2 (24), июль 2009г - VerBulak
2 (24), июль 2009г - VerBulak
2 (24), июль 2009г - VerBulak
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Приборы и средства автоматизации<br />
техником по времени и виду вы-<br />
Таблица 1<br />
полняемой маневровой работы<br />
с учетом фактических расходов,<br />
Технические характеристики расходомеров VZFA 20 и VZO 4 OEM и требования,<br />
предъявляемые к ним в рамках АСКУ ДТ<br />
достигнутых в предыдущее<br />
время.<br />
Значительные погрешно-<br />
№<br />
п/п<br />
Требования, предъявляемые<br />
к прибору в рамках АСКУДТ<br />
Расходомер подачи<br />
и возврата<br />
сти в определении количества дт в коллекторе<br />
топлива в баках тепловозов, а<br />
также невозможность проведе-<br />
Максимальная<br />
температура<br />
до +130 С<br />
ния анализа его расхода с учетом<br />
фактически выполненной<br />
работы, техническое состояние<br />
локомотивов влекут за собой искусственное<br />
завышение нормативов<br />
расхода топлива и создают<br />
условия для его использования<br />
не по назначению. Отсутствие<br />
заинтересованности машиниста<br />
в экономии топлива не позволяет<br />
топлива и параметров работы локомотива, автоматизации про-<br />
дать точную оценку эффективности работы, как его самого, так цессов измерения и регистрации, новых алгоритмов обработки<br />
и тепловоза.<br />
данных в условиях локомотивного депо.<br />
Эффективность учета, контроля, нормирования и анализа Прежде чем говорить о применении расходомеров VZFA 20<br />
расхода топлива тепловозами в эксплуатации можно повысить и VZO 4 OEM швейцарской фирмы «AquaMetro» для измерения<br />
за счет применения современных средств измерения расхода расхода топлива дизель-генератором тепловоза, необходимо<br />
хотя бы в общих чертах пояснить принцип работы отдельных<br />
элементов его топливной системы.<br />
В топливную систему входят: топливный бак, топливоподогреватель,<br />
топливоподкачивающий и ручной насосы, фильтры<br />
грубой и тонкой очистки, топливные насосы высокого давления,<br />
форсунки, регуляторы и трубопроводы (нагнетательный коллектор<br />
и сливной коллектор) с клапанами (см. рис. 1).<br />
Для преодоления значительного гидравлического сопротивления<br />
фильтров и обеспечения устойчивой работы топливных<br />
насосов дизеля, топливная система снабжена топливоподкачивающим<br />
агрегатом с подачей топлива, примерно в 3 раза превышающей<br />
потребность в нем дизель-генератора. При достижении<br />
давления 0,3-0,35 МПа (3,0-3,5 кгс/см2) в трубопроводе после<br />
1 – бак для топлива; 2 – заборное устройство;<br />
3, 21 – фильтры грубой очистки; 4 – фильтр тонкой очистки;<br />
5 – карман для ртутного термометра; 6, 8 – манометры;<br />
7, 9 – демпферы; 10 – вентиль выпуска воздуха из системы;<br />
топливоподкачивающего насоса поднимается клапан, соединяющий<br />
нагнетательную полость со сливным коллектором, для<br />
сброса излишнего топлива в бак.<br />
11 – топливный насос; 12 – форсунки; 13 – вентиль для Форсунка предназначается для распыления и распределе-<br />
слива топлива; 14 – предохранительный клапан;<br />
15 – перепускной клапан; 16 – труба слива просочившегося<br />
с форсунок топлива; 17 – подогреватель топлива;<br />
ния топлива в камере сгорания. Полость форсунки от камеры<br />
сгорания отделяет притертый конус иглы. Вследствие высокого<br />
18 – топливоподкачивающий агрегат; 19 – невозвратный давления часть топлива просачивается между иглой и корпусом<br />
клапан; 20 – топливоподкачивающий насос дизель-гене- распылителя во внутреннюю полость форсунки, смазывая труратора<br />
F2- Расходомер подачи дизельного топлива в нагнетательный<br />
коллектор<br />
щиеся поверхности. Излишек топлива из форсунки через неплотности<br />
между деталями отводится в сливной коллектор.<br />
F1- Расходомер возврата дизельного топлива в сливной Таким образом, для получения достоверной информации о<br />
коллектор<br />
расходе топлива дизель-генератором необходимо определять<br />
F3- Расходомер слива в бак дизельного топлива, просочившегося<br />
через зазоры распылителей форсунок<br />
Рис. 1. Схема топливной системы<br />
его как разницу подачи топлива в нагнетательный коллектор и<br />
расхода в сливном коллекторе.<br />
В процессе обследования тепловозного парка АО «Локомо-<br />
о<br />
Максимальная<br />
температура<br />
до +60 С<br />
Максимальный<br />
расход, л/ч - 1500<br />
Максимальный<br />
расход, л/ч - 80<br />
Максимальный<br />
расход, л/ч - 1500<br />
Максимальный<br />
расход, л/ч - 80<br />
Давление, атм - 16<br />
Максимальная<br />
Давление, атм - 32<br />
Максимальная<br />
Номинальное<br />
давление, атм - 16<br />
Максимальная<br />
Номинальное<br />
давление, атм - 32<br />
Максимальная<br />
погрешность<br />
измерений<br />
± 1,0%<br />
погрешность<br />
измерений<br />
± 1,0%<br />
погрешность<br />
измерений<br />
< ± 05 , % от фактического<br />
погрешность<br />
измерений<br />
± 1,0% от фактического<br />
значения<br />
значения<br />
- - Номинальный диаметр,<br />
мм - 20<br />
Номинальный диаметр,<br />
мм - 4<br />
о<br />
Максимальная<br />
температура<br />
до +130 С<br />
о<br />
Максимальная<br />
температура<br />
до +60 С<br />
о<br />
Расходомер слива<br />
Характеристики приборов<br />
VZFA 20 VZO 4 OEM<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
12<br />
ВЕСТНИК<br />
Àâòîìàòèçàöèè<br />
№ 2 (<strong>24</strong>), <strong>июль</strong>, 2009
Change language