%<br />

Iz tabele 4.3.1.1. je uočljivo da % uvećanja, na osnovu jediničnih cena iz ponuda, ne odgovara ni<br />

jednom obliku revalori<strong>za</strong>cije, odnosno uvećanje dobijeno revalori<strong>za</strong>cijom je značajno manje od<br />

realnog. Iz tog razloga je izvršen i postupak revalori<strong>za</strong>cije na osnovu Indeksa opšteg rasta cena<br />

na malo (grafikon 4.3.1.3.) gde je dobijena % uvećanje februar 2005 – jul 2012 godine 95,47%<br />

što je približno srednjoj vrednosti uvećanja od 89,91% dobijenog na osnovu vrednosti jediničnih<br />

cena iz ponuda (Tabela 4.3.1.1.).<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 70 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

120<br />

100<br />

80<br />

60<br />

40<br />

20<br />

0<br />

-20<br />

na osnovu lančanog indeksa opšteg rasata cena na malo<br />

2005/januar<br />

2005/mart<br />

2005/maj<br />

2005/jul<br />

2005/septembar<br />

2005/novembar<br />

2006/januar<br />

2006/mart<br />

2006/maj<br />

2006/jul<br />

2006/septembar<br />

2006/novembar<br />

2007/januar<br />

2007/mart<br />

2007/maj<br />

2007/jul<br />

2007/septembar<br />

2007/novembar<br />

2008/januar<br />

2008/mart<br />

2008/maj<br />

2008/jul<br />

2008/septembar<br />

2008/novembar<br />

2009/januar<br />

2009/mart<br />

2009/maj<br />

2009/jul<br />

2009/septembar<br />

2009/novembar<br />

2010/januar<br />

2010/mart<br />

2010/maj<br />

2010/jul<br />

2010/septembar<br />

2010/novembar<br />

2011/januar<br />

2011/mart<br />

2011/maj<br />

2011/jul<br />

2011/septembar<br />

2011/novembar<br />

2012/januar<br />

2012/mart<br />

2012/maj<br />

2012/jul<br />

2012/septembar<br />

2012/novembar<br />

Grafikon 4.3.1.3. % promena cena <strong>za</strong> revalori<strong>za</strong>ciju primenom lančanog indeksa opšteg rasta cena na malo,<br />

decembar 2012<br />

Na grafikonu 4.3.1.4. su uporedno prika<strong>za</strong>na sva tri postupka revalori<strong>za</strong>cije, na decembar 2012,<br />

preko % promene cena.<br />

na osnovu lančanog indeksa opšteg rasata cena na malo<br />

na osnovu lančanog indeksa cena elemenata i materijala <strong>za</strong> ugrađivanje u građevinarstvu<br />

na osnovu kursa €<br />

120<br />

100<br />

80<br />

60<br />

40<br />

20<br />

0<br />

-20<br />

2005/januar<br />

2005/mart<br />

2005/maj<br />

2005/jul<br />

2005/septembar<br />

2005/novembar<br />

2006/januar<br />

2006/mart<br />

2006/maj<br />

2006/jul<br />

2006/septembar<br />

2006/novembar<br />

2007/januar<br />

2007/mart<br />

2007/maj<br />

2007/jul<br />

2007/septembar<br />

2007/novembar<br />

2008/januar<br />

2008/mart<br />

2008/maj<br />

2008/jul<br />

2008/septembar<br />

2008/novembar<br />

2009/januar<br />

2009/mart<br />

2009/maj<br />

2009/jul<br />

2009/septembar<br />

2009/novembar<br />

2010/januar<br />

2010/mart<br />

2010/maj<br />

2010/jul<br />

2010/septembar<br />

2010/novembar<br />

2011/januar<br />

2011/mart<br />

2011/maj<br />

2011/jul<br />

2011/septembar<br />

2011/novembar<br />

2012/januar<br />

2012/mart<br />

2012/maj<br />

2012/jul<br />

2012/septembar<br />

2012/novembar<br />

Grafikon 4.3.1.4. Uporedni prikaz tri postupka revalori<strong>za</strong>cije (preko % promene cena)<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 71 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Na osnovu % promene cena primenom lančanog indkesa opšteg rasta cena na malo prika<strong>za</strong>ne<br />

na grafikonu 4.3.1.3. izvršena je revalori<strong>za</strong>cija celokupne baze podataka, tj. 166 projekta koji će<br />

biti osnova <strong>za</strong> formiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>. S obzirom da je revalori<strong>za</strong>cija<br />

izvršena na<br />

decembar 2012 pretpostavljeno tavljeno je da će se i procena, nakon formiranja <strong>model</strong>a, vršiti u tom<br />

periodu.<br />

Nakon izvršene revalori<strong>za</strong>cije acije ugovorene (ponuđene) vrednosti realizovanih radova su direktno<br />

uporedive, tj. može se izvršiti njihova<br />

klasifikacija na osnovu ukupne ponuđene revalorizovane<br />

vrednosti <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova (bez učešća od 10% <strong>za</strong> nepredviđene radove).<br />

Grafikon 4.3.1.5.<br />

oslikava broj projekata (i njihovo učešće u ukupnom broju projekata) u <strong>za</strong>visnosti od ukupne<br />

ponuđene revalorizovane vrednosti (bez učešća od 10% <strong>za</strong> nepredviđene ene radove) <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju<br />

radova.<br />

7,83%<br />

4,82%<br />

19,28%<br />

12,65%<br />

4,82%<br />

16,87%<br />

7,83%<br />

11,45%<br />

14,46%<br />

do 5.000.000 (32)<br />

od 20 do 30 (19)<br />

od 60 do 100 (21)<br />

od 5 do 10 (28) od 10 do 20 (24)<br />

od 30 do 40 (13) od 40 do 60 (8)<br />

od 100 do 200 (13) preko 200.000.0000.000.000 (8)<br />

Grafikon 4.3.1.5. Broj projekata a u <strong>za</strong>visnosti od ponuđene revalorizovane vrednosti <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova, bez<br />

uvećanja 10% <strong>za</strong> neprdviđene radove<br />

Sa grafika je uočljivo da se vrednost ponuđenih revalorizovanih vrednosti <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova<br />

(bez učešća od 10% <strong>za</strong> nepredviđene radove) kod 50,6% projekata a nalazi u granicama do<br />

20.000.000 dinara (84 projekta), dok je broj projekata velikih vrednosti od preko 100.000.000<br />

dinara 21 odnosno 12,65% ukupnog broja projekata. Klasifikacija a projekata po ukupnoj<br />

ponuđenoj vrednosti (ceni) <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova, koja će biti jedan od izlaznih parametara, može<br />

biti od izuzetnog značaja prilikom obučavanja/testiranja formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>.<br />

S obzirom da su svi projekti nakon izvršene revalori<strong>za</strong>cije direktno uporedivi jer su ponuđene<br />

vrednosti revalorizovane na isti vremenski trenutak (decembar 2012) moguće je izvršiti i analizu<br />

među<strong>za</strong>visnosti ukupne ponuđene revalorizovane cene (bez učešća od 10% <strong>za</strong> nepredviđene<br />

radove) i ponuđenog <strong>vremena</strong> <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju predviđenih radova.<br />

Izvršena je korelaciona anali<strong>za</strong> kako bi se procenilo da li postoji pove<strong>za</strong>nost između previđena<br />

dva izlazna podatka iz <strong>model</strong> <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> (ukupna ponuđena revalorizovana vana cena bez učešća od<br />

10% <strong>za</strong> nepredviđene radove i ponuđeno vreme <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju). Prvo je urađena linearna<br />

Ba<strong>za</strong> podataka<br />

72<br />

Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

korelaciona anali<strong>za</strong> i dobijena je vrednost Pearsonovog koeficijenta linearne korelacije r=0,60665<br />

(koeficijent determinacije je 0,368 odnosno 36,8%). Na osnovu izračunatog koeficijenta korelacije<br />

može se <strong>za</strong>ključiti da postoji funkcionalna pozitivna korelacija sa značajnom pove<strong>za</strong>nošću (r se<br />

kreće u granicama od 0,40 do 0,70) analiziranih parametara (troškovi i vreme reali<strong>za</strong>cije),<br />

odnosno da se sa porastom <strong>vremena</strong> potrebnog <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju povećavaju i troškovi reali<strong>za</strong>cije.<br />

Na slici 4.3.1.1. je prika<strong>za</strong>n dijagram rasipanja cene i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije.<br />

Miliona<br />

450,00 Din.<br />

400,00 Din.<br />

350,00 Din.<br />

300,00 Din.<br />

250,00 Din.<br />

200,00 Din.<br />

150,00 Din.<br />

100,00 Din.<br />

50,00 Din.<br />

0,00 Din.<br />

0 20 40 60 80 100 120 140<br />

Slika 4.3.1.1. Dijagram rasipanja cene i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije<br />

Izvršena je i korelaciona anali<strong>za</strong> između kvantitativnih ulaznih podataka (količina drobljenog<br />

kamena, količina ivičnjaka, količina BNS-a, količina AB-a i količina presovanih betonskih ploča) i<br />

predviđenih izlaznih podataka (cena i vreme reali<strong>za</strong>cije) iz <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>. U tabeli 4.3.1.2 su<br />

prika<strong>za</strong>nih korelacioni i koeficijenti determinacije.<br />

Tabela 4.3.1.2. Korelacioni koeficijenti i koeficijenti determinacije izlazi- kvantitativni ulazi<br />

količna<br />

drobljenog<br />

kamena<br />

količna<br />

ivičnjaka<br />

količna<br />

BNS-a<br />

količna AB-a<br />

količna<br />

presovanih<br />

betonskih<br />

ploča<br />

Koeficijenti korelacije<br />

Ponuđena cena 0,88812329 0,70511389 0,702557 0,527794 0,603271888<br />

Ponuđeno vreme 0,56264675 0,49803584 0,363912 0,284716 0,467205133<br />

Koeficijenti determinacije<br />

Ponuđena cena 0,78876299 0,4971856 0,493586 0,278566 0,363936971<br />

Ponuđeno vreme 0,31657136 0,2480397 0,132432 0,081063 0,218280637<br />

Iz tabele je uočljivo da vrednosti korelacionih koeficijenata pokazuju da između svih kvantitativnih<br />

ulaznih podataka (količina drobljenog kamena, količina ivičnjaka, količina BNS-a, količina AB-a i<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 73 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

količina presovanih betonskih ploča) i izlaznih podataka (cena i vreme) postoji funkcionalna<br />

pozitivna korelacija, odnosno može se pretpostaviti da se sa povećanjem količine materijala<br />

povećavaju i troškovi (cena), ali i vreme koje je potrebno <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju. Međutim uočljivo je da<br />

postoji znatno veća pove<strong>za</strong>nost kvantitativnih ulaznih podataka <strong>za</strong> ponuđenom cenom. To znači<br />

da se sa povećanjem količina materijala cena i vreme ne povećavaju istim intezitetom, što je i<br />

prethodno doka<strong>za</strong>no preko korelacionog koeficijenta između ova dva izlazna podataka.<br />

Takođe je izvršena i indirektna korelaciona anali<strong>za</strong> kvalitativnih podataka definisanih na osnovu<br />

nivoa <strong>za</strong>stupljenosti: Nivo 1 (0%), Nivo 2 (od 0% do 25%), NIvo 3 (od 25% do 50%), Nivo 4 (od<br />

50% do 75%) i Nivo 5 (od 75% do 100%), tj. na osnovu procentualnog učešća broja planiranih<br />

pozicija <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju (pripremni radovi, zemljani radovi, radovi na odvodnjavanju, saobraćajna<br />

signali<strong>za</strong>cija i ostali radovi) u odnosu na mogući broj pozicija. Korelaciona anali<strong>za</strong> nije izvršena<br />

na osnovu definisanih nivoa <strong>za</strong>stupljenosti već na osnovu stvarnog % učešća predviđenog broja<br />

poziciju u okviru svake grupe radova u odnosu na mogući broj pozicija (Tabela 4.3.1.3).<br />

Tabela 4.3.1.3. Korelacioni koeficijenti i koeficijenti determinacije izlazi-kvalitativni ulazi<br />

Pripremni<br />

radovi<br />

Zemljani<br />

radovi<br />

Odvodnjavanje<br />

Saobraćajna<br />

signali<strong>za</strong>cija<br />

Ostali<br />

radovi<br />

Koeficijenti korelacije<br />

Ponuđena cena 0,45764568 0,283368 0,30728127 0,435718657 0,219744<br />

Ponuđeno vreme 0,45192202 0,275456 0,393757628 0,470911286 0,215288<br />

Koeficijenti determinacije<br />

Ponuđena cena 0,20943957 0,080297 0,094421779 0,189850748 0,048287<br />

Ponuđeno vreme 0,20423352 0,075876 0,15504507 0,221757439 0,046349<br />

Na osnovu definisanih koeficijenata korelacije i koeficijenata determinacije uočljivo je da i između<br />

prika<strong>za</strong>nih ulaznih podataka i izla<strong>za</strong> postoji funkcionalna pozitivna korelacija, ali sa znatno<br />

manjom pove<strong>za</strong>nošću u odnosu na pove<strong>za</strong>nost kvanititativnih (količina drobljenog kamena,<br />

količina ivičnjaka, količina BNS-a, količina AB-a i količina presovanih betonskih ploča) ulaznih<br />

podataka i izla<strong>za</strong>. Takođe je uočljivo da postoji podjednaka korealacija prika<strong>za</strong>nih kvalitativnih<br />

podataka sa oba predviđena izlazna podatka. Što nije bio slučaj kada su u pitanju kvantitativni<br />

podaci gde je značajno izražena pove<strong>za</strong>nost pomenutih podataka sa ponuđenom cenom u<br />

odnosu na pove<strong>za</strong>nost sa vremenom reali<strong>za</strong>cije.<br />

Poslednji predviđeni ulazni podatak se odnosi na zonu reali<strong>za</strong>cije radova. Pove<strong>za</strong>nost zone<br />

reali<strong>za</strong>cije radova sa ponuđenom cenom i ponuđenim vremenom reali<strong>za</strong>cije je definisano<br />

pomoću Point-biserial korelacionog koeficijenta s obzirom da su podaci na osnovu zone<br />

reali<strong>za</strong>cije podeljeni u dve grupe (zona 1 i zona 2). Za ulazni podataka ponuđena ukupna<br />

revalorizovana cena point-biserial korelacioni koeficijent iznosi 0,0995833, a <strong>za</strong> ponuđeno vreme<br />

0,0752211, odnosno koeficijenti determinacije su 0,0099168 i 0,0056582. Zaključak je da<br />

statistički zona reali<strong>za</strong>cije ne utiče mnogo na izlazne podatke.<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 74 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Nakon definisanja koeficijenta korelacije i koeficijenata determinacije, doka<strong>za</strong>no je da postoji<br />

pozitivna funkcionalna korelacija između predviđenih ula<strong>za</strong> i izla<strong>za</strong> <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>.<br />

4.3.2 Normali<strong>za</strong>cija podataka<br />

Normali<strong>za</strong>cija podataka predstavlja postupak svođenja određenih podataka na isti red veličine.<br />

Ukoliko podaci nisi homogeni, recimo po redu veličine, neophodno je izvršiti normali<strong>za</strong>ciju i<br />

konvertovati ih u opseg u kojem će biti slični jedan drugom po redu veličine. Vršenjem<br />

normali<strong>za</strong>cije se postiže da podaci budu analizirani sa istom značajnošću prilikom formiranja<br />

<strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>, tj. da podaci sa manjim redom veličine opsega ne budu <strong>za</strong>nemareni na<br />

samom početku. Ovo predstavlja osnovni razlog potrebe <strong>za</strong> normali<strong>za</strong>cijom, tj. transformacijom<br />

veličina u isti opseg pomeranjem granica opsega.<br />

Prikaz postupka normali<strong>za</strong>cije je dat <strong>za</strong> ceo skup od 166 analiziranih projekata. Pre sprovođenja<br />

postupka normali<strong>za</strong>cije, s obzirom da će se izvršiti formiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> baziranih na<br />

veštačkoj inteligenciji, neophodno je izvršiti podelu konačnog skupa od 166 projekta na deo koji<br />

će služiti <strong>za</strong> obučavanje <strong>model</strong>a i na deo koji će se koristiti <strong>za</strong> validaciju/testiranje formiranih<br />

<strong>model</strong>a.<br />

Definisnje podataka koji pripadaju podskupu <strong>za</strong> obučavanje, a koji podskupu <strong>za</strong><br />

validaciju/testiranje <strong>model</strong>a, nije bazirano sasvim na metodi slučajnog uzorka. Izvršena je<br />

uporedna anali<strong>za</strong> broja projekata po kategorijama <strong>za</strong>snovanih na ponuđenoj revalorizovanoj<br />

ukupnoj ceni i na ponuđenom vremenu <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju svi radova. Sa grafikona 4.2.8. i 4.3.1.5. je<br />

jasno uočljivo procentualno učešće i broj projekata po definisanim grupama u <strong>za</strong>visnosti od<br />

dužine ponuđenog <strong>vremena</strong> i visine ponuđene cene <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju. U tabeli 4.3.2.1. je prika<strong>za</strong>na<br />

uporedna anali<strong>za</strong> broja projekata po definisanim grupama na osnovu pomenuta dva kriterijuma.<br />

Tabela 4.3.2.1. Broj projekata i % učećme u ukupnom broju projekata po definisanim grupama<br />

baziranih na ceni i vremenu reali<strong>za</strong>cije<br />

broj projekata i % učešće po grupama <strong>za</strong><br />

ponuđenu revalorizovanu cenu<br />

broj projekata i % učešće po grupama <strong>za</strong> ponuđeno<br />

vreme reali<strong>za</strong>cije<br />

do 5.000.000 32 19,28% 30,12% 50 do 20 dana<br />

od 5 do 10 28 16,87% 18,67% 31 od 20 do 30<br />

od 10 do 20 24 14,46% 14,46% 24 od 30 do 40<br />

od 20 do 30 19 11,45% 15,66% 26 od 40 do 50<br />

od 30 do 40 13 7,83% 8,43% 14 od 50 do 60<br />

od 40 do 60 8 4,82% 3,01% 5 od 60 do 70<br />

od 60 do 100 21 12,65% 4,22% 7 od 70 do 80<br />

od 100 do 200 13 7,83% 2,41% 4 od 80 do 90<br />

preko 200.000.000 8 4,82% 3,01% 5 preko 90 dana<br />

Iz tabele je uočljivo postoje određena odsupanja odnosno da povećanje cene ne znači i<br />

značajnije povećanje <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije, što je u ranijem tekstu potvrđeno koeficijentom<br />

korelacije između ponuđene revalorizovane cene i ponuđenog <strong>vremena</strong> <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju. Uzevši u<br />

obzir već pomenutu činjenicu da se u procesu izbora najpovoljnijeg ponuđača 95% ostvarenih<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 75 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

bodova definiše na osnovu ponuđene cene, izbor projekata i njihov broj u okviru podskupa <strong>za</strong><br />

validaciju/testiranje je izvršen na osnovu procentualnog učešća po definisanim grupama svih<br />

projekata prema visini ponuđene revalorizovane ukupne cene.<br />

Iz skupa od 166 analiziranih projekata metodom pseudoslučajnog uzorka je i<strong>za</strong>brano ukupno 17<br />

projekata i to po grupama 4, 3, 2, 2, 1, 1, 2, 1 i 1 respektivno sa učešćem u podskupu <strong>za</strong><br />

validaciju/testiranje od 23,53%, 17,65%, 11,79%, 11,76%, 5,88%, 5,88%, 11,76%, 5,88% i<br />

5,88% što je napribližnije učešću po grupama u celom skupu prika<strong>za</strong>nom u tabeli 4.3.1.4.<br />

Takođe prilikom pseudoslučajnog izbora, u prvoj i poslednjoj grupi, ekstremne vrednosti (min i<br />

max) nisu uzete u obzir kako bi se podaci skupa <strong>za</strong> validaciju/testiranje našli u opsegu vrednosti<br />

obučavajućeg skupa. Isti uslov je postavljen i <strong>za</strong> ulazne parametre da se ekstremi (min i max)<br />

nalaze u podskupu <strong>za</strong> obučavanje. U tabeli 4.3.2.2. je dat prikaz min i max vrednosti svih<br />

parametara uporedno <strong>za</strong> podskup <strong>za</strong> obučavanje i <strong>za</strong> podskup <strong>za</strong> testiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>.<br />

Tabela 4.3.2.2. Uporedni prikaz min i max vrednosti svih parametara u podskupu <strong>za</strong> obučavanje i podskupu <strong>za</strong><br />

testiranje<br />

Parametar<br />

podskup <strong>za</strong> obučavanje<br />

podskup <strong>za</strong> validaciju<br />

min max min max<br />

količna drobljenog kamena [m 3 ] 0 16.070 35 10.300,00<br />

količna ivičnjaka [m 1 ] 0 14.300 0 11.500,00<br />

količna BNS-a [t] 0 31.569 0 4.494,00<br />

količna AB-a [t] 0 11.046 0 2.056,00<br />

Ulazni<br />

parametri<br />

količna presovanih betonskih ploča [m 3 ] 0 20.000 0 9.700,00<br />

pripremni radovi [nz]<br />

pripremni radovi [% učešće]<br />

nivo 1<br />

0 %<br />

nivo 5<br />

100 %<br />

nivo 1<br />

9,68 %<br />

zemljani radovi [nz]<br />

nivo 1<br />

nivo 5<br />

nivo 1<br />

zemljani radovi [% učešće]<br />

0 %<br />

100 %<br />

13,33 %<br />

odvodnjavanje [nz]<br />

nivo 1<br />

nivo 5<br />

nivo 1<br />

odvodnjavanje [% učešće]<br />

0 %<br />

93,33 %<br />

0 %<br />

saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [nz]<br />

nivo 1<br />

nivo 5<br />

nivo 1<br />

saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [% učešće]<br />

0 %<br />

100 %<br />

0 %<br />

ostali radovi [nz]<br />

nivo 1<br />

nivo 5<br />

nivo 1<br />

ostali radovi [% učešće]<br />

0 %<br />

100 %<br />

0 %<br />

nivo 5<br />

87,10 %<br />

nivo 4<br />

73,33 %<br />

nivo 3<br />

33,33 %<br />

nivo 5<br />

85,71 %<br />

nivo 3<br />

40,00 %<br />

zona reali<strong>za</strong>cije radova [zona] zona 1 zona 2 zona 1 zona 2<br />

Izlazni<br />

parametri<br />

ukupna ponuđena cena <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju [din] 883.535,01 395.427.276,11 2.648.222,52 267.333.894,15<br />

ukupno ponuđeno vreme <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju [dan] 5 120 12 75<br />

Iz tabele je uočljivo da je ispujen uslov koji podskup <strong>za</strong> validaciju/testiranje mora da ispuni,<br />

odnosno min vrednosti svih parametara u podskupu <strong>za</strong> testiranje su veće ili jednake min<br />

vrednosti u podskupu <strong>za</strong> obučavanje, a max vrednosti podskupa <strong>za</strong> testiranje manje ili jednake<br />

max vrednosti podskupa <strong>za</strong> obučavanje.<br />

Konačno, podskupom <strong>za</strong> testiranje je obuhvaćeno 17 pseudoslučajno i<strong>za</strong>branih projekata (uz<br />

pomenuta ograničenja) dok obučavajući skup čine preostalih 149 projekata.<br />

Podela skupa analiziranih podataka na podskup <strong>za</strong> obučavanje i podskup <strong>za</strong> testiranje je<br />

neophodan korak pre normali<strong>za</strong>cije iz razloga što se parametri <strong>za</strong> normali<strong>za</strong>ciju određuju na<br />

osnovu podskupa <strong>za</strong> obučavanje <strong>model</strong>a. Razlog <strong>za</strong> ovo je u činjenci da se podskup <strong>za</strong><br />

Ba<strong>za</strong> podataka 76 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

validaciju/testiranje u procesu formiranja <strong>model</strong>a smatra nepoznatim i na osnovu njega je<br />

neophodno proveriti tačnost <strong>model</strong>a. S obzirom na prika<strong>za</strong>no normali<strong>za</strong>cija podskupa <strong>za</strong><br />

obučavanje i podskupa <strong>za</strong> validaciju/testiranje je izvršena na osnovu parametara dobijenih na<br />

osnovu podataka iz podskupa <strong>za</strong> obučavanje.<br />

U postupku normali<strong>za</strong>cije podskupa <strong>za</strong> validaciju/testiranje neophodno je izvršiti normali<strong>za</strong>ciju<br />

samo ulaznih parametara. Na osnovu ulaznih parametara <strong>model</strong> generiše izlazne parametre.<br />

Validcija <strong>model</strong>a se vrši na osnovu odstupanja generisanih izlaznih veličina od očekivanih<br />

izlaznih iz podskupa <strong>za</strong> validaciju/testiranje. Tako da je neophodno izvršiti denormali<strong>za</strong>ciju<br />

generisanih izlaznih parametara kako bi bili uporedivi sa očekivanim vrednostima. Parametri <strong>za</strong><br />

postupak normali<strong>za</strong>cije <strong>za</strong>vise od oblika normali<strong>za</strong>cije i definišu se na osnovu podskupa <strong>za</strong><br />

obučavanje. Na slici 4.3.2.1. je prika<strong>za</strong>na šema algoritma od normali<strong>za</strong>cije podataka do testiranja<br />

<strong>model</strong>a.<br />

Slika 4.3.2.1. Šema algoritma od normali<strong>za</strong>cije podataka do validacije <strong>model</strong>a<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 77 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Prika<strong>za</strong>ni algoritam odgovara bilo kom postupku (obliku) normali<strong>za</strong>cije podataka <strong>za</strong> potrebe<br />

formiranja i testiranja <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> baziranih na veštačkoj inteligenciji bilo da su u pitanju<br />

ANN ili SVMs.<br />

Najčećše korišćeni oblici normali<strong>za</strong>cije podataka, a ujedno i najjednostavniji, su normali<strong>za</strong>cija<br />

min-max i Z-Score normali<strong>za</strong>cija. U narednom tekstu će biti prika<strong>za</strong>n postupak normali<strong>za</strong>cije<br />

podataka iz formirane baze podataka (<strong>za</strong> ceo skup podataka od 166 projekata) primenom<br />

navedene dve metode normali<strong>za</strong>cije.<br />

Normali<strong>za</strong>cija min-max<br />

Normali<strong>za</strong>cija min-max vrši transformaciju podataka u granice opsega [0,1] primenom sledećg<br />

izra<strong>za</strong>:<br />

′ =<br />

()<br />

() ()<br />

(4.3.2.1)<br />

gde je:<br />

s’ – normalizovana vrednost<br />

s – stvarna vrednost<br />

max (S) – maksimalna vrednost u skupu <strong>za</strong> obučavanje<br />

min (S) – minimalna vrednost u skupu <strong>za</strong> obučavanje<br />

Zbog lakšeg sagledavanja značaja normali<strong>za</strong>cije prika<strong>za</strong>n je grafikon (4.3.2.1.) normalizovanih<br />

vrednosti (primenom min-max normali<strong>za</strong>cije) kvantitativnih ulaznih parametara (količina<br />

drobljenog kamena, količina ivičnjaka, količina BNS-a, količina AB-a i količina presovanih<br />

betonskih ploča) iz podskupa <strong>za</strong> obučavanje.<br />

1<br />

0,9<br />

0,8<br />

0,7<br />

0,6<br />

0,5<br />

0,4<br />

0,3<br />

0,2<br />

0,1<br />

0<br />

7<br />

10<br />

13<br />

16<br />

19<br />

22<br />

25<br />

28<br />

31<br />

34<br />

37<br />

40<br />

43<br />

46<br />

49<br />

52<br />

55<br />

58<br />

61<br />

64<br />

67<br />

70<br />

73<br />

76<br />

79<br />

82<br />

85<br />

88<br />

91<br />

94<br />

97<br />

100<br />

103<br />

106<br />

109<br />

112<br />

115<br />

118<br />

121<br />

124<br />

127<br />

130<br />

133<br />

136<br />

139<br />

142<br />

145<br />

148<br />

1<br />

4<br />

Količina drobljenog kamena<br />

Količina BNS-a<br />

Količina presovanih betonskih ploča<br />

Količina ivičnjaka<br />

Količina AB-a<br />

Grafikon 4.3.2.1. Normalizovane vrednosti (min-max normali<strong>za</strong>cija) kvantitativnih ulaznih podataka podskupa<br />

<strong>za</strong> obučavanje<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 78 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Sa grafika je uočljivo da se normalizovane vrednosti svi podataka nalaze opsegu od 0 do1. Na<br />

taj način je izvršena priprema kako bi se prilikom obučavanja <strong>model</strong>a i kasnije njegove upotrebe<br />

prika<strong>za</strong>ni podaci uzimali u obzir sa istom značajnošću.<br />

Kvalitativni parametri koji su izraženi preko nivoa <strong>za</strong>stupljenosti (pripremni radovi, zemljani<br />

radovi, radovi odvodnjavanja, radovi na izvođenju saobraćajne signali<strong>za</strong>cije i ostali radovi) su<br />

podeljeni u pet nivoa tako da se njihove vrednosti nalaze u opsegu od 1 do 5. Za navedene<br />

parametre nijje neophodna normali<strong>za</strong>cija s obzirom na njihovu strukturu (celi brojevi od 0 do 5)<br />

tako da su im pridruženi koeficijenti prema nivou <strong>za</strong>stupljenosti od 0, 0,25, 0,50, 0,75, 1 <strong>za</strong> Nivo<br />

1, 2, 3, 4, 5, respektivno. Na ovaj način su kvalitativni parametri preko pridruženih koeficijenata<br />

svedeni u opseg od 0 do 1.<br />

Takođe je izvršena i normali<strong>za</strong>cija na osnovu stvarnih vrednosti procentualnog učešća pozcija<br />

radova u odnosu na ukupan mogući broj pozicija <strong>za</strong> pripremne radove, zemljane radove, radove<br />

odvodnjavanja, radove na izvođenju saobraćajne signali<strong>za</strong>cije i ostale radove. U podskupu <strong>za</strong><br />

obučavanje (s obzirom na metod normali<strong>za</strong>cije) svi podaci se nalaze u granicama od 0 do 1.<br />

