W bazie Ghazni żołnierze GROM o anonimowość ... - Polska Zbrojna

spalają niecałe 25 litrów paliwa na godzinę,
proste w eksploatacji i bezpieczne. Nie nadają
się jednak do akrobacji i lotów bez widoczności,
według przyrządów.
W 2012 roku studenci WSOSP zasmakują
jednak i podniebnych ewolucji, i lotów przyrządowych.
Przesiądą się na dwa Zliny 143
LSI i jednego Zlina 242L. Ośrodek odebrał
już samoloty zamówione pół roku temu
w czeskiej fabryce, dzięki dotacji (2,5 miliona
złotych) z Ministerstwa Nauki i Szkolnictwa
Wyższego.
Podpułkownik pilot Maciej Wilczyński,
szef AOSL WSOSP, cieszy się z nabytku:
„Zlin 242L ma tradycyjne przyrządy analogowe,
przyda się, żeby sprawdzić w czasie
akrobacji predyspozycje podchorążych do
bycia myśliwcami. A w Zlinach 143 LSI
dane pilotażowe są prezentowane pilotom
jak w nowoczesnych samolotach, na monitorach
LCD”.
Przyszli oficerowie eskadr taktycznych
na cywilnych maszynach mają wylatywać
w systemie szkolenia ciągłego w WSOSP
115 godzin, aby już jako inżynierowie, bez
konieczności uczenia się prostych czynności
i manewrów, wylatać dodatkowo godziny
na PZL-130 Orlik i TS-11 lub nowym
samolocie szkolnym. Po promocji odbyliby
jeszcze 43-godzinne szkolenie zaawansowane
na Iskrze lub jej następcy. Wtedy do
eskadr F-16, MiG-29 lub Su-22 trafialiby
z nalotem 358 godzin, w tym 243 na wojskowych
statkach powietrznych, zaznajomieni
z podstawowymi zasadami misji taktycznych
w dużych, mieszanych ugrupowaniach
(COMAO).
Pierwsi ze śmigłowcami
Jeśli resort obrony wesprze finansowo
uczelnię, AOSL otrzyma najpóźniej w 2013
roku samolot wielosilnikowy z chowanym
podwoziem. Wtedy podchorążowie kandydaci
do lotnictwa transportowego na tańszych
w eksploatacji cywilnych maszynach (najpierw
Eclipse, później Zlin 143, wreszcie
wielosilnikowy) wylatywaliby w ośrodku
197 godzin i zdobywali po egzaminie w ULC
prawo do latania samolotami wielosilnikowymi
z napędem tłokowym w nocy i według
przyrządów.
Po siedmiu semestrach studiów jako inżynierowie
trafialiby na 15 miesięcy ciągłej
praktyki do 42 Bazy Lotnictwa Szkolnego,
aby przeszkolić się na pilotów M-28
Bryza. Ten końcowy etap zdobywania fachu,
którego ukoronowaniem będzie promocja
oficerska, obejmie 94 godziny lotów.
Absolwenci tej specjalności opuszczą
uczelnię z prawie 300-godzinnym nalotem,
jako piloci III klasy, gotowi do przeszkala-
nia na maszyny C-130 i C-295M lub do lotów
operacyjnych na M-28.
W planach AOSL jest zakup lekkich śmigłowców:
w 2013 roku dwóch, w 2015 trzech
(także za pieniądze z dotacji celowej MON
lub MNiSW). Na tańszych w eksploatacji od
wojskowych SW-4 Puszczyk śmigłowcach,
takich jak Gimbal, Schweitzer 300 lub Robinson,
licencję pilota turystycznego PPL(H)
zdobywaliby podchorążowie – zajęcia dla
nich po pierwszym roku studiów będą traktowane
jako szkolenie selekcyjne. Zaliczą
50 godzin lotów w dzień i z widzialnością
ziemi. W ramach tego najważniejsza będzie
nauka startu, lądowania i zawisu, najbardziej
obciążających zespół napędo-
wy wiropłatów.
Po zdaniu egzaminu inżynierskiego,
czyli siedmiu semestrach
edukacji, przystąpią
do szkolenia ciągłego na
śmigłowcach wojskowych
SW-4 i Mi-2 (wielosilnikowy)
w 41 Bazie Lotnictwa
Szkolnego. Mają wylatywać
tam po blisko 210 godzin
w ciągu 15 miesięcy.
