kbely letiště na okraji prahy - Ministerstvo obrany
kbely letiště na okraji prahy - Ministerstvo obrany kbely letiště na okraji prahy - Ministerstvo obrany
1962 –1991 152 Kbelské letiště vyžíval k různým zkouškám i letňanský Výzkumný a zkušební letecký ústav. Na snímku z leteckého dne ve Kbelích 14. září 1991 je vyfocen MiG-21U s poznávací značkou OK-016, který Výzkumný a zkušební letecký ústav používal ke zkouškám vystřelovacích sedaček VS-2. V devadesátých letech minulého století si tento letoun převzal Výzkumný ústav 030. Cvičný letoun MiG-15UTI upravený pro zkoušky nově vyvíjených vystřelovacích sedadel, které probíhaly během sedmdesátých let minulého století na kbelském letišti. (Fotografie z archivu Leteckých opraven Malešice Praha, s. p.)
Če sko slove nské zabezpečova cí ú t va r y sovětského letectva (19 62 a ž 1991) V plánech bojové činnosti počítalo velení Varšavské smlouvy již od šedesátých let minulého století s použitím jaderné munice. První den bojových operací měly být na naše letiště přesunuty letecké útvary sovětské 57. letecké armády a naše letectvo mělo zaujmout záložní letiště. Do pátého až šestého dne operací měla být 57. letecká armáda podřízena Československému frontu a měla vést bojovou činnost v součinnosti s útvary 10. letecké armády. Po roce 1968 se situace změnila a pro podporu Československého frontu se měla na čs. letiště přemístit sovětská 14. letecká armáda, která měla následně převzít do své podřízenosti i útvary 131. smíšené letecké divize od Střední skupiny sovětských vojsk a vést bojovou činnost z devětadvaceti letišť v ČSSR. Do přesunu sovětských zabezpečovacích útvarů měly činnost 57., respektive 14. letecké armády zajistit jednotky zvláštního určení (tzv. „S“ roty), které byly podřízeny příslušným letištním praporům ČSLA. Jednotky zvláštního určení byly vybaveny výhradně sovětskou technikou, která se pravidelně obměňovala – a nejinak tomu bylo i ve Kbelích. Od podzimu 1962 zde působila 17. rota letištní a pozemního zabezpečení navigace – 17. letištní a PZN rota „S“ (VÚ 4902), jejíž název byl v roce 1963 změněn na 17. rotu letištní a radiotechnického zabezpečení – 17. letištní a RTZ rota „S“ (VÚ 4902). Její technika, každé dva roky obměňovaná, byla uložena v hangárech nebo v tzv. ESO přístřešcích a pravidelně ji kontrolovali zástupci Spojeného velení Varšavské smlouvy. Útvary byly na minimálních tabulkových stavech a na válečné stavy měly být doplněny po mobilizaci naším, respektive sovětským personálem. K 1. září 1965 byly roty letištního a radiotechnického zabezpečení „S“ rozděleny a ve Kbelích byla zřízena 17. letištní rota „S“ (VÚ 4902) a 47. rota radiotechnického zabezpečení „S“ (VÚ 1107). Jediným známým velitelem 17. letištní roty „S“ je major Jiří Doležálek; 47. rotě radiotechnického zabezpečení „S“ postupně veleli major Tomáš Edelstein, major Jiří Brádle, major Jiří Roubíček, kapitán ing. Jiří Brádle (jun.) a kapitán ing. Miroslav Hulín. Všechny „S“ roty byly zrušeny k 31 říjnu 1991. UAZ-452AZ se zástavbou přívodné letecké radiostanice PAR-9. Stanoviště radiotechnického systému blízké navigace RSBN-4N. 1962 –1991 153
- Page 105 and 106: Letouny Avia CS-92 (vlevo) a Avia S
- Page 107 and 108: I. leteckého okruhu (VÚ 8985), kt
- Page 109 and 110: Spojovací a další útvary Pro za
- Page 111 and 112: REORGANIZACE A VÝsTAVbA 1951-1968
- Page 113 and 114: Letoun Avia S-199 se znaky příslu
- Page 115 and 116: Letoun Republic F-84E-10-RE Thunder
- Page 117 and 118: V době nástupu dopravních letoun
- Page 119 and 120: Vrtulník Mi-1 s evidenčním čís
- Page 121 and 122: Výsadkář opustil kurýrní letou
- Page 123 and 124: Spojovací letoun L-200A s výrobn
- Page 125 and 126: Dopravní letoun Avia Av-14-32A sal
- Page 127 and 128: V souvislosti s přemístěním 1.