Pored navedenih parametara postoji još jedan kvalitativni parametar koji se odnosi na zonu<br />

reali<strong>za</strong>cije radova. Zone reali<strong>za</strong>cije radova su zona 1 i zona 2 tako da normali<strong>za</strong>cija ovog<br />

parametra takođe nije potrebna s obzirom da je zoni 1 predružen koeficijent 0, a zoni 2<br />

koeficijent 1, što ih svodi u kvantitativni opseg od 0 do 1.<br />

Izlazni parametri iz <strong>model</strong>a (ukupna ponuđena cena i ponuđeno vreme <strong>za</strong> izgradnju) imaju<br />

najveće odstupanje kada je red veličine vrednosti u pitanju, od 10 do 10 8 , tako da je izvršena i<br />

normali<strong>za</strong>cija ovih podataka sadržanih u podskupu <strong>za</strong> obučavanje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>. Na<br />

grafikonu 4.3.2.2. su prika<strong>za</strong>ne vrednosti normalizovanih izlaznih podataka primenom min-max<br />

normali<strong>za</strong>cije.<br />

1<br />

0,9<br />

0,8<br />

0,7<br />

0,6<br />

0,5<br />

0,4<br />

0,3<br />

0,2<br />

0,1<br />

0<br />

7<br />

10<br />

13<br />

16<br />

19<br />

22<br />

25<br />

28<br />

31<br />

34<br />

37<br />

40<br />

43<br />

46<br />

49<br />

52<br />

55<br />

58<br />

61<br />

64<br />

67<br />

70<br />

73<br />

76<br />

79<br />

82<br />

85<br />

88<br />

91<br />

94<br />

97<br />

100<br />

103<br />

106<br />

109<br />

112<br />

115<br />

118<br />

121<br />

124<br />

127<br />

130<br />

133<br />

136<br />

139<br />

142<br />

145<br />

148<br />

1<br />

4<br />

Ukupna ponuđena revalorizovana cena sa umanjenjem od 10%<br />

ponuđeno vreme <strong>za</strong> izvođenje radova izraženo u danima<br />

Grafikon 4.3.2.2. Normalizovane vrednosti (min-max normali<strong>za</strong>cija) izlaznih podataka podskupa <strong>za</strong><br />

obučavanje<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 79 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Isti princip pripreme (normali<strong>za</strong>cije) podataka je izvršeni i na podskupu <strong>za</strong> validaciju/testiranje<br />

<strong>model</strong>a, ali samo sa ulazne podatke (prema algoritmu na slici 4.3.2.1.). U tabeli 4.3.2.3. je dat<br />

prikaz min i max vrednosti ulaznih podataka podskupa <strong>za</strong> validaciju/testiranje.<br />

Tabela 4.3.2.3. Uporedni prikaz min i max normalizovanih vrednosti ulaznih<br />

podataka u podskupu <strong>za</strong> validaciju/testiranje primenom normali<strong>za</strong>cije min-max<br />

Parametar<br />

Normalizovani<br />

ulazni<br />

parametri<br />

podskup <strong>za</strong> testiranje<br />

min<br />

max<br />

količna drobljenog kamena 0,001991 0,640946<br />

količna ivičnjaka 0,000000 0,804196<br />

količna BNS-a 0,000000 0,142355<br />

količna AB-a 0,000000 0,186131<br />

količna presovanih betonskih ploča 0,000000 0,485000<br />

pripremni radovi 0,096774 0,870968<br />

zemljani radovi 0,133333 0,733333<br />

odvodnjavanje 0,000000 0,357143<br />

saobraćajna signali<strong>za</strong>cija 0,000000 0,857143<br />

ostali radovi 0,000000 0,400000<br />

zona reali<strong>za</strong>cije radova 0,000000 1,000000<br />

Generisani izlazi iz <strong>model</strong>a, s obzirom da je obučavanje <strong>model</strong>a izvršeno primenom<br />

normalizovanih ulaznih podataka, će biti u opsegu od 0 do 1. Da bi se moglo izvršiti<br />

validacija/testiranje <strong>model</strong>a (definisanje odstupanja generisanih izla<strong>za</strong> sa očekivanim izlazima)<br />

neophodno je izvršiti denormali<strong>za</strong>ciju generisanih izla<strong>za</strong> iz <strong>model</strong>a. Denormali<strong>za</strong>cija se vrši<br />

primenom sledećeg izra<strong>za</strong>:<br />

= () + ∙ (() − ()) (4.3.2.2)<br />

gde je:<br />

s den<br />

s gen<br />

max (S)<br />

min (S)<br />

– denormalizovana vrednost<br />

– generisana vrednost iz <strong>model</strong>a<br />

– maksimalna vrednost u skupu <strong>za</strong> obučavanje<br />

– minimalna vrednost u skupu <strong>za</strong> obučavanje<br />

Normali<strong>za</strong>cija Z-Score<br />

Normali<strong>za</strong>cija Z-Score vrši transformaciju posmatranog skupa podataka u novi skup podataka<br />

koji ima srednju vrednost 0 i standardnu devijaciju 1. Transformacija je izvršena pomoću izra<strong>za</strong>:<br />

′ = ()<br />

()<br />

(4.3.2.3)<br />

gde je:<br />

s’ – normalizovana vrednost<br />

s – stvarna vrednost<br />

mean (S) – aritmetička sredina podataka <strong>za</strong> obučavanje<br />

std (S) – standardna devijacija podataka <strong>za</strong> obučavanje<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 80 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Primenom prika<strong>za</strong>nog postupka normali<strong>za</strong>cije izvršena je normali<strong>za</strong>cija ulaznih kvantitativnih<br />

podataka, grafikon 4.3.2.3.<br />

10<br />

8<br />

6<br />

4<br />

2<br />

0<br />

-2<br />

7<br />

10<br />

13<br />

16<br />

19<br />

22<br />

25<br />

28<br />

31<br />

34<br />

37<br />

40<br />

43<br />

46<br />

49<br />

52<br />

55<br />

58<br />

61<br />

64<br />

67<br />

70<br />

73<br />

76<br />

79<br />

82<br />

85<br />

88<br />

91<br />

94<br />

97<br />

100<br />

103<br />

106<br />

109<br />

112<br />

115<br />

118<br />

121<br />

124<br />

127<br />

130<br />

133<br />

136<br />

139<br />

142<br />

145<br />

148<br />

1<br />

4<br />

Količina drobljenog kamena Količina ivičnjaka Količina BNS-a<br />

Količina AB-a<br />

Količina presovanih betonskih ploča<br />

Grafikon 4.3.2.3. Normalizovane vrednosti (Z-Score normali<strong>za</strong>cija) kvantitativnih ulaznih podataka podskupa<br />

<strong>za</strong> obučavanje<br />

Pored normali<strong>za</strong>cije ulaznih podataka koji se odnose na radove na reali<strong>za</strong>ciji kolovo<strong>za</strong> i<br />

parternog uređenja (količina drobljenog kamena, količnia ivičnjaka, količina BNS-a, količina AB-a<br />

i količina presovanih betonskih ploča) izvršena je i normali<strong>za</strong>cije preostalih ulaznih podataka<br />

definisanih na osnovu broja pozicija u odnosu na ukupan broj mogućih pozicija u okviru svake<br />

grupe (pripremni radovi, zemljani radovi, radovi odvodnjavanja, radovi na izvođenju saobraćajne<br />

signali<strong>za</strong>cije i ostali radovi). Normali<strong>za</strong>cija je izvršena nad podacima koji se odnose na<br />

procentualno učešće planiranog broja pozicija u odnosu na stvarno mogući broj.<br />

Kao i u postupku normali<strong>za</strong>cije primenom min-max normali<strong>za</strong>cije, izvršena je i normali<strong>za</strong>cija<br />

izlaznih podataka u okviru podskupa <strong>za</strong> obučavanje i ulaznih podataka iz podskupa <strong>za</strong><br />

validaciju/testiranje. U tabeli 4.3.2.4. je dat prikaz min i max vrednosti svih podataka u podskupu<br />

<strong>za</strong> obučavanje, i min i max ulaznih podataka u podskupu <strong>za</strong> validaciju/testiranje normalizovanih<br />

primenom Z-Score normali<strong>za</strong>cije.<br />

Za potrebe testiranja neophodno je generisane izlaze iz <strong>model</strong>a denormalizovati kako bi bili<br />

uporedivi sa očekivanim vrednostima (izlazi iz skupa sa testiranje). Denormali<strong>za</strong>cija podataka se<br />

vrši primenom izra<strong>za</strong>:<br />

= ∙ () + () (4.3.2.4)<br />

gde je:<br />

s den<br />

s gen<br />

– denormalizovana vrednost<br />

– generisana vrednost iz <strong>model</strong>a<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 81 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

mean (S) – aritmetička sredina podataka <strong>za</strong> obučavanje<br />

std (S)<br />

– standardna devijacija podataka <strong>za</strong> obučavanje<br />

Tabela 4.3.2.4. Uporedni prikaz min i max normalizovanih vrednosti svih podataka u podskupu <strong>za</strong> obučavanje i<br />

ulaznih podataka u podskupu <strong>za</strong> validaciju/testiranje primenom normali<strong>za</strong>cije Z-Score<br />

Parametar<br />

Normalizovani<br />

ulazni<br />

parametri<br />

Normalizovani<br />

izlazni<br />

parametri<br />

podskup <strong>za</strong> obučavanje<br />

podskup <strong>za</strong> testiranje<br />

min max min max<br />

količna drobljenog kamena -0,644362 5,368225 -0,632389 3,209381<br />

količna ivičnjaka -0,720274 4,365979 -0,720274 3,457720<br />

količna BNS-a -0,271991 9,033177 -0,271991 1,052645<br />

količna AB-a -0,378134 7,437959 -0,378134 1,076681<br />

količna presovanih betonskih ploča -0,772129 4,611047 -0,772129 1,838711<br />

pripremni radovi -1,954711 2,612214 -1,512751 2,022933<br />

zemljani radovi -3,163693 3,377337 -2,291556 1,633063<br />

odvodnjavanje -1,215180 5,490815 -1,215180 1,179818<br />

saobraćajna signali<strong>za</strong>cija -1,334808 3,516079 -1,334808 2,823095<br />

ostali radovi -0,532924 5,606691 -0,532924 1,922922<br />

zona reali<strong>za</strong>cije radova -0,562535 1,765736 -0,562535 1,765736<br />

ukupna ponuđena cena <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju<br />

ukupno ponuđeno vreme <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju<br />

-0,666036 1,491343<br />

-0,642208 4,972348<br />

nisu<br />

normalizovani<br />

nisu<br />

normalizovani<br />

nisu normalizovani<br />

nisu normalizovani<br />

U okviru IV poglavlja dat je prikaz prikupljanja podataka i formiranje baze istorijskih podataka.<br />

Takođe dat je prikaz strukture prikupljenih podataka kao i njihova priprema <strong>za</strong> potrebe formiranja<br />

<strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>, tj. izvršena je ravalori<strong>za</strong>cija ponuđenih vrednosti (cena) <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju. Kako<br />

je predmet istraživanja formiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> primenom veštačke inteligencije (ANN,<br />

SVMs) izvršena je podela skupa podataka na podskup <strong>za</strong> obučavanje i podskup <strong>za</strong><br />

validaciju/testiranje <strong>model</strong>a metodom pseudoslučajnog uzorka. Takođe izvršena je adekvatna<br />

priprema podataka <strong>za</strong> potrebe formiranja i validaciju <strong>model</strong>a. Kako bi se podaci prilikom<br />

obučavanja (formiranja) i testiranja <strong>model</strong>a razmatarali sa istom značajnošću, s obzirom da su<br />

podeljeni na kvantitativne i kvalitativne podatke sa različitim redom veličine, izvršena je<br />

normali<strong>za</strong>cija istih primenom min-max i Z-Score metoda normali<strong>za</strong>cije.<br />

U narednom poglavlju je prika<strong>za</strong>no formiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije<br />

građevinskih objekata koji pripadaju grupaciji objekata sadržanih u formiranoj bazi podataka<br />

(gradske saobraćajnice i uređenje saobraćajnih površina kao što su parkinzi, platoi i sl.).<br />

Formiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> (ANN i SVMs) je izvršeno sa normalizovanim podacima<br />

primenom oba pristupa (min-max i Z-Score).<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 82 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

5. MODELI ZA PROCENU<br />

Na osnovu prethodnih anali<strong>za</strong> i priprema podataka sadržanih u formiranoj bazi (revalori<strong>za</strong>cija,<br />

normali<strong>za</strong>cija), poglavlje 4, u ovom poglavlju je dat prikaz formiranja <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong><br />

i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong> saobraćajnica (<strong>gradskih</strong> saobraćajnih površina) pomoću Višestruke<br />

Statističke Regresije (VSR) i primenom metoda veštačke inteligencije NNs (Neural Networks) i<br />

SVMs (Support Vector Machines).<br />

5.1. VSR MODELI<br />

Kao najjednostvaniji <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene (<strong>troškova</strong>) i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong><br />

saobraćajnica formirani su <strong>model</strong>i bazirani na višestrukoj statističkoj regresiji (VSR). VSR <strong>model</strong>i<br />

su veoma <strong>za</strong>stupljeni u procesima procene <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong>, ali i u procesima procene<br />

<strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>. (Mahamid, 2011; Petroutsatou i ostali, 2006; Yazicioglu, 2012; i mnogi drugi)<br />

Pomoću regresionih <strong>model</strong>a će se izvršiti definisanje linearne kombinacije ne<strong>za</strong>visnih<br />

promenljivih pomoću kojih se ostvaruje najbolja korelacija sa <strong>za</strong>visnim promenljivim veličinama<br />

(cena ili vreme <strong>izgradnje</strong>). Obšti oblik regresione jednačine je:<br />

= + ∙ + ∙ + ⋯ + ∙ (5.1)<br />

gde je:<br />

C<br />

– regresiona konstanta<br />

b 1 , b 2 ,C, b n – regresioni koeficijenti<br />

X 1 , X 2 ,C, X n – ne<strong>za</strong>visne promenljive<br />

Y<br />

– <strong>za</strong>visna promenljiva<br />

U prethodnom poglavlju je prika<strong>za</strong>no da postoji veći stepen korelacije ne<strong>za</strong>visnih promenljivih sa<br />

ponuđenom cenom u odnosu ponuđeno vreme <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju. Shodno tome prvo je izvršeno<br />

formiranje linearne regresione jednačine, tj. VSR <strong>model</strong>a, <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene reali<strong>za</strong>cije radova.<br />

Regresiona anali<strong>za</strong> je izvršena na podskupu predviđenom <strong>za</strong> obučavanje. Regresionom<br />

analizom su u prvom koraku obuhvaćene sve potencijalne ne<strong>za</strong>visne promenljive su:<br />

X 1 – količina drobljenog kamena [m 3 ]<br />

X 2 – količina ivičnjaka [m 1 ]<br />

X 3<br />

X 4<br />

– količina BNS-a [t]<br />

– količina AB-a [t]<br />

X 5 – količina betonskih ploča [m 2 ]<br />

X 6 – pripremni radovi [%],<br />

X 7 – zemljani radovi [%]<br />

X 8 – odvodnjavanje [%]<br />

X 9 – saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%]<br />

X 10 – ostali radovi [%]<br />

X 11 – zona reali<strong>za</strong>cije radova [0 ili 1]<br />

dok je <strong>za</strong>visna promenljiva Y 1 - ponuđena cena.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 83 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

U tabeli 5.1.1. su prika<strong>za</strong>ne vrednosti regresione konstante i regresionih koeficijenata, a u tabeli<br />

5.1.2. je dat prikaz osnovnih karakteristika izvršene regresione analize.<br />

Tebala 5.1.1. Vrednosti regresione konstante i regresionih<br />

koeficijenata – ponuđena cena; VSR 1-C<br />

Koeficijent Vrednost Koeficijent Vrednost<br />

C -12.556.362 b 6 10.304.370<br />

b 1 8.561 b 7 11.193.801<br />

b 2 8.240 b 8 18.001.396<br />

b 3 8.582 b 9 11.539.983<br />

b 4 7.691 b 10 7.571.342<br />

b 5 -525 b 11 1.092.928<br />

Tebala 5.1.2. Osnovne karakteristike regresione analize; VSR 1-C<br />

Karakteristika<br />

Vrednost<br />

Multiple R 0,95577687<br />

Multiple R 2 0,91350943<br />

Adjusted R 2 0,90656493<br />

Standard Error of Estimate 21.480.019,50<br />

Primenom izračunatih koeficijenata i konstante izvršena je procena cene reali<strong>za</strong>cije <strong>za</strong> projekte u<br />

okviru podskupa <strong>za</strong> obučavanje (149 projekata). Definisanje razlike između stvarne (očekivane) i<br />

procenjene vrednosti je izvršeno pomoću APE (absolute percentage error):<br />

= <br />

<br />

(5.2)<br />

gde je: S i - stvarna ponuđena cena; P i - procenjena cena.<br />

Nakon procene cene primenom definisane regresione jednačine i definisanja APE <strong>za</strong> svih 149<br />

projekata u okviru podskupa <strong>za</strong> obučavanje izvršena je podela projekata prema ukupnim<br />

ponuđenim cenama (prema grafikonu 4.3.1.5.) i njihova klasifikacija na pet grupa u <strong>za</strong>visnosti od<br />

vrednosti APE: APE ≤ 25%, 25%< APE ≤ 50%, 50%< APE ≤ 75%, 75%< APE ≤ 100% i APE ><br />

100%, prezentovana preko broja projekata i % učešća u okviru definisanih klasa prema vrednosti<br />

i prema APE (Tabela 5.1.3).<br />

Iz tabele se može <strong>za</strong>ključiti da projekti sa APE > 100% spadaju u gupu projekata čija ukupna<br />

ponuđena vrednost <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju (cena) ne prelazi 40.000.000 dinara. Odnosno primenom<br />

definisane regresione jednačine postiže se veća preciznost procene (manje APE) <strong>za</strong> projekte čija<br />

je vrednost veća od pomenutog iznosa. Ukupan broj projekata čija je vrednost APE > 100% je<br />

33. Takođe iz tabele 5.1.3. se može videti da 38,80% projekata ima APE ≤ 25%.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 84 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Tebala 5.1.3. Podela projekata prema APE i ukupnoj ponuđenoj ceni (VSR 1-C)<br />

do 5<br />

od 5<br />

do 10<br />

od 10<br />

do 20<br />

od 20<br />

do 30<br />

od 30<br />

do 40<br />

od 40<br />

do 60<br />

od 60<br />

do 100<br />

od 100<br />

do 200<br />

preko<br />

200<br />

b 1.000.000,00 dinara<br />

broj projekata suma opseg greške<br />

5 4 3 6 10 2 9 6 4 49 APE ≤ 25%<br />

1 5 9 8 0 2 9 6 3 43 25%< APE ≤ 50%<br />

4 5 1 2 0 3 0 0 0 15 50%< APE ≤ 75%<br />

1 2 4 0 1 0 1 0 0 9 75%< APE ≤ 100%<br />

17 9 5 1 1 0 0 0 0 33 APE > 100%<br />

% učešće mean opseg greške<br />

17,86% 16,00% 13,64% 35,29% 83,33% 28,57% 47,37% 50,00% 57,14% 38,80% APE ≤ 25%<br />

3,57% 20,00% 40,91% 47,06% 0,00% 28,57% 47,37% 50,00% 42,86% 31,15% 25%< APE ≤ 50%<br />

14,29% 20,00% 4,55% 11,76% 0,00% 42,86% 0,00% 0,00% 0,00% 10,38% 50%< APE ≤ 75%<br />

3,57% 8,00% 18,18% 0,00% 8,33% 0,00% 5,26% 0,00% 0,00% 4,82% 75%< APE ≤ 100%<br />

60,71% 36,00% 22,73% 5,88% 8,33% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 14,85% APE > 100%<br />

Za projekte u okviru podskupa <strong>za</strong> validaciju/testiranje (17 projekata) je takođe izvršena procena<br />

vrednosti (cene) primenom definisane regresione jednačine. U okviru podskupa <strong>za</strong> validaciju<br />

veća preciznost procene je postignuta na projektima čija vrednost prelazi 40.000.000 dinara kao i<br />

u slučaju podskupa <strong>za</strong> obučavanje. Na grafikonu 5.1.1 su prika<strong>za</strong>ne vrednosti PE (percentage<br />

error) projekata iz podskupa <strong>za</strong> validaciju. Za grafički prikaz je primenjena PE kako bi bilo<br />

uočljivo da li je procenjena vrednost veća ili manja u odnosu na očekivanu (odnosno da li je<br />

vrednost precenjena ili podcenjena). Vrednosti PE <strong>za</strong> projekte vrednosti do 20 miliona dinara, u<br />

podskupu <strong>za</strong> validaciju, su apsolutno neprihvatljive u svim stadijumima procene posla, pa čak i<br />

sa stanovišta investitora u fazi iniciranja, tj. pokretanja ideje o reali<strong>za</strong>ciji projekta, gde je<br />

preporučeno odstupanje realno/procenjeno ±50%, prema Ashworth-u (2010).<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

27,74%<br />

-10,43%<br />

-71,74% -75,05%-83,40%<br />

21,04%<br />

-21,08%<br />

9,08%<br />

30,35%<br />

16,58% 20,30%<br />

7,05%<br />

-12,99% -3,63%<br />

-97,00%<br />

-93,66%<br />

Grafikon 5.1.1. PE-cena podskupa <strong>za</strong> validaciju dobijene regresionom jednačinom (VSR 1-C)<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 85 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Za oba podskupa (obučavanje i validacija) definisana je i vrednost MAPE (mean absolute<br />

percentage error):<br />

<br />

= ∑ <br />

<br />

(5.3)<br />

<br />

gde je: n - broj projekata, S i - stvarna ponuđena cena, P i - procenjena cena.<br />

Vrednosti MAPE su takođe podeljene prema vrednosti projekata (Tabela 5.1.4.).<br />

Tebala 5.1.4. MAPE (podskup <strong>za</strong> obučavanje, podskup <strong>za</strong> validaciju); VSR 1-C<br />

MODEL VSR 1-C; MAPE (mean absolute percentage error)<br />

do 5<br />

od 5 do<br />

10<br />

od 10<br />

do 20<br />

od 20<br />

do 30<br />

od 30<br />

do 40<br />

od 40<br />

do 60<br />

od 60<br />

do 100<br />

od 100<br />

do 200<br />

preko<br />

200<br />

ceo<br />

podskup<br />

Podskup <strong>za</strong><br />

obučavanje<br />

200,78% 80,59% 66,76% 34,32% 25,86% 38,28% 27,31% 22,90% 19,99% 75,17%<br />

Podskup <strong>za</strong><br />

validaciju<br />

57,21% 98,10% 52,22% 15,08% 12,99% 3,63% 23,46% 20,30% 7,05% 44,04%<br />

Zbog velikih odstupanja ponuđeno/procenjno, odnosno velikih vrednosti MAPE izvršeno je<br />

formiranje regresione jednačine (regresiona anali<strong>za</strong>) <strong>za</strong> prvih pet ne<strong>za</strong>visnih promenljivih:<br />

X 1 – količina drobljenog kamena [m 3 ]<br />

X 2 – količina ivičnjaka [m 1 ]<br />

X 3<br />

– količina BNS-a [t]<br />

X 4<br />

– količina AB-a [t]<br />

X 5 – količina betonskih ploča [m 2 ]<br />

Prika<strong>za</strong>ne ne<strong>za</strong>visne promenljive, koje se odnose na količine materijala, su i<strong>za</strong>brane zbog<br />

činjenice da između njih i ukupne ponuđene cene postoji najveća funkcionalna pozitivna<br />

korelacija od svih potencijalnih ne<strong>za</strong>visnih promenljivih, što je prika<strong>za</strong>no u prethodnom poglavlju<br />

(Tabela 4.3.1.2.).<br />

U tabeli 5.1.5. i tabeli 5.1.6. su prika<strong>za</strong>ne vrednosti regresione konstante i regresionih<br />

koeficijenata i osnovnih karakteristika izvršene regresione analize (pet ne<strong>za</strong>visnih promenljivih).<br />

Tebala 5.1.5. Vrednosti regresione konstante i regresionih<br />

koeficijenata – ponuđena cena; VSR 2-C<br />

Koeficijent<br />

Vrednost<br />

C 1.806.828<br />

b 1 9.558<br />

b 2 9.056<br />

b 3 8.665<br />

b 4 6.302<br />

b 5 -548<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 86 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Tebala 5.1.6. Osnovne karakteristike regresione analize; VSR 2-C<br />

Karakteristika<br />

Vrednost<br />

Multiple R 0,95207888<br />

Multiple R 2 0,90645420<br />

Adjusted R 2 0,90318337<br />

Standard Error of Estimate 21.865.262,65<br />

Kao i u slučaju VSR <strong>model</strong>a sa 11 ne<strong>za</strong>visnih promenljivih izvršena je podela projekata prema<br />

ukupnim ponuđenim cenama i njihova klasifikacija na pet grupa u <strong>za</strong>visnosti od vrednosti APE<br />

(Tabela 5.1.7.).<br />

Tebala 5.1.7. Podela projekata prema APE i ukupnoj ponuđenoj ceni (VSR 2-C)<br />

do 5<br />

od 5<br />

do 10<br />

od 10<br />

do 20<br />

od 20<br />

do 30<br />

od 30<br />

do 40<br />

od 40<br />

do 60<br />

od 60<br />

do 100<br />

od 100<br />

do 200<br />

preko<br />

200<br />

b 1.000.000,00 dinara<br />

broj projekata suma opseg greške<br />

3 3 8 11 7 1 6 6 5 50 APE ≤ 25%<br />

7 5 6 4 3 4 12 5 2 48 25%< APE ≤ 50%<br />

2 9 2 1 1 2 0 1 0 18 50%< APE ≤ 75%<br />

3 4 1 0 0 0 1 0 0 9 75%< APE ≤ 100%<br />

13 4 5 1 1 0 0 0 0 24 APE > 100%<br />

% učešće mean opseg greške<br />

10,71% 12,00% 36,36% 64,71% 58,33% 14,29% 31,58% 50,00% 71,43% 38,82% APE ≤ 25%<br />

25,00% 20,00% 27,27% 23,53% 25,00% 57,14% 63,16% 41,67% 28,57% 34,59% 25%< APE ≤ 50%<br />

7,14% 36,00% 9,09% 5,88% 8,33% 28,57% 0,00% 8,33% 0,00% 11,48% 50%< APE ≤ 75%<br />

10,71% 16,00% 4,55% 0,00% 0,00% 0,00% 5,26% 0,00% 0,00% 4,06% 75%< APE ≤ 100%<br />

46,43% 16,00% 22,73% 5,88% 8,33% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 11,04% APE > 100%<br />

Iz tabele se može <strong>za</strong>ključiti da projekti sa APE > 100% spadaju u gupu projekata čija ukupna<br />

ponuđena vrednost <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju (cena) ne prelazi 40.000.000 dinara, kao i u slučaju VSR<br />

<strong>model</strong>a sa 11 ne<strong>za</strong>visnih promenljivih. Ukupan broj projekata čija je vrednost APE > 100% je 24,<br />

što je manje nego u slučaju prethodne regresione analize.<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

12,01% 13,65%<br />

25,23% 41,49% 26,57%<br />

0,18%<br />

6,12%<br />

-39,97% -35,67% -12,53% -8,85%<br />

-25,20%<br />

-45,76%<br />

-9,84%<br />

-14,20%<br />

-86,30%<br />

Grafikon 5.1.2. PE-cena podskupa <strong>za</strong> validaciju dobijene regresionom jednačinom (VSR 2-C)<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 87 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Na grafikonu 5.1.2 su prika<strong>za</strong>ne vrednosti PE (očekivano/proenjeno) projekata iz podskupa <strong>za</strong><br />

validaciju/testiranje.<br />

Greška procene (APE) se u proseku smanjila u odnosu na regresionu analizu sa 11 ne<strong>za</strong>visnih<br />

promenljivih, ali i dalje postoje znatno veća odstupanja procenjeno/realno od preporučenih u<br />

literaturi <strong>za</strong> konceptulanu <strong>procenu</strong> sa stanovišta izvođača radova od ±15%, prema Ashworth-u<br />

(2010).<br />

U tabeli 5.1.8. su prika<strong>za</strong>ne vrednosti MAPE <strong>za</strong> podskupove <strong>za</strong> obučavanje i validaciju <strong>za</strong> grupe<br />

projekata prema ukupnoj ponuđenoj ceni <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju.<br />

Tebala 5.1.8. MAPE (podskup <strong>za</strong> obučavanje, podskup <strong>za</strong> validaciju); VSR 2-C<br />

MODEL VSR 2-C; MAPE (mean absolute percentage error):<br />

do 5<br />

od 5 do<br />

10<br />

od 10<br />

do 20<br />

od 20<br />

do 30<br />

od 30<br />

do 40<br />

od 40<br />

do 60<br />

od 60<br />

do 100<br />

od 100<br />

do 200<br />

preko<br />

200<br />

ceo<br />

podskup<br />

Podskup <strong>za</strong><br />

obučavanje<br />

Podskup <strong>za</strong><br />

validaciju<br />

107,75% 62,11% 55,31% 27,58% 27,05% 37,76% 32,58% 24,34% 20,34% 53,01%<br />

24,25% 65,58% 27,80% 12,83% 14,20% 0,18% 33,36% 26,57% 6,12% 28,76%<br />

Smanjenje broja ne<strong>za</strong>visnih promenljivih dovelo je do smanjenja MAPE u podskupu <strong>za</strong><br />

obučavanje (MAPE 11 obuka=75,17% > MAPE 5 obuka=53,01%), ali i u podskupu <strong>za</strong> validaciju<br />

(MAPE 11 valid.=44,04% > MAPE 5 valid.=28,76%). Međutim projekti u kojima se javlja APE > 100% su<br />

i dalje u grupama projekata čija ukupna ponuđena vrednost (cena) <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju ne prelazi<br />

40.000.000 dinara. Mahamid (2011) je prika<strong>za</strong>o podelu projekata <strong>izgradnje</strong> saobraćajnica prema<br />

PECDAR (Palestinian Economic Council for Development and Reconstruction) na male<br />

(300.000$).<br />

Uočena granica, odnosno podela projekata na osnovu APE, pruža mogućnost uvođenja još<br />

jednog ulaznog podatka koji će razdvojiti projekte vrednosti do 40 miliona dinara od ostalih.<br />

Vrednosti dvanaestog ulaznog podatka (12u) kategorija projekta, <strong>za</strong> projekte vrednosti do 40<br />

miliona je 0, a <strong>za</strong> vrednosti preko 40 miliona 1. Na ovaj način je izvršena podela koju bi NNs i<br />

SVMs <strong>model</strong>i trebali da uzmu u obzir i na taj način pruže precizniju <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong><br />

<strong>izgradnje</strong>.<br />

Vreme reali<strong>za</strong>cije prilikom odabira najpovoljnijeg ponuđača u ukupnom broju bodova učestvuje<br />

sa svega 5%, ali ipak predstavlja veoma bitan segment ugovaranja reali<strong>za</strong>cije posla, odnosno<br />

predstavlja ugovornu obavezu koja izvođača radova obavezuje da u ponuđenom roku realizuje<br />

ugovorene radove.<br />

Primenom VSR <strong>model</strong>a izvršena je procena <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije radova (<strong>izgradnje</strong>). Za<br />

formiranje VSR <strong>model</strong>a, odnosno definisanje regresionih jednačina, korišćene su iste ne<strong>za</strong>visne<br />

promenljive kao u slučaju procene ukupne ponuđene cene <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 88 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Formirana su dva VSR <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> reli<strong>za</strong>cije radova: (1) sa 11 ne<strong>za</strong>visnih<br />

promenljivih (VSR 1-V) i (2) sa 5 ne<strong>za</strong>visnih promenljivih (VSR 2-V). Rezultati <strong>za</strong> validacioni skup<br />

(17 pseudoslučajno i<strong>za</strong>branih projekata) su prika<strong>za</strong>ni na grafikonima 5.1.3. i 5.1.4.<br />

