Spedycja

dr Adam Salomon 

SPEDYCJA 

SPEDYCJA 

– wykład 04 

dla 4 roku TiL stacjonarne 

dr Adam Salomon


SPEDYCJA Spedycja 

Podstawowy podręcznik 

do ćwiczeń i wykładów. 

• A. Salomon, 

Spedycja - teoria, 

przykłady, 

ćwiczenia, Wyd. 

AM, Gdynia 2011. 

dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki (WN AM w Gdyni) 2


SPEDYCJA SPEDYCJA 

program wykładu 04. 

• Organizacja procesów spedycyjnych i dokumentacja 

transportowo-spedycyjna: Definiowanie i opis faz 

procesu spedycyjnego. Dokumenty wykorzystywane w 

procesach transportowo-spedycyjnych. 

Spedycja dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki (WN AM w Gdyni) 3


SPEDYCJA Fazy przebiegu procesu spedycyjnego 

1. koncepcyjne przygotowanie procesu przemieszczenia 

2. przygotowanie ładunku do przewozu (dodatkowo) 

3. organizacja procesu przemieszczenia 

4. fizyczne przemieszczenie ładunku (dodatkowo) 

5. obsługa procesu od strony prawno-finansowej 

6. analiza kosztów i ocena przebiegu procesu spedycyjnego 



SPEDYCJA 

Dokumenty dot. bezpośrednio zorganizowania 

transportu ładunku 

1. Zlecenie spedycyjne; 

2. Routing order; 

3. Instrukcja wysyłkowa; 

4. Zlecenie złożenia/podjęcia kontenera; 

5. Atest Pakowania Kontenera; 

6. Kontenerowy dokument przewozu; 

7. Container Interchange Receipt; 

8. Zlecenie A/C; 

9. Zlecenie B; 

10. Wniosek o przyjęcie zabezpieczenia generalnego/ryczałtowego; 

11. Jednolity Dokument Administracyjny SAD/SAD BIS; 

12. Deklaracja Wartości Celnej; 

13. Zgłoszenie do CIS; 

14. Zgłoszenie do SANEPID; 

15. Zgłoszenie do WIS. 



SPEDYCJA 

Dokumenty stanowiące potwierdzenie oddania lub 

przyjęcia ładunku do przewozu 

1. Kwit Sternika (Mate’s Receipt); 

2. Konosament morski; 

3. Pokwitowanie poczty statkowej; 

4. List gwarancyjny (rewers); 

5. Międzynarodowy Samochodowy List Przewozowy 

CMR; 

6. Międzynarodowy Kolejowy List Przewozowy CIM; 

7. Karnet ATA; 

8. Karnet TIR. 



SPEDYCJA 

Dokumenty o charakterze informacyjnym, 

zaświadczeniowym i rozliczeniowym 

1. Specyfikacja towarowa; 

2. Świadectwo pochodzenia; 

3. Świadectwo przewozowe EUR1 i EUR2; 

4. Awiz wysyłkowy; 

5. Zaświadczenie transportowe dla środków spożywczych 

pochodzenia zwierzęcego; 

6. Time Sheet i Statement of Facts; 

7. Akredytywa dokumentowa; 

8. Weksel trasowany. 



SPEDYCJA 

Dokumenty ubezpieczeniowo-szkodowe 

1. Wniosek ubezpieczeniowy; 

2. Polisa i certyfikat ubezpieczeniowy; 

3. Dziennik ubezpieczeń; 

4. List regresowy. 



SPEDYCJA Zlecenie spedycyjne 

1. Zlecenie spedycyjne jest dokumentem 

na podstawie którego spedytor 

wykonuje zleconą mu przez 

zleceniodawcę czynność spedycyjną. 

2. Zlecenie powinno określać: (zakres 

zleconej usługi, rodzaj i właściwości 

przesyłki, znak i nr poszczególnych 

sztuk, liczbę, ciężar, wymiary i inne 

dane towaru, dokumenty potrzebne 

do prawidłowego wykonania zlecenia). 



