SiZwMSTiL_dzwigi_w_t..

SiZwMSTiL – Charakterystyka zastosowania portowych dźwigów i żurawi kontenerowych
w terminalu kontenerowym
konstrukcji i potrzeb procesu
technologicznego przeładunków. Nogi te
(podpory) stanowią bramę, która pozwala na
ustawianie kontenerów na pokładzie statku
kontenerowego do wysokości 3-4 warstw.
Rozstaw nóg wynosi zazwyczaj ok 15 0-15,5
m, co przy długości kontenera 1A-ISO ok.
12,2 m zapewnia dogodne nim
manewrowanie, gdyż margines
bezpieczeństwa po obu końcach kontenera
wynosi ok. 1,60 m. Brama portowego dźwigu
kontenerowego obejmuje poza tym, jak już
wspomniano, część ciągów transportu
lądowego i co najmniej jeden pas
przeładunkowy do przeładunków
pośrednich.
Rozpiętość portowych dźwigów
kontenerowych wynosi zwykle ok. 45 m, a
spotyka się nawet niektóre dźwigi o
rozpiętości do 85 m. Obejmują one wtedy me
tylko ciągi transportowe (komunikacyjne),
ale również część placu składowomanipulacyjnego.
Przykładem portowego dźwigu
kontenerowego może być konstrukcja
przedstawiona na rys. 5.6. Dźwig ten (D-445*)
budowany jest w trzech wariantach o udźwigu na
kontenerowej ramie chwytnej: 25, 32 i 40 t. Jest więc
on przystosowany do przeładunku kontenerów 1A, IB i
IC-ISO. Zdolność przeładunkowa tego dźwigu wynosi
do 20 kontenerów na godzinę (tc ≈ 3 min.). Posiada on
wysięgnicę odwodną zwodzoną i zdolny jest
obsługiwać statki kontenerowe od 8 000 do 24 000
DWT wariant dźwigu z H = 25 m) lub większe od 29
000 do 37 300 DWT (wariant dźwigu z H = 32 m).
Omawiany portowy dźwig kontenerowy (D-445) posiada następujące prędkości robocze (w
m/min.):
2 | S t r o n a