40,52%<br />

17,45% 21,21% -1,77% -8,64%<br />

2,49%<br />

3,19%<br />

-71,43%<br />

-28,26%<br />

-3,17%<br />

-59,24%<br />

-81,59%-82,73%<br />

-10,82%<br />

-45,05%<br />

-61,26%<br />

-25,70%<br />

Grafikon 5.1.3. PE-vreme podskupa <strong>za</strong> validaciju dobijene regresionom jednačinom (VSR 1-V)<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

8,50%<br />

3,48% 1,36%<br />

27,87% 30,62% 18,65%<br />

18,64% 13,87%<br />

-72,40% -77,74%<br />

-56,93%<br />

-11,39%<br />

-9,99%<br />

-42,65%<br />

-31,36%<br />

-43,69%<br />

-135,23%<br />

Grafikon 5.1.4. PE-vreme podskupa <strong>za</strong> validaciju dobijene regresionom jednačinom (VSR 2-V)<br />

Sa grafikona 5.1.3. i 5.1.4. je uočljivo da su značajno veće greške PE > ±100% procene <strong>vremena</strong><br />

reali<strong>za</strong>cije (<strong>izgradnje</strong>) javljaju kod projekata “manjih” vrednosti, odnosno kod projekata čija<br />

vrednost se kreće do 10.000.000 dinara.<br />

Iz sprovedenih anali<strong>za</strong> se može <strong>za</strong>ključiti da formirani VSR <strong>model</strong>i imaju malu “moć”<br />

generali<strong>za</strong>cije, tj. procene cene i <strong>vremena</strong> <strong>za</strong> projekte čije je vrednost manja od 40.000.000<br />

dinara.<br />

Zbog lakše uporedne analize sa NNs i SVMs <strong>model</strong>ima dobijeni rezultati procene <strong>za</strong> cenu i<br />

vreme <strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong> saobraćajnica, odnosno vrednosti PE, podskupa <strong>za</strong> testiranje/validaciju<br />

su i tabelarno prika<strong>za</strong>ni (Tabela 5.1.9.).<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 89 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Tebala 5.1 9. PE i MAPE <strong>za</strong> <strong>model</strong>e VSR 1-C, VSR 2-C, VSR 1-V, VSR 2-V (podskup <strong>za</strong> validaciju)<br />

Projekat<br />

Stvarna (očekivana) vrednost Model Model<br />

VSR 1-C VSR 2-C VSR 1-V VSR 2-V<br />

Cena<br />

Vreme<br />

PE cena PE cena PE vreme PE vreme<br />

Projekat 1 2.648.222,52 Din. 12 27,74% -39,97% -71,43% -135,23%<br />

Projekat 2 3.745.996,06 Din. 26 -97,00% -35,67% -28,26% -11,39%<br />

Projekat 3 4.316.450,20 Din. 20 -10,43% -12,53% -3,17% -42,65%<br />

Projekat 4 4.406.745,87 Din. 35 -93,66% -8,85% 2,49% 18,64%<br />

Projekat 5 5.894.577,64 Din. 34 147,52% 85,25% 40,52% 13,87%<br />

Projekat 6 6.228.262,97 Din. 17 -71,74% -25,20% -59,24% -72,40%<br />

Projekat 7 7.959.531,14 Din. 17 -75,05% -86,30% -81,59% -77,74%<br />

Projekat 8 14.402.129,26 Din. 20 -83,40% -45,76% -82,73% -56,93%<br />

Projekat 9 15.499.081,98 Din. 25 21,04% -9,84% -10,82% -31,36%<br />

Projekat 10 24.298.158,68 Din. 35 -21,08% 12,01% -45,05% 8,50%<br />

Projekat 11 29.293.376,43 Din. 25 9,08% 13,65% -61,26% -43,69%<br />

Projekat 12 31.331.583,69 Din. 38 -12,99% -14,20% 3,19% 3,48%<br />

Projekat 13 48.628.946,36 Din. 41 -3,63% 0,18% -25,70% 1,36%<br />

Projekat 14 68.428.523,13 Din. 60 16,58% 25,23% 17,45% 27,87%<br />

Projekat 15 74.828.211,00 Din. 60 30,35% 41,49% 21,21% 30,62%<br />

Projekat 16 121.971.479,98 Din. 60 20,30% 26,57% -1,77% 18,65%<br />

Projekat 17 267.333.894,15 Din. 75 7,05% 6,12% -8,64% -9,99%<br />

MAPE 44,04% 28,76% 33,21% 35,55%<br />

Rezultati primene višestruke statističke regresije pokazuju da <strong>za</strong> formiranu bazu podataka<br />

rezultati procene nisu <strong>za</strong>dovoljavajuće tačnosti <strong>za</strong> konceptualnu <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong><br />

<strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong> saobraćajnica sa stanovišta izvođača radova. Međutim, primenom VSR<br />

<strong>model</strong>a definisana je granica i izvršena podela projekata na dve grupe prema ponuđenoj<br />

vrednosti, i to na projekte vrednosti do 40 miliona dinara i na projekte čija je vrednost veća od<br />

pomenutog iznosa. Podela je izvršena na osnovu vrednosti APE. Na osnovu pomenute podele u<br />

NNs i SVMs <strong>model</strong>e je uveden još jedan ulazni podataka (12u) pomoću kojeg je definisana<br />

pripadnost projekata jednoj od dve navedene grupe.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 90 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

5.2. NNs MODELI<br />

Prvi korak u formiranju <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> pomoću NNs <strong>model</strong>a se odnosi na definisanje broja<br />

skrivenih slojeva. Prema Huang i Lipmann (1988) nema potrebe da se koriste NNs sa više od<br />

dva skrivena sloja što je i potvrđeno mnogim teoretskim rezultatima i brojnim simulacijama u<br />

različitim inženjerskim oblastima. Takođe prema Kecman (2001) preporučljivo je da se rešavanje<br />

problema primenom NNs <strong>za</strong>počne primenom NNs sa jednim skrivenim slojem.<br />

Broj neurona u skrivenim slojevima predstavlja najvažniji parametar sa aspekta mogućnosti<br />

generali<strong>za</strong>cije NNs. Broj ulaznih komponenti i broj izlaznih neurona definisan je „prirodom“<br />

problema koji se rešava primenom NNs. Prema tome stvarna „moć“ NNs i njena mogućnost<br />

generali<strong>za</strong>cije je primarno definisana brojem neurona u skrivenim slojevima. U slučaju nelinearne<br />

regresije najznačajnije je definisanje osnovne funkcije između ula<strong>za</strong> i izla<strong>za</strong> filtriranjem podataka<br />

koji uzrokuju poremećaje u setu podataka <strong>za</strong> obučavanje. Prilikom definisanja broja skrivenih<br />

neurona neophodno je izbeći dva ekstremna slučaja: underfitting (nema dovoljan broj skrivenih<br />

neurona) i overfitting (postoji previše skrivenih neurona). (Kecman, 2001)<br />

Postoji mnogo predloga kada je u pitanju definisanje broja skrivenih neurona u višeslojnim NNs<br />

<strong>model</strong>ima. Npr. minimalan broj skrivenih neurona prema Kasabov (1998) moguće je definisati<br />

pomoću izra<strong>za</strong> ≥ ( − )/( + ) gde je broj setova podataka <strong>za</strong> obučavanje a broj ula<strong>za</strong><br />

u NNs <strong>model</strong>. Prema Hegeay i ostali (1994) broj skrivenih neurona bi trebao da bude polovina od<br />

zbira svih ula<strong>za</strong> i izla<strong>za</strong> i NN. Međutim, u svom kasnijem radu Hegazy i ostali (1998) preporučuju<br />

da se broj skrivenih neurona definiše iterativno postupkom trial-and-error. Nakon definisanja<br />

„arhitekture“ mreže neophodno je definisati integracione i aktivacione (transfer) funkcije neurona,<br />

objašnjeno u Poglavlju 3.<br />

Odabirom optimalnog broja skrivenih neurona neophodno je izbeći dva ekstremna slučaja:<br />

izbacivanje osnovnih funkcija (nedovoljan broj skirvenih neurona) i preobučavanje, tzv.<br />

overfitting, (prevelik broj skrivenih neurona). Da bi se postigla dobra „moć“ generali<strong>za</strong>cije NNs<br />

<strong>model</strong>a neophodno je primeniti postupak kros-validacije (cross-validation) zbog činjenice da<br />

dobri rezultati u procesu obučavanja ne garantuju dobru „moć“ generali<strong>za</strong>cije. Pod<br />

generali<strong>za</strong>cijom se podrazumeva „sposobnost“ NNs <strong>model</strong>a da pruži <strong>za</strong>dovoljavajuće rezultate<br />

korišćenjem podataka koji nisi bili poznati <strong>model</strong>u prilikom obučavanja (podskup <strong>za</strong> testiranje i/ili<br />

podskup <strong>za</strong> validaciju). Prema tome korišćenjem postupka kros-validacije performanse NNs<br />

<strong>model</strong>a se mere prema podskupu <strong>za</strong> testiranje ili validaciju obezbeđujući na taj način dobru<br />

sposobnost generali<strong>za</strong>cije. (Kecman, 2001)<br />

Za potrebe postupka kros-validacije u okviru podskupa <strong>za</strong> obučavanje je „izdvojeno“ 17<br />

pseudoslučajno i<strong>za</strong>branih projekata po istom principu kao i projekti u okviru podskupa <strong>za</strong><br />

validaciju, tj. da budu procentualno podjednako <strong>za</strong>stupljeni projekti po vrednosti.<br />

Dakle <strong>za</strong> formiranje NNs <strong>model</strong>a formirana su tri podskupa (1) podskup <strong>za</strong> obučavanje-132<br />

projekta, (2) podskup <strong>za</strong> testiranje-17 projekata i (3) podskup <strong>za</strong> validaciju-17 projekata.<br />

I podskup <strong>za</strong> testiranje i podskup <strong>za</strong> validaciju sadrže projekte koji se ne koriste <strong>za</strong> obučavanje<br />

mreže, tj. nepoznati su joj. Podskup <strong>za</strong> testiranje se praktično koristi istovremeno kada i podskup<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 91 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

obučavanja u procesu obučavanja mreže. Njegova osnovna uloga je da u toku porcesa ne dođe<br />

do „preobučavanja“ mreže jer u tom slučaju ista neće imati dobru moć generali<strong>za</strong>cije.<br />

Sprečavanje „preobučavanja“ se postiže tako što će u slučaju smanjenja greške prilikom<br />

obučavanja na podskupu <strong>za</strong> obučavanje i povećanja greške na test skupu doći do „ranog“<br />

prekida obučavanja (slika 5.2.1.).<br />

Slika 5.2.1. Rani prekid obučavanja na osnovu test podskupa<br />

Podskup <strong>za</strong> validaciju se koristi nakon <strong>za</strong>vršetka procesa obuke. Formiranoj mreži (broj,<br />

neurona, aktivacione funkcije, definisani težinski koeficijenti i sl.) se „prikazuju“ do tada nepoznati<br />

podaci i vrši se procena (predikcija) izlaznih vrednosti.<br />

Ukoliko između odstupanja procenjenih od očekivanih vrednosti (PE ili APE ili MAPE) iz sva tri<br />

podskupa ne postoji velika razlika može se smatrati da je to stvarna moć generali<strong>za</strong>cije<br />

formiranog NNs <strong>model</strong>a, odnosno da nije došlo do „preobučavanja“<br />

U softverskom paketu Statistica postoji mogućnost definisanja dva tipa NNs <strong>model</strong>a MLP<br />

(Multilayer Perceptreon) i RBF (Radial Basis Function) <strong>model</strong>. Pomenuta dva tipa NNs su mreže<br />

orijentisane unapred, obe su univer<strong>za</strong>lni aproksimatori i imaju istu upotrebu, odnosno koriste se u<br />

istim ili sličnim oblastima. Međutim postoje i određene razlike između njih. MLP NNs <strong>model</strong>i<br />

mogu da imaju više od jednog skrivenog sloja dok RBF NNs <strong>model</strong>i imaju samo jedan skriveni<br />

sloj, kod RBF NNs <strong>model</strong>a svi neuroni moraju da budu međusobno pove<strong>za</strong>ni što nije slučaj kod<br />

MLP NNs <strong>model</strong>a i sl. Prema Matignon (2005) oba <strong>model</strong>a se koriste <strong>za</strong> probleme klasifikacije,<br />

dok se MLP <strong>model</strong>i koriste i <strong>za</strong> regresione probleme, a RBF <strong>model</strong>i <strong>za</strong> tzv. probleme grupisanja<br />

(clustering problems). S obzirom da tema istraživanja u okviru disertacije podrazumeva <strong>procenu</strong><br />

cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>, tj. spada u regresione probleme, formirani su samo MLP NNs <strong>model</strong>i.<br />

Za MLP <strong>model</strong>e ponuđene mogućnosti aktivacionih funkcija <strong>za</strong> skrivene i izlazne neurone su<br />

prika<strong>za</strong>ne u tabeli 5.2.1.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 92 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Tebala 5.2.1. Aktivacione funkcije MLP NNs <strong>model</strong>a<br />

Funkcija Izraz Objašnjenje Opseg<br />

Identity Aktivacija neurona se direktno prosleđuje kao izlaz. (-∞,+∞)<br />

Logistic sigmoid<br />

Hyperbolic tangent<br />

Ebponential<br />

<br />

+<br />

− <br />

<br />

+ <br />

Sine !"( )<br />

<br />

“S” kriva (0,1)<br />

Sigmoidna kriva slična logistic funkciji, ali ima bolje<br />

performanse zbog simetrije koju poseduje. Idelana<br />

je <strong>za</strong> MLB NNs <strong>model</strong>e, posebno <strong>za</strong> skrivene<br />

neurone.<br />

(-1,+1)<br />

<br />

Negativna eksponencijalna funkcija. (0,+∞)<br />

Mogućnost korišćenja <strong>za</strong> podatke sa radijalnom<br />

raspodelom.<br />

Aktivaciona funkcija izlaznih neurona ukoliko se radi o regresionim problemima je uglavnom<br />

linearna. Kada su u pitanju aktivacione funkcije skrivenih neurona najčešće korišćene funkcije su<br />

unipolar logistic i bipolar sigmoidal (najčešće korišćena je tangent hyperbolic). (Kecman, 2001)<br />

Prema ovoj preporuci <strong>za</strong> sve <strong>model</strong>e će se koristiti aktivacione funkcije <strong>za</strong> skrivene neurone<br />

logistic sigmoid i hyperbolic tangent, a <strong>za</strong> izlazne neurone aktivaciona funkcija identity (prika<strong>za</strong>ne<br />

u tabeli 5.2.1).<br />

Pored definisanja broja skrivenih neurona i definisanja aktivacionih funkcija u skrivenom i<br />

izlaznom sloju neophodno je definisati koja funkcija će se koristiti <strong>za</strong> sračunavanje greške<br />

procene, ali i koji algoritmi obučavanja će se koristiti.<br />

Kao funkcija greške korišćena je suma kvadrata greške (sum of squares error) koja predstavlja<br />

kvadrat sume razlika između očekivanih i procenjenjih vrednosti definisanu na celom skupu <strong>za</strong><br />

obučavanje:<br />

# = ∑ $ ( − )<br />

(5.2.1)<br />

gde je: N - broj projekata <strong>za</strong> obučavanje, P i - procenjena cena, S i - stvarna ponuđena cena.<br />

Funkcija greške je od osnovnog značaja <strong>za</strong> evaluaciju performansi NNs <strong>model</strong>a u toku<br />

obučavanja. Jasno je što je veća # perfomanse NNs <strong>model</strong> su lošije i potrebno je izvršiti<br />

određene korekcije (broj skrivenih neurona, trening funkcije, podešavanje težina i sl.).<br />

Ponuđeni algoritmi obučavanja i objašnjenja su prika<strong>za</strong>na u tabeli 5.2.2.<br />

Tebala 5.2.2. Algoritmi obučavanja MLP NNs <strong>model</strong>a<br />

[0,1]<br />

Algoritam<br />

Gradient descent<br />

BFGS<br />

Conjugate gradient<br />

Objašnjenje<br />

Algoritam optimi<strong>za</strong>cije prvog reda sa ciljem postepenog pomeranja ka nižim<br />

tačkama u prostoru pretrage kako bi se pronašao minimum.<br />

Algoritam drugog reda sa brzom konvergencijom.<br />

Brz algoritam <strong>za</strong> obučavanje MLP NNs <strong>model</strong>a koji se sprovodi kroz niz linija<br />

pretraživanja u prostoru greške. Dobar generički algoritam sa brzom<br />

konvergencijom.<br />

U slučaju sva tri ponuđena algoritma obučavanja neophodno je definisati broj ciklusa<br />

obučavanja. U svakom ciklusu svi podaci iz obučavajućeg skupa prolaze kroz mrežu i vrši se<br />

izračunavanje greške. Za Gradient descent algoritam obučavanja neophodne je definisati i<br />

learning rate i momentum.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 93 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Imajući u vidu sve prethodno prika<strong>za</strong>no o postupku definisanja NNs <strong>model</strong>a formirani su MLP<br />

NNs <strong>model</strong>i sa različitim brojem skrivenih neurona, raličitim aktivacionim funkcijama u skrivenim<br />

neuronima. Formirani <strong>model</strong>i su obučavani na osnovu prika<strong>za</strong>nih trening algoritama (tabela<br />

5.2.2.). Takođe <strong>model</strong>i su formirani i sa različitm podacima, odnosno formirani su sa<br />

normalizovanim podacima primenom min-max i Z Score normali<strong>za</strong>cije.<br />

U softverskom paketu Statistica postoji mogućnost i automatskog izbora najboljeg NNs <strong>model</strong>a<br />

uz definisanje samo najosnovnijh karakteristika kao što su broj skrivenih neurona i tip<br />

aktivacionih funkcija.<br />

Imajući u vidu ranije pomenutu preporuku prema Kecman (2001) da je preporučljivo da se<br />

rešavanje problema primenom NNs <strong>za</strong>počne primenom NNs sa jednim skrivenim slojem<br />

formirani su samo <strong>model</strong>i sa jednim skrivenim slojem.<br />

Takođe, imajući u vidu prethodno pomenute preporuke o minimalnom broju skrivenih neurona u<br />

NNs <strong>model</strong>ima <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> izgadnje <strong>gradskih</strong> saobraćajnica u okviru<br />

sprovedinih istraživanja (132 seta <strong>za</strong> obučavanje, 12 ula<strong>za</strong> i 2 izla<strong>za</strong>) preporučeni broj skrivenih<br />

neurona je 9 prema Kasabov (1998) odnosno 7 prema Hegezy i ostali (1994). Pretpostavljeni<br />

broj skrivenih neurona <strong>za</strong> MLP NNs se nalazi u opsegu od 1 do 50.<br />

Sledeće što je neophodno definisati su aktivacione funkcije u skrivenim i izlaznim neuronima.<br />

Predmet istraživanja je procena cene i <strong>vremena</strong>, tj. regresioni problem, pa je <strong>za</strong> aktivacionu<br />

funkciju izlaznih neurona preporučena identity aktivaciona funkcija. Za skrivene neurone<br />

i<strong>za</strong>brane su aktivacione funkcije logistic sigmoid i hyperbolic tangent prika<strong>za</strong>ne u tabeli 5.2.1.<br />

Svi NNs MLP <strong>model</strong>i su formirani primenom softverskog paketa Statistica.<br />

5.2.1 NNs MLP <strong>model</strong>i sa normalizovanim podacima min-max<br />

U narednom tekstu je dat prikaz formiranja i validacije NNs MLP <strong>model</strong>a formiranih primenom<br />

podataka prethodno pripremljenih min-max postupkom normali<strong>za</strong>cije (novi skup gde su sve<br />

vrednosti u opsegu od 0 do 1).<br />

5.2.1.1 NNs MLP <strong>model</strong>i <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> (min-max)<br />

U prvoj iteraciji formirani su NNs MLP <strong>model</strong>i <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

primenom normalizovanih podataka min-max postupkom normali<strong>za</strong>cije.<br />

Predviđen broj ulazni podataka u prvoj iteraciji formiranja NNs MLP <strong>model</strong>a je 12: (1u) količina<br />

drobljenog kamena [m 3 ], (2u) količina ivičnjaka [m 1 ], (3u) količina AB-a, (4u) količina BNS-a i<br />

(5u) količina presovanih betonskih ploča [m 2 ], (6u) pripremni radovi [%], (7u) zemljani radovi [%],<br />

(8u) odvodnjavanje [%], (9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%], (10u) ostali radovi [%], (11u) zona<br />

reali<strong>za</strong>cije radova [0-1] i (12u) kategorija projekta [0-1]. Izlazni podaci, odnosno <strong>za</strong>visne<br />

promenljive, su (1i) ukupna ponuđena cena i (2i) ukupno ponuđeno vreme <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova<br />

(izgradnju). Dakle ukupan broj ulaznih neurona je 12 a izlaznih 2. Kako se u ovoj iteraciji <strong>model</strong>i<br />

formiraju sa normalizovanim vrednostima i izlazi iz <strong>model</strong>a će takođe biti normalizovani tako da<br />

je neophodno izvršiti njihovu „denormali<strong>za</strong>ciju“ kako bi bili upoređeni sa očekivanim vrednostima,<br />

što je detaljno prika<strong>za</strong>no u Poglavlju 4.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 94 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Na osnovu definisanih parametara formiranja <strong>model</strong>a definisano je 10.000 NNs MLP <strong>model</strong>a od<br />

kojih je i<strong>za</strong>brano 5 najboljih. U tabeli 5.2.1.1. je prika<strong>za</strong>n broj skrivenih neurona i aktivacione<br />

funkcije <strong>za</strong> 5 najboljih NNs <strong>model</strong>a prve iteracije. U prvoj iteraciji pretposatvljen je broj skrivenih<br />

neurona od 1 do 50. Kako se poka<strong>za</strong>lo da najbolja mreža ima 4 skrivena neurona u narednim<br />

iteracijama je postavljen opseg skrivenih neurona od 1 do 10.<br />

Performanse MLP NNs <strong>model</strong>a su u softverskom paketu Statistica definisane preko koeficijenata<br />

perfomansi (koeficijenti korelacije) <strong>za</strong> svaki podskup posebno (obučavanje, testiranje i validacija).<br />

Međutim perfomanse procene (predikcije) su izražene preko <strong>za</strong>jedničkog koeficijenta koji<br />

obuhvata i <strong>procenu</strong> cene i <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong>. Zbog ove činjenice najbolji <strong>model</strong> je i<strong>za</strong>bran na<br />

osnovu vrednosti MAPE podskupa <strong>za</strong> obučavanje i testiranje <strong>za</strong>jedno. Od prika<strong>za</strong>nih 5 MLP NNs<br />

<strong>model</strong>a i<strong>za</strong>bran je <strong>model</strong> koji ima najmanju vrednost MAPE <strong>za</strong> cenu, uz uslov da i MAPE <strong>za</strong><br />

vreme bude prihvatljiv..<br />

Tebala 5.2.1.1. Osnovne karakteristike MLP NNs <strong>model</strong>a prva iteracija<br />

R.br.<br />

Mreža<br />

Aktivaciona funkcija<br />

skriveni neuoni<br />

Aktivaciona funkcija<br />

izlazni neuroni<br />

1 MLP 12-9-2 Tanh Identity<br />

2 MLP 12-10-2 Tanh Identity<br />

3 MLP 12-10-2 Tanh Identity<br />

4 MLP 12-7-2 Logistic Identity<br />

5 MLP 12-4-2 Tanh Identity<br />

Kao najbolji <strong>model</strong>, na osnovu kriterijuma MAPE, je i<strong>za</strong>bran <strong>model</strong> MLP 12-4-2 (NNs 1), Prilog 2<br />

slika PR 2.1. I<strong>za</strong>brani <strong>model</strong> ima 4 skrivena neurona sa tanh aktivacionom funkcijom, dok je<br />

aktivaciona funkcija izlaznih neurona identity (tabela 5.2.1.1.). Poka<strong>za</strong>telj odstupanja<br />

očekivano/procenjeno podskupa <strong>za</strong> obučavanje i podskupa <strong>za</strong> testiranje <strong>za</strong>jedno je izražen preko<br />

srednje apsloutne procentualne greške <strong>za</strong> oba izlazna podatka: cena MAPE obu+test.NNs1 =42,79% i<br />

vreme MAPE obu+test.NNs1 =31,85%.<br />

Za <strong>model</strong> NNs 1 na grafikonu 5.2.1.1. su prika<strong>za</strong>ne vrednosti očekivanih i procenjenih cena i<br />

vrednost PE <strong>za</strong> podatke u okviru podskupa <strong>za</strong> obučavanje i podskupa <strong>za</strong> testiranje <strong>za</strong>jedno, a na<br />

grafikonu 5.2.1.2. <strong>za</strong> vreme reali<strong>za</strong>cije.<br />

200,00%<br />

150,00%<br />

100,00%<br />

50,00%<br />

0,00%<br />

-50,00%<br />

-100,00%<br />

-150,00%<br />

-200,00%<br />

-250,00%<br />

-300,00%<br />

450,00 Din.<br />

400,00 Din.<br />

350,00 Din.<br />

300,00 Din.<br />

250,00 Din.<br />

200,00 Din.<br />

150,00 Din.<br />

100,00 Din.<br />

50,00 Din.<br />

0,00 Din.<br />

1<br />

5<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

Miliona<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

PE očekivana cena procenjena cena<br />

Grafikon 5.2.1.1. Očekivane i procenjene cene (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 1)<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 95 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

100,00%<br />

140<br />

50,00%<br />

120<br />

0,00%<br />

100<br />

-50,00%<br />

80<br />

-100,00%<br />

60<br />

-150,00%<br />

40<br />

-200,00%<br />

20<br />

-250,00%<br />

0<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

1<br />

5<br />

očekivano vreme procenjeno vreme PE<br />

Grafikon 5.2.1.2. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 1)<br />

Sa grafikona 5.2.1.1. i 5.2.1.2. je jasno uočljivo da postoje značajnija odstupanja<br />

očekivano/procenjeno <strong>za</strong> cenu reali<strong>za</strong>cije, i nešto manja odstupanja, tj. vrednosti PE, <strong>za</strong> vreme<br />

reali<strong>za</strong>cije.<br />

Srednja apsolutna procentualna greška podskupa <strong>za</strong> validaciju <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene je<br />

cena MAPE valid.NNs1 =40,54%, a <strong>vremena</strong> vreme MAPE valid. NNs1 =35,48%. Vrednosti PE podskupa <strong>za</strong><br />

validaciju su prika<strong>za</strong>ni na grafikonu 5.2.1.3. <strong>za</strong> cenu i na grafikonu 5.2.1.4. <strong>za</strong> vreme reali<strong>za</strong>cije.<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

108,17%<br />

8,16% 6,97%<br />

-71,75%<br />

-102,64%<br />

-135,49%<br />

-8,84%<br />

-61,60%<br />

-8,24% -25,13% -33,01%<br />

-11,78% -6,23% -22,66% -12,12%<br />

-61,68%<br />

-4,63%<br />

Grafikon 5.2.1.3. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 1)<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

11,24%<br />

3,90%<br />

0,66%<br />

5,61%<br />

19,86% 34,71% -39,19%<br />

-26,88%<br />

-0,63%<br />

-86,38%<br />

-16,14%<br />

-61,40%<br />

-51,47%<br />

-29,36%<br />

-124,67%<br />

Grafikon 5.2.1.4. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 1)<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 96 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Sa prika<strong>za</strong>nih grafikona (5.2.1.3. i 5.2.1.4.) je uočljivo da <strong>model</strong> NNs 1 ima bolju „moć“ procene<br />

cene <strong>za</strong> projekte vrednosti preko 20.000.000 dinara, dok se <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije<br />

manje vrednosti PE javljaju <strong>za</strong> projekte manjih vrednosti. Za NNs 1 <strong>model</strong> je izvršena anali<strong>za</strong><br />

uticaja (anali<strong>za</strong> osetljivosti) ulaznih parametara na izlazne veličine (grafikon 5.2.1.4.).<br />

Količina drobljenog kamena<br />

8,00%<br />

Količina ivičnjaka<br />

8,53%<br />

Količina BNS-a<br />

10,38%<br />

Količina AB-a<br />

7,42%<br />

Količina presovanih betonskih ploča<br />

8,62%<br />

Pripremni radovi<br />

8,07%<br />

Zemljani radovi<br />

7,28%<br />

Odvodnjavanje<br />

7,20%<br />

Saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

7,85%<br />

Ostali radovi<br />

7,38%<br />

Zona reali<strong>za</strong>cije<br />

6,36%<br />

Kategorija projekta<br />

12,91%<br />

Grafikon 5.2.1.4. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 1)<br />

Najmanji uticaj na izlazne rezultate iz <strong>model</strong>a ima ulazni podatak koji definiše zonu reali<strong>za</strong>cije<br />

projekta zbog čeka je eliminsan u sledećoj iteraciji.<br />

U drugoj iteraciji formiranja MLP NNs <strong>model</strong>a predviđen broj ulazni podataka je 11: (1u)<br />

količina drobljenog kamena [m 3 ], (2u) količina ivičnjaka [m 1 ], (3u) količina AB-a, (4u) količina<br />

BNS-a i (5u) količina presovanih betonskih ploča [m 2 ], (6u) pripremni radovi [%], (7u) zemljani<br />

radovi [%], (8u) odvodnjavanje [%], (9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%], (10u) ostali radovi [%] i<br />

(12u) kategorija projekta [0-1]. Izlazni podaci, odnosno <strong>za</strong>visne promenljive, su (1i) ukupna<br />

ponuđena cena i (2i) ukupno ponuđeno vreme <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova. Dakle ukupan broj ulaznih<br />

neurona je 11, a izlaznih 2.<br />

Kao i u prethodnoj iteraciji definisano je 10.000 NNs MLP <strong>model</strong>a od kojih je i<strong>za</strong>brano 5<br />

najboljih. U tabeli 5.2.1.2. je prika<strong>za</strong>n broj skrivenih neurona i aktivacione funkcije <strong>za</strong> 5 najboljih<br />

NNs <strong>model</strong>a druge iteracije.<br />

Tebala 5.2.1.2. Osnovne karakteristike MLP NNs <strong>model</strong>a druga iteracija<br />

R.br.<br />

Mreža<br />

Aktivaciona funkcija<br />

skriveni neuoni<br />

Aktivaciona funkcija<br />

izlazni neuroni<br />

1 MLP 11-6-2 Tanh Identity<br />

2 MLP 11-6-2 Logistic Identity<br />

3 MLP 11-10-2 Tanh Identity<br />

4 MLP 11-7-2 Logistic Identity<br />

5 MLP 11-8-2 Logistic Identity<br />

I<strong>za</strong>bran je <strong>model</strong> MLP 11-6-2 (NNs 2), Prilog 2 slika PR 2.2, sa logistic aktivacionom funkcijom 6<br />

skrivenih neurona. Za i<strong>za</strong>brani <strong>model</strong> vrednosti MAPE su cena MAPE obu+test.NNs2 =41,88% i<br />

vreme MAPE obu+test.NNs2 =31,82%. Eliminisanjem ulaznog podatka koji se odnosi na zonu reali<strong>za</strong>cije<br />

vrednosti MAPE su se naznatno smanjile. Na grafikonu 5.2.1.5. su prika<strong>za</strong>ne očekivane i<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 97 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

procenjene vrednosti i PE <strong>za</strong> cenu, a na grafikonu 5.2.1.6. odnos očekivano/procenjeno <strong>za</strong><br />

vreme i PE <strong>za</strong> NNs 2, <strong>za</strong> podatke u okviru podskupa <strong>za</strong> obučavanje i podskupa <strong>za</strong> testiranje<br />