Te same nowe cywilne śmigłowce
mają pozwolić WSOSP
stać się pierwszą uczelnią
w Polsce kształcącą i szkolącą
cywilnych pilotów śmigłowcowych, także na
potrzeby innych służb mundurowych.
sito za sitem
Nowością we wszystkich wojskowych specjalnościach
pilotażowych ma być przeprowadzanie
dla kandydatów na podchorążych
egzaminów na zakończenie wstępnej selekcji
lotniczej, organizowanej w wybranym aeroklubie.
Tam jeszcze jako cywile wylatują oni
przed wcieleniem do WSOSP po dwadzieścia
godzin na awionetkach.
Generał brygady pilot Tomasz Drewniak,
dowódca 4 Skrzydła Lotnictwa Szkolnego, zauważa:
„Zdarza się, że opinie lotnicze z tego
szkolenia piszą im instruktorzy niewiele starsi
od nich, z kilkoma setkami godzin w powietrzu
na koncie. I niekiedy zapewniają w nich,
że dziewiętnastolatek świetnie nadaje się na
pilota F-16. Ja, mając dwa tysiące godzin nalotu,
nie zaryzykowałbym wydania takiej opinii
po dwudziestu godzinach podstawowych
lotów. Trzeba zapobiegać takim absurdom”.
Egzamin po szkoleniu w aeroklubie mają
od kandydatów na podchorążych odbierać
przedstawiciele AOSL. Pozwoliłby on także
zweryfikować jakość usługi świadczonej wojsku
przez aeroklub.
Sitem selekcyjnym będzie także konieczność
ukończenia studiów inżynierskich
W 2012 roku
studenci WSOSP
zasmakują
i podniebnych
ewolucji, i lotów
przyrządowych
– ci, którzy nie zdążą obronić pracy dyplomowej,
nie będą szkoleni na wojskowych
statkach powietrznych. Resort obrony zaoszczędzi
na tym, bo zdarzało się, że podchorążowie,
którzy już latali na Orlikach i Iskrach,
nie zdawali egzaminów z przedmiotów teoretycznych
i byli relegowani ze studiów.
wirtualny trening
AOSL pozyskuje także symulatory i trenażery.
Ma ich już dziewięć, a wkrótce dojdą
trzy. W szkole są symulatory lotu TS-11
Iskra i katapultowania z tej maszyny,
PZL-130 Orlik, trzy Elite 612 (naśladują kabinę
Cessny 172 i Barona B58) oraz trzy trenażery
przyrządowe PI-135.
Szkoła ostatnio pozyskała
symulator wspomagający proces
selekcji kandydatów do lotnictwa
wojskowego. Oprócz
podstawowej funkcji ma pełne
możliwości treningowe dla
prostych lotów taktycznych
i procedur IFR, odzwierciedla
kokpit samolotu F-16 i śmigłowca
W-3 Głuszec.
Do końca października 2012
roku w szkole mają się znaleźć
dwa symulatory z polskiej firmy
ETC-PZL Aerospace Industries,
zamówione 29 czerwca
2011 roku za 5,7 miliona złotych. Posłużą do
ćwiczenia startów, lądowań, manewrów w locie,
zachowania w sytuacjach awaryjnych, radionawigacji,
lotów z widzialnością ziemi
i według przyrządów. Kabina symulatora samolotu
ma odzwierciedlać kokpit M-28 Bryza
z systemem EFIS i TACAN, Cessny 172
RG/S i Pipera Seneca V. Kabina symulatora
śmigłowca będzie zaś odwzorowywać kokpit
wiropłatów Schweitzer 300 i SW-4 (wymienne
panele wyposażenia). Baza danych terenu
w niskiej rozdzielczości pokaże całą Europę
(tekstura ze zdjęć satelitarnych o dokładności
do 15 metrów), a obszar Polski będzie widać
z dokładnością do 15 metrów (na bazie map
w skali 1:500 000).
Obszar wysokiej rozdzielczości obejmie
tereny lotnisk Okęcie, Balice, Powidz, Dęblin
i jednego komunikacyjnego. W planach jest
pozyskanie w 2012 roku za dotację celową
z resortu obrony symulatora katapultowania
z samolotu PZL-130 Orlik.
Wraz z przyjmowaniem kolejnych statków
powietrznych ośrodek zatrudni nowych
instruktorów i mechaników. Jest na
etapie pozyskiwania własnego lądowiska
w okolicach Puław, gdyż lotnisko dęblińskie
staje się za ciasne dla Aeroklubu Or-
ląt, szkoły i baz 4 Skrzydła Lotnictwa
Szkolnego.
POLSKA ZBROJNA NR 4 | 22 StycZNiA 2012
25