2 (24), июль 2009г - VerBulak

Е. В. ИВАНОВ,
начальник отдела средств автоматизации (ОСА),
У. Б.-А. МУХАВИЕНОВ,
ведущий инженер ОСА,
Н. А. АХМЕТЖАНОВ,
инженер-программист 1 категории ОСА,
Т. Б. СТЕПАНОВА,
начальник конструкторского бюро
проектно-сметного отдела (ПСО),
Р. Р. ДАВЛЕСУПОВА,
начальник отдела ПСО,
ТОО «TNS-Intec»,
г. Алматы
ТОО «TNS-Intec» занимается решением целого ряда ком-
плексных задач по автоматизации технологических процессов в
промышленности, внедрению автоматизированных систем учета
в энергетике и на транспорте, а также проектированием, сборкой
и монтажом низковольтного распределительного оборудования.
Наиболее часто приходится заниматься проектированием систем
автоматики и телемеханики, разработкой и производством оборудования
с использованием комплектующих ведущих мировых
производителей, разработкой программного обеспечения систем
АСУ ТП и SCADA, эксплуатационной и технической документации,
обучением специалистов заказчика, монтажными, пусконаладочными
работами и сдачей объектов «под ключ». Постоянно
ведутся научно-изыскательские работы, которые основаны на
материалах, полученных в результате обследования объектов
нефтегазовой отрасли, энергетики и других отраслей.
В настоящее время компания ведет разработку автоматизированной
системы учета, контроля и анализа расхода дизельного топлива
тепловозами (АСУ ДТ), при экипировке и эксплуатации во
всех режимах работы. Система АСУ ДТ позволяет получать:
· Достоверное и точное (с заданной точностью) исчисление
объема, массы и расхода дизельного топлива за определенные
временные периоды (сменные и календарные).
Вести:
· Коммерческий учет дизельного топлива во взаимоотношениях
с поставщиками;
· Контроль и сравнение реального расхода топлива с нормативными
значениями при различных режимах работы тепловоза. Косвенную
диагностику топливной аппаратуры тепловозов на основе
данных расхода топлива при различных режимах работы;
· Анализ работы тепловоза за смену с выделением:
- режимов стоянки и движения,
Приборы и средства автоматизации
Применение расходомеров в автоматизированной
системе учета дизельного топлива на тепловозах
- работы дизеля на холостом ходу, под нагрузкой и остановленного,
- характеристик движения тепловоза под тягой и выбегом,
- пробега, средней технической скорости,
- общего расхода топлива и др.;
· Сводный анализ по группам тепловозов и подразделениям за
определенные временные периоды (сменные и календарные);
· Дополнительный непрофильный анализ работы тепловоза
с выделением:
- общего и точного времени стоянки и движения,
- местонахождения тепловоза;
· Формирование долговременной базы данных АСУ ДТ.
В настоящее время вопрос об экономии топлива имеет
большое практическое значение, поскольку значительная часть
всех эксплуатационных расходов по тепловозному парку – это
стоимость дизельного топлива, потребляемого тепловозами.
Расход топлива тепловозом зависит от правильности регулировки
дизелей и квалифицированного ухода за ними при эксплуатации,
содержания тепловозов в технически исправном состоянии
и степени использования их по мощности и времени. Одним
из важных мероприятий, направленных на экономию топлива
в тепловозах, является правильное нормирование его расхода.
Сам факт установления нормы расхода топлива имеет важное
значение и положительно сказывается на его экономии.
Процесс функционирования топливной аппаратуры и дизель-генератора
тепловоза как объекта контроля связан с тремя
технологическими характеристиками:
· количеством заправленного дизельного топлива;
· остатком дизельного топлива в баке тепловоза;
· расходом дизельного топлива дизель-генератором тепловоза.
Достоверное и точное (с заданной точностью) исчисление
указанных характеристик для различных режимов работы тепловоза
является основным условием реализации назначения и
целей АСКУ ДТ.
В настоящее время в локомотивных депо железных дорог
установлен порядок учета, контроля и нормирования расхода
топлива маневровыми тепловозами. Он заключает в себе:
· контроль количества топлива в баке тепловоза – проводится
машинистом визуально по мерному стеклу, имеющему заводскую
шкалу с ценой деления, равной 250 л (тепловоз ЧМЭ3);
· учет расхода топлива за смену работы локомотива – осуществляется
по разности количества топлива в баке тепловоза в
начале и в конце смены. Массовый расход топлива рассчитывается
машинистом по объемному расходу и заданной плотности
топлива, принимаемой постоянной в течение определенного
промежутка времени;
· нормирование расхода топлива – осуществляется тепло-
ВЕСТНИК
№ 2 (24), июль, 2009 11
Àâòîìàòèçàöèè