<strong>za</strong>jedno.<br />

200,00%<br />

0,00%<br />

450,00 Din.<br />

400,00 Din.<br />

350,00 Din.<br />

Miliona<br />

-200,00%<br />

300,00 Din.<br />

-400,00%<br />

250,00 Din.<br />

200,00 Din.<br />

-600,00%<br />

150,00 Din.<br />

-800,00%<br />

100,00 Din.<br />

50,00 Din.<br />

-1000,00%<br />

0,00 Din.<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

1<br />

5<br />

PE očekivana cena procenjena cena<br />

Grafikon 5.2.1.5. Očekivane i procenjene cene (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 2)<br />

100,00%<br />

140<br />

50,00%<br />

0,00%<br />

-50,00%<br />

-100,00%<br />

-150,00%<br />

-200,00%<br />

-250,00%<br />

120<br />

100<br />

80<br />

60<br />

40<br />

20<br />

-300,00%<br />

0<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

1<br />

5<br />

očekivano vreme procenjeno vreme PE<br />

Grafikon 5.2.1.6. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 2)<br />

Srednja apsolutna procentualna greška podskupa <strong>za</strong> validaciju <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene je<br />

cena MAPE valid.NNs2 =26,97%, a <strong>vremena</strong> vreme MAPE valid.NNs2 =30,22%. Vrednosti PE podskupa <strong>za</strong><br />

validaciju su prika<strong>za</strong>ni na grafikonu 5.2.1.7. <strong>za</strong> cenu, a na grafikonu 5.2.1.8. <strong>za</strong> vreme reali<strong>za</strong>cije.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 98 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

do 5<br />

50,14%<br />

24,81%<br />

od 5 do 10<br />

61,10%<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

55,89%<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

-3,35%<br />

-28,48%<br />

-56,76%<br />

-22,17% -10,58% -15,10%<br />

-1,86% -17,92%-37,33% -25,73%<br />

25,96% 11,85%<br />

-9,51%<br />

Grafikon 5.2.1.7. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 2)<br />

do 5<br />

14,41%<br />

od 5 do 10<br />

1,07% 22,68% 26,11%<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

13,57%<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

43,97%<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

1,09%<br />

-27,47%<br />

-4,21%<br />

-27,34% -38,59%<br />

-14,67%<br />

-62,19%<br />

-14,99%<br />

-53,54%<br />

-24,88%<br />

-123,00%<br />

Grafikon 5.2.1.8. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 2)<br />

Eliminasnje ulaznog podatka „zona reali<strong>za</strong>cije“ dovelo je do smanjenja MAPE podskupa <strong>za</strong><br />

obučavanje+podskupa <strong>za</strong> testiranje, ali i MAPE podskupa <strong>za</strong> validaciju, kako <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene<br />

tako i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije. Uporednom analizom PE grafika je uočljivo da je došlo do<br />

promene u proceni cena i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije <strong>za</strong> projekte u okviru poskupa <strong>za</strong> validaciju, kako u<br />

apsolutnim vrednostima tako i u predznaku. Dakle, kod nekih projekta je povećana a kod nekih<br />

smanjenja vrednost PE.<br />

Međutim, iz prve i druge iteracije je jasno, na osnovu MAPE, da MLP NNs <strong>model</strong>i <strong>za</strong> istovremenu<br />

<strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije formirani na osnovu normalizovanih vrednosti (miin-max) ne<br />

pružaju <strong>za</strong>dovoljavajuću tačnost <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene <strong>izgradnje</strong> u prvoj fazi procene (gruba procena)<br />

sa stanovišta izvođača radova. Ukupno 8 projekata iz validacionog skupa u prvoj iteraciji i 5 u<br />

drugoj iteraciji imaju APE<br />

cena MAPE valid.NNs2 =26,97% u prvoj iteraciji je veći broj projekata sa željenom tačnošću ±15% iz<br />

razloga što se u prvoj iteraciji javljaju velika odstupanja kod projekata čija je vrednost veća od<br />

5.000.000 dinara.<br />

Iz pomentug razloga formirani su separatni NNs MLP <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong><br />

reali<strong>za</strong>cije, na osnovu normalizovanih podataka primenom min-max normali<strong>za</strong>cije.<br />

5.2.1.2 NNs MLP <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> ponuđene cene <strong>za</strong> izgradnju (min-max)<br />

U trećoj iteraciji je formiran NNs MLP <strong>model</strong>a samo <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene primenom istih ulaznih<br />

parametara kao i <strong>za</strong> prethodne iteracije. Ulazni podaci su (1u) količina drobljenog kamena [m 3 ],<br />

(2u) količina ivičnjaka [m 1 ], (3u) količina AB-a, (4u) količina BNS-a i (5u) količina presovanih<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 99 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

betonskih ploča [m 2 ], (6u) pripremni radovi [%], (7u) zemljani radovi [%], (8u) odvodnjavanje [%],<br />

(9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%], (10u) ostali radovi [%], (11u) zona reali<strong>za</strong>cije radova [0-1] i<br />

(12u) kategorija projekta [0-1]. Izlazni podaci (1i) ukupna ponuđena cena. Ukupan broj ulaznih<br />

neurona je 12 a izlaznih 1.<br />

Karakteristike pet najboljih NNs MLP <strong>model</strong>a treće iteracije, od formiranih 10.000, su prika<strong>za</strong>ne u<br />

tabeli 5.2.1.3.<br />

Tebala 5.2.1.3. Osnovne karakteristike MLP NNs <strong>model</strong>a treća iteracija<br />

R.br.<br />

Mreža<br />

Aktivaciona funkcija<br />

skriveni neuoni<br />

Aktivaciona funkcija<br />

izlazni neuroni<br />

1 MLP 12-6-1 Tanh Identity<br />

2 MLP 12-4-1 Tanh Identity<br />

3 MLP 12-6-1 Tanh Identity<br />

4 MLP 12-2-1 Tanh Identity<br />

5 MLP 12-4-1 Tanh Identity<br />

Za i<strong>za</strong>bran <strong>model</strong> MLP 11-6-1 (NNs 3), Prilog 2 slika PR2.3, sa tanh aktivacionom funkcijom 6<br />

skrivenih neurona vrednosti MAPE je cena MAPE obu+test.NNs3 =33,02%.<br />

Na grafikonu 5.2.1.9. su prika<strong>za</strong>ne očekivane i procenjene vrednosti i PE <strong>za</strong> cenu <strong>za</strong> podatke u<br />

okviru podskupa <strong>za</strong> obučavanje i podskupa <strong>za</strong> testiranje <strong>za</strong>jedno.<br />

Srednja apsolutna procentualna greška podskupa <strong>za</strong> validaciju <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene je<br />

cena MAPE valid.NNs3 =25,38%. Vrednosti PE <strong>za</strong> cenu podskupa <strong>za</strong> validaciju su prika<strong>za</strong>ni na<br />

grafikonu 5.2.1.10.<br />

Sa prika<strong>za</strong>nih grafikona je jasno učljivo da NNs 3 <strong>model</strong> <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene reali<strong>za</strong>cije takođe ne<br />

pruža <strong>za</strong>dovoljavajuće rezultate <strong>za</strong> analiziranu <strong>procenu</strong> sa stanovišta izvođača radova, iako je<br />

formiranje ovog <strong>model</strong>a dovelo do smanjenja vrednosti MAPE u sva tri analizirana podskupa<br />

(obučavanje, testiranje, validacija). Takođe, sa grafika se može uočiti da ipak 8 od 17 analiziranih<br />

projekata podskupa <strong>za</strong> validaciju imaju vrednost APE < 15%.<br />

300,00%<br />

250,00%<br />

200,00%<br />

150,00%<br />

100,00%<br />

50,00%<br />

0,00%<br />

-50,00%<br />

-100,00%<br />

-150,00%<br />

-200,00%<br />

-250,00%<br />

450,00 Din.<br />

400,00 Din.<br />

350,00 Din.<br />

300,00 Din.<br />

250,00 Din.<br />

200,00 Din.<br />

150,00 Din.<br />

100,00 Din.<br />

50,00 Din.<br />

0,00 Din.<br />

Miliona<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

1<br />

5<br />

PE očekivana cena procenjena cena<br />

Grafikon 5.2.1.9. Očekivane i procenjene cene (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 3)<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 100 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

58,49%<br />

7,02%<br />

-26,43% -30,47%<br />

-64,12% -58,63%<br />

-26,71%<br />

od 10 do 20<br />

12,93%<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

-25,31% -11,72% -2,24% -9,52%<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

26,16%<br />

4,69% 7,08%<br />

-58,10%<br />

preko 200<br />

-1,91%<br />

Grafikon 5.2.1.10. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 3)<br />

Takođe, kao i u prethodnim <strong>model</strong>ima formiranim na osnovu svih ulaznih podataka, izvršena je<br />

anali<strong>za</strong> osetljivosti, odnosno definisan uticaj ulaznih podataka na izlaze (grafikon 5.2.1.11.).<br />

Količina drobljenog kamena<br />

Količina ivičnjaka<br />

Količina BNS-a<br />

Količina AB-a<br />

Količina presovanih betonskih ploča<br />

Pripremni radovi<br />

Zemljani radovi<br />

Odvodnjavanje<br />

Saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

Ostali radovi<br />

Zona reali<strong>za</strong>cije<br />

Kategorija projekta<br />

9,64%<br />

9,03%<br />

8,34%<br />

5,71%<br />

5,08%<br />

3,20%<br />

2,59%<br />

2,63%<br />

2,66%<br />

3,41%<br />

12,34%<br />

35,37%<br />

Grafikon 5.2.1.11. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 3)<br />

Sa prika<strong>za</strong>nog grafikona je uočljivo da dominantan uticaj na <strong>procenu</strong> cene imaju podaci iz prve<br />

grupe ulaznih podataka koji se odnose na količine osnovnih materijala <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova na<br />

izradi kolovozne konstrukcije i parternog uređenja, ukupno 68,08%, dok podaci koji se odnose na<br />

učešće pojedinih radova utiču sa svega 16,16%. Preostala dva ulazna podatka zona reali<strong>za</strong>cije i<br />

kategorija utiču na izlazne vrednosti sa 3,41% i 12,34% respektivno. Prema tome najmanju<br />

značajnost na izlazne vrednosti ima ulazni podatak koji razdvaja projekte prema zoni reali<strong>za</strong>cije i<br />

iz tog razloga je eliminisan u sledećoj iteraciji.<br />

U četvrtoj iteraciji je formiran MLP NNs <strong>model</strong> <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene reali<strong>za</strong>cije sa korigovanim<br />

brojem ulaznih podataka (1u) količina drobljenog kamena [m 3 ], (2u) količina ivičnjaka [m 1 ], (3u)<br />

količina AB-a, (4u) količina BNS-a i (5u) količina presovanih betonskih ploča [m 2 ], (6u) pripremni<br />

radovi [%], (7u) zemljani radovi [%], (8u) odvodnjavanje [%], (9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%],<br />

(10u) ostali radovi [%] i (12u) kategorija projekta [0-1].<br />

Karakteristike pet najboljih NNs MLP <strong>model</strong>a četvrte iteracije, od formiranih 10.000, su prika<strong>za</strong>ne<br />

u tabeli 5.2.1.4.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 101 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Tebala 5.2.1.4. Osnovne karakteristike MLP NNs <strong>model</strong>a četvrta iteracija<br />

R.br.<br />

Mreža<br />

Aktivaciona funkcija<br />

skriveni neuoni<br />

Aktivaciona funkcija<br />

izlazni neuroni<br />

1 MLP 11-7-1 Tanh Identity<br />

2 MLP 11-5-1 Tanh Identity<br />

3 MLP 11-10-1 Tanh Identity<br />

4 MLP 11-7-1 Tanh Identity<br />

5 MLP 11-6-1 Tanh Identity<br />

Za i<strong>za</strong>bran <strong>model</strong> MLP 11-7-1 (NNs 4), Prilog 3 slika PR2.4, sa tanh aktivacionom funkcijom 7<br />

skrivenih neurona vrednosti MAPE je cena MAPE obu+test.NNs4 =39,16%.<br />

Na grafikonu 5.2.1.12. su prika<strong>za</strong>ne očekivane i procenjene vrednosti i PE <strong>za</strong> cenu <strong>za</strong> podatke u<br />

okviru podskupa <strong>za</strong> obučavanje i podskupa <strong>za</strong> testiranje <strong>za</strong>jedno.<br />

1000,00%<br />

800,00%<br />

600,00%<br />

400,00%<br />

200,00%<br />

0,00%<br />

-200,00%<br />

-400,00%<br />

450,00 Din.<br />

400,00 Din.<br />

350,00 Din.<br />

300,00 Din.<br />

250,00 Din.<br />

200,00 Din.<br />

150,00 Din.<br />

100,00 Din.<br />

50,00 Din.<br />

0,00 Din.<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

1<br />

5<br />

Miliona<br />

PE očekivana cena procenjena cena<br />

Grafikon 5.2.1.12. Očekivane i procenjene cene (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 4)<br />

Srednja apsolutna procentualna greška podskupa <strong>za</strong> validaciju <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene je<br />

cena MAPE valid.NNs4 =26,88%. Vrednosti PE <strong>za</strong> cenu podskupa <strong>za</strong> validaciju su prika<strong>za</strong>ni na<br />

grafikonu 5.2.1.13.<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

70,07%<br />

-6,85% -4,19%<br />

-22,16%<br />

43,85%<br />

-71,95%<br />

-45,93%<br />

27,89%<br />

6,09%<br />

-5,09%<br />

-23,05% -18,82% -23,11%<br />

-51,68%<br />

4,65%<br />

30,90%<br />

-0,62%<br />

Grafikon 5.2.1.13. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 4)<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 102 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Sa grafikon 5.2.1.13. se može <strong>za</strong>ključiti da 6 od 17 projekata iz podskupa <strong>za</strong> validaciju imaju<br />

vrednost APE < 15%. Dakle pored povećanja MAPE validacionog skupa smanjen je broj<br />

projekata čija vrednost PE <strong>za</strong>dovoljava minimum od ±15%.<br />

I u četvrtoj iteraciji je izvršena anali<strong>za</strong> osetljivosti, tj. uticaj ulaznih podataka na izlazni podatak<br />

(grafikon 5.2.1.14.).<br />

Količina drobljenog kamena<br />

10,71%<br />

Količina ivičnjaka<br />

6,97%<br />

Količina BNS-a<br />

34,24%<br />

Količina AB-a<br />

12,09%<br />

Količina presovanih betonskih ploča<br />

Pripremni radovi<br />

Zemljani radovi<br />

Odvodnjavanje<br />

Saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

Ostali radovi<br />

6,28%<br />

5,38%<br />

3,66%<br />

2,38%<br />

2,41%<br />

2,80%<br />

Kategorija projekta<br />

13,08%<br />

Grafikon 5.2.1.14. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 4)<br />

5.2.1.3 NNs MLP <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> ponuđenog <strong>vremena</strong> <strong>za</strong> izgradnju (min-max)<br />

U petoj iteraciji je formiran MLP NNs <strong>model</strong> <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije. Za potrebe<br />

formiranja <strong>model</strong>a, kao i u trećoj iteraciji, korišćeni su svi potencijalni ulazni podaci (1u) količina<br />

drobljenog kamena [m 3 ], (2u) količina ivičnjaka [m 1 ], (3u) količina AB-a, (4u) količina BNS-a i (5u)<br />

količina presovanih betonskih ploča [m 2 ], (6u) pripremni radovi [%], (7u) zemljani radovi [%], (8u)<br />

odvodnjavanje [%], (9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%], (10u) ostali radovi [%], (11u) zona<br />

reali<strong>za</strong>cije radova [0-1] i (12u) kategorija projekta [0-1], dok je u ovoj itraciji izlaz: (2i) ukupno<br />

ponuđeno vreme <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova. Ukupan broj ulaznih neurona je 12 a izlaznih 1.<br />

Karakteristike pet najboljih NNs MLP <strong>model</strong>a pete iteracije, od formiranih 10.000, su prika<strong>za</strong>ne u<br />

tabeli 5.2.1.5.<br />

Tebala 5.2.1.5. Osnovne karakteristike MLP NNs <strong>model</strong>a peta iteracija<br />

R.br.<br />

Mreža<br />

Aktivaciona funkcija<br />

skriveni neuoni<br />

Aktivaciona funkcija<br />

izlazni neuroni<br />

1 MLP 12-8-1 Tanh Identity<br />

2 MLP 12-6-1 Logistic Identity<br />

3 MLP 12-4-1 Logistic Identity<br />

4 MLP 12-8-1 Tanh Identity<br />

5 MLP 12-10-1 Tanh Identity<br />

Za i<strong>za</strong>bran <strong>model</strong> MLP 11-8-1 (NNs 5), Prilog 2 slika PR2.5, sa tanh aktivacionom funkcijom 8<br />

skrivenih neurona vrednosti MAPE je vreme MAPE obu+test.NNs5 =34,16%.<br />

Na grafikonu 5.2.1.15. su prika<strong>za</strong>ne očekivane i procenjene vrednosti i PE <strong>za</strong> vreme <strong>za</strong> podatke<br />

u okviru podskupa <strong>za</strong> obučavanje i podskupa <strong>za</strong> testiranje <strong>za</strong>jedno.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 103 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Srednja apsolutna procentualna greška podskupa <strong>za</strong> validaciju <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> je<br />

vreme MAPE valid.NNs5 =26,26%. Vrednosti PE <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> podskupa <strong>za</strong> validaciju su<br />

prika<strong>za</strong>ni na grafikonu 5.2.1.16. Formiranjem MLP NNs <strong>model</strong>a samo <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong><br />

<strong>izgradnje</strong> nije dovelo do značajnijeg smanjenja greške procene, odnosno do povećanja tačnosti.<br />

100,00%<br />

140<br />

0,00%<br />

120<br />

-100,00%<br />

100<br />

80<br />

-200,00%<br />

60<br />

-300,00%<br />

40<br />

-400,00%<br />

20<br />

-500,00%<br />

0<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

1<br />

5<br />

očekivano vreme procenjeno vreme PE<br />

Grafikon 5.2.1.15. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 5)<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

37,67%<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

14,84% 7,70% 9,13% 13,73%<br />

0,85%<br />

12,14%<br />

-20,84%<br />

-13,14% -21,32%<br />

-57,30%<br />

-3,53% -0,55%<br />

-17,08%<br />

-55,17%<br />

-47,83%<br />

-113,63%<br />

Grafikon 5.2.1.16. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 5)<br />

Za <strong>model</strong> NNs 5 takođe je definisan uticaj ulaznih na izlazne podataka (grafikon 5.2.1.17.). Sa<br />

prika<strong>za</strong>nog grafika je jasno uočljivo da je uticaj podataka iz prve grupe koji se odnose na količine<br />

osnovnih materijala <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova na izradi kolovozne konstrukcije i parternog uređenja i<br />

podataka koji se odnose na učešće pojedinih radova približan, 38,90% odnosno 41,17%. I u ovoj<br />

iteraciji najmanju značajnost na izlazne vrednosti ima ulazni podatak koji razdvaja projekte<br />

prema zoni reali<strong>za</strong>cije i iz tog razloga je eliminisan u sledećoj iteraciji.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 104 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Količina drobljenog kamena<br />

Količina ivičnjaka<br />

Količina BNS-a<br />

Količina AB-a<br />

Količina presovanih betonskih ploča<br />

Pripremni radovi<br />

Zemljani radovi<br />

Odvodnjavanje<br />

7,88%<br />

7,13%<br />

7,36%<br />

8,10%<br />

8,42%<br />

6,98%<br />

7,80%<br />

7,50%<br />

Saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

Ostali radovi<br />

9,16%<br />

9,71%<br />

Zona reali<strong>za</strong>cije<br />

7,04%<br />

Kategorija projekta<br />

12,90%<br />

Grafikon 5.2.1.17. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 5)<br />

U šestoj iteraciji je formiran MLP NNs <strong>model</strong> <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije sa korigovanim<br />

brojem ulaznih podataka (1u) količina drobljenog kamena [m 3 ], (2u) količina ivičnjaka [m 1 ], (3u)<br />

količina AB-a, (4u) količina BNS-a i (5u) količina presovanih betonskih ploča [m 2 ], (6u) pripremni<br />

radovi [%], (7u) zemljani radovi [%], (8u) odvodnjavanje [%], (9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%],<br />

(10u) ostali radovi [%] i (12u) kategorija projekta [0-1].<br />

Karakteristike pet najboljih NNs MLP <strong>model</strong>a četvrte iteracije, od formiranih 10.000, su prika<strong>za</strong>ne<br />

u tabeli 5.2.1.6.<br />

Tebala 5.2.1.6. Osnovne karakteristike MLP NNs <strong>model</strong>a šesta iteracija<br />

R.br.<br />

Mreža<br />

Aktivaciona funkcija<br />

skriveni neuoni<br />

Aktivaciona funkcija<br />

izlazni neuroni<br />

1 MLP 11-10-1 Logistic Identity<br />

2 MLP 11-3-1 Tanh Identity<br />

3 MLP 11-5-1 Logistic Identity<br />

4 MLP 11-9-1 Tanh Identity<br />

5 MLP 11-8-1 Tanh Identity<br />

Za i<strong>za</strong>bran <strong>model</strong> MLP 11-10-1 (NNs 6), Prilog 2 slika PR2.6, sa logistic aktivacionom funkcijom<br />

10 skrivenih neurona vrednosti MAPE je vreme MAPE obu+test.NNs6 =33,29%.<br />

Na grafikonu 5.2.1.18. su prika<strong>za</strong>ne očekivane i procenjene vrednosti i PE <strong>za</strong> cenu <strong>za</strong> podatke u<br />

okviru podskupa <strong>za</strong> obučavanje i podskupa <strong>za</strong> testiranje <strong>za</strong>jedno.<br />

Srednja apsolutna procentualna greška podskupa <strong>za</strong> validaciju <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> je<br />

vreme MAPE valid.NNs6 =35,16%. Vrednosti PE <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> podskupa <strong>za</strong> validaciju su<br />

prika<strong>za</strong>ni na grafikonu 5.2.1.19. Formiranjem MLP NNs <strong>model</strong>a samo <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong><br />

<strong>izgradnje</strong>, bez podatka o zoni reali<strong>za</strong>cije, dovelo je do povećanja greške procene, što je i bilo <strong>za</strong><br />

očekivati s obzirom da uticaj pomenutog ulaznog podatka utiče sa preko 7% na izlazne veličine<br />

(grafikon 5.2.1.17.).<br />

I u četvrtoj iteraciji je izvršena anali<strong>za</strong> osetljivosti, tj. uticaj ulaznih na izlazni podatak (grafikon<br />

5.2.1.20.).<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 105 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

100,00%<br />

140<br />

50,00%<br />

0,00%<br />

-50,00%<br />

-100,00%<br />

120<br />

100<br />

80<br />

-150,00%<br />

-200,00%<br />

-250,00%<br />

-300,00%<br />

60<br />

40<br />

20<br />

-350,00%<br />

0<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

1<br />

5<br />

očekivano vreme procenjeno vreme PE<br />

Grafikon 5.2.1.18. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 6)<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

29,95%<br />

35,01%<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

6,17%<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

1,29%<br />

37,66% 24,81%<br />

-45,02%<br />

-17,89%<br />

-12,66%<br />

-2,19%<br />

-54,97%<br />

-1,74%<br />

-56,72%<br />

-30,75%<br />

-93,00%<br />

-103,76%<br />

Grafikon 5.2.1.19. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 6)<br />

Količina drobljenog kamena<br />

7,39%<br />

Količina ivičnjaka<br />

8,54%<br />

Količina BNS-a<br />

6,00%<br />

Količina AB-a<br />

7,87%<br />

Količina presovanih betonskih ploča<br />

10,21%<br />

Pripremni radovi<br />

8,26%<br />

Zemljani radovi<br />

8,23%<br />

Odvodnjavanje<br />

8,13%<br />

Saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

11,56%<br />

Ostali radovi<br />

7,92%<br />

Kategorija projekta<br />

15,89%<br />

Grafikon 5.2.1.20. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 6)<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 106 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Ukoliko se izvrši anali<strong>za</strong> grafikona koji prikazuju uticaj ulaznih podataka na <strong>procenu</strong> cene NNs 4<br />

(grafikon 5.2.1.14.) i ulaznih podataka koji utiču na <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> NNs 6 (grafikon 5.2.1.20.)<br />

može se <strong>za</strong>ključiti da ja razlog <strong>za</strong> manju preciznost istovremene procene cene i <strong>vremena</strong><br />

reali<strong>za</strong>cije u odnosu na separatne <strong>model</strong>e upravo u pomenutoj činjenici da su ulazni podaci iz<br />

prve grupe dominantni <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene reali<strong>za</strong>cije u odnosu na drugu grupu (70,30% i 16,62%),<br />

dok <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije imaju podjednaku značajnost sa podacima iz druge grupe<br />

(40,01% i 44,10%).<br />

5.2.2 NNs MLP <strong>model</strong>i sa normalizovanim podacima Z Score<br />

Formiranje NNs MLP <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> baziranih na podacima koji<br />

su normalizovni Z Score normali<strong>za</strong>cijom je izvršeno po istim principima kao i <strong>model</strong>i formirani<br />

primenom min-max normalizovanih podataka. Osnovna razlika između pomenuta dva oblika<br />

normali<strong>za</strong>cije je u opsegu vrednosti normalizovanih podataka. Normali<strong>za</strong>cija min-max „svodi“<br />

realne vrednosti podataka u opseg od 0 do 1, dok Z Score normali<strong>za</strong>cija svodi skup podataka u<br />

novi skup sa srednjom vrednosti 1 i standardnom devijacijom 0.<br />

Formiranje NNs MLP <strong>model</strong>a primenom Z Score postupka normali<strong>za</strong>cije je izvršeno na isti način<br />

kao i formiranje <strong>model</strong>a primenom min-max normali<strong>za</strong>cije. Dakle, <strong>za</strong> svaku iteraciju je formirano<br />

10.000 <strong>model</strong>a od kojih su i<strong>za</strong>brani najbolji, odnosno <strong>model</strong>i <strong>za</strong> najmanjom vrednošću MAPE <strong>za</strong><br />

podskupove <strong>za</strong> obučavanje i testiranje <strong>za</strong>jedno i podskup <strong>za</strong> validaciju. Korišćene su iste<br />

aktivacione funkcije kao i <strong>za</strong> prethodne iteracije (<strong>model</strong>i min-max normali<strong>za</strong>cija), <strong>za</strong> skrivene<br />

neurone tanh i logistic, a <strong>za</strong> izlazne neurone identity. Takođe broj skrivenih neurona je između 1 i<br />

10.<br />

Kada su u pitanju ulazni i izlazni podaci sedma iteracija ima iste ulaze i izlaze kao i prva iteracija,<br />

osma iteracija kao druga, deveta iteracija kao treća, deseta iteracija kao četvrta, jedanaesta<br />

iteracija kao peta i dvanaesta iteracija kao šesta. Odnosno sedma i osma iteracija se odnose na<br />

formiranje NNs MLP <strong>model</strong>a <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije radova, s tim što<br />

osma iteracija ima 11 ulaznih podataka (eliminisan podatak - zona reali<strong>za</strong>cije radova). Deveta i<br />

deseta iteracija se odnose samo na <strong>procenu</strong> cene reali<strong>za</strong>cije, a jedanaesta i dvanaesta na<br />

<strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije. U prilogu 2 su prika<strong>za</strong>ne šeme <strong>model</strong>a NNs7 (slika PR2.7), NNs8<br />

(slika PR2.8), NNs9 (slika PR2.9), NNs10 (slika PR2.10), NNs11 (slika PR2.11) i NNs12 (slika<br />

PR2.12).<br />

U tebeli 5.2.2.1. je dat prikaz fomiranih NNs MLP <strong>model</strong>a primenom Z Score normali<strong>za</strong>cije <strong>za</strong><br />

pripremu podataka sa svim neophodnim karakteristikama <strong>za</strong> uporednu analizu sa NNs MLP<br />

<strong>model</strong>ima formiranim na bazi min-max normalizovanih podataka, i kasnije sa SVMs <strong>model</strong>ima.<br />

Podaci se odnose na broj skrivenih neurona, aktivacione funkcije, a izbor „najboljih“ <strong>model</strong>a je<br />

takođe izvršen na osnovu vrednosti MAPE kako <strong>za</strong> podskupove <strong>za</strong> obučavanje i testiranje<br />

<strong>za</strong>jedno, tako i <strong>za</strong> podskup <strong>za</strong> validaciju.<br />

Pored prika<strong>za</strong>nih karakteristika u tabeli 5.2.2.1. na grafikonima od 5.2.2.1 do 5.2.2.8 su<br />

prika<strong>za</strong>ne vrednosti PE svih formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> validacioni skup, kako <strong>za</strong> cenu tako i <strong>za</strong> vreme<br />

reali<strong>za</strong>cije.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 107 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Tebala 5.2.2.1. Osnovne karakteristike MLP NNs <strong>model</strong>a formiranih pomoću Z Score normalizovanih podataka<br />

R.br.<br />

1<br />

2<br />

3<br />

4<br />

5<br />

6<br />

Iteracija/<br />

<strong>model</strong><br />

Iteracija 7/<br />

NNs 7<br />

Iteracija 8/<br />

NNs 8<br />

Iteracija 9/<br />

NNs 9<br />

Iteracija 10/<br />

NNs 10<br />

Iteracija 11/<br />

NNs 11<br />

Iteracija 12/<br />

NNs 12<br />

Mreža<br />

Aktivaciona<br />

funkcija skriveni<br />

neuoni<br />

Aktivaciona<br />

funkcija izlazni<br />

neuroni<br />

MAPE o+t<br />

(cena)<br />

MAPE o+t<br />

(vreme)<br />

MAPE v<br />

(cena)<br />

MAPE v<br />

(vreme)<br />

MLP 12-7-2 Logistic Identity 52,16% 30,89% 37,96% 34,23%<br />

MLP 11-8-2 Logistic Identity 48,04% 32,06% 42,54% 34,20%<br />

MLP 12-4-1 Tanh Identity 37,49% / 20,22% /<br />

MLP 11-8-1 Tanh Identity 40,99% / 28,28% /<br />

MLP 12-8-1 Tanh Identity / 32,32% / 37,20%<br />

MLP 11-5-1 Tanh Identity / 33,13% / 35,59<br />

do 5<br />

-95,14%<br />

4,58%<br />

84,35%<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

17,91%<br />

-16,64% -32,57% -26,70% -56,13% -59,35%<br />

-158,18%<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

6,81% 2,87% 29,41% -2,18%<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

28,53% 23,37% 0,68%<br />

Grafikon 5.2.2.1. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 7)<br />

4,92% 8,97% 4,72% 9,25% 25,34% -52,20% -54,12%<br />

4,20%<br />

-33,85%<br />

-2,39%<br />

-63,00%<br />

-8,32%<br />

-54,99%<br />

-65,65%<br />

-12,15%<br />

-119,50%<br />

Grafikon 5.2.2.2. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 7)<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