SPEDYCJA 

Elementy zlecenia spedycyjnego 

1. Oznaczenie zleceniobiorcy i zleceniodawcy 

2. Numer zlecenia, data zlecenia, miejsce wystawienia 

3. Data i godzina załadunku / rozładunku 

4. Miejsce załadunku i miejsce rozładunku 

5. Waga ładunku 

6. Uwagi do zleceniobiorcy 

7. Rodzaj ładunku, forma opakowania, ilość 

8. Uzgodniona stawka netto w PLN za przewóz oraz termin 

płatności 

9. Oznaczenie kierowcy podejmującego ładunek 

10. Numery rejestracyjne pojazdu, czasami wymagany telefon 

kontaktowy 

11. Wymagania dotyczące rodzaju środka transportu wraz z 

ewentualnymi zabezpieczeniami jak pasy ściągające, kątowniki, 

podkładki itp. 

12. Zasady realizacji zlecenia 



SPEDYCJA 

Routing Order 

• dokument spedycyjny wysyłany przez 

spedytora importera zagranicznemu 

spedytorowi korespondentowi, 

zawierający zlecenie zajęcia się 

wysyłką importowanego towaru z 

kraju eksportera do kraju importera. 



SPEDYCJA 

Instrukcja wysyłkowa 

1. Jest opracowywana przez spedytora po otrzymaniu i 

przyjęciu zlecenia spedycyjnego. 

2. Jest ona przeznaczona dla dostawcy i zawiera 

konkretne informacje na temat przygotowania towaru 

do wysyłki, zawierania umów z przewoźnikami 

krajowymi, doboru najkorzystniejszej trasy przewozu 

do portu lub stacji granicznej itp. 

3. Do instrukcji wysyłkowej bywa dołączony wzorcowy 

list przewozowy oraz wzór zgłoszenia celnego. 

4. Dostawca pokrywa wszelkie szkody, jakie mogą 

wyniknąć z nieprzestrzegania wymogów instrukcji. 



SPEDYCJA 

Kwit sternika (1) 

1. Stwierdza przyjęcie i załadowanie towaru na 

pokład statku, podpisywany przez oficera 

nadzorującego załadunek i wydawany 

załadowcy. 

2. Zawiera dane dotyczące rodzaju i ilości 

załadowanego towaru, nazwę statku, port 

załadunku, i port przeznaczenia, datę 

zakończenia załadunku. 

3. Może zawierać zastrzeżenia odnośnie stanu 

towaru lub opakowania, które przenoszone 

są do konosamentu, wydawanego w zamian 

za kwit sternika. 



SPEDYCJA Kwit sternika (2) 

1. Kwit sternika zawierający zastrzeżenia 

nazywany jest brudnym, a nie zawierający 

zastrzeżeń – czystym kwitem sternika. 

2. Mimo uzyskania brudnego kwitu sternika 

można uzyskać czysty konosament pod 

warunkiem wystawienia przez załadowcę 

listu gwarancyjnego. 

3. Kwit sternika jest dla załadowcy dowodem, 

że towar został załadowany na statek i od 

tego momentu odpowiedzialność za towar 

ponosi przewoźnik. 



SPEDYCJA 

Kwit sternika (3) 

1. W transakcji na warunkach FOB może być 

wystarczającym dokumentem do uzyskania 

zapłaty. 

2. W przypadku załadunku towaru z nabrzeża na 

statki liniowe, gdy towar przechodzi przez 

składy portowe wystawiany jest kwit 

dokowy. 

3. Jest on dowodem przyjęcia towaru do 

załadunku i poza tym pełni takie same 

funkcje jak kwit sternika. 



SPEDYCJA 

Konosament (1) 

Jest podstawowym dokumentem w 

transporcie morskim – jest to 

dokument przewozowy. 

Funkcje konosamentu: 

a) Jest potwierdzeniem przyjęcia ładunku do 

przewozu; 

b) Jest papierem towarowym uprawniającym 

do dysponowania ładunkiem; 

c) Stwierdza zawarcie umowy o przewóz i jej 

warunki. 



SPEDYCJA 

Rodzaje konosamentów (1) - ze względu na rodzaj 

żeglugi: 

Konosament liniowy wystawiany dla przewozów w 

warunkach zapewnianych przez żeglugi okrętowe, 

utrzymujące stałe połączenie w określonych relacjach. 

Zawierają bardzo rozbudowaną treść, gdyż armator 

zamieszcza (na odwrocie) szczegółowe warunki 

przewozu. 