- Page 129 and 130: Celkový (letecký) pohled na kbels
- Page 131 and 132: Nástup jednoho z kbelských útvar
- Page 133 and 134: Vrtulníky Mi-1 z výzbroje 50. spo
- Page 135 and 136: Spojovací a radiotechnické zabezp
- Page 137 and 138: Pracovníci Výzkumného a zkušebn
- Page 139 and 140: Dopravní letoun Avia Av-14T (Il-14
- Page 141 and 142: sTAGNACE 1969-1989 Větší část
- Page 143 and 144: Vrtulník Mi-1M s výrobním čísl
- Page 145 and 146: Dva dopravní letouny An-24B z výz
- Page 147 and 148: Vrtulník Mi-1Mb s výrobním čís
- Page 149 and 150: Letící dopravní letoun Jak-40 s
- Page 151 and 152: Dopravní letoun An-24B s výrobní
- Page 153 and 154: Sedlový tahač Tatra T-138 NTt od
- Page 155: Výzkum a protiletadlový raketový
- Page 159 and 160: ROZPAD ČEsKOsLOVENsKA 1990-1992 Sp
- Page 161 and 162: Vrtulník Mi-8PS-11 s výrobním č
- Page 163 and 164: Letoun Mirage 2000B s poznávací z
- Page 165 and 166: V NOVÉ REPUbLICE 1993-2004 Výsled
- Page 167 and 168: Vrtulník Mi-8PS-9 s výrobním č
- Page 169 and 170: Fotogrammetrický letoun L-410FG s
- Page 171 and 172: Vrtulník Mi-24V s výrobním čís
- Page 173 and 174: MiG-21MF s evidenčním číslem 77
- Page 175 and 176: Poutač na expozici leteckých sbí
- Page 177 and 178: Dopravní letoun Tu-104A s výrobn
- Page 179 and 180: Rekonstruovaná vstupní brána do
- Page 181 and 182: OD ROKU 2004 PO sOUČAsNOsT Kbelsk
- Page 183 and 184: Transportní letoun L-410T s výrob
- Page 185 and 186: Dopravní letoun An-26 s výrobním
- Page 187 and 188: První Airbus A 319CJ s evidenční
- Page 189 and 190: Vrtulník W-3A s výrobním čísle
- Page 191 and 192: Vrtulník Mi-171Š s evidenčním
- Page 193 and 194: PŘÍLOhA 189
- Page 195 and 196: 191
- Page 197 and 198: jakovlev jak-40K Třímotorový pro
- Page 199 and 200: Tupolev Tu-154M Třímotorový prou
- Page 201 and 202: Airbus A319 Cj Dvoumotorový proudo
- Page 203 and 204: Mil Mi-17 Dvoumotorový střední v
- Page 205 and 206: PZL W-3A Sokol Víceúčelový dvou
1962 –1991<br />
152<br />
Kbelské <strong>letiště</strong> vyžíval k různým zkouškám i letňanský Výzkumný a zkušební letecký ústav. Na snímku z leteckého dne ve Kbelích 14. září 1991<br />
je vyfocen MiG-21U s poznávací z<strong>na</strong>čkou OK-016, který Výzkumný a zkušební letecký ústav používal ke zkouškám vystřelovacích sedaček VS-2.<br />
V devadesátých letech minulého století si tento letoun převzal Výzkumný ústav 030.<br />
Cvičný letoun MiG-15UTI upravený pro zkoušky nově vyvíjených vystřelovacích sedadel, které probíhaly během sedmdesátých let<br />
minulého století <strong>na</strong> kbelském letišti. (Fotografie z archivu Leteckých opraven Malešice Praha, s. p.)
Change language