137,90%<br />

77,31%<br />

32,84%<br />

8,67%<br />

-13,26%<br />

-173,88%<br />

-103,54%<br />

-8,19%<br />

-16,30% -16,16% -22,75% -37,36%<br />

21,99% 6,63%<br />

31,86% 11,63%<br />

-2,85%<br />

Grafikon 5.2.2.3. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 8)<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 108 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

30,96%<br />

4,97% 6,88%<br />

31,24%<br />

19,83%<br />

58,50%<br />

-26,01%<br />

-0,73%<br />

-10,43%<br />

-32,63% -55,33%<br />

-28,35%<br />

-51,53%<br />

-76,06%<br />

-115,76%<br />

-0,64%<br />

-31,47%<br />

Grafikon 5.2.2.4. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 8)<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

44,29%<br />

5,67%<br />

23,91%<br />

3,76% 20,08% -2,38%<br />

-13,64%<br />

-64,03% -51,77% 2,73% 13,60% -15,42% -4,76% -21,16% -16,50%<br />

-1,57%<br />

-38,41%<br />

Grafikon 5.2.2.5. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 9)<br />

-50,08% -54,83% -78,25% -93,12%<br />

-33,06% -9,91% 8,41%<br />

-2,16% -21,44%<br />

3,39% 1,09%<br />

-12,45%<br />

13,92%<br />

-64,31%<br />

4,84% 27,75% -1,70%<br />

Grafikon 5.2.2.6. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 10)<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

19,28% 33,95% 5,76% 11,92% -14,37% -10,84%<br />

9,96%<br />

-12,81%<br />

-5,65%<br />

-8,36%<br />

-44,66%<br />

-51,41%<br />

-67,67%<br />

-59,49%<br />

-83,97%<br />

-137,48%<br />

Grafikon 5.2.2.7. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 11)<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 109 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

do 5<br />

39,46%<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

9,13%<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

25,56%<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

1,96%<br />

-17,62%<br />

-22,05% -6,75% -19,70%<br />

-64,57%<br />

-12,65% -15,54%<br />

-37,37%<br />

-67,78%<br />

-91,79%<br />

-51,94%<br />

Grafikon 5.2.2.8. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 12)<br />

Za <strong>model</strong>e NNs 10 i NNs 12 izvršena je i uporedna anali<strong>za</strong> osetljivosti, odnosno uticaj ula<strong>za</strong> na<br />

izlaze iz <strong>model</strong>a. Na grafikonu 5.2.2.9. je prika<strong>za</strong>n uticaj ula<strong>za</strong> na izlaz (cena) <strong>za</strong> <strong>model</strong> NNs 10,<br />

a na grafikonu 5.2.2.10. uticaj ula<strong>za</strong> na izlaz (vreme) <strong>za</strong> <strong>model</strong> NNs 12.<br />

Količina drobljenog kamena<br />

Količina ivičnjaka<br />

Količina BNS-a<br />

Količina AB-a<br />

Količina presovanih betonskih ploča<br />

Pripremni radovi<br />

Zemljani radovi<br />

Odvodnjavanje<br />

Saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

Ostali radovi<br />

Kategorija projekta<br />

11,76%<br />

6,59%<br />

7,26%<br />

9,09%<br />

5,12%<br />

3,19%<br />

2,92%<br />

3,78%<br />

3,41%<br />

4,63%<br />

42,26%<br />

Grafikon 5.2.2.9. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 10)<br />

Količina drobljenog kamena<br />

7,51%<br />

Količina ivičnjaka<br />

Količina BNS-a<br />

7,56%<br />

6,46%<br />

Količina AB-a<br />

7,55%<br />

Količina presovanih betonskih ploča<br />

11,13%<br />

Pripremni radovi<br />

8,26%<br />

Zemljani radovi<br />

6,65%<br />

Odvodnjavanje<br />

7,74%<br />

Saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

11,52%<br />

Ostali radovi<br />

Kategorija projekta<br />

8,18%<br />

17,45%<br />

Grafikon 5.2.2.10. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 12)<br />

Sa prika<strong>za</strong>nih grafikona je uočljivo da je i u slučaju primene podataka normalizovanih Z Score<br />

postupkom značaj ulaznih promenljivih na <strong>procenu</strong> cene približno jednak kao i u sličaju min-max<br />

normali<strong>za</strong>cije. Odnosno <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene značajniju ulogu imaju podaci koji koji se odnose na<br />

količine osnovnih materijala <strong>za</strong> izvođenje radova kolovozne konstrukcije i parternog uređenja,<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 110 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

76,96% što je približno vrednosti 70,30% koliko je definisano min-max normali<strong>za</strong>cijom. Dok je <strong>za</strong><br />

<strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> približno isti uticaj podataka iz prve grupe (količina osnovnog materijala <strong>za</strong><br />

kolovoznu konstrukciju i parterno uređenje) i druge grupe podataka (učešće pozicija radova po<br />

grupama) 40,21% i 42,34%, što je takođe približno podacima iz postupka min-max normali<strong>za</strong>cije<br />

40,01% i 44,10%.<br />

Zaključak je da separatni <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene (NNs 3) i <strong>vremena</strong> (NNs 5) daju bolje rezultate<br />

procene nego <strong>model</strong>i koji istovremno procenjuju oba parametra. Dok kod <strong>model</strong>a NNs 4 i NNs 6<br />

dolazi do povećanja greške eliminacijom ulazog podatka „zona reali<strong>za</strong>cije radova“. Razlog<br />

preciznije procene separatnih <strong>model</strong>a u odnosu na <strong>model</strong>e <strong>za</strong> simultanu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i<br />

<strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije je različit uticaj ulaznih parametara na <strong>procenu</strong> cene i <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> što<br />

je objašnjeno u prethodnom tekstu.<br />

Zbog lakše uporedne analize formiranih NNs MLP <strong>model</strong>a na grafikonu 5.2.2.11. je prika<strong>za</strong>na<br />

promena vrednost MAPE validacionog podskupa <strong>za</strong> cenu, a na grafikonu 5.2.2.12. <strong>za</strong> vreme<br />

reali<strong>za</strong>cije.<br />

45,00%<br />

40,00%<br />

40,54%<br />

42,54%<br />

35,00%<br />

37,96%<br />

30,00%<br />

25,00%<br />

26,97%<br />

25,38%<br />

26,88%<br />

28,28%<br />

20,00%<br />

20,22%<br />

NNs 1 NNs 7 NNs 2 NNs 8 NNs 3 NNs 9 NNs 4 NNs 10<br />

min-max<br />

Z Score<br />

Grafikon 5.2.2.11. MAPE <strong>za</strong> cenu <strong>izgradnje</strong> formiranih NNs MLP <strong>model</strong>a<br />

39,00%<br />

37,00%<br />

35,00%<br />

33,00%<br />

35,48%<br />

34,23% 34,20%<br />

37,20%<br />

35,59%<br />

35,16%<br />

31,00%<br />

29,00%<br />

30,22%<br />

27,00%<br />

26,26%<br />

25,00%<br />

NNs 1 NNs 7 NNs 2 NNs 8 NNs 5 NNs 11 NNs 6 NNs 12<br />

min-max<br />

Z Score<br />

Grafikon 5.2.2.12. MAPE <strong>za</strong> vreme <strong>izgradnje</strong> formiranih NNs MLP <strong>model</strong>a<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 111 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Sa grafikona se može <strong>za</strong>ključiti da NNs MLP <strong>model</strong>i formirani podacima pripremljenim min-max<br />

postupkom normali<strong>za</strong>cije u većini slučaja daju bolje rezultate procene i cene i <strong>vremena</strong><br />

potrebnog <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju.<br />

5.3. SVMs MODELI<br />

Prvi korak u formiranju <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> pomoću SVMs kao i kod NNs <strong>model</strong>a se odnosi na<br />

definisanje ulaznih i izlazih podataka. Kako je predmet istraživanja procena <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong><br />

<strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong> saobraćajnica izlazni podaci su (1i) ukupna ponuđena cena i/ili (2i) ukupno<br />

ponuđeno vreme <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova. Dok su potencijalni ulazni podaci (1u) količina drobljenog<br />

kamena [m 3 ], (2u) količina ivičnjaka [m 1 ], (3u) količina AB-a, (4u) količina BNS-a i (5u) količina<br />

presovanih betonskih ploča [m 2 ], (6u) pripremni radovi [%], (7u) zemljani radovi [%], (8u)<br />

odvodnjavanje [%], (9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%], (10u) ostali radovi [%], (11u) zona<br />

reali<strong>za</strong>cije radova [0-1] i (12u) kategorija projekta [0-1].<br />

Za formiranje SVMs <strong>model</strong>a formirana su dva podskupa podataka (1) podskup <strong>za</strong> obučavanje-<br />

149 projekata i (2) podskup <strong>za</strong> testiranje-17 projekata. Funkicija podskupa <strong>za</strong> testiranje u SVMs<br />

<strong>model</strong>ima je istovetna funkciji validacionog skupa u NNs <strong>model</strong>ima, tj. da se definiše sposobnost<br />

generali<strong>za</strong>cije formiranih SVMs <strong>model</strong>a. Dakle, podskup <strong>za</strong> obučavanje SVMs <strong>model</strong>a je<br />

identičan zbiru podskupova <strong>za</strong> obučavanje i testiranje NNs <strong>model</strong>a, dok je podskup <strong>za</strong> tetsiranje<br />

SVMs <strong>model</strong> identičan podskupu <strong>za</strong> validaciju NNs <strong>model</strong>a. Podaci u okviru podskupa <strong>za</strong><br />

testiranje SVMs <strong>model</strong>a su nepoznati <strong>model</strong>u <strong>za</strong> vreme obučavanja, kao što su u slučaju NNs<br />

<strong>model</strong>a podaci iz podskupa <strong>za</strong> validaciju takođe bili nepoznati formiranim <strong>model</strong>ima u fazi<br />

obučavanje. Izjednačavanjem podskupa <strong>za</strong> validaciju NNs <strong>model</strong>a sa podskupom <strong>za</strong> testiranje<br />

SVMs <strong>model</strong>a ostvarena je mogućnost direktnog upoređivanja rezultata formiranih <strong>model</strong>a na<br />

osnovu vrednosti PE svih pojedinačnih projekata sadržanih u pomenutim podskupovima, ali i na<br />

osnovu vrednosti MAPE. Kao i u postupku formranja NNs <strong>model</strong>a i ovde su korišćeni podaci<br />

prethodno pripremljeni primenom min-max normali<strong>za</strong>cije.<br />

Nakon odabira ulaznih i izlaznih podataka i definisanja podskupova <strong>za</strong> obučavanje i testiranje<br />

sledeći korak u definisnaju SVMs <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> je izbor funkcije greške. U softverskom<br />

paketu Statistica ponuđene su dve funkcije greške (tabela 5.3.1).<br />

Tebala 5.3.1. FunkcijegreškeSVMs <strong>model</strong>a<br />

Funkcija greške Izraz funkcije mimiziraju<br />

tip 1<br />

$<br />

$<br />

% & % + ' ( + ' ( ∗ <br />

<br />

% & *(+ ) + − , ≤ . + ( ∗ <br />

, − % & *(+ ) − ≤ . + ( <br />

( , ( ∗ ≥ 0, = , $<br />

<br />

tip 2<br />

% & % − 12. + $<br />

$ '3( + ( ∗ 4<br />

<br />

5<br />

(% & *(+ ) + ) − , ≤ . + ( ∗ <br />

, − (% & *(+ ) + ) ≤ . + ( <br />

( , ( ∗ ≥ 0, = , $, . ≥ 0<br />

<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 112 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Za Tip 1 (epsilon-SVM regression) neophodno je definisati parametre capacity () i epsilon (.) -<br />

insensitivity zone (objašnjeno u poglavlju 3). Dok se <strong>za</strong> Tip 2 (nu-SVM regression) neophodno<br />

definisati parametre capacity () i Nu (6). Vrednosti parametra i . se nalaze u intervalu 0 do ∞,<br />

dok se vrednost parametra 6 nalazi u opsegu od 0 do 1.<br />

Takođe neophodno je odabrati jednu od ponuđenih Kernel funkcija: linear, polynomial, RBF ili<br />

sigmoid (prika<strong>za</strong>ne u poglavlju 3). RBF kernel funkcija (izraz 5.3.1) predstavlja najčešće<br />

korišćenu kernel funkciju <strong>za</strong> formirnaje SVMs <strong>model</strong>a.<br />

73+ , + 8 4 = +9 :− ‖+ − + ;<br />

‖ = σ – širina RBF funkcije (5.3.1)<br />

Prilikom upotrebe RBF kernel funkicije neophodno je definisati parametar > = ili ; u<br />

;<br />

<strong>za</strong>visnosti koji softverski paket se koristi. Primena Statistica izisikuje definisanje >, dok primena<br />

softverskog paketa Matlab iziskuje definisanje ; .<br />

Ako se uzme u obzir da se tačnije procene cene i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije primenom NNs <strong>model</strong>a<br />

dobijaju pomoću podataka svedenih na opseg od 0 do 1, odnosno min-max normali<strong>za</strong>cijom,<br />

SVMs <strong>model</strong>i će biti formirani samo <strong>za</strong> podatke normalizovane pomenutim postupkom.<br />

Kako bi se izvršila uporedna anali<strong>za</strong> sposobnosti general<strong>za</strong>cije i tačnosti procene SVMs <strong>model</strong>a<br />

sa prethodno formiranim NNs <strong>model</strong>ima u tabeli 5.3.2 su prika<strong>za</strong>ne ulazni i izlazni podaci SVMs<br />

<strong>model</strong>a koji će biti formirani.<br />

Tebala 5.3.2. Ulazi i izlazi formiranih SVMs <strong>model</strong>a<br />

Model Ulazi Izlazi<br />

SVMs 1<br />

(1u) količina drobljenog kamena [m 3 ]<br />

(2u) količina ivičnjaka [m 1 ]<br />

(3u) količina AB-a<br />

(4u) količina BNS-a<br />

(5u) količina presovanih betonskih ploča [m 2 ]<br />

(6u) pripremni radovi [%]<br />

(7u) zemljani radovi [%]<br />

(8u) odvodnjavanje [%]<br />

(9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%]<br />

(10u) ostali radovi [%]<br />

(11u) zona reali<strong>za</strong>cije radova [0-1]<br />

(12u) kategorija projekta [0-1].<br />

(1i) ukupna ponuđena cena<br />

(2i) ukupno ponuđeno vreme<br />

SVMs 2<br />

(1u) količina drobljenog kamena [m 3 ]<br />

(2u) količina ivičnjaka [m 1 ]<br />

(3u) količina AB-a<br />

(4u) količina BNS-a<br />

(5u) količina presovanih betonskih ploča [m 2 ]<br />

(6u) pripremni radovi [%]<br />

(7u) zemljani radovi [%]<br />

(8u) odvodnjavanje [%]<br />

(9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%]<br />

(10u) ostali radovi [%]<br />

(12u) kategorija projekta [0-1].<br />

(1i) ukupna ponuđena cena<br />

(2i) ukupno ponuđeno vreme<br />

SVMs 3<br />

(1u) količina drobljenog kamena [m 3 ]<br />

(2u) količina ivičnjaka [m 1 ]<br />

(3u) količina AB-a<br />

(4u) količina BNS-a<br />

(5u) količina presovanih betonskih ploča [m 2 ]<br />

(6u) pripremni radovi [%]<br />

(7u) zemljani radovi [%]<br />

(8u) odvodnjavanje [%]<br />

(9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%]<br />

(10u) ostali radovi [%]<br />

(11u) zona reali<strong>za</strong>cije radova [0-1]<br />

(12u) kategorija projekta [0-1].<br />

(1i) ukupna ponuđena cena<br />

SVMs 4<br />

(1u) količina drobljenog kamena [m 3 ]<br />

(2u) količina ivičnjaka [m 1 ]<br />

(3u) količina AB-a<br />

(4u) količina BNS-a<br />

(5u) količina presovanih betonskih ploča [m 2 ]<br />

(6u) pripremni radovi [%]<br />

(7u) zemljani radovi [%]<br />

(8u) odvodnjavanje [%]<br />

(9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%]<br />

(10u) ostali radovi [%]<br />

(12u) kategorija projekta [0-1].<br />

(1i) ukupna ponuđena cena<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 113 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Tebala 5.3.2. (nastavak) Ulazi i izlazi formiranih SVMs <strong>model</strong>a<br />

Model Ulazi Izlazi<br />

SVMs 5<br />

(1u) količina drobljenog kamena [m 3 ]<br />

(2u) količina ivičnjaka [m 1 ]<br />

(3u) količina AB-a<br />

(4u) količina BNS-a<br />

(5u) količina presovanih betonskih ploča [m 2 ]<br />

(6u) pripremni radovi [%]<br />

(7u) zemljani radovi [%]<br />

(8u) odvodnjavanje [%]<br />

(9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%]<br />

(10u) ostali radovi [%]<br />

(11u) zona reali<strong>za</strong>cije radova [0-1]<br />

(12u) kategorija projekta [0-1].<br />

(2i) ukupno ponuđeno vreme<br />

SVMs 6<br />

(1u) količina drobljenog kamena [m 3 ]<br />

(2u) količina ivičnjaka [m 1 ]<br />

(3u) količina AB-a<br />

(4u) količina BNS-a<br />

(5u) količina presovanih betonskih ploča [m 2 ]<br />

(6u) pripremni radovi [%]<br />

(7u) zemljani radovi [%]<br />

(8u) odvodnjavanje [%]<br />

(9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%]<br />

(10u) ostali radovi [%]<br />

(12u) kategorija projekta [0-1].<br />

(2i) ukupno ponuđeno vreme<br />

5.3.1 SVMs <strong>model</strong>i sa normalizovanim podacima min-max<br />

Formiranje SVMs <strong>model</strong>a <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> je izvršeno<br />

primenom LS-SVMlab Toolbox (Matlab) SVMs1 i SVMs2, dok su SVMs <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>za</strong>sebnu<br />

<strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> formirani primenom softvesrkog paketa Statistica (SVMs 3,<br />

SVMs 4, SVMs 5 i SVMs 6).<br />

5.3.1.1 SVMs <strong>model</strong>i <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> (min-max)<br />

Za potrebe formiranja <strong>model</strong>a korišćena je RBF kernel funkcija (objašnjeno u poglavlju 3).<br />

Prilikom obučavanja <strong>model</strong>a iterativnim putem su definisane vrednosti γ (gama) i σ 2 . Pomoću γ<br />

(gama) regulari<strong>za</strong>cionog parametra se postiže „kompromis“ između minimi<strong>za</strong>cije greške<br />

obučavanja i oblika procenje funkcije. Dok σ 2 predstavlja karakteristiku RBF kernel funkcije,<br />

odnosno σ predstavlja širinu RBF funkcije. Prilikom definisanja SVMs <strong>model</strong>a regulari<strong>za</strong>cioni<br />

parametar γ ima istu vrednost <strong>za</strong> oba izla<strong>za</strong> (cena i vreme), a karakteristika RBF kernel funkcije<br />

σ 2 je definisana <strong>za</strong> svaki parametar posebno.<br />

U trinaestoj iteraciji formiranja <strong>model</strong>a definisan je <strong>model</strong> SVMs 1, prilog 2 slika PR2.13.<br />

Iterativnim postupkom definisane su sledeće vrednosti parametara γ ≈ 151, dok je σ 2 ≈ 121 <strong>za</strong><br />

cenu i σ 2 ≈ 105 <strong>za</strong> vreme reali<strong>za</strong>cije. Kako je prika<strong>za</strong>no u tabeli 5.3.2 korišćeni su svi potencijalni<br />

ulazni podaci: (1u) količina drobljenog kamena [m 3 ], (2u) količina ivičnjaka [m 1 ], (3u) količina ABa,<br />

(4u) količina BNS-a i (5u) količina presovanih betonskih ploča [m 2 ], (6u) pripremni radovi [%],<br />

(7u) zemljani radovi [%], (8u) odvodnjavanje [%], (9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%], (10u) ostali<br />

radovi [%], (11u) zona reali<strong>za</strong>cije radova [0-1] i (12u) kategorija projekta [0-1]., uz istovremenu<br />

<strong>procenu</strong> oba izlazna podatka: (1i) ukupna ponuđena cena i (2i) ukupno ponuđeno vreme <strong>za</strong><br />

reali<strong>za</strong>ciju radova.<br />

Poka<strong>za</strong>telj odstupanja očekivano/procenjeno podskupa <strong>za</strong> obučavanje je izražen preko srednje<br />

apsloutne procentualne greške <strong>za</strong> oba izlazna podatka:<br />

cena MAPE obu.SVMs1 =37,30% i<br />

vreme MAPE obu.SVMs1 =38,14%.<br />

Na grafikonu 5.3.1.1. su prika<strong>za</strong>ne očekivane i procenjene vrednosti i PE <strong>za</strong> cenu, a na grafikonu<br />

5.3.1.2. odnos očekivano/procenjeno <strong>za</strong> vreme i PE <strong>za</strong> SVMs 1, <strong>za</strong> podatke u okviru podskupa<br />

<strong>za</strong> obučavanje.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 114 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

300,00%<br />

200,00%<br />

100,00%<br />

450,00 Din.<br />

400,00 Din.<br />

350,00 Din.<br />

300,00 Din.<br />

Miliona<br />

0,00%<br />

250,00 Din.<br />

-100,00%<br />

200,00 Din.<br />

-200,00%<br />

-300,00%<br />

150,00 Din.<br />

100,00 Din.<br />

50,00 Din.<br />

-400,00%<br />

0,00 Din.<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

1<br />

5<br />

očekivana cena procenjena cena PE<br />

Grafikon 5.3.1.1. Očekivane i procenjene cene (obučavanje), PE, (SVMs 1)<br />

100,00%<br />

50,00%<br />

0,00%<br />

-50,00%<br />

140<br />

120<br />

100<br />

-100,00%<br />

-150,00%<br />

-200,00%<br />

80<br />

60<br />

-250,00%<br />

-300,00%<br />

-350,00%<br />

-400,00%<br />

40<br />

20<br />

0<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

1<br />

5<br />

očekivano vreme procenjno vreme PE<br />

Grafikon 5.3.1.2. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje), PE, (SVMs 1)<br />

Srednja apsolutna procentualna greška podskupa <strong>za</strong> testiranje <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene <strong>za</strong> SVMs 1 je<br />

cena MAPE test.SVMs1 =22,30%, a <strong>vremena</strong> vreme MAPE test.SVMs1 =27,20%. Vrednosti PE SVMs 1<br />

<strong>model</strong>a podskupa <strong>za</strong> testiranje su prika<strong>za</strong>ni na grafikonu 5.3.1.3. <strong>za</strong> cenu, a na grafikonu 5.3.1.4.<br />

<strong>za</strong> vreme reali<strong>za</strong>cije.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 115 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

43,40%<br />

0,62% 0,31%<br />

22,05%<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

18,10% 21,99%<br />

od 100 do 200<br />

-3,51% -17,62%<br />

-109,21%<br />

-27,58%<br />

-53,81%<br />

-17,09% -13,50% -7,30% -19,26%<br />

-3,33%<br />

-0,39%<br />

Grafikon 5.3.1.3. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> cenu (SVMs 1)<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

20,29% 28,43% 33,10%<br />

11,20%<br />

0,42% 14,68% -13,70% -1,85%<br />

-47,10%<br />

-38,51% -20,46% -76,51%<br />

-10,85%<br />

-43,21%<br />

-69,48%<br />

-1,99%<br />

-30,60%<br />

Grafikon 5.3.1.4. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> vreme (SVMs 1)<br />

Sa prika<strong>za</strong>nih grafikona se jasno vidi da SVMs 1 <strong>model</strong> ima veću preciznost procene nego NNs 1<br />

<strong>model</strong> <strong>za</strong> iste ulazne i izlazne podatke kada je u pitanju podskup <strong>za</strong> validaciju (NNs <strong>model</strong>i)<br />

odnosno podskup <strong>za</strong> teestiranje (SVMs <strong>model</strong>i)<br />

cena MAPE valid.NNs1 =40,54% ><br />

cena MAPE test.SVMs1 =22,30%, odnosno vreme MAPE valid. NNs1 =35,48% > vreme MAPE test.SVMs1 =27,20%.<br />

Po istoj analogiji kao i kod formiranja NNs <strong>model</strong>a u sledećoj iteraciji formiranja SVMs <strong>model</strong>a<br />

(četrnaesta iteracija) eliminisan je ulazni podatak koji se odnosi na zonu reali<strong>za</strong>cije radova, tako<br />

da je ukupan broj ula<strong>za</strong> 11 (tabela 5.3.2.), dok broj izla<strong>za</strong> s obzirom na istovremenu <strong>procenu</strong><br />

cene i <strong>vremena</strong> ostaje nepromenjen. Model SVMs 2, prilog 2 slika PR2.14, odnosno neophodni<br />

parametri, je definisan iterativnim postupkom (regulari<strong>za</strong>cioni parametar γ ≈ 151, dok je σ 2 ≈ 115<br />

<strong>za</strong> cenu i σ 2 ≈ 100 <strong>za</strong> vreme reali<strong>za</strong>cije).<br />

Na grafikonu 5.3.1.5. su prika<strong>za</strong>ne očekivane i procenjene vrednosti i PE <strong>za</strong> cenu, a na grafikonu<br />

5.3.1.6. odnos očekivano/procenjeno <strong>za</strong> vreme i PE <strong>za</strong> SVMs 2, <strong>za</strong> podatke u okviru podskupa<br />

<strong>za</strong> obučavanje. Vrednosti srednje apsloutne procentualne greške <strong>za</strong> oba izlazna podatka <strong>za</strong><br />

obučavajući podskup su: cena MAPE obu.SVMs2 =36,73% i vreme MAPE obu.SVMs2 =39,52%.<br />

Srednja apsolutna procentualna greška podskupa <strong>za</strong> testiranje <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene <strong>za</strong> SVMs 2 je<br />

cena MAPE test.SVMs2 =18,48%, a <strong>vremena</strong> vreme MAPE test.SVMs2 =26,92%. Eliminacija ulaznog podatka<br />

koji se odnosi na zonu reali<strong>za</strong>cije radova je dovela do smanjenja vrednosti MAPE <strong>za</strong> cenu i<br />

neznatnog smanjenja <strong>za</strong> vreme reali<strong>za</strong>cije radova.<br />

Vrednosti PE SVMs 2 <strong>model</strong>a podskupa <strong>za</strong> testiranje su prika<strong>za</strong>ni na grafikonu 5.3.1.7. <strong>za</strong> cenu,<br />

a na grafikonu 5.3.1.8. <strong>za</strong> vreme reali<strong>za</strong>cije.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 116 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

250,00%<br />

200,00%<br />

150,00%<br />

100,00%<br />

50,00%<br />

0,00%<br />

-50,00%<br />

-100,00%<br />

-150,00%<br />

-200,00%<br />

-250,00%<br />

-300,00%<br />

450,00 Din.<br />

400,00 Din.<br />

350,00 Din.<br />

300,00 Din.<br />

250,00 Din.<br />

200,00 Din.<br />

150,00 Din.<br />

100,00 Din.<br />

50,00 Din.<br />

0,00 Din.<br />

Miliona<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

1<br />

5<br />

očekivana cena procenjena cena PE<br />

Grafikon 5.3.1.5. Očekivane i procenjene cene (obučavanje), PE, (SVMs 2)<br />

100,00%<br />

50,00%<br />

0,00%<br />

-50,00%<br />

-100,00%<br />

-150,00%<br />

-200,00%<br />

-250,00%<br />

-300,00%<br />

-350,00%<br />

-400,00%<br />

140<br />

120<br />

100<br />

80<br />

60<br />

40<br />

20<br />

0<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

1<br />

5<br />

očekivano vreme procenjno vreme PE<br />

Grafikon 5.3.1.6. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje), PE, (SVMs 2)<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

12,91%<br />

21,14%<br />

17,31% 21,95%<br />

-2,75%<br />

-30,09%<br />

-11,15% -1,67% -2,37% -35,92% -19,78% -9,68% -7,88% -20,10%<br />

-3,87%<br />

-0,59%<br />

-95,11%<br />

Grafikon 5.3.1.7. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> cenu (SVMs 2)<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 117 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

do 5<br />

40,47%<br />

19,10% 17,51% 17,50%<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

12,84%<br />

od 100 do 200<br />

-66,84%<br />

-34,92% -25,44% -4,53% -3,86%<br />

-18,41%<br />

-43,76% -35,28% -30,85%<br />

-71,58%<br />

-13,28% -1,42%<br />

Grafikon 5.3.1.8. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> vreme (SVMs 2)<br />

5.3.1.2 SVMs <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> ponuđene cene <strong>za</strong> izgradnju (min-max)<br />

U petnaestoj iteraciji je formiran SVMs 3 <strong>model</strong>, prilog 2 slika PR2.15, samo <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene<br />

primenom svih potencijalnih ulaznih parametara: (1u) količina drobljenog kamena [m 3 ], (2u)<br />

količina ivičnjaka [m 1 ], (3u) količina AB-a, (4u) količina BNS-a i (5u) količina presovanih<br />

betonskih ploča [m 2 ], (6u) pripremni radovi [%], (7u) zemljani radovi [%], (8u) odvodnjavanje [%],<br />

(9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%], (10u) ostali radovi [%], (11u) zona reali<strong>za</strong>cije radova [0-1] i<br />

(12u) kategorija projekta [0-1]. Izlazni podatak (1i) ukupna ponuđena cena. Iterativnim<br />

postupkom definisan je <strong>model</strong> sa sledećim parametrima: = 20, . = 0,001 i karakteristika RBF<br />

kernel funkcije = 0,083.<br />

;<br />

Na grafikonu 5.3.1.9. su prika<strong>za</strong>ne očekivane i procenjene vrednosti i PE <strong>za</strong> cenu <strong>model</strong>a SVMs<br />

3, <strong>za</strong> podatke u okviru podskupa <strong>za</strong> obučavanje. Vrednost srednje apsolutne procentualne<br />

greške pomenutog podskupa je cena MAPE obu.SVMs3 =25,28%.<br />

100,00%<br />

50,00%<br />

0,00%<br />

-50,00%<br />

-100,00%<br />

-150,00%<br />

-200,00%<br />

-250,00%<br />

-300,00%<br />

-350,00%<br />

450,00 Din.<br />

400,00 Din.<br />

350,00 Din.<br />

300,00 Din.<br />

250,00 Din.<br />

200,00 Din.<br />

150,00 Din.<br />

100,00 Din.<br />

50,00 Din.<br />

0,00 Din.<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

1<br />

5<br />

Miliona<br />

očekivana cena procenjena cena PE<br />

Grafikon 5.3.1.9. Očekivane i procenjene cene (obučavanje), PE, (SVMs 3)<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 118 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Srednja apsolutna procentualna greška podskupa <strong>za</strong> testiranje <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene <strong>za</strong> SVMs 3 je<br />

cena MAPE test.SVMs3 =15,47%. Vrednosti PE SVMs 3 <strong>model</strong>a, podskupa <strong>za</strong> testiranje, su prika<strong>za</strong>ni<br />

na grafikonu 5.3.1.10.<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

35,13%<br />

10,90% 3,30%<br />

-101,06%<br />

6,58%<br />

-0,36%<br />

-21,82% -31,66%<br />

6,85%<br />

-6,95%<br />

0,25%<br />

-6,58% -4,72% -13,91%<br />

7,95% 2,68%<br />

-2,31%<br />

Grafikon 5.3.1.10. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> cenu (SVMs 3)<br />

