Poročilo o medijskih objavah - 28.5.2013 - ZAPS

27.5.2013 ABC
Stran/Termin: 14
Naslov:
Avtor:
Rubrika/Oddaja: / Žanr:
Površina/Trajanje: 757,72 Naklada: 6.800,00
Gesla: DPN
Četrta razvojna os na preizkošnji
Ta odločitev vlade je v nasprotju z dvema
temeljnima strateškima dokumentoma Republike
Slovenije. Že leta 2004 je Državni zbor Republike
Slovenije sprejel Strategijo prostorskega razvoja
Slovenije, leta 2006 pa še Resolucijo o prometni politiki
Slovenije in v obeh teh dveh dokumentih je bila
enakovredno in celovito zastopana četrta razvojna os
v obliki črke ipsilon, vključno z gorenjskim in idrijskologaškim
krakom (Robič Tolmin Želin in povezava
preko Cerknega in Škofje Loke do Jeprce ter
povezava preko Idrije in Logatca do slovenskega
avtocestnega križa).
Četrta razvojna os na preizkošnji
Samo Bevk
Poleg tega je Vlada jeseni 2006 sprejela Resolucijo o
nacionalnih razvojnih projektih 20072023 in februarja
2007 še Nacionalni strateški referenčni okvir za obdobje
20072013 ter operativne programe za razvoj
prometne infrastrukture, kjer je bila zastopana tudi
povezava med Cerknim in Hotavljami kot najkrajša
cestna povezava med Severno Primorsko in Gorenjsko
oziroma osrednjo Slovenijo. Ta povezava je tudi
sestavni del državnega Načrta razvojnih programov, ki
smo ga konec lanskega leta v državnem zboru sprejeli
ob obravnavi državnega proračuna za leto 2013.
Vlada Republike Slovenije se je 10. junija 2010
seznanila z Informacijo o postopku priprave in
POROČILO
V okviru 4. razvojne osi je že od leta 2006 dalje potekalo umeščanje
državne ceste Cerkno - Hotavlje v prostor, dokler ni bil sam postopek
priprave državnega prostorskega načrta presenetljivo ustavljen
SLOVENIJA
na 55.
seji Vlade Republike Slovenije 19. marca 2013, tako rekoč na zadnji redni
seji vlade Janeza Janše. Iz skromne obrazložitve je razvidno, da naj bi se
vlada za to odločila zaradi visoke investicijske vrednosti, slabe prometnoekonomske
sprejemljivosti predlagane variante ter zaradi nasprotovanja
občine Gorenja Vas - Poljane. Po mojem mnenju so bolj kot strokovni,
prevladali politično motivirani »argumenti«.
predlaganih rešitvah državnega prostorskega načrta
za državno cesto R1 - 210 Cerkno Hotavlje in se
strinjala, da se postopek nadaljuje v skladu s
predlogom najustreznejše variantne rešitve, to je z
varianto Sever 2. Z omenjeno problematiko seje 30.
septembra 2011 seznanil tudi državnozborski odbor za
promet in dal zeleno luč za nadaljevanje projekta.
V letu 2012 se je potem nadaljevala vrsta aktivnosti
glede modernizacije državnega cestnega omrežja na
4. razvojni osi. Tako je Regionalna razvojna agencija
z dne 27. decembra 2012
Severne Primorske v dopisu
pozvala Ministrstvo za infrastrukturo in prostor, da
sprejme ustrezno odločitev o optimalni varianti
investicije Cerkno Hotavlje in to v čim krajšem času.
V odgovoru z dne 30. januarja 2013 je državni
sekretar Ljubo 2nidar z Ministrstva za infrastrukturo
in prostor med drugim napisal, da je »Skladno z
navedenim ministrstvo Direkciji RS za ceste kot
investitorju in naročniku strokovnih podlag in
dokumentacije predlagalo, da se pripravi optimizacija
variant Sever 1 in Sever 2 oz. nova varianta po
severu, s ciljem znižanja investicijskih stroškov ter s
čim manjšim poseganjem v naravno ohranjeno
območje Kopačnice in izognitvi poseljenim delom
Hotavelj«. V odgovoru je bilo še zapisano, da bodo po
izdelavi dokumentacije z njo seznanili tudi obe
sosednji občini Cerkno in Gorenjo Vas - Poljane, »z
namenom nadaljevanja postopka umeščanja trase
ceste med Hotavljami in Cerknim v prostor«.
Sklep Vlade z dne 19. marca 2013 je torej v celoti v
neskladju z namenom pristojnega ministrstva in
strateškimi dokumenti države na področju
modernizacije državnega cestnega omrežja na
prioritetnih razvojnih oseh.
Dejstvo je, da so z izgradnjo avtocestnega križa
nekateri deli Slovenije postali bolje in hitreje dostopni,
kar je poleg drugih dejavnikov omogočilo njihov hitrejši
razvoj. Drugi predeli Slovenije pa zaradi svoje
odmaknjenosti od železniškega in avtocestnega
omrežja vztrajno izgubljajo svoje razvojne potenciale.
Zato umeščanje razvojnih osi v prostor ni le predmet
prometne politike, temveč temeljna spodbuda za
razvoj regij in občin, kjer so ti projekti predvideni.
Zato sem konec aprila v parlamentarno proceduro
vložil poslansko pobudo Vladi Republike Slovenije, da
odpravi sklep, ki ga je sprejela na 55. redni seji Vlade RS
dne 19. marca 2013, ki ustavlja postopek priprave
državnega prostorskega načrta za državno cesto
Cerkno Hotavlje ter nadaljuje z optimizacijo variant
Sever 1 in Sever 2 oz. nove variante povezave med
8