KATALOG - Ministrstvo za infrastrukturo in prostor

Učitelj pilotov jadralnega padala – Katalog 2008
E-26. B-stall izvedemo tako, da :
a) Simetrično potegnemo B- nosilne trakove, krilo se klinasto zalomi po celotni sredini
b) Simetrično potegnemo B-nosilne trakove, krilo se frontalno zalomi po celotnem razponu krila
c) Asimetrično potegnemo B-nosilne trakove, krilo se klinasto zalomi po celotni površini krila
d) Močno in sunkovito potegnemo B-nosilne trakove
E-27. Na kaj pazimo pri vhodu v B-stall ?
a) Da ne pozabimo potegniti zraven tudi A-nosilnih trakov
b) Da asimetrično potegnemo B-nosilne trakove
c) Kako potegnemo B-nosilne trakove nima nobenega vpliva
d) Da simetrično in enakomerno potegnemo B-nosilne trakove
E-28. Kakšni sta Vh in Vv v B-stallu (Vh=horizontalna hitrost, Vv=vertikalna hitrost) ?
a) Vh 4 m/s, Vv 10 m/s
b) Vh 0 m/s, Vv 4 m/s
c) Vh 0 m/s, Vv 8-11 m/s
d) Vh 6 m/s, Vv 15 m/s
E-29. Izhod iz B-stalla (možnih več pravilnih odgovorov) :
a) B-nosilne trakove popustimo simetrično in hitro, po potrebi korigiramo z zaviranjem če nas
krilo prehiti (postopek velja kadar piha močnejši čelni veter)
b) B-nosilne trakove popustimo simetrično in počasi
c) B-nosilne trakove popustimo asimetrično in hitro
d) B-nosilne trakove popustimo počasi do polovice, nato hitro, pazimo da jih popuščamo
simetrično
E-30. Kdaj obstaja nevarnost pri izvedbi B-stalla, da pride do velikega nihaja krila naprej pred pilota
in izgube kontrole nad padalom ?
a) Če krmilne vrvice v zadnjem delu izhoda iz B-stalla popuščamo prepočasi
b) Kadar B-nosilne trakove popustimo takoj ko se krilo zalomi in zaniha nazaj
c) Ni nobenih nevarnosti, saj gre za izredno varen manever
d) Kadar B-nosilne trakove popustimo pri hitrosti propadanja 6-8 m/s
E-31. Kaj je prevlečen let ?
a) Prevlečen let je porušitev vzgona na krilu zaradi prevelikega vpadnega kota krila
b) Prevlečen let je porušitev vzgona zaradi premajhnega vpadnega kota krila in povečanje upora
c) Prevlečen let je povečanje vertikalne in horizontalne hitrosti
d) Prevlečen let je povečanje samo horizontalne hitrosti
E-32. Kako spoznamo prevlečen let ?
a) Povečana sila na krmilnih vrvicah, manjkajoč občutek vetra zaradi zmanjšanja horizontalne
hitrosti padala
b) Spodnja stran krila ni napeta, ni občutka vetra, zmanjšana sila na krmilnih vrvicah, povečana
vertikalna hitrost; padalo se ne odzove, ko pilot popusti krmilne vrvice
c) Velika vertikalna hitrost in povečana sila na krmilnih vrvicah
d) Močno vrtinčenje zraka okrog padala in zmanjšana sila, ki je potrebna za upravljanje padala
E-33. Zaradi prevelikega vpadnega kota lahko pride jadralno padalo v prevlečen let. Pri tem pride do :
a) Zmanjšanja vzgona in večjega obtekanje zraka ob zgornji strani krila
b) Povečanja obtekanja zraka okoli krila in večjega pritiska v kupoli
c) Odtrganja obtekanja zraka okoli krila in prekinitve vzgona
d) Velikega povečanja vzgona in upora
E-34. Kakšen je tlak v notranjosti krila v prevlečenem letu ?
a) Tlak je močno zmanjšan
b) Tlak ostane enak kot v normalnem letu
c) Tlak je močno povečan
d) Tlaka v notranjosti ni, ker je krilo deformirano
POSTOPKI V SILI (E)
50