U šestnaestoj iteraciji je formiran SVMs 4 <strong>model</strong>, prilog 2 slika PR2.16, sa 11 ulaznih podataka<br />

(eliminisan ulazni podatak koji se odnosi na zonu reali<strong>za</strong>cije radova). Parametri <strong>model</strong>a su =<br />

20, . = 0,001 i karakteristika RBF kernel funkcije<br />

<br />

;<br />

= 0,091. Na sledećem grafikonu su<br />

prika<strong>za</strong>ne vrednosti očekivane i procenjene cene i vrednosti PE SVMs 4 <strong>model</strong>a (grafikon<br />

5.3.1.11.), a vrednost srednje apsolutne greške <strong>za</strong> cenu podskupa <strong>za</strong> obučavanje je<br />

cena MAPE obu.SVMs4 =23,96%.<br />

100,00%<br />

50,00%<br />

0,00%<br />

-50,00%<br />

-100,00%<br />

-150,00%<br />

450,00 Din.<br />

400,00 Din.<br />

350,00 Din.<br />

300,00 Din.<br />

250,00 Din.<br />

200,00 Din.<br />

150,00 Din.<br />

100,00 Din.<br />

50,00 Din.<br />

0,00 Din.<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

1<br />

5<br />

Miliona<br />

očekivana cena procenjena cena PE<br />

Grafikon 5.3.1.11. Očekivane i procenjene cene (obučavanje), PE, (SVMs 4)<br />

Srednja apsolutna procentualna greška podskupa <strong>za</strong> testiranje <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene <strong>za</strong> SVMs 4 je<br />

cena MAPE test.SVMs4 =7,06%. Vrednosti PE SVMs 4 <strong>model</strong>a, podskupa <strong>za</strong> testiranje, su prika<strong>za</strong>ni na<br />

grafikonu 5.3.1.12.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 119 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

29,26%<br />

2,95%<br />

11,47%<br />

2,68%<br />

3,81% 6,93% 2,46% 0,19%<br />

-3,87%<br />

4,28% 1,90%<br />

-1,21%<br />

-3,69%<br />

-17,16%<br />

-6,68%<br />

-14,67%<br />

-6,86%<br />

Grafikon 5.3.1.12. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> cenu (SVMs 4)<br />

5.3.1.3 SVMs <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> ponuđenog <strong>vremena</strong> <strong>za</strong> izgradnju (min-max)<br />

U sedamnaestoj iteraciji je formiran SVMs 5 <strong>model</strong>, prilog 2 slika PR2.17, samo <strong>za</strong> <strong>procenu</strong><br />

<strong>vremena</strong> primenom svih potencijalnih ulaznih parametara: (1u) količina drobljenog kamena [m 3 ],<br />

(2u) količina ivičnjaka [m 1 ], (3u) količina AB-a, (4u) količina BNS-a i (5u) količina presovanih<br />

betonskih ploča [m 2 ], (6u) pripremni radovi [%], (7u) zemljani radovi [%], (8u) odvodnjavanje [%],<br />

(9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%], (10u) ostali radovi [%], (11u) zona reali<strong>za</strong>cije radova [0-1] i<br />

(12u) kategorija projekta [0-1]. Izlazni podatak (2i) ukupno ponuđeno vreme <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju<br />

radova. Iterativnim postupkom definisan je <strong>model</strong> sa sledećim parametrima: = 20, . = 0,001 i<br />

karakteristika RBF kernel funkcije = 0,083. Na grafikonu 5.3.1.13. su prika<strong>za</strong>ne očekivane i<br />

;<br />

procenjene vrednosti i PE <strong>za</strong> cenu <strong>model</strong>a SVMs 5, <strong>za</strong> podatke u okviru podskupa <strong>za</strong><br />

obučavanje. Vrednost srednje apsloutne procentualne greške pomenutog podskupa je<br />

vreme MAPE obu.SVMs5 =29,21%.<br />

100,00%<br />

50,00%<br />

0,00%<br />

-50,00%<br />

-100,00%<br />

-150,00%<br />

-200,00%<br />

-250,00%<br />

-300,00%<br />

-350,00%<br />

-400,00%<br />

140<br />

120<br />

100<br />

80<br />

60<br />

40<br />

20<br />

0<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

1<br />

5<br />

očekivano vreme procenjeno vreme PE<br />

Grafikon 5.3.1.13. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje), PE, (SVMs 5)<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 120 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Srednja apsolutna procentualna greška podskupa <strong>za</strong> testiranje <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> <strong>za</strong> SVMs 5<br />

je vreme MAPE test.SVMs5 =24,59%. Vrednosti PE SVMs 5 <strong>model</strong>a, podskupa <strong>za</strong> testiranje, su<br />

prika<strong>za</strong>ni na grafikonu 5.3.1.14.<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

-29,45%<br />

6,31%<br />

-4,03%<br />

11,06%<br />

35,81%<br />

-5,80%<br />

31,42%<br />

5,42%<br />

-28,22% -17,28% 21,63%<br />

17,42%<br />

-23,93% -22,26%<br />

7,95%<br />

-83,95%<br />

-66,12%<br />

Grafikon 5.3.1.14. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> vreme (SVMs 5)<br />

U osamnaestoj iteraciji je formiran SVMs 6, prilog 2 slika PR2.18, <strong>model</strong> sa 11 ulaznih<br />

podataka (eliminisan ulazni podatak koji se odnosi na zonu reali<strong>za</strong>cije radova). Parametri <strong>model</strong>a<br />

su = 20, . = 0,001 i karakteristika RBF kernel funkcije = 0,091. Na sledećem Grafiku su<br />

;<br />

prika<strong>za</strong>ne vrednosti očekivane i procenjene cene i vrednosti PE SVMs 6 <strong>model</strong>a (grafikon<br />

5.3.1.15.), a vrednost srednje apsolutne greške <strong>za</strong> cenu podskupa <strong>za</strong> obučavanje je<br />

vreme MAPE obu.SVMs6 =30,75%.<br />

100,00%<br />

140<br />

50,00%<br />

0,00%<br />

-50,00%<br />

-100,00%<br />

120<br />

100<br />

80<br />

-150,00%<br />

-200,00%<br />

-250,00%<br />

-300,00%<br />

60<br />

40<br />

20<br />

-350,00%<br />

0<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

1<br />

5<br />

očekivano vreme procenjeno vreme PE<br />

Grafikon 5.3.1.15. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje), PE, (SVMs 6)<br />

Srednja apsolutna procentualna greška podskupa <strong>za</strong> testiranje <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> <strong>za</strong> SVMs 6<br />

je vreme MAPE test.SVMs6 =22,77%. Vrednosti PE SVMs 6 <strong>model</strong>a, podskupa <strong>za</strong> testiranje, su<br />

prika<strong>za</strong>ni na grafikonu 5.3.1.16.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 121 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

-2,46% -7,53%<br />

28,42% 36,24% 0,01%<br />

27,06%<br />

-41,62%<br />

-0,93% -1,72%<br />

-23,71%<br />

19,26%<br />

13,95%<br />

-24,82%<br />

-19,72%<br />

7,29%<br />

-69,18%<br />

-63,11%<br />

Grafikon 5.3.1.16. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> vreme (SVMs 6)<br />

Na grafikonima 5.3.1.17. i 5.3.1.18. su grafički prika<strong>za</strong>ne vrednosti MAPE formiranih SVMs<br />

<strong>model</strong>a.<br />

30,00%<br />

25,00%<br />

22,30%<br />

20,00%<br />

15,00%<br />

10,00%<br />

18,48%<br />

15,47%<br />

5,00%<br />

7,06%<br />

0,00%<br />

SVMs 1 SVMs 2 SVMs 3 SVMs 4<br />

min-max<br />

Grafikon 5.3.1.17. MAPE <strong>za</strong> cenu formiranih SVMs <strong>model</strong>a<br />

30,00%<br />

28,00%<br />

27,20%<br />

26,00%<br />

26,92% 24,59%<br />

24,00%<br />

22,00%<br />

22,77%<br />

20,00%<br />

SVMs 1 SVMs 2 SVMs 5 SVMs 6<br />

min-max<br />

Grafikon 5.3.1.18. MAPE <strong>za</strong> vreme formiranih SVMs <strong>model</strong>a<br />

Sa grafikona je uočljivo da separatni SVMs <strong>model</strong>i (posebno se vrši procena cene i procena<br />

<strong>vremena</strong>) pružaju veću tačnost procene kao što je i slučaj kod NNs <strong>model</strong>a. Međutim SVMs<br />

<strong>model</strong>i imaju veću moć generali<strong>za</strong>cije u odnosu na NNs <strong>model</strong>a, odnosno imaju veću preciznost<br />

procene.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 122 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

6. UPOREDNA ANALIZA FORMIRANIH MODELA ZA PROCENU<br />

U prethodnom poglavlju je formirano ukupno 22 <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>. Formirana su po dva<br />

separatna <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> izgardnje primenom višestruke statističke regresije<br />

(VSR1 i VSR2). VSR <strong>model</strong>i su formirani primenom realnih vrednosti ulaznih podataka.<br />

Primenom NNs pristupa formirano je ukupno dvanaest <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>. Četiri <strong>model</strong>a <strong>za</strong><br />

istovremenu <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> sa različitim pristupom prethodne pripreme<br />

podataka i različitim brojem ulaznih podataka (NNs1 i NNs2, min-max normali<strong>za</strong>cija; NNs7 i<br />

NNs8, Z-Score normali<strong>za</strong>cija). Formirana su po dva NNs <strong>model</strong>a, takođe sa različitim pristupom<br />

pripreme podataka i različitim brojem ulaznih podataka, <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene (NNs3 i NNs4, min-max<br />

normali<strong>za</strong>cija; NNs9 i NNs10, Z-Score normali<strong>za</strong>cija) i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> (NNs5 i NNs6, minmax<br />

normali<strong>za</strong>cija; NNs11 i NNs12, Z-Score normali<strong>za</strong>cija).<br />

Primenom SVMs pristupa formirano je 6 <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>. Svi <strong>model</strong>i su formirani primenom<br />

podataka prethodno pripremljenih min-max postupkom normali<strong>za</strong>cije. Dva <strong>model</strong>a, sa različitim<br />

brojem ulaznih podataka, <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> (SVMs1 i SVMs2) i<br />

po dva <strong>model</strong>a, takođe sa različtim brojem ulaznih podataka, <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene (SVMs3 i SVMs4)<br />

i <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije (SVMs5 i SVMs6).<br />

Na grafikonu 6.1 su prika<strong>za</strong>ne vrednosti MAPE <strong>za</strong> cenu podskupa <strong>za</strong> validaciju (NNs <strong>model</strong>i),<br />

odnosno podskupa <strong>za</strong> testiranje (SVMs <strong>model</strong>i i VSR <strong>model</strong>i). Podskup <strong>za</strong> validaciju/testiranje<br />

sadrži ukupno 17 pseudoslučajno i<strong>za</strong>brana projekta (% podjednako <strong>za</strong>stupljen broj projekata<br />

prema ukupnoj vrednosti u odnosu na podskup <strong>za</strong> obučavanje) koji nisi „vidljivi“ <strong>model</strong>ima u fazi<br />

obučavanja, tj. formiranja regresionih jednačina.<br />

45,00%<br />

40,00%<br />

42,09%<br />

40,54%<br />

42,54%<br />

35,00%<br />

37,96%<br />

30,00%<br />

25,38%<br />

28,28%<br />

25,00%<br />

20,00%<br />

15,00%<br />

25,69%<br />

26,97%<br />

20,22%<br />

26,88%<br />

22,30%<br />

18,48%<br />

15,47%<br />

10,00%<br />

5,00%<br />

7,06%<br />

VSR 1<br />

VSR 2<br />

NNs 1 NNs 7<br />

NNs 2 NNs 8<br />

NNs 3 NNs 9<br />

NNs 4 NNs 10<br />

SVMs 1<br />

SVMs 2<br />

SVMs 3<br />

VSR realne NNs min-max NNs Z Score SVMs min-max<br />

SVMs 4<br />

Grafikon 6.1. MAPE <strong>za</strong> cenu <strong>izgradnje</strong> svih formiranih <strong>model</strong>a (VSR, NNs i SVMs)<br />

Uporedna anali<strong>za</strong> formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 123 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Na grafikonu 6.2 su prika<strong>za</strong>ne vrednosti MAPE <strong>za</strong> vreme <strong>izgradnje</strong>, podskupa <strong>za</strong><br />

validaciju/testiranje, svih formiranih <strong>model</strong>a.<br />

40,00%<br />

38,00%<br />

36,00%<br />

38,29%<br />

37,63%<br />

35,48%<br />

37,20%<br />

35,59%<br />

34,00%<br />

32,00%<br />

34,23%<br />

34,20%<br />

35,16%<br />

30,00%<br />

28,00%<br />

30,22%<br />

27,20%<br />

26,92%<br />

26,00%<br />

24,00%<br />

22,00%<br />

26,26%<br />

24,59%<br />

22,77%<br />

20,00%<br />

VSR 1<br />

VSR 2<br />

NNs 1 NNs 7<br />

NNs 2 NNs 8<br />

NNs 5 NNs 11<br />

NNs 6 NNs 12<br />

SVMs 1<br />

SVMs 2<br />

SVMs 5<br />

SVMs 6<br />

VSR realne NNs min-max NNs Z Score SVMs min-max<br />

Grafikon 6.2. MAPE <strong>za</strong> vreme <strong>izgradnje</strong> svih formiranih <strong>model</strong>a (VSR, NNs i SVMs)<br />

Sa grafika se jasno vidi da SVMs <strong>model</strong>i imaju manje vrednosti MAPE podskupa <strong>za</strong><br />

validaciju/testiranje u odnosu na VSR i NNs <strong>model</strong>e. Takođe, što je i naglašeno u 5 poglavlju,<br />

NNs <strong>model</strong>i formirani primenom min-max postupka pripreme podataka pružaju u većini slučajeva<br />

veću preciznost (manje vrednosti PE) tako da su <strong>model</strong>i bazirani na Z Score podskupu<br />

izostavljeni iz daljih anali<strong>za</strong> (NNs7, NNs8, NNs9, NNs10, NNs11 i NNs12).<br />

Pomoću formiranih VSR <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene VSR1-c (11 ne<strong>za</strong>visnih promenljivih) i VSR2-c<br />

(5 ne<strong>za</strong>visnih promenljivih), s obzirom da ne pružaju <strong>za</strong>dovoljavajuću tačnost, izvršena je<br />

klasifikacija projekata na projekte čija je vrednost manja od 40 miliona dinara i na projekte čija je<br />

vrednost veća od pomenutog iznosa. Dakle VSR <strong>model</strong>i nisi korišćeni kao referentni, odnosno<br />

nisu korišćeni <strong>za</strong> uporednu analizu, već su rezultati dobijeni njihovom primenom iskorišćeni <strong>za</strong><br />

klasifikaciju projekata i uvođenje novog ulaznog podatka. Nakon definisanja 12-tog ulaznog<br />

podatka (kategorija projekta >/< 40 miliona dinara) formirani su NNs i SVMs <strong>model</strong>i.<br />

Pored vrednosti MAPE veoma je bitno definisati i broj projekata iz validacionog/testirajućeg<br />

podskupa koji odgovara <strong>za</strong>htevanoj tačnosti <strong>za</strong> cenu (APE≤15%) s obzirom da cena predstavlja<br />

odlučujući uslov <strong>za</strong> sklapanje ugovora o reali<strong>za</strong>ciji radova (ukupno 95% potencijalnih bodova<br />

prilikom rangiranja najpovoljnijeg ponuđača). Razlog <strong>za</strong> ovo leži u činjenici da smanjenje MAPE<br />

ne implicira i smanjenje pojedinačnih vrednosti PE.<br />

U tabeli 6.1 su prika<strong>za</strong>ne vrednosti PE-cena <strong>za</strong> NNs i SVMs <strong>model</strong>e formirane primenom<br />

podataka prethodno pripremljenih min-max postupkom normali<strong>za</strong>cije. U tabeli su obeleženi<br />

projekti (zeleno) čija je vrednost APE≤15%.<br />

Uporedna anali<strong>za</strong> formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 124 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Tebala 6.1. Vrednosti PE-cena svih formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> podskup <strong>za</strong> validaciju/testiranje<br />

Očekivana cena<br />

C+V C+V C C C+V C+V C C<br />

NNs 1 NNs 2 NNs 3 NNs 4 SVMs 1 SVMs 2 SVMs 3 SVMs 4<br />

PE cena<br />

1 2.648.222,52 Din. -102,64% 50,14% 7,02% -22,16% 43,40% 12,91% 35,13% 29,26%<br />

2 3.745.996,06 Din. -135,49% 24,81% -64,12% -6,85% -3,51% -2,75% 10,90% 2,95%<br />

3 4.316.450,20 Din. -71,75% -3,35% -58,63% -4,19% -17,62% -30,09% 3,30% -3,69%<br />

4 4.406.745,87 Din. -8,84% -28,48% -26,43% 43,85% -109,21% -95,11% -101,06% -17,16%<br />

5 5.894.577,64 Din. -61,60% -56,76% -30,47% -71,95% -27,58% -11,15% 6,58% -6,68%<br />

6 6.228.262,97 Din. 108,17% 61,10% 58,49% 70,07% 0,62% -1,67% -0,36% 11,47%<br />

7 7.959.531,14 Din. -8,24% -22,17% -26,71% -45,93% 0,31% -2,37% -21,82% -14,67%<br />

8 14.402.129,26 Din. -25,13% -10,58% 12,93% 27,89% -53,81% -35,92% -31,66% 3,81%<br />

9 15.499.081,98 Din. -33,01% -15,10% -25,31% -23,05% -17,09% -19,78% 6,85% 6,93%<br />

10 24.298.158,68 Din. -11,78% 55,89% -11,72% -5,09% -13,50% -9,68% -6,95% 2,46%<br />

11 29.293.376,43 Din. -6,23% -1,86% -2,24% -18,82% -7,30% -7,88% 0,25% 0,19%<br />

12 31.331.583,69 Din. -22,66% -17,92% -9,52% -23,11% -19,26% -20,10% -6,58% -3,87%<br />

13 48.628.946,36 Din. -12,12% -37,33% 4,69% 6,09% 22,05% 21,14% -4,72% 2,68%<br />

14 68.428.523,13 Din. -61,68% -25,73% -58,10% -51,68% -3,33% -3,87% -13,91% -6,86%<br />

15 74.828.211,00 Din. 8,16% 25,96% 7,08% 4,65% 18,10% 17,31% 7,95% 4,28%<br />

16 121.971.479,98 Din. 6,97% 11,85% 26,16% 30,90% 21,99% 21,95% 2,68% 1,90%<br />

17 267.333.894,15 Din. -4,63% -9,51% -1,91% -0,62% -0,39% -0,59% -2,31% -1,21%<br />

MAPE 40,54% 26,97% 25,38% 26,88% 22,30% 18,48% 15,47% 7,06%<br />

Kako je predmet istraživanja i procena <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> u tabeli 6.2 su prika<strong>za</strong>ne vrednosti PEvreme<br />

<strong>za</strong> NNs i SVMs <strong>model</strong>e formirane primenom podataka prethodno pripremljenih min-max<br />

postupkom normali<strong>za</strong>cije.<br />

Tebala 6.2. Vrednosti PE-vreme svih formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> podskup <strong>za</strong> validaciju/testiranje<br />

Očekivano<br />

vreme<br />

C+V C+V V V C+V C+V V V<br />

NNs 1 NNs 2 NNs 5 NNs 6 SVMs 1 SVMs 2 SVMs 5 SVMs 6<br />

PE cena<br />

1 12 dana -26,88% -27,47% -20,84% -17,89% -47,10% -66,84% -29,45% -69,18%<br />

2 26 dana 49,00% 14,41% 14,84% 37,66% 20,29% 19,10% 6,31% -2,46%<br />

3 20 dana 11,24% -4,21% 7,70% 24,81% 28,43% 17,51% -4,03% -7,53%<br />

4 35 dana -0,63% 1,07% 9,13% -45,02% 11,20% 17,50% 11,06% 28,42%<br />

5 34 dana 19,86% 22,68% 13,73% 29,95% 33,10% 40,47% 35,81% 36,24%<br />

6 17 dana 34,71% 26,11% -13,14% -12,66% -38,51% -34,92% -5,80% 0,01%<br />

7 17 dana -39,19% -27,34% -21,32% 35,01% -20,46% -25,44% 31,42% 27,06%<br />

8 20 dana -86,38% -38,59% -57,30% -93,00% -76,51% -43,76% -83,95% -41,62%<br />

9 25 dana 3,90% -14,67% -3,53% -2,19% -10,85% -18,41% 5,42% -0,93%<br />

10 35 dana -16,14% 13,57% -0,55% 6,17% -43,21% -35,28% -28,22% -1,72%<br />

11 25 dana -61,40% -62,19% -55,17% -54,97% -69,48% -71,58% -17,28% -23,71%<br />

12 38 dana 0,66% -14,99% 0,85% -1,74% -1,99% -4,53% 21,63% 19,26%<br />

13 41 dana -124,67% -123,00% -113,63% -103,76% -30,60% -30,85% -66,12% -63,11%<br />

14 60 dana -51,47% -53,54% -47,83% -56,72% 0,42% -3,86% -23,93% -24,82%<br />

15 60 dana 42,08% 43,97% 37,67% 44,03% 14,68% 12,84% 17,42% 13,95%<br />

16 60 dana -29,36% -24,88% -17,08% -30,75% -13,70% -13,28% -22,26% -19,72%<br />

17 75 dana 5,61% 1,09% 12,14% 1,29% -1,85% -1,42% 7,95% 7,29%<br />

MAPE 35,48% 30,22% 26,26% 35,16% 27,20% 26,92% 24,59% 22,77%<br />

Na grafikonu 6.3 su prika<strong>za</strong>ne vrednosti MAPE <strong>za</strong> cenu i broj projekata čija je vrednost<br />

APE≤15%, <strong>za</strong> sve analizirane (min-max) NNs i SVMs <strong>model</strong>e. Sa grafika 6.3 je jasno uočljivo da<br />

se najveći broj projekata <strong>za</strong> prihvatljivom greškom generiše primenom SVMs4 <strong>model</strong>a, odnosno<br />

<strong>model</strong>a koji vrši <strong>procenu</strong> samo cene <strong>izgradnje</strong>. Ako se posmatraju <strong>model</strong>i <strong>za</strong> istovremenu<br />

<strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> onda je to SVMs2 <strong>model</strong> sa devet „prihvatljivih“ projekata i<br />

vrednosti MAPE 18,48%.<br />

Uporedna anali<strong>za</strong> formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 125 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

16<br />

45,00%<br />

14<br />

12<br />

10<br />

8<br />

6<br />

4<br />

2<br />

40,54%<br />

8<br />

26,97%<br />

5<br />

25,38%<br />

8<br />

26,88%<br />

22,30%<br />

6 6<br />

9<br />

18,48%<br />

13<br />

15,47%<br />

7,06%<br />

15<br />

40,00%<br />

35,00%<br />

30,00%<br />

25,00%<br />

20,00%<br />

15,00%<br />

10,00%<br />

5,00%<br />

0<br />

NNs 1 NNs 2 NNs 3 NNs 4 SVMs 1 SVMs 2 SVMs 3 SVMs 4<br />

0,00%<br />

broj projekata APE≤15%<br />

MAPE cena<br />

Grafikon 6.3. MAPE-cena i broj projekata sa APE≤15%, podskupa <strong>za</strong> validaciju/testiranje, svi <strong>model</strong>i<br />

Na grafiku 6.4 je prika<strong>za</strong>n grafik sa vrednostima MAPE <strong>za</strong> cenu i vreme NNs i SVMs <strong>model</strong>a <strong>za</strong><br />

istovremenu <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> i broj projekata sa APE≤15% <strong>za</strong> cenu <strong>izgradnje</strong><br />

Model SVMs 2 koji se poka<strong>za</strong>no kao najbolji <strong>model</strong> (najmanja vrednost MAPE i najveći broj<br />

projekata sa APE≤15% <strong>za</strong> cenu) <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> sa aspekta<br />

prihvatljive vrednosti PE <strong>za</strong> cenu <strong>izgradnje</strong>, je i sa aspekta procene <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> prihvatljiv<br />

sa vrednošću MAPE=26,92% (grafikon 6.4) koja predstavlja minimalnu vrednost MAPE <strong>za</strong> vreme<br />

<strong>model</strong>a <strong>za</strong> istovremenu procene cene i <strong>vremena</strong>..<br />

45,00%<br />

40,00%<br />

35,00%<br />

30,00%<br />

25,00%<br />

20,00%<br />

15,00%<br />

10,00%<br />

35,48%<br />

8<br />

40,54%<br />

26,97%<br />

5<br />

30,22%<br />

22,30%<br />

6<br />

27,20%<br />

9<br />

26,92%<br />

18,48%<br />

10<br />

9<br />

8<br />

7<br />

6<br />

5<br />

4<br />

3<br />

2<br />

5,00%<br />

1<br />

0,00%<br />

NNs 1 NNs 2 SVMs 1 SVMs 2<br />

0<br />

broj projekata APE≤15% MAPE cena MAPE vreme<br />

Grafikon 6.4. MAPE-cena, PE-vreme i broj projekata sa APE≤15% <strong>za</strong> cenu, podskupa <strong>za</strong> validaciju/testiranje,<br />

<strong>model</strong>i <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

Dakle, <strong>model</strong> sa najvećom preciznošću istovremene procene cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong><br />

saobraćajnica je <strong>model</strong> SVMs2 sa 11 ula<strong>za</strong> ((1u) količina drobljenog kamena [m 3 ], (2u) količina<br />

Uporedna anali<strong>za</strong> formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 126 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

ivičnjaka [m 1 ], (3u) količina AB-a, (4u) količina BNS-a i (5u) količina presovanih betonskih ploča<br />

[m 2 ], (6u) pripremni radovi [%], (7u) zemljani radovi [%], (8u) odvodnjavanje [%], (9u)<br />

saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%], (10u) ostali radovi [%] i (12u) vrednost projekta [0-1]).<br />

U narednom tekstu je prika<strong>za</strong>na uporedna anali<strong>za</strong> NNs i SVMs <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>za</strong>sebnu <strong>procenu</strong><br />

cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>.<br />

Karakteristike procene <strong>model</strong>a NNs i SVMs <strong>za</strong> <strong>za</strong>sebnu <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

<strong>gradskih</strong> saobraćajnica (NNs3, NNs4, SVMs3 i SVMs4 <strong>za</strong> cenu i NNs5, NNs6, SVMs5 i SVMs6<br />

<strong>za</strong> vreme) su prika<strong>za</strong>ne na grafikon 6.5.<br />

40,00%<br />

35,00%<br />

35,16%<br />

16<br />

14<br />

30,00%<br />

25,00%<br />

25,38%<br />

26,88%<br />

26,26%<br />

13<br />

24,59%<br />

12<br />

10<br />

20,00%<br />

15,00%<br />

15,47%<br />

15<br />

22,77%<br />

8<br />

6<br />

10,00%<br />

5,00%<br />

8<br />

6<br />

7,06%<br />

4<br />

2<br />

0,00%<br />

NNs 3 NNs 4 NNs 5 NNs 6 SVMs 3 SVMs 4 SVMs 5 SVMs 6<br />

0<br />

broj projekata APE≤15% MAPE cena MAPE vreme<br />

Grafikon 6.5. MAPE-cena,MA PE-vreme i broj projekata sa APE≤15% <strong>za</strong> cenu, podskupa <strong>za</strong><br />

validaciju/testiranje, <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>za</strong> <strong>za</strong>sebnu <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

Broj projekata je definisan samo <strong>za</strong> <strong>model</strong>e <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene <strong>izgradnje</strong> (uslov <strong>za</strong> prihvatanje<br />

<strong>model</strong>a APE≤15% <strong>za</strong> cenu). Sa grafika je uočljivo da i u slučaju <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>za</strong>sebnu <strong>procenu</strong><br />

cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> veću preciznost, odnosno manje MAPE, pružaju SVMs <strong>model</strong>i, ali<br />

takođe i veći broj projekata iz validacionog/test podskupa sa prihvatljivom greškom procene cene<br />

<strong>izgradnje</strong>.<br />

Sa grafikona 6.5 ze može <strong>za</strong>ključiti da najmanju vrednost MAPE <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> vrednosti<br />

validacionog/test podskupa i najveći broj projekata sa odstupanjem procene ±15% ima SVMs4.<br />

Model SVMs 6 ima najmanju vrednost MAPE, tj. najveću preciznost procene, <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

podskupa <strong>za</strong> validaciju/testiranje.<br />

Oba <strong>model</strong>a, i SVMs4 i SVMs6, imaju 11 ulaznih parametara: (1u) količina drobljenog kamena<br />

[m 3 ], (2u) količina ivičnjaka [m 1 ], (3u) količina AB-a, (4u) količina BNS-a i (5u) količina presovanih<br />

betonskih ploča [m 2 ], (6u) pripremni radovi [%], (7u) zemljani radovi [%], (8u) odvodnjavanje [%],<br />

(9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%], (10u) ostali radovi [%] i (12u) vrednost projekta [0-1].<br />

Na grafikonu 6.6 je dat prikaz vrednosti MAPE svih formiranih (analiziranih) NNs i SVMs <strong>model</strong>a<br />

<strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>. Prika<strong>za</strong>ni su <strong>model</strong>i <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> (NNs1,<br />

Uporedna anali<strong>za</strong> formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 127 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

NNs2, SVMs1 i SVMs2) i <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>za</strong>sebnu <strong>procenu</strong> cene (NNs3, NNs4, SVMs3 i SVMs4) i<br />

<strong>vremena</strong> (NNs5, NNs6, SVMs5 i SVMs6) <strong>izgradnje</strong>.<br />

16<br />

40,54%<br />

45,00%<br />

14<br />

12<br />

10<br />

8<br />

6<br />

4<br />

2<br />

35,48% 30,22%<br />

25,38%<br />

26,97%<br />

8<br />

8<br />

5<br />

35,16%<br />

26,88%<br />

27,20%<br />

26,26% 22,30%<br />

6 6<br />

26,92%<br />

18,48%<br />

13<br />

15,47%<br />

9<br />

15<br />

24,59%<br />

7,06%<br />

22,77%<br />

40,00%<br />

35,00%<br />

30,00%<br />

25,00%<br />

20,00%<br />

15,00%<br />

10,00%<br />

5,00%<br />

0<br />

NNs 1 NNs 2 NNs 3 NNs 4 NNs 5 NNs 6 SVMs 1 SVMs 2 SVMs 3 SVMs 4 SVMs 5 SVMs 6<br />