Konosament czarterowy stosowany w żegludze 

nieregularnej, wystawiane są w oparciu o oddzielną 

umowę o przewóz zwaną charterem. Mają 

stosunkowo nieskomplikowaną treść, ponieważ 

stosuje się do nich w całej rozciągłości warunki 

charteru, które dla uniknięcia nieporozumienia 

powinny być do takiego konosamentu dołączone. 



SPEDYCJA 

Rodzaje konosamentów (2) – ze względu na sposób 

przyjęcia towarów do przewozu: 

Konosament na towary załadowane (on 

board lub shipped), który jest 

pokwitowaniem przyjęcia towaru do 

przewozu na określony statek. 

Konosament na towary przyjęte do 

załadunku (received for shipment) 

stwierdzający przyjęcie towaru przez 

przewoźnika w celu późniejszego 

załadowania na statek. Uważa się, że ma być 

on załadowany na pierwszy odchodzący w 

danym kierunku statek. 



SPEDYCJA 

Rodzaje konosamentów (3) – ze względu na 

możliwość przenoszenia tytułu własności do towaru: 

Konosament imienny podaje nazwę 

odbiorcy – tylko on może odebrać towar w 

porcie przeznaczenia. Konosament imienny 

może być przeniesiony na osoby trzecie w 

drodze cesji, chociaż w praktyce bywają 

odstępowane nieprawidłowo w drodze 

indosu. 

Konosament na zlecenie przenoszony w 

drodze indosu. 

Konosament na okaziciela przenoszony 

poprzez wręczenie. 



SPEDYCJA 


klauzule restrykcyjne: 

Czysty (clean) nie zawiera klauzul 

stwierdzających wadliwy stan towaru lub 

opakowania. 

Brudny (dirty) zawiera klauzule restrykcyjne 

stwierdzające zły stan towaru lub 

opakowania. 



SPEDYCJA 


organizację przewozu: 

Zwykły – przewóz odbywa się jednym statkiem. 

Przeładunkowy – przewóz odbywa się z 

przeładunkiem z tym, że armator zobowiązuje 

się przeładować towar na swój koszt. 

Bezpośredni – następuje zmiana przewoźnika, 

także w sytuacji, gdy zmiana ta wiąże się z 

wykorzystaniem innej gałęzi transportu. 



SPEDYCJA 

Rodzaje konosamentów (6) – inne: 

Konosament spedytorski wydawany przez spedytora 

oddającego towar do przewozu - ma szczególne 

zastosowanie przy przewozach kontenerowych; 

ujednoliconą formą tego dokumentu jest 

konosament spedytorski FIATA. 

Konosament skrócony stosowany w przypadku 

regularnych przewozów na określonych liniach lub 

przez armatorów stale współpracujących. 

Konosament celny - odpis konosamentu składany w 

urzędzie celnym dla potrzeb odprawy celnej. 

Konosament opcyjny - na jego podstawie odbiorca 

towaru ma możliwość wyboru portu wyładunku, 

który nie jest z góry wskazany. 

Konosament zbiorowy wystawiany dla kilku 

przesyłek, przeznaczonych dla różnych odbiorców. 



SPEDYCJA 

Konosament – charakterystyka (1): 

Konosament wystawiany jest w dowolnej 

liczbie oryginałów i dowolnej liczbie kopii (full 

set of B/L). 

Oryginały oznaczone są pieczęcią „original” a 

kopie – „copy not negotiable”. Najczęściej 

konosament jest wystawiany w trzech 

oryginałach. 

Do odbioru w porcie przeznaczenia wystarczy 

jeden egzemplarz oryginalny i w tym 

momencie pozostałe egzemplarze tracą moc. 

Zazwyczaj jednak kupujący uzależnia zapłatę 

za towar od przedłożenia kompletu 

oryginałów. 



SPEDYCJA 

Konosament – charakterystyka (2): 

Konosamenty wystawiane są w języku 

angielskim, ze względu na to, że konosament 

jest dokumentem przenośnym i zbywalnym, 

umożliwia wygodne operacje w handlu 

zagranicznym, zwłaszcza sprawę odsprzedaży 

i przekazywania towaru następnym 

nabywcom. 



