SiZwMSTiL_dzwigi_w_t..

More documents

Recommendations

Info

<strong>SiZwMSTiL</strong> – Charakterystyka zastosowania portowych dźwigów i żurawi kontenerowych w terminalu kontenerowym do obsługi kontenerów IC, IB lub 1A, charakteryzują się znaczną efektywną wydajnością ładunkową. Z uwagi na dużą rozpiętość podpór bocznych (do 25 m i więcej) — obejmujących minimum 1—2 pary torów kolejowych i co najmniej jeden pas ruchu dla pojazdów samochodowych — zdolne są dokonywać bardzo sprawnie wyładunków, załadunków lub przeładunków kontenerów z jednego środka przewozowego na drugi. Suwnice takie są powszechnie stosowane na kolejowych stacjach i w portowych bazach kontenerowych. Najwyższą wydajność osiągają one przy przeładunku ze statku na ląd, z wagonu na naczepę kontenerową lub odwrotnie. 4 | S t r o n a Rys. 5.9. Rodzina suwnic kontenerowych do obsługi kontenerów produkcji niemieckiej (TRAKAF) o udźwigu od 20 do 301 (zob. tabl. 5-2): a) suwnica typu HP z bocznymi wysięgnikami, b) suwnica typu RW o udźwigu 20 do 301, c) suwnica typu TL, d) suwnica typu SL, e) suwnica typu TZ o udźwigu 20 t, 0 suwnica typu SZ o udźwigu 20 t.
<strong>SiZwMSTiL</strong> – Charakterystyka zastosowania portowych dźwigów i żurawi kontenerowych w terminalu kontenerowym Ponieważ przy przejeździe suwnicy na odległość 6 m (długość jednego kontenera 1C) czas trwania jednego cyklu ładunkowego przy przeładunku z jednego środka transportowego na drugi wynosi od 58 do 60 sek., pojedyncza suwnica bramowa zdolna jest teoretycznie w ciągu jednej doby obsłużyć od 1450 do 1500 kontenerów 1C-ISO (20 t), a więc około 10000 szt. tygodniowo. Przyjmując np. 70 kontenerów w jednym składzie pociągu, daje to możliwość rozładowania tygodniowo do 140 pociągów kontenerowych na jednej stacji kontenerowej. Ponieważ tak duża liczba pociągów kontenerowych jest bardzo rzadka pracę jednej stacji może zabezpieczyć – jak wynika z praktyki – jedna kontenerowa suwnica bramowa samojezdna. Tak wysokiej wydajności przeładunkowej nie ma jak dotąd żadne inne urządzenie ładunkowe. W przypadku wykorzystywania suwnicy do cyklu ładunkowego składającego się z takich operacji, jak rozładunek środka transportowego oraz przeniesie ustawienie kontenera na placu składowym, czas jednego cyklu wydłuża się. Zależy on wtedy od długości drogi, jaką musi przebyć suwnica z kontenerem. Gdy droga ta jest zbyt długa, kontenerowa suwnica bramowa nie jest już tak wysokowydajnym urządzeniem, jej wydajność praktyczna zbliża się do wydajności innych urządzeń samojezdnych, np. wozów bramowych, podnośnikowych itp., a nawet może być znacznie niższa. Główne parametry techniczno-eksploatacyjne portowych dźwigów i kontenerowych suwnic W praktyce określane są następujące parametry dotyczące portowych dźwigów i suwnic kontenerowych: 1. wysięg odwodny {Wodw) – wielkość ta ma bardzo istotne znaczenie, gdyż bezpośrednio wpływa na ciężar i koszt całego urządzenia; 2. wysięg odlądowy (Wodl) służy do zabezpieczenia przyjętego układu technologicznego, do obsługi kontenerów spod suwnicy na pasmach transportowych (liczba pasm może być różna: od 1 do 4, przy wysięgu odlądowym do 16 m); 5 | S t r o n a Rys. 5.11. Kontenerowa suwnica bramowa samojezdna typu PD-250 z własnym napędem produkcji czeskiej o nośności 2x12 500 kG, wysokość podnoszenia 8 m, prędkość podnoszenia 5 i 11 m/min., prędkość jazdy wózka 50, 70 i 100 m/min., prędkość jazdy suwnicy 30 m/min., silnik spalinowy wysokoprężny o mocy 200 KM
Page 1 and 2: SiZwMSTiL - Charakterystyka zastoso
Page 3: SiZwMSTiL - Charakterystyka zastoso
Page 7 and 8: SiZwMSTiL - Charakterystyka zastoso
Page 9: SiZwMSTiL - Charakterystyka zastoso

SiZwMSTiL_dzwigi_w_t..

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?