0,00%<br />

broj projekata APE≤15% MAPE cena istovremeno MAPE vreme istovremeno<br />

MAPE cena <strong>za</strong>sebno<br />

MAPE vreme <strong>za</strong>sebno<br />

Grafikon 6.6. MAPE-cena, MAPE-vreme i broj projekata sa APE≤15% <strong>za</strong> cenu, podskupa <strong>za</strong><br />

validaciju/testiranje, svi analizirani <strong>model</strong>i<br />

Sa grafika je uоčljivo da <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>za</strong>sebnu <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> pružaju veću<br />

preciznost procene i cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>. Razlog <strong>za</strong> to je različit uticaj ulaznih podataka na<br />

<strong>procenu</strong> cene i <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>. Uticaji ulaznih podataka na <strong>procenu</strong> cene <strong>za</strong> <strong>model</strong><br />

NNs 3 i NNs 4 su prika<strong>za</strong>ni na grafikonu 6.7.<br />

Količina drobljenog kamena<br />

9,64%<br />

10,71%<br />

Količina drobljenog kamena<br />

Količina ivičnjaka<br />

9,03%<br />

6,97%<br />

Količina ivičnjaka<br />

Količina BNS-a<br />

35,37%<br />

34,24%<br />

Količina BNS-a<br />

Količina AB-a<br />

8,34%<br />

12,09%<br />

Količina AB-a<br />

Količina presovanih betonskih ploča<br />

Pripremni radovi<br />

Zemljani radovi<br />

Odvodnjavanje<br />

5,71%<br />

5,08%<br />

3,20%<br />

2,59%<br />

6,28%<br />

5,38%<br />

3,66%<br />

Količina presovanih betonskih ploča<br />

Pripremni radovi<br />

Zemljani radovi<br />

Saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

2,63%<br />

2,38%<br />

Odvodnjavanje<br />

Ostali radovi<br />

2,66%<br />

2,41%<br />

Saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

Zona reali<strong>za</strong>cije<br />

3,41%<br />

2,80%<br />

Ostali radovi<br />

Kategorija projekta<br />

12,34%<br />

13,08%<br />

Kategorija projekta<br />

Grafikon 6.7. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 3 i NNs 4); procena cene <strong>izgradnje</strong><br />

Na grafikonu 6.8 je dat prikaz uticaja ulaznih podataka na <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> (NNs 5 i<br />

NNs 6).<br />

Uporedna anali<strong>za</strong> formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 128 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Količina drobljenog kamena<br />

7,88%<br />

7,39%<br />

Količina drobljenog kamena<br />

Količina ivičnjaka<br />

7,13%<br />

8,54%<br />

Količina ivičnjaka<br />

Količina BNS-a<br />

7,36%<br />

6,00%<br />

Količina BNS-a<br />

Količina AB-a<br />

8,10%<br />

7,87%<br />

Količina AB-a<br />

Količina presovanih betonskih ploča<br />

Pripremni radovi<br />

Zemljani radovi<br />

Odvodnjavanje<br />

8,42%<br />

6,98%<br />

7,80%<br />

7,50%<br />

10,21%<br />

8,26%<br />

8,23%<br />

Količina presovanih betonskih ploča<br />

Pripremni radovi<br />

Zemljani radovi<br />

Saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

9,71%<br />

8,13%<br />

Odvodnjavanje<br />

Ostali radovi<br />

9,16%<br />

11,56%<br />

Saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

Zona reali<strong>za</strong>cije<br />

7,04%<br />

7,92%<br />

Ostali radovi<br />

Kategorija projekta<br />

12,90%<br />

15,89%<br />

Kategorija projekta<br />

Grafikon 6.8. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 5 i NNs 6); procena <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

Broj i vrsta ulaznih podataka je identičan <strong>za</strong> <strong>model</strong>e NNs 3 i NNs 5 (12 ula<strong>za</strong>) i <strong>za</strong> <strong>model</strong>e NNs 4<br />

i NNs 6 (11 ula<strong>za</strong>). Sa prika<strong>za</strong>nih grafikona je uočljivo da količine osnovnog materijala <strong>za</strong> izradu<br />

kolovozne konstrukcije i parternog uređenja, kada je u pitanju procena cene <strong>izgradnje</strong>, imaju<br />

dominantan uticaj u odnosu na ostale ulazne podatke (68,09% <strong>za</strong> NNs3 i 64,01% <strong>za</strong> NNs4), a<br />

<strong>za</strong>stupljenosti drugih grupa radova (pripremni, zemljani, odvodnjavanje, saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

i ostali radovi) utiču sa 16,17% <strong>za</strong> NNs3 i 16,63% <strong>za</strong> NNs4. Kada su u pitanju <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong><br />

<strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> uticaj pomenute dve grupacije ulaznih podataka imaju podjednaku značajnost<br />

(38,89% ≈ 41,15% <strong>za</strong> NNs5 i 40,01% ≈ 36,18%). Zona reali<strong>za</strong>cije se poka<strong>za</strong>la kao najmanje<br />

bitan ulazni podatak i u slučaju procene cene (NNs3 3,41%) i u slučaju procene <strong>vremena</strong><br />

<strong>izgradnje</strong> (7,04%) i iz tog razloga je eliminisan prilikom formiranja <strong>model</strong>a NNs4 i NNs6.<br />

Kategorija projekta (vrednost manja ili veća od 40.000.000 dinara) definisana na osnovu VSR<br />

<strong>model</strong>a ima istu značajnost kako <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene tako i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>. Dalja<br />

eliminacija ulaznih podataka, npr. uticaj <strong>za</strong>stupljenosti drugih grupa radova (pripremni, zemljani,<br />

odvodnjavanje, saobraćajna signali<strong>za</strong>cija i ostali radovi), bi dovela do svođenja <strong>model</strong>a <strong>za</strong><br />

<strong>procenu</strong> samo na ulazne podatke koji se odnose na količinu osnovnog materijala potrebnog <strong>za</strong><br />

izvođenje radova kolovozne konstrukcije i parternog uređenja čime bi pomenute grupe radova<br />

bile <strong>za</strong>nemarene.<br />

Na osnovu prethodno iznetog najveću preciznost istovremene procene <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong><br />

<strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong> saobraćajnica na osnovu formirane baze podataka ima SVMs2 <strong>model</strong>, dok je<br />

<strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> najprecizniji <strong>model</strong> SVMs4, odnosno <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> SVMs6.<br />

U tabeli 6.3 su prika<strong>za</strong>ne vrednosti MAPE po grupama projekata <strong>za</strong> SVMs2 (grupe definisane na<br />

osnovu vrednosti projekata). Prema <strong>za</strong>htevanoj tačnosti, greška procene cene <strong>izgradnje</strong> ≤±15%,<br />

i uzevši u obzir prika<strong>za</strong>ne vrednosti MAPE samo u četiri podgrupe je <strong>za</strong>dovoljeno pomenuto<br />

odstupanje (projekti vrednosti od 5 do 10, projekti vrednosti od 20 do 30, <strong>za</strong>tim od 60 do 100 i<br />

projekti čija vrednost je veća od 200 miliona dinara).<br />

Uporedna anali<strong>za</strong> formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 129 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Tebala 6.3. Vrednost MAPE <strong>za</strong> podgrupe projekata prema vrednosti, podskup <strong>za</strong> testiranje, SVMs 2<br />

x 1.000.000<br />

din do 5<br />

od 5 do<br />

10<br />

od 10 do<br />

20<br />

od 20 do<br />

30<br />

od 30 do<br />

40<br />

od 40 do<br />

60<br />

od 60 do<br />

100<br />

od 100<br />

do 200<br />

preko<br />

200<br />

MAPE cena 35,21% 5,06% 27,85% 8,78% 20,10% 21,14% 10,59% 21,95% 0,59%<br />

MAPE vreme 30,24% 33,61% 31,08% 53,43% 4,53% 30,85% 8,35% 13,28% 1,42%<br />

Model SVMs 4 pruža nojbolje rezultate procene cene <strong>izgradnje</strong>, 15 projekata ima APE≤15%<br />

jedan projekat ima približnu vrednost APE=17,16%≈15% i jedan projekat sa većim odstupanjem<br />

APE=29,26%, oba projekta su vrednosti manje od 5.000.000 dinara. Međutim, gledano po<br />

podgrupama projekata, uzevši u obzir njihove vrednoosti, <strong>za</strong> sve podgrupe projekata preciznost<br />

procene cene <strong>izgradnje</strong> je <strong>za</strong>dovoljavajuća, odnosno ≤±15%, tabela 6.4.<br />

Tebala 6.4. Vrednost MAPE <strong>za</strong> podgrupe projekata prema vrednosti, podskup <strong>za</strong> testiranje, SVMs 4<br />

x 1.000.000<br />

din do 5<br />

od 5 do<br />

10<br />

od 10 do<br />

20<br />

od 20 do<br />

30<br />

od 30 do<br />

40<br />

od 40 do<br />

60<br />

od 60 do<br />

100<br />

od 100<br />

do 200<br />

preko<br />

200<br />

MAPE 13,27% 10,94% 5,37% 1,33% 3,87% 2,68% 5,57% 1,90% 1,21%<br />

Model SVMs 6 pruža nojbolje rezultate procene <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> prema vrednosti MAPE<br />

podskupa <strong>za</strong> testiranje. Za sve podgupe projekata definisanih prema njihovoj ukupnoj vrednosti<br />

reali<strong>za</strong>cije vrednosti MAPE su približne 20% izuzev projekata vrednosti od 40 do 60 miliona,<br />

tabela 6.5.<br />

Tebala 6.5. Vrednost MAPE <strong>za</strong> podgrupe projekata prema vrednosti, podskup <strong>za</strong> testiranje, SVMs 6<br />

x 1.000.000<br />

din do 5<br />

od 5 do<br />

10<br />

od 10 do<br />

20<br />

od 20 do<br />

30<br />

od 30 do<br />

40<br />

od 40 do<br />

60<br />

od 60 do<br />

100<br />

od 100<br />

do 200<br />

preko<br />

200<br />

MAPE 26,90% 21,10% 21,27% 12,72% 19,26% 63,11% 19,38% 19,72% 7,29%<br />

U četvrtom poglavlju je izvršena korelaciona anali<strong>za</strong> između predviđena dva izlazna podatka<br />

(cena i vreme <strong>izgradnje</strong>) <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>. Urađena je linearna korelaciona anali<strong>za</strong> i dobijena<br />

je vrednost Pearsonovog koeficijenta linearne korelacije r=0,60665 (koeficijent determinacije je<br />

0,368 odnosno 36,8%). Na osnovu izračunatog koeficijenta korelacije može se <strong>za</strong>ključiti da<br />

postoji funkcionalna pozitivna korelacija sa značajnom pove<strong>za</strong>nošću (r se kreće u granicama od<br />

0,40 do 0,70) analiziranih parametara (cena i vreme reali<strong>za</strong>cije), odnosno da se sa porastom<br />

<strong>vremena</strong> potrebnog <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju povećava i cena reali<strong>za</strong>cije.<br />

U sledećem koraku izvršeno je definisanje <strong>za</strong>visnosti između cene i <strong>vremena</strong> primenom<br />

nelinearne analize, odnosno definisan je jednoparametarski stepeni <strong>model</strong> ( = ∙ , < <<br />

1) gde je ne<strong>za</strong>visna promenljiva ukupna ponuđena cena (), a <strong>za</strong>visna promenljiva ponuđeno<br />

vreme <strong>izgradnje</strong> (). Na slici 6.1 je prika<strong>za</strong>n grafik rasipanja, podskup <strong>za</strong> obučavanje – 149<br />

projekata, između cene i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije sa definisanim nelinearnim izrazom njihove<br />

međusobne pove<strong>za</strong>nosti.<br />

Primenom podataka sadržanih u podskupu <strong>za</strong> obučavanje (149 projekata) definisana je<br />

pove<strong>za</strong>nost između cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> preko izra<strong>za</strong>:<br />

= , ∙ , (6.1)<br />

Uporedna anali<strong>za</strong> formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 130 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

140<br />

120<br />

100<br />

dana<br />

80<br />

60<br />

40<br />

20<br />

vreme= 0,1076 cena 0,3397<br />

0<br />

0,00 100,00 200,00 300,00 400,00 500,00<br />

Miliona dinara<br />

Slika 6.1. Dijagram rasipanja cena-vreme podskupa <strong>za</strong> obučavanje; nelinearna <strong>za</strong>visnost između cene i <strong>vremena</strong><br />

<strong>izgradnje</strong><br />

Koeficijent determinacije između cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>, u ovom slučaju, iznosi 0,5857,<br />

odnosno 58,57% što je značajno veće u odnosu na linearnu korelaciju 36,8%, odnosno r=0,765<br />

tako da postoji visoka ili vrlo visoka matematička pove<strong>za</strong>nost (r se kreće u granicama od 0,70 do<br />

1,00).<br />

Kombinacijom SVMs 4 <strong>model</strong>a, kao <strong>model</strong>a <strong>za</strong> najvećom tačnošću procene <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong>, i<br />

definisanog jednoparametraskog stepenog <strong>model</strong>a (izraz 6.1), tj. generisane vrednosti (podskup<br />

<strong>za</strong> validaciju/testiranje) primenom SVMs 4 <strong>model</strong>a su korišćene kao ne<strong>za</strong>visne promenljive ,<br />

izvršena je procena <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> <strong>za</strong> 17 projekata iz podskupa <strong>za</strong> testiranje (Tabela 6.6).<br />

Tabela 6.6. Vrednosti PE-vreme na sonovu SVMs4 i izra<strong>za</strong> 6.1 <strong>za</strong> podskup <strong>za</strong> validaciju/testiranje<br />

Očekivana cena<br />

Procenjena cena<br />

primenom SVMs 4<br />

<strong>model</strong>a<br />

Očekivano<br />

vreme<br />

Procenjeno<br />

vreme<br />

(primenom<br />

izra<strong>za</strong> 6.1)<br />

1 2.648.222,52 Din. 1.873.415,31 Din. 12 dana 15 dana -25,00%<br />

2 3.745.996,06 Din. 3.635.384,94 Din. 26 dana 18 dana 30,77%<br />

3 4.316.450,20 Din. 4.475.594,96 Din. 20 dana 20 dana 0,00%<br />

4 4.406.745,87 Din. 5.163.127,74 Din. 35 dana 21 dana 40,00%<br />

5 5.894.577,64 Din. 6.288.620,03 Din. 34 dana 22 dana 35,29%<br />

6 6.228.262,97 Din. 5.513.802,67 Din. 17 dana 20 dana -17,65%<br />

7 7.959.531,14 Din. 9.127.530,75 Din. 17 dana 25 dana -47,06%<br />

8 14.402.129,26 Din. 13.853.463,13 Din. 20 dana 28 dana -40,00%<br />

9 15.499.081,98 Din. 14.425.290,45 Din. 25 dana 29 dana -16,00%<br />

10 24.298.158,68 Din. 23.700.853,32 Din. 35 dana 34 dana 2,86%<br />

11 29.293.376,43 Din. 29.236.844,80 Din. 25 dana 36 dana -44,00%<br />

12 31.331.583,69 Din. 32.544.210,37 Din. 38 dana 38 dana 0,00%<br />

13 48.628.946,36 Din. 47.323.453,91 Din. 41 dana 43 dana -4,88%<br />

14 68.428.523,13 Din. 73.124.466,16 Din. 60 dana 51 dana 15,00%<br />

15 74.828.211,00 Din. 71.628.161,79 Din. 60 dana 51 dana 15,00%<br />

16 121.971.479,98 Din. 119.650.531,51 Din. 60 dana 60 dana 0,00%<br />

17 267.333.894,15 Din. 270.557.739,42 Din. 75 dana 78 dana -4,00%<br />

MAPE 19,85%<br />

PE<br />

Uporedna anali<strong>za</strong> formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 131 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

U tabeli 6.7 su prika<strong>za</strong>ne vrednosti MAPE po grupama projekata <strong>za</strong> SVMs4 + izraz 6.1 (grupe<br />

definisane na osnovu vrednosti projekata).<br />

Tebala 6.7. Vrednost MAPE-vreme <strong>za</strong> podgrupe projekata prema vrednosti, podskup <strong>za</strong> testiranje, SVMs 4 + izraz 6.1<br />

x 1.000.000<br />

din do 5<br />

od 5 do<br />

10<br />

od 10 do<br />

20<br />

od 20 do<br />

30<br />

od 30 do<br />

40<br />

od 40 do<br />

60<br />

od 60 do<br />

100<br />

od 100<br />

do 200<br />

preko<br />

200<br />

MAPE 23,94% 33,33% 28,00% 23,43% 0,00% 4,88% 15,00% 0,00% 4,00%<br />

Primenom rezultata procene SVMs 4 <strong>model</strong>a i definisanog izra<strong>za</strong> postiže se veća preciznost<br />

procene <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong> saobraćajnica u odnosu na sve definisane <strong>model</strong>e procene<br />

i primenom NNs i SVMs pristupa bilo da su <strong>model</strong>i <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong>, bilo<br />

da su u pitanju <strong>model</strong>i samo <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>.<br />

Uporedna anali<strong>za</strong> formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 132 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

7. ZAKLJUČNA RAZMATRANJA, ZAKLJUČCI I<br />

PRAVCI DALJIH ISTRAŽIVANJA<br />

U ovom poglavlju su prika<strong>za</strong>na <strong>za</strong>ključna razmatranja i konkretni <strong>za</strong>ključci, kao i osnovne smernice<br />

<strong>za</strong> pravce daljih istraživanja.<br />

7.1. ZAKLJUČNA RAZMATRANJA<br />

Ugovaranje reali<strong>za</strong>cije građevinskih radova na relaciji investotor – izvođač radova se prvenstveno<br />

<strong>za</strong>sniva na prihvatljivoj ceni (u većini slučajeva prihvatljiva cena = najniža cena) izvršenja radova.<br />

Pored finansijskog aspekta veoma je značajan i podataka o vremenu izvršenja radova, tj.<br />

momenat kada će novoizgrađeni objekat biti spreman <strong>za</strong> upotrebu i kada će biti <strong>za</strong>početo<br />

ostvarivanje koristi <strong>za</strong> investitora. Procena posla u građevinarstvu odnosi se na simultanu <strong>procenu</strong><br />

<strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>. Ponuđač (potencijalni izvođač radova) u cilju olakšanja i ubr<strong>za</strong>nja<br />

procene posla, a samim tim redukcije finansijskih sredstava utrošenih na <strong>procenu</strong>, konstantno<br />

mora da razvija „sposobnosti“ procene kroz formiranje, usavršavanje i prilagođavanje <strong>model</strong>a <strong>za</strong><br />

<strong>procenu</strong>. Jedan od mogućih pristupa formiranja, usavršavanja i prilagođavanja <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong><br />

je primena veštake inteligencije (npr. Artificial Neural Netorks, Support Vector Machine i sl.).<br />

Primena veštačke inteligencije u građevinasrtvu, sa potrebe predikcije (procene) i klasifikacije, od<br />

90-tih godina prošlog veka je sve <strong>za</strong>stupljenija, npr: procena potrebnih resursa <strong>za</strong> izgradnju<br />

građevinskih objekata (Elazouni i ostali, 1997), procena podizvođača u građevinskim preduzećima<br />

(Albino i Garavelli, 1998), predikcija <strong>vremena</strong> podi<strong>za</strong>nja tereta tornjaskim di<strong>za</strong>licama (Leung i<br />

ostali, 2001), predikcija performansi građevinskog projekta (Cheung i ostali, 2006), definisanje<br />

<strong>model</strong>a <strong>za</strong> opažanje kvaliteta građevinskog objekta (Rebaňo-Edwards, 2007), primena u vršenju<br />

ekonomskih anali<strong>za</strong> sistema otpadnih voda (Vouk i ostali, 2011), <strong>za</strong> potrebe procene <strong>troškova</strong><br />

<strong>izgradnje</strong> (Deng i Yeh, 2011; Kong, Wu i Cai, 2008a, 2008a; Cheng i Wu 2005; Sodikov, 2005; i<br />

mnogi drugi) i sl. Kombinovanjem različitih oblika veštačke inteligencije dobijaju se hibridni <strong>model</strong>i<br />

(Kong, Wu i Cai, 2008b; Deng i Yeh, 2011; Cheng i ostali 2010; i mnnogi drugi). Za sve <strong>model</strong>e<br />

namenjene proceni (predikciji) ili klasifikaciji od ključnog značaja je formiranje baze istorijskih<br />

podataka.<br />

U okviru sprovedenih istraživanja formirana je ba<strong>za</strong> podataka o rali<strong>za</strong>ciji građevinskih projekata<br />

<strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong> saobraćajnica (saobraćajnih površina) na širem području Novog Sada. Podela<br />

radova je izvršena na šest grupa radova: pripremni radovi, zemljani radovi, radovi na izvođenju<br />

kolovozne konstrukcije i parternog uređenja, radovi odvodnjavanjm, radovi na izvođenju<br />

saobraćajne signali<strong>za</strong>cije i ostali radovi, prema dokumentaciji iz upita, odnosno tenderske<br />

dokumentacije. Anali<strong>za</strong>ma procentualne <strong>za</strong>stupljenosti svih navedenih grupa radova definisano je<br />

da radovi na izgradnji kolovozne konstrukcije i parternog uređenja imaju najveće učešće u<br />

ukupnim troškovima reali<strong>za</strong>cije radova. Srednja vrednost učešća pomenutih radova je 68%,<br />

Zaključna razmatranja, <strong>za</strong>ključci i pravci daljih istraživanja 133 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

odnosno na 106 od 166 analiziranih projekata učešće <strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije radova na izradi<br />

kolovozne konstrukcije i parternog uređenja je u opsegu od 65% do 95%. Ako se još uzme u obzir<br />

da je broj potencijalnih pozicija na reali<strong>za</strong>ciji pomenutih radova 18 od ukupno mogućih 91 <strong>za</strong> sve<br />

grupe radova, odnosno 19,78%, može se reći da radovi na reali<strong>za</strong>ciji radova kolovozne<br />

konstrukcije i parternog uređenja odgovaraju Pareto raspodeli (20% pozicija = 80% ukupnih<br />

<strong>troškova</strong>). Zbog ove činjenice poseban značaj u daljim anali<strong>za</strong>ma je dat upravo pomenutim<br />

radovima preko anali<strong>za</strong> količina osnovnog materijala <strong>za</strong> njihovu reali<strong>za</strong>ciju (količina drobljenog<br />

kamena, količina ivičnjaka, količina BNS-a, količina AB-a i količina presovanih betonskih ploča).<br />

Nakon izvršene reavlori<strong>za</strong>cije definisana je <strong>za</strong>visnost <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>, primenom<br />

korelacione analize, i utvrđeno je da postoji funkcionalna pozitivna korelacija sa značajnom<br />

pove<strong>za</strong>nošću. Koeficijent determinacije je 0,368 odnosno 36,8% što pokazuje da značajnije<br />

povećanje cene ne mora da dovede do isto značajnog produženja <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>.<br />

Zbog činjenice da značajnije povećanje cene ne mora neminovno da znači i značajnije produženje<br />

<strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> u daljim anali<strong>za</strong>ma je uzet u obzir i uticaj preostalih grupa radova: pripremni<br />

radovi, zemljani radovi, radovi odvodnjavanja, radovi na izvođenju saobraćajne signali<strong>za</strong>cije i ostali<br />

radovi, preko procentualnog učešća pozicija radova u odnosu na ukupan mogući broj pozicija po<br />

grupama radova.<br />

Kao priprema podataka <strong>za</strong> dalje korišćenje izvršena je normali<strong>za</strong>cija podataka primenom min-max<br />

i Z Score postupka normali<strong>za</strong>cije, što je neophodan korak kako bi se podaci <strong>za</strong> različitim redom<br />

veličine, što je slučaj formirane baze podataka, razmatrali sa istom značajnošću u fazi formiranja<br />

<strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>.<br />

Primenom VSR (višestruka statistička regresija) izvršeno je formiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> i<br />

<strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije. Na osnovu formiranih <strong>model</strong>a uočeno je da se veće greške<br />

procene <strong>troškova</strong> javljaju na projektima „manjih“ vrednosti (do 40.000.000 dinara) na osnovu čega<br />

je i izvršena podela projekata u formiranoj bazi podataka.<br />

Potencijalni ulazni podaci <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> su: (1u) količina drobljenog kamena [m 3 ], (2u)<br />

količina ivičnjaka [m 1 ], (3u) količina AB-a, (4u) količina BNS-a i (5u) količina presovanih betonskih<br />

ploča [m 2 ], (6u) pripremni radovi [%], (7u) zemljani radovi [%], (8u) odvodnjavanje [%], (9u)<br />

saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%], (10u) ostali radovi [%], (11u) zona reali<strong>za</strong>cije radova [0-1] i (12u)<br />

kategorija projekta [0-1].<br />

Nakon definisanja ulaznih podataka izvršeno je formiranje NNs (Neural Networks) <strong>model</strong>a.<br />

Fomirani su <strong>model</strong>i <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>, ali i <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>za</strong>sebnu<br />

<strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong>. Prilikom formiranja <strong>model</strong>a korišćeni su podaci prethodno<br />

pripremljeni postupkom min-max (transformacija u novi skup podataka opsega od 0 do 1) i<br />

postupkom Z Score (transformacija u novi podskup podataka sa srednjom vrednošću 0 i<br />

standardnom devijacijom 1) normali<strong>za</strong>cije.<br />

Nakon formiranja prvog <strong>model</strong>a <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> uočeno je da ulazni podatak koji se<br />

odnosi na zonu reali<strong>za</strong>cije radova ima najmanji uticaj na izlazne rezultate <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>,<br />

svega 3,41% primenom min-max normali<strong>za</strong>cije, tako da je isključen iz sledeće iteracije što je<br />

Zaključna razmatranja, <strong>za</strong>ključci i pravci daljih istraživanja 134 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

dovelo do smanjenja MAPE ali ne i do povećanja projekata koji odgovaraju <strong>za</strong>htevanom<br />

kriterijumu <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene APE


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Model <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> SVMs2 pruža najveću preciznost<br />

simultane procene sa vrednošću MAPE podskupa <strong>za</strong> testiranje/validaciju 18,48% što je veće od<br />

<strong>za</strong>htevane preciznosti „grube“ procene <strong>za</strong> stanovišta izvođača radova od ±15%.<br />

Najprecizniju <strong>procenu</strong> (vrednovano na osnovu MAPE podskupa <strong>za</strong> validaciju/testiranje i PE <strong>za</strong><br />

troškove svakog projekta posebno ±15%) daje SVMs4 <strong>model</strong>, odnosno <strong>model</strong> <strong>za</strong> 11 ula<strong>za</strong> i 1<br />

izlazom (troškovi). Za <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> najprezicniju <strong>procenu</strong> daje SVMs6 <strong>model</strong> takođe<br />

sa 11 ula<strong>za</strong> i 1 izlazom (vreme). Preciznost procene se razlikuje u <strong>za</strong>visnosti od vrednosti<br />

projekata.<br />

7.2. ZAKLJUČCI<br />

Na osnovu sprovedenih anali<strong>za</strong> u okviru istraživanja koja se odnose na <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i<br />

vremana <strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong> saobraćajnica baziranih na veštačkoj inteligenciji i primenom<br />

formirane baze podataka izvedeni su sledeći <strong>za</strong>ključci:<br />

- troškovno značajna grupa radova predstavlja radove na izradi kolovozne konstrukcije i<br />

parternog uređenja sa učešćem od 65% do 95% u 63,86% slučajeva (106 od 166<br />

projekata),<br />

- radovi na izradi kolovozne konstrukcije i parternog uređenja ne predstavljaju i dominatno<br />

vremenski značajnu grupu radova, odnosno radovi na reali<strong>za</strong>ciji radova iz grupa: pripremni<br />

radovi, zemljani radovi, odvodnjavanje, saobraćajna signali<strong>za</strong>cija i ostali radovi, imaju veći<br />

uticaj na <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> nego na <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong>,<br />

- između <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> postoji pozitivna linearna korelacija sa „značajnom“<br />

pove<strong>za</strong>nošću (koeficijent determinacije je 0,368 odnosno 36,8%) ,<br />

- veće greške procene se javljaju na projektima ukupne vrednosti niže od 40.000.000 dinara,<br />

- zona reali<strong>za</strong>cije ima <strong>za</strong>nemarljiv uticaj na <strong>procenu</strong> cene <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije, što<br />

implicira da izvođači radova prilikom definisanja ponuđene cene i <strong>vremena</strong> nisu pridavali<br />

poseban značaj da li će se radovi realizovati u gradskoj zoni ili prigradskim naseljima,<br />

- SVMs <strong>model</strong>i imaju veću moć generali<strong>za</strong>cije, pružaju precizniju <strong>procenu</strong> i <strong>troškova</strong> i<br />

<strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong> saobraćajnica, u odnosu na NNs <strong>model</strong>e,<br />

- <strong>model</strong>i (NNs i SVMs) <strong>za</strong> <strong>za</strong>sebnu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong><br />

saobraćajnica pružaju veću preciznost procene od <strong>model</strong>a <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong>, razlog<br />

je različit uticaj ulaznih parametara na <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong>.<br />

Potvrđena je hipote<strong>za</strong> da je moguća br<strong>za</strong> i dovoljno precizna procena građevinskih projekata,<br />

konkretno <strong>gradskih</strong> saobraćajnica, sa aspekta dva od tri osnovna kriterijuma <strong>za</strong> vrednovanje<br />

izvođača radova (cena i rok) na bazi osnovnih karakteristika građevinskog objekta i istorijske baze<br />

podataka.<br />

Hipote<strong>za</strong> da je moguće formirati <strong>model</strong>e <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

građevinskih objekata (u konkretnom slučaju <strong>gradskih</strong> saobraćajnica) primenom NNs i SVMs<br />

Zaključna razmatranja, <strong>za</strong>ključci i pravci daljih istraživanja 136 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

pristupa je takođe potvrđena iako <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>za</strong>sebnu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> pružaju veću<br />

preciznost procene.<br />

Kombinacijom SVMs pristupa <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> i jednoparametarskog regresionog<br />

<strong>model</strong>a (stepena kriva) postignuta je <strong>za</strong>htevana preciznost <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> (MAPE i PE ≤<br />

±15%) i <strong>za</strong>dovlljavajuća prezicnost procene <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> MAPE


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

<strong>za</strong>tim temperaturne promene koje utiču na (ne)mogućnost reali<strong>za</strong>cije pojedinih aktivosti, recimo<br />

asfalitranje i sl.<br />

Uvođenje parametara konačni troškovi i vreme reali<strong>za</strong>cije i osnovne karakteristike budućeg<br />

objekta pruža mogućnost investitoru da na osnovu karakteristika objekta približno proceni stvarne<br />

troškove i vreme reali<strong>za</strong>cije.<br />

Jedan od pravaca budući istraživaja će se odnositi i na treći ključni faktor investitora (pored<br />

<strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije), a to je kvalitet izvedenih radova. Jedan od načina na koji bi kvalitet<br />

mogao da se implemetira u <strong>model</strong>e <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> i bude jedan od izlaznih podataka je indirektno<br />

preko <strong>troškova</strong> „intervencija“ na otklanjanju nastalih nesdostataka na objektu u toku garantnog<br />

roka koji izvođač daje prilikom ugovaranja. Dakle, izvđač radova i/ili investitor bi trebali da<br />

evidentiraju koliko su intervencija imali na izgrađenim objektima u garantnom roku i kolika<br />

finansijska sredstva su utrošena na otklanjanje nastalih nedostataka. Na taj način se pruža<br />

isto<strong>vremena</strong> anali<strong>za</strong> tri ključna faktora koja je neophodno razmotriti prilikom odabira ponuđača, a<br />

sa stanovišta izvođača prilikom definisanja ponude.<br />

Proširivanje baze podataka pored mogućnosti da se analizira širi spektar parametara i sa<br />

stanovišta inevstitora i sa stanovišta izvođača radova je svakako povećanje preciznosti predikcije<br />

što će biti uslovljeno dodatnim usložnjavanjem <strong>model</strong>a <strong>za</strong> predikciju.<br />

Takođe postoji i mogućnost primene različitih metoda revalori<strong>za</strong>cije vrednosti reali<strong>za</strong>cije<br />

ugovorenih radova. Detaljnom analizom učešća <strong>troškova</strong> materijala, radne snage i mehani<strong>za</strong>cije<br />

pruža se mogućnost definisanja kombinovanih indeksa revalori<strong>za</strong>cije. U prika<strong>za</strong>nom istraživanju je<br />

izvršena revalori<strong>za</strong>cije primenom indeksa dobijenih na osnovu srednje vrednosti između<br />

revalori<strong>za</strong>cije dobijene primenom promene deviznog kursa (evro €) i Indeksa cena proizvođača<br />

industrijskih proizvoda <strong>za</strong> Republiku Srbiju, i to indeksa <strong>za</strong> elemente i materijale <strong>za</strong> ugrađivanje u<br />

građevinarstvu u odnosu 50% sa 50%. Međutim detaljnom analizom se pruža mogućnost<br />

kombinovanja različitih indeksa u odnosu koji odgovara učešću <strong>troškova</strong> radne snage, materijala i<br />

mehani<strong>za</strong>cije.<br />

Osnovni cilj budućih istraživanja, na osnovu prethodno iznetog, je konstantno proširenje baze<br />

istorijskih podataka, uvođenje novih parametara sa ciljem povećanja preciznosti i primenljivosti<br />

<strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> u svim fa<strong>za</strong>ma i postupcima ugovaranja i reali<strong>za</strong>cije radova na građevinskim<br />

objektima, kako sa stanovišta izvođača radova tako i sa stanovišta investitora.<br />

U Novom Sadu,<br />

juna 2013. godine<br />

Igor Peško, dipl.inž.građ.-master<br />

Zaključna razmatranja, <strong>za</strong>ključci i pravci daljih istraživanja 138 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

8. LITERATURA<br />

KNJIGE<br />

Ashworth, A., Cost of Studies Buildings, 5 th ed., Pearson Education Limited, England,<br />

2010<br />

Asim, M., Horner, R.M.W., Economical Construction Design Using Simple Cost Models,<br />

University of Dundee, UK, 1989<br />

Barnes, N.M.L., “Financial Control of Construction”, Control of Engineering Projects,<br />

Edward Arnold (Publishers) Ltd, London, 1974, pp 125-145<br />

Brandon, P.S. (Editor), Quantity Surveying Techniques – New Directions, Blackwell<br />

Scientific Publications, UK, 1992<br />

Ćirović. G., Luković, O., Finansijsko poslovanje i investicije u građevinarstvu, Visoko<br />

građevinsko-geodetska škola, Beograd, 2007<br />

Ćirović. G., Luković, O., Jovović, S., Vrednovanje i revalori<strong>za</strong>cija investicionih ulaganja u<br />

građevinarstvu - klizna skala, Gradski <strong>za</strong>vod <strong>za</strong> veštačenja Beograd, Beograd, 2003<br />

DARPA, Neural Network Study, Massachusetts Institute of Technology (MIT), Lincoln<br />

Laboratory, USA, 1988<br />

Đuranović. P., Upravljanje građevinskim projektima, Monografija, Građevinski fakultet<br />

Podgorica, 2004<br />

Fauset, L., Fundamentals of Neural Networks: Architectures, Algoritms, and Applications,<br />

Enlewood Cliffs, NJ: Prentice Hall, 1994<br />

Ferry, D.J., Brandon, P.S., Ferry, J.D., Cost Planning of Buildings, 7 th ed., Blackwell<br />

Publishing Ltd., Great Britain, 1999<br />

Haykin, S., Neural Networks:A Comprehesive Foundation, 2 nd ed., Pearson Education<br />

Inc., Canada, 2005<br />

Huang, W.Y, Lipmann, R.P., Neural Net and Traditional Classifiers u Neural Information<br />

Processing Systems, ed. Anderson, D.Z., 387-396, American Institute of Physics, New<br />

York, SAD, 1988<br />

Ivković, B., Popović, Ž., Upravljanje projektima u građevinarstvu, Građevinska knjiga,<br />

Beograd, 2005<br />

Kasabov, N.K., Foundation of Neural Networks, Fuzzy Systems, and Knowledge<br />

Engineering, 2 nd print, A Bredford Book, The MIT Press, Cambrige, Massachusetts,<br />

London, England, 1998<br />

Kecman, V., Learning and Soft Computing, Support Vector Machines, Neural Networks<br />

and Fuzzy Logic Models, Massachusetts Institute of Technology (MIT), USA, 2001<br />

Kröse, B., van der Smagt, P., A Introduction to Neural Networks, University of<br />

Amsterdam, Netherland, 1996<br />

Literatura 139 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Matignon, R., Neural Networks MOdeling using SAS Enterprise MIner, ISBN: 1-4184-<br />

2341-6, 2005<br />

Nigrin, A., Neural Networks for Pattern Recognition, Massachusetts Institute of<br />

Technology (MIT) Press, USA, 1993<br />

Poliščuk, J.E., Ekspertni sistemi, ETF, Podgorica<br />

Radosavljević, Ž., Menadžment znanja i(li) znanje u menadžmentu, Centar <strong>za</strong> edukaciju<br />

rukovodećih kadrova i konsalting, Beograd, 2008<br />

Rojas, R., Neural Networks A Systematic Introduction, Springer-Verlag, Berlin, 1996<br />

Savić, S., Kalkulacije u građevinarstvu, Građevinska knjiga, Beograd, 2007<br />

Saket, M.M., McKay, K.J., Horner, R.M.W., Some Application of the Principle of Cost-<br />

Significance, University of Dundee, UK, 1986<br />

Schuette, S.D., Liska, R.W., Building Construction Estimating, McGraw-Hill, USA, 1994<br />

Stewart, R.D., Wyskida, R.M., Johannes, J.D., Cost Estimator’s Reference Manual“, John<br />

Wiley & Sons, USA, 1995<br />

Vapnik, V., The Nature of Statistical learning Theory, 2 nd ed., Springer, New York, USA,<br />

1999<br />

Zura, J.M., Introduction to Artificial Neural Systems, PWS Publishin Company, 1993<br />

TEZE I DISERTACIJE<br />

Ayed, A.S., Parametric Cost Estimating og Highway Projects using Neural Networks,<br />

Master Thesis, Memorial University, Faculty of Engineering & Applied Sciences,<br />

Canada,1997<br />

Attal, A., Development of Neural Network Models for Prediction of Highway Construction Cost<br />

and Project Duration, Master Thesis, Ohio University, Russ College of Engineering and<br />

Technology, USA, 2010<br />

Ćirović, G., Vrednovanje organi<strong>za</strong>cionih faktora i promena u građevinskoj radnoj<br />

organi<strong>za</strong>ciji, doktorska disertacija, Univerzitet u Beogradu, Građevinski fakultet, Srbija,<br />

1994<br />

Golić, K.B., Planiranje resursa u građevinarstvu primenom veštačkih neuronskih mreža i<br />

integrisanih fazi neuronskih mreža, doktorska disertacija, Univerzitet u Beogradu,<br />

Građevinski fakultet, Srbija, 2007<br />

Siqueira, I., Neural Network-Based Cost Estimating, Master Thesis, University of<br />

Montreal, Quebec, Department of Building, Civil and Environmental Engineering,<br />

Canada, 1999<br />

IZVEŠTAJI I PUBLIKACIJE KONFERENCIJA<br />

Cheng, M.Y., Huang, C.J., Construction Conceptual Cost Estimates Using Evolutionary<br />

Fuzzy Neural Inference Model, The 20 th International Symposium on Automation and<br />

Robotics in Construction ISARC-2003, Eindhoven, Netherlands, September 21-24, 2003,<br />

pp. 595-600<br />

Literatura 140 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Cheng, M.Y., Wu, Y.W., Construction Conceptual Cost Estimates Using Support Vector<br />

Machine, 22 nd International Symposium on Automation and Robotics in Construction<br />

ISARC 2005, Ferrara, Italy, September 11-14, 2005, pp. 1-5<br />

Feng, W.F., Zhu, W.J., Zhou, Y.G., The Application of Genetic Algorithm and Neural<br />

Network in Construction Cost Estimate, Proceedings of the Third International<br />

Symposium on Eletronic Commerce and Security Workshop ISECS 10, Guangzhou, P.R.<br />

China, July 29-31, 2010, pp. 151-155<br />

Feng, L., Xin-Zheng, W., The Study of the Usage of Cost-significant Theory and Neural<br />

Network in Project Cost Estimation, Intelligent Systems and Applications, 2009, ISA<br />

2009, Wuhan, P.R. China, May 23-24, 2009, pp. 1-4<br />

Horner, R.M., McKay, K.J., Saket, M.M., Cost-significance in Estimating and Control,<br />

Symposium Organi<strong>za</strong>tion in Construction, Opatija, Croatia, April 16-18, 1986, pp.571-585<br />

Kong, F., Wu, X.J., Cai, L.Y., A Novel Approach Based on Support Vector Machine to<br />

Forecasting the Construction Project Cost, International Symposium on Computational<br />

Intelligence and Design, vol. 1, Wuhan, China, October 17-18, 2008a, pp. 21-24<br />

Kong, F., Wu, X., Cai, L., Application of RS-SVM in Construction Proejcts Cost<br />

Forecasting, 4 th International Conference on Wireless Communications, Networking and<br />

Mobile Computing, 2008. WiCOM '08, Dalian, China, October 12-14, 2008b, pp. 1-4<br />

Peško, I., Ćirović, G., Mučenski, V., Tepić, Ž., Dražić, J., Trivunić, J., Analysis and<br />

Preparation of Data in Neural Networks Calculation Stage for The Purpose of Creating<br />

Business Proposals, 10 th OTMC Conferenceon Organi<strong>za</strong>tion, Technology, Management<br />

and Economy – Book of Abstracts, Sibenik, Croatia, September 1-2, 2011<br />

ČASOPISI<br />

AbouRizk, S.M., Babey, G.M., Karumanasseri, G., Estimating the Cost of Capital<br />

Projects: an Empirica Study of Accuracy Levels for Municipal Government Projects,<br />

Canadian Journal of Civil Engineering, 29, 2002, pp. 653-661<br />

Adeli, H., Wu, M., Regulari<strong>za</strong>tion Neural Network for Construction Cost Estimation,<br />

Journal of Construction Engineering and Management, january/february, 1998, pp. 18-24<br />

Adeli, H., Neural Networks in Civil Engineering: 1989-2000, Computer-Aided Civil and<br />

Infrastructure Engineering, 16, 2001, pp. 126-142<br />

Aibinu, A.A., Pasco, T., The Accuracy of Pre-Tender building Cost Estimates in Australia,<br />

Construction Management and Economics, december, 2008, pp.1257-1269<br />

Al-Tabtabai, H., Alex, A.P., Tantash, M., Preliminary Cost Estimation of Highway<br />

Construction Using Neural Networks, Cost Engineering, 41 (3),1999, pp. 19-24<br />

Albino, V., Garavelli, A.C., A Neural Network Applicationn to Subcontractor Rating in<br />

Construction Firms, International Journal of Project Management, 16 (1), 1998, pp. 9-14<br />

Alex, D.P., Hussein, M.A., Bouferguene, A., Fernando. S., Artificial Neural Network<br />

Model for Cost Estimation: City of Edmonton’s Water and Sewer Installation Services,<br />

Journal of Construction Engineering and Management © ASCE, july, 2010, pp. 745-756<br />

Arafa, M., Alqedra, M., Early Stage Cost Estimation of Buildings Construction Projects<br />

using Artificial Neural Networks, Journal of Artificial Intelligence, 4 (1), 2011, pp. 63-75<br />

Literatura 141 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

An, S.H., Park, U.Y., Kang, K.I., Cho, M.Y., Cho, H.H., Application of Support Vector<br />

Machines in Assessing Conceptual Cost Estimates, Journal of Computing in Civil<br />

Engineering © ASCE, july/august, 2007, pp. 259-264<br />

Azman, M.A., Abdul-Samad, Z, Ismail, S., The accuracy of preliminary cost estimates in<br />

Public Works Department (PWD) of Peninsular Malaysia, International Journal of Project<br />

Management (2012), http://dx.doi.org/10.1016/j.ijproman.2012.11.008<br />

Bhokha, S., Ogunlana, S., Application of Artificial Neural Network to Forecast<br />

Construction Duration of Buildings at the Predesign Stage, Engineering; Construction<br />

and Architectural Management, 6 (2), 1999, pp. 133-144<br />

Bouabaz, M., Hamami, M., A cost Estimation Model for Repair Bridges Based on<br />

Artificial Neural Network, American Journal of Applied Sciences, 5 (4), 2008, pp. 334-339<br />

Cheung, S.O., Wong, P.S.P., Fung, A.S.Y., Soffey, W.V., Predicting Project<br />

Performance Through Neural Networks, International Journal of Project Management,<br />

24, 2006, pp. 207-215<br />

Cheng, M.Y., Tsai, H.C., Sudjono, E., Conceptual Cost Estimates Using Evolutionary<br />

Fuzzy Hybrid Neural Network for Projects in Construction Industry, Expert System with<br />

Application, 37, 2010, pp. 4224-4231<br />

Cheng, M.Y., Peng, H.S., Wu, Y.W., Chen, T.L., Estimate at Completion for Construction<br />

Projects Using Evolutionary Support Vector Machine Inference Model, Automation in<br />

Construction, 19, 2010, pp. 619-629<br />

Deng, S.G., Yeh, T.H., Using Least Squares Support Vector Machine to the Product Cost<br />

Estimation, Journal of C.C.I.T, 25 (1), may, 2011, pp. 1-16<br />

Elazouni, A.M., Nosair, I.A., Mohieldin, Y.A., Mohamed, A.G., Estimating Resource<br />

Requirements at Conceptual Design Stage Using Neural Networks, Journal of Computing<br />

in Civil Engineering, october, 1997, pp. 217-223<br />

Evgeniou, T., Pontil, M., Poggio, T., Regulariyation Networks and Support Vector<br />

Machines, Advances in Computational, 13, 1999, pp. 1-53<br />

Gunner, J., Skitmore, M., Comparative Analysis of Pre-Bid Forecasting of Building Prices<br />

Based on Singapore Data, Construction Management and Economics, 17, 1999, pp. 635-<br />

646<br />

Günaydin, H.M., Doğan, S.Z., A Neural Network Approach for Early Cost Estimation of<br />

Structural Systems of Buildings, International Journal of Project Management, 22, 2004,<br />

pp. 595-602<br />

Hegazy, T., Ayed A., Neural Network Model for Parametric Cost Estimation of Highway<br />

Projects, Journal of Construction Engineering and Management, may/june, 1998, pp.<br />

210-218<br />

Hegazy, T., Moselhi, O., Fazio, P., Developing Practical Neural Network Application<br />

Using Backpropagation, Microcomputers in Civil Engineering, 9 (2), 1994, pp. 145-159<br />

Horner, R.M.W., Murray, M., McLaughlin, A., BRIDGET – A Cost Estimating Suite for<br />

Highway Structures, Highways & Transportation, 37 (5), 1990, pp.14-18<br />

Kim, G.H., Seo, D.S., Kang, K.I., Hybrid Models of Neural Networks and Genetic<br />

Algorithms for Predicting Preliminary Cost Estimates, Journal of Computing in Civil<br />

Engineering © ASCE, april, 2005, pp. 208-211<br />

Literatura 142 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Kim, G.H., An, S.H., Kang, K.I., Comparison of Construction Cost Estimating Models<br />

Based on Regression Analysis, Neural Networks, and Case-Based Reasoning, Building<br />

and Environment, 39, 2004, pp. 1235-1242<br />

Lam, K.C., Palaneeswaren, E., Yu, C.Y., A Support Vector Machine Model For<br />

Contractor Prequalification, Automation in Construction, 18, 2009, pp. 321-329<br />

Leung, A.W.T., Tam, C.M., Liu, D.K., Comparative Study of Artificial Neural Networks<br />

and Multiple Regression Analysis for Predicting Hoisting TImes of Tower Cranes,<br />

Building and Environment, 36, 2001, pp. 457-467<br />

Mahamid, I., Early Cost Estimating for Road Construction Projects Using Multiple<br />

Regression Techniques, Australasian Journal of Construction Economics and Building,<br />

11 (4), 2011, pp. 87-101<br />

McCulloch, W.S., Pitts, W., A Logical Calculus of the Ideas Immanent in Nervous Activity,<br />

Bulletin of Mathematical Biophysics, 5, 1943, pp. 115-133<br />

Morrison, N., The Accuracy of Quaantity Surveyors Cost Estimating, Construction<br />

Management and Economics, 2, 1984, pp. 57-75<br />

Petroutsatou, C., Labropulos, S., Pantouvakis, J.P., Road Tunnel Early Cost Estimates<br />

Using Multiple Regression Analysis, Operational Research. An International Journal, 6<br />

(3), 2006, pp. 311-322<br />

Peško, I., Trivunić, M., Ćirović, G., Mučenski, V., A Preliminary Estimate of Time and<br />

Cost in Urban Road Construction Using Neural Networks, Technical Gazette, in press<br />

Rebaňo-Edwards, S., Modelling Perceptions of Building Quality – A neural Network<br />

Approach, Building and Environment, 42, 2007, pp. 2762-2777<br />

Remer, D.S., Buchanan, H.R., Estimating the Cost for Doing a Cost Estimate,<br />

IInternational Journal of Production Economics, 60, 2000, pp. 101-104<br />

Rosenblatt, F., The Perceptron: A Probabilistic Model for Information Storage and<br />

Organi<strong>za</strong>tion in the Brain, Psychological Review, 65 (6), 1958, pp. 386-408<br />

Shane, J.S., Molenaar, K.R., Anderson, S., Schexnayder, C., Construction Project Cost<br />

Escalation Factors, Journal of Management in Engineering, october, 2009, pp. 221-229<br />

Siquera, I., Automated Cost Estimating System Using Neural Networks, Project<br />

Management Journal, 30 (1), 1999, pp. 11-18<br />

Skitmore, M., Raftery Curve Construction for Tender Price Forecast, Construction<br />

Management and Economics, 20, 2002, pp. 83-89<br />

Skitmore, M., Lo, H.P., A Method for Identifying High Outliers in Construction Contract<br />

Auctions, Engineering, Construction and Architectural Management, 9 (2), 2002, pp. 90-<br />

130<br />

Sodikov, J., Cost Estimation of Highway Projects in Developing Countries: Artificial<br />

Neural Network Approach, Journal of the Eastern Asia Society for Transportation<br />

Studies, 6, 2005, pp. 1036-1047<br />

Sonmez, R., Conceptual Cost Estimation of Buildings Projects With Regression Analysis<br />

and Neural Networks, Canadian Journal of Civil Engineering, 21, 2004, pp. 677-683<br />

Literatura 143 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Tsering, H.P., Lin, G.F., Tsai, L.K., Chen, P.C., An Enforced Support Vector Machine<br />

Model of Construction Contractor Default Prediction, Automation in Construction, 20,<br />

2011, pp. 1242-1249<br />

Vouk, D., Malus, D., Halkijevic, I., Neural Network in Economic Analyses of wastewater<br />

systems, Expert System with Application, 38, 2011, pp. 10031-10035<br />

Wang, X.Z., Duan, X.C., Liu, J.Y., Application of Neural Network in the Cost Estimation<br />

of Highway Engineering, Journal of Computers, 5 (11), 2010, pp. 1762-1766<br />

Wang, Y.R., Yu, C.Y., Chan, H.H., Predicting Construcction Cost and Schedule Success<br />

Using Artificial Neural Networks Ensemble and Support Vector Machines Classification<br />

Models, International Journal of Project Management, 30, 2012, pp. 470-478<br />

Williams, T.P., Predicting Final Cost for Competitively Bid Construction Projects Using<br />

Regression Models, International Journal of Project Management, 21, 2003, pp. 593-599<br />

Wilmot, C.G., Mei, B., Neural Network Modeling of Highway Construction Cost, Journal of<br />

Construction Engineering and Management © ASCE, july, 2005, pp. 765-771<br />

Yazicioglu, D.A., Regression Model for Interior Design Cost Estimate in Preliminary<br />

Stage, Procedia – Social and Behavioral Sciences. 51, 2012, pp.595-608<br />

Literatura 144 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

PRILOG 1 – Tehnički opis pozicija radova <strong>za</strong> izgradnju i<br />

opremanje puteva i saobraćajnica-spisak<br />

Javno Preduzeće iz Novog Sada koje je bilo invetsitor svih razmatranih poslova u okviru<br />

istraživanja definisalo je svoj interni dokument pod nazivom „Tehnički opis pozicija radova <strong>za</strong><br />

izgradnju i opremanje puteva i saobraćajnica“. U okviru tehničkog opisa nabrojane su i opisane<br />

sve aktivnosti koje se mogu pojaviti prilikom rekonstrukcije i <strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong> sobraćajnica i na<br />

osnovu njih su definisani svi analizirani predmeri radova iz tenderske dokumentacije. Aktivnosti<br />

su podeljene u šest celina.<br />

1. Pripremni radovi<br />

1.1. Iskolčavanje i obeležavanje trase objekta<br />

1.2. Održavanje saobraćaja <strong>za</strong> vreme izvođenja radova<br />

1.3. Sečenje šiblja<br />

1.4. Sečenje drveća<br />

1.5. Uklanjanje panjeva i korenja<br />

1.6. Rušenje kolovo<strong>za</strong><br />

1.7. Rušenje ivičnjaka<br />

1.8. Rušenje pešačkih i biciklističkih sta<strong>za</strong><br />

1.9. Rušenje parkinga<br />

1.10. Rušenje sitne kamen kocke, bez podloge<br />

1.11. Priprema radnih spojeva <strong>za</strong> nastavak asfaltnih radova<br />

1.12. Struganje asfaltnog sloja<br />

1.13. Polaganje plastičnih betonskih kablovnica i polukablovnica<br />

1.14. Visinsko regulisanje šaht poklopaca i slivnika<br />

1.15. Blindiranje postojećih slivnika<br />

1.16. Uklanjanje saobraćajnih znakova i reklamnih panoa<br />

1.17. Brisanje saobraćajnih oznaka na kolovozu<br />

1.18. Uklanajnje šuta i otpadaka<br />

1.19. Rušenje cevatsih propusta<br />

1.20. Rušenje i uklanjanje ograde sa betonskim temeljom<br />

1.21. Uklanjanje žičane ograde<br />

1.22. Izmeštanje nadzemnih i podzemnih električnih vodova<br />

1.23. Izmeštanje nadzemnih i podzemnih telefonskih vodova<br />

1.24. Izmeštanje vodovodnih i kanali<strong>za</strong>cionih instalacija<br />

1.25. Izmeštanje gasovodnih instalacija i instalacija naftovoda<br />

1.26. Izrada projekta izvedenog stanja<br />

2. Zemljani radovi<br />

2.1. Iskop humusa<br />

2.2. Zamena sloja slabog temeljnog tla boljim materijalom<br />

2.3. Iskop u širokom otkopu<br />

Prilog 1 145 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

2.4. Iskop u širokom otkopu rovokopačem<br />

2.5. Nabijanje podtla<br />

2.6. Izrada nasipa od peska<br />

2.7. Izrada nasipa od zemljanog materijala<br />

2.8. Izrada bankina<br />

2.9. Planiranje i valjanje posteljice<br />

2.10. Planiranje bankina, ravnih površina i kosina<br />

2.11. Humuziranje ravnih i kosih površina i bankina<br />

2.12. Ra<strong>za</strong>stiranje zemljanog materijala na deponiji<br />

2.13. Transport zemljanog materijala<br />

2.14. Iskop stepenica ispod nasipa<br />

2.15. Iskop <strong>za</strong> temelje i proširenje kolovo<strong>za</strong><br />

3. Izrada kolovozne konstrukcije<br />

3.1. Izrada nosivog sloja od mehanički zbijenog zrnastog kamenog materijala<br />

3.2. Izrada tucaničkog makadamskog nosivog sloja<br />

3.3. Izrada nosivog sloja od zrnastog materijala stabilizovanog hidrauličnim vezivom<br />

3.4. Izrada donjeg bitumeniziranog nosivog sloja (DBNS)<br />

3.5. Izrada gornjeg bitumeniziranog nosivog sloja (BNS)<br />

3.6. Izrada habajućeg sloja – asfalbetona (HS)<br />

3.7. Izrada livenog asfalta<br />

3.8. Izrada kolovoznog <strong>za</strong>stora od betona<br />

3.9. Izrada kolovo<strong>za</strong> od turske kaldrme<br />

3.10. Izrada kolovo<strong>za</strong> od betonskih prefabrikovanih elemenata<br />

3.11. Izrada trotoara i platoa od betonskih ploča<br />

3.12. Izrada betondke ivične trake<br />

3.13. Izrada betonskog kolovo<strong>za</strong> na licu mesta<br />

3.14. Izrada trake od betonskih ploča<br />

3.15. Polaganje betonskih ivičnjaka<br />

3.16. Polaganje betonskih teraco obrađenih ivičnjaka<br />

3.17. Izrada štokovanih kamenih ivičnjaka<br />

3.18. Postavljanje petonskih gredica<br />

4. Odvodnjavanje<br />

4.1. Izrada odvodnih jarkova bez obloge<br />

4.2. Izrada kanaleta od montažnih betonskih elemenata<br />

4.3. Izrada izliva iz montažne betonske kanalete<br />

4.4. Izrada rigole na bankini <strong>za</strong> montažni kanal na kosini nasipa<br />

4.5. Izrada rigola od betona<br />

4.6. Izrada izliva cevi<br />

4.7. Izrada slivnika sa rešetkom<br />

4.8. Izrada bočnih slivnika<br />

4.9. Izrada revizionog okna<br />

4.10. Polaganje kanali<strong>za</strong>cionih cevi<br />

4.11. Izrada cevastog propusta od azbestcementnih cevi i betona<br />

4.12. Izrada plitkih drenaža sa izvodom<br />

4.13. Izrada uliva otvorenog kanala u kanali<strong>za</strong>ciju<br />

Prilog 1 146 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

4.14. Izrada kamene obloge od lomljenog kamena<br />

4.15. Izrada cevastog propusta<br />

5. Izrada saobraćajne signali<strong>za</strong>cije<br />

5.1. Postavljanje smeroka<strong>za</strong><br />

5.2. Postavljanje standardnih saobraćajnih znakova<br />

5.3. Postavljanje nestandardnih saobraćajnih znakova<br />

5.4. Postavljanje dopunskih tabli<br />

5.5. Obeležavanje oznaka horizontalne signali<strong>za</strong>cije na kolovozu<br />

5.6. Postavljanje <strong>za</strong>štitne (odbojne) ograde sa katadiopterima<br />

5.7. Oprema brojačkog mesta<br />

6. Ostali radovi<br />

6.1. Nabavka i postavljanje poluautomatske ulazne rampe<br />

6.2. Nabavka i postavljanje montažnog kioska<br />

6.3. Iskop zemlje <strong>za</strong> temelje<br />

6.4. Izrada temelja od nabijenog betona MB30<br />

6.5. Izrada zida od fasadn eopeke debljine 25cm<br />

6.6. Izrada zida od nasatično postavljene fasadene opeke<br />

6.7. Izrada potpornog zida od betona mb30<br />

6.8. Izrada klupa <strong>za</strong> sedenje<br />

6.9. Izrada ukrasnog <strong>za</strong>štitnog zida oko platoa <strong>za</strong> odlaganje smeća<br />

6.10. Postavljanje <strong>za</strong>štitnih metalnih stubića.<br />

Prilog 1 147 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

PRILOG 2 – Šeme formiranih <strong>model</strong>a<br />

U prilogu 2 je dat prikaz šema formiranih NNs i SVMs <strong>model</strong>a.<br />

X 1<br />

X 2<br />

X 3<br />

X 4<br />

X 5<br />

X 6<br />

– količina drobljenog kamena<br />

– količina ivičnjaka<br />

– količina BNS-a<br />

– količina AB-a<br />

– količina betonskih ploča<br />

– pripremni radovi<br />

X 7<br />

X 8<br />

X 9<br />

X 10<br />

X 11<br />

X 12<br />

– zemljani radovi<br />

– odvodnjavanje<br />

– saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

– ostali radovi<br />

– zona reali<strong>za</strong>cije<br />

– kategorija projekta<br />

Y 1<br />

Y 2<br />

– ponuđena cena (troškovi) <strong>za</strong> izgradnju<br />

– ponuđeno vreme <strong>za</strong> izgradnju<br />

Na šemama su prika<strong>za</strong>ni parametri koji su definisani u fazi obučavanja <strong>model</strong>a.<br />

NNs <strong>model</strong>i<br />

Slika PR2.1. Šema <strong>model</strong>a NNs 1 Slika PR2.2. Šema <strong>model</strong>a NNs 2<br />

Prilog 2 149 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

tanh identity<br />

X 1<br />

X 2<br />

X 3<br />

X 4<br />

X 5<br />

X 6<br />

X 7<br />

X 8<br />

X 9<br />

X 10<br />

Slika PR2.3. Šema <strong>model</strong>a NNs 3 Slika PR2.4. Šema <strong>model</strong>a NNs 4<br />

Slika PR2.5. Šema <strong>model</strong>a NNs 5 Slika PR2.6. Šema <strong>model</strong>a NNs 6<br />

Prilog 2 150 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Slika PR2.7. Šema <strong>model</strong>a NNs 7 Slika PR2.8. Šema <strong>model</strong>a NNs 8<br />

Slika PR2.9. Šema <strong>model</strong>a NNs 9 Slika PR2.10. Šema <strong>model</strong>a NNs 10<br />

Prilog 2 151 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

tanh identity<br />

X 1<br />

X 2<br />

X 3<br />

X 4<br />

X 5<br />

X 6<br />

X 7<br />

X 8<br />

X 9<br />

X 10<br />

X 11<br />

Slika PR2.11. Šema <strong>model</strong>a NNs 11 Slika PR2.12. Šema <strong>model</strong>a NNs 12<br />

Prilog 2 152 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

SVMs <strong>model</strong>i<br />

Slika PR2.13. Šema <strong>model</strong>a SVMs 1 Slika PR2.14. Šema <strong>model</strong>a SVMs 2<br />

Slika PR2.15. Šema <strong>model</strong>a SVMs 3 Slika PR2.16. Šema <strong>model</strong>a SVMs 4<br />

Slika PR2.17. Šema <strong>model</strong>a SVMs 5 Slika PR2.18. Šema <strong>model</strong>a SVMs 6<br />

Prilog 2 153 Igor Peško

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!