SPEDYCJA 

Konosament w żegludze śródlądowej: 

W żegludze śródlądowej stosowany jest 

konosament żeglugi śródlądowej. 

Jest to dokument stwierdzający przyjęcie 

towaru do przewozu na wskazanych w nim 

warunkach. 

Może być dokumentem zbywalnym jak i 

niezbywalnym. 

Wystawiany jest w jednym oryginalnym 

egzemplarzu i dowolnej ilości kopii. 



SPEDYCJA 

Międzynarodowy Kolejowy List Przewozowy CIM (1) 

Jest dokumentem stwierdzającym zawarcie 

z koleją umowy o przewóz na podstawie 

COTiF (Międzynarodowej Konwencji o 

Przewozie Towarów Kolejami). 

Umowę uważa się za zawartą w chwili 

przyjęcia przez kolej przesyłki i 

umieszczenia stempla datownika stacji 

nadania na liście przewozowym. 



SPEDYCJA 

Międzynarodowy Kolejowy List Przewozowy CIM (2) 

Dokument CIM składa się z 5 egzemplarzy: 

oryginał przeznaczony jest dla odbiorcy 

przesyłki; 

ceduła przewozowa towarzyszy przesyłce i 

przeznaczona jest dla stacji przeznaczenia; 

poświadczenie odbioru towarzyszy przesyłce do 

stacji przeznaczenia i stanowi dokument 

rozliczeniowy miedzy zarządami kolei biorących 

udział w przewozie; 

wtórnik przeznaczony jest dla nadawcy przesyłki; 

poświadczenie nadania przeznaczone jest dla 

stacji nadania. 



SPEDYCJA Międzynarodowy Kolejowy List Przewozowy CIM (3) 

List CIM wystawia nadawca w języku kraju 

nadania z tłumaczeniem na jeden z trzech 

języków: włoski, francuski lub niemiecki. 

Kolejowe listy przewozowe są 

dokumentami imiennymi, niezbywalnymi i 

nieprzenośnymi. 



SPEDYCJA 

Międzynarodowy Kolejowy List Przewozowy SMGS 

(1) 

Stosowany jest obecnie w komunikacji 

kolejowej z krajami byłego ZSRR, Mongolią i 

krajami socjalistycznymi Dalekiego Wschodu. 

Komplet listu SMGS składa się z: 

1) Oryginału – dla odbiorcy przesyłki; 

2) Ceduły – dla stacji przeznaczenia; 

3) Grzbietu ceduły – dla stacji nadania; 

4) Wtórnika – dla nadawcy; 

5) Dodatkowej ceduły – dla celów 

statystycznych. 



SPEDYCJA 

Międzynarodowy Kolejowy List Przewozowy SMGS 

(2) 

List przewozowy SMGS wypełnia nadawca w 

języku kraju nadania oraz w niemieckim lub 

rosyjskim. 

Kolejowe listy przewozowe są dokumentami 

imiennymi, niezbywalnymi i nieprzenośnymi. 



SPEDYCJA 

Międzynarodowy Samochodowy List Przewozowy CMR 

(1) 

Stwierdza fakt zawarcia umowy o przewóz. 

Jest zobowiązaniem przewoźnika do 

dostarczenia przyjętej przesyłki 

wymienionemu w liście odbiorcy w 

określonym miejscu i czasie. 

Obowiązki i uprawnienia stron regulowane są 

postanowieniami Konwencji o Umowie 

Międzynarodowego Przewozu Drogowego 

Towarów CMR. 



SPEDYCJA 

Międzynarodowy Samochodowy List Przewozowy 

CMR (2) 

List CMR składa się z 4 egzemplarzy: dla 

nadawcy, odbiorcy, przewoźnika i dla 

kontroli. Trzy pierwsze egzemplarze są 

oryginałami a czwarty to kopia. 

List CMR wystawia nadawca najczęściej w 

języku angielskim. 



SPEDYCJA 

Karnet TIR (1) 

Jest to dokument wprowadzony w myśl 

postanowień Konwencji Celnej TIR. 

Według tej konwencji odprawa celna 

odbywa się dwukrotnie: w kraju załadunku i 

w kraju przeznaczenia. Na poszczególnych 

granicach sprawdzane są jedynie plomby 

celne. 

Konstrukcja nadwozia musi być taka, aby 

umożliwiała nałożenie plomb celnych. 

Karnet TIR składa się z manifestu (czyli spisu 

towarów) i z kopii (które pozostają na 

poszczególnych granicach celnych). 



SPEDYCJA 

Karnet TIR (2) 

Koordynacją przewozów w oparciu o 

Konwencję TIR w skali międzynarodowej 

zajmuje się Międzynarodowa Unia Drogowa 

IRU, a w Polsce – Krajowe Zrzeszenie 

Przewoźników Drogowych; są one 

odpowiedzialne wobec władz celnych za 

naruszenie przepisów celnych. 



SPEDYCJA Międzynarodowy Lotniczy List Przewozowy AWB (1) 

Stwierdza zawarcie umowy o przewóz w 

transporcie lotniczym. 

Jest zobowiązaniem przewoźnika do 

dostarczenia przyjętej przesyłki 

wymienionemu w liście odbiorcy. 

Sporządzany jest na formularzu 

sporządzanym przez IATA (Międzynarodowe 

Zrzeszenie Przewoźników Lotniczych). 



SPEDYCJA 

Międzynarodowy Lotniczy List Przewozowy AWB (2) 

Składa się z 3 oryginałów i 6 kopii. Oryginały 

przeznaczone są dla nadawcy, przewoźnika i 

odbiorcy, kopie dla portów lotniczych. 

List ten jest wystawiany przez przewoźnika w 

języku angielskim. 



SPEDYCJA 

Międzynarodowy Żeglugowy List Przewozowy lub 

Konosament Żeglugi Śródlądowej 

Składa się z oryginału, wtórnika i 5 kopii. 

Oryginał i 2 kopie przeznaczone są dla 

przedsiębiorstwa żeglugowego, wtórnik dla 

opłacającego przewóz, po jednej kopii dla 

nadawcy i odbiorcy przesyłki. 



SPEDYCJA Polisa ubezpieczeniowa (1) 

• Jest umową pomiędzy ubezpieczającym, czyli 

płacącym składki, a ubezpieczycielem, czyli 

Towarzystwem Ubezpieczeniowym. 

• W myśl tej umowy Towarzystwo 

Ubezpieczeniowe przejmuje ryzyko w zamian 

za składkę ubezpieczeniową. 



SPEDYCJA 

Polisa ubezpieczeniowa (rodzaje 1) 

• Polisa jednorazowa inaczej indywidualna lub 

pojedyncza jest umową ubezpieczeniową na czas 

trwania określonej podróży. 

• Polisa generalna inaczej bieżąca jest umową 

ramową, w której ubezpieczający zobowiązuje się 

do ubezpieczenia wszystkich towaru 

przewidzianych w polisie a ubezpieczyciel 

zobowiązuje się przyjmować do ubezpieczenia 

wszystkie przesyłki na ustalonych warunkach (W 

związku z tym w polisie generalnej muszą być 

określone rodzaje i ilości ładunków, które mają 

być przedmiotem ubezpieczenia, objęte 

ubezpieczeniem trasy przewozu i rodzaje ryzyk). 



SPEDYCJA 

Polisa ubezpieczeniowa (rodzaje 2) 

• Polisa generalna może występować w dwóch 

wariantach: jako polisa odpisowa lub jako polisa 

obrotowa. 

• Odpisowa charakteryzuje się tym, że ubezpieczający 

musi z góry zadeklarować przewidywaną sumę 

ubezpieczenia wszystkich przesyłek wysyłanych i 

otrzymanych w czasie trwania umowy. W ustalonych 

terminach ubezpieczający przedstawia wykazy przesyłek 

zrealizowanych w danym czasie. Sumy odpowiadające 

wysokości ich ubezpieczenia są stopniowo odpisywane 

od sumy ogólnej aż do jej wyczerpania. 

• Obrotowa, kiedy ubezpieczający zgłasza towary do 

ubezpieczenia o pewnej z góry określonej wartości 

ustalonej odpowiednio do przewidywanych w czasie 

trwania umowy obrotów. Nie ma obowiązku 

każdorazowo zgłaszania przesyłek. 



SPEDYCJA Certyfikat asekuracyjny 

• Certyfikat asekuracyjny jest zaświadczeniem, 

że wymieniony w certyfikacie towar objęty 

jest generalną umową ubezpieczeniową i że 

w ramach tej umowy został ubezpieczony. 



SPEDYCJA 

Faktura handlowa (1) 

• Faktura handlowa (invoice) jest to rachunek 

wystawiony przez sprzedającego na towary 

wydane lub wysłane kupującemu lub za wykonane 

usługi. 

• Faktura handlowa spełnia następujące funkcje: 

a) stwierdza fakt wysłania towaru; 

b) jest podstawą żądania zapłaty; 

c) dla kupującego jest dowodem nabycia towaru; 

identyfikuje towar; 

d) służy do załatwienia różnych formalności, np. 

celnych; 

e) jest podstawą wzajemnego rozrachunku i 

obustronnego księgowania. 



SPEDYCJA 

Faktura handlowa (rodzaje) 

• Rodzaje faktur handlowych: 

a) Prowizoryczna służy do otrzymania 

częściowej zapłaty za towar np., kiedy 

ilość lub wartość zostaną ustalone przy 

odbiorze. 

b) Ostateczna wystawiana jest w ślad za 

fakturą prowizoryczną i stanowi 

ostateczne rozliczenie dostawy. 



SPEDYCJA 

Faktura handlowa (elementy) 

1. nazwa i adres sprzedającego; 

2. nazwa i adres kupującego; 

3. słowo faktura i numer; 

4. dokładne określenie towaru; 

5. cena jednostkowa i wartość globalna; 

6. sposób zapłaty; 

7. ewentualne rabaty i bonifikaty; 

8. podpis wystawcy faktury. 



SPEDYCJA 

Faktura handlowa (wizowanie) 

• W przypadku towarów różnego asortymentu 

należy do faktury dołączyć specyfikację 

stanowiącą szczegółowy opis towarów. 

• Przepisy niektórych państw wymagają 

wizowania faktur. 

• Poprzez wizowanie jednostka handlowa kraju 

importera stwierdza, że firma wystawiająca 

fakturę jest jej znana, i że podane w fakturze 

warunki nie odbiegają od warunków przyjętych 

na danym rynku. 



SPEDYCJA 

Faktura proforma 

• Faktura proforma ma układ faktury handlowej 

z wyraźnym zaznaczeniem proforma. 

• W przeciwieństwie do faktury handlowej nie 

stwierdza faktu wysłania towaru i nie jest 

podstawą żądania zapłaty. 

• Może służyć jako oferta lub wysyłana łącznie z 

ofertą. 

• Może być wymagana przez importera dla 

uzyskania pozwolenia przywozu, zezwolenia 

dewizowego bądź przyznania kontyngentu. 

• Podobnie jak faktura handlowa może wymagać 

wizowania. 



SPEDYCJA 

Faktura konsularna 

• Faktura konsularna wystawiana jest na 

specjalnych formularzach do nabycia w 

placówkach handlowych lub konsularnych 

kraju importującego. 

• Jest bardziej rozbudowana od faktury 

handlowej, ale w żadnym wypadku jej nie 

zastępuje. 



SPEDYCJA 

Faktura celna 

• Faktura celna służy do ustalania wartości 

celnej. 

• Musi być zgodna z fakturą handlową. 

• Głównym jej celem jest ułatwienie stosowania 

ceł preferencyjnych. 



SPEDYCJA 

Dokumenty związane z odprawą celną – Jednolity 

Dokument Administracyjny SAD (1) 

• Jest wnioskiem o wszczęcie postępowania celnego. 

• Składa się z: 

1) W przypadku zgłaszania towarów klasyfikowanych 

według jednego kodu Taryfy Celnej PCN, 

pochodzących z jednego kraju, objętych jedną 

stawką podatkową. Na jednym formularzu SAD 

zawierającym 9 kart numerowanych 1, 1A, 2-8 lub 

na formularzu zawierającym 4 karty 1/6, 2/7, 3/8, 

4/5. 

2) W przypadku towarów klasyfikowanych według 

więcej niż jednego kodu Taryfy Celnej lub 

pochodzących z więcej niż jednego kraju, objętych 

więcej niż jedna stawka celna lub podatkową. Na 

formularzu SAD oraz formularzu uzupełniającym 

SAD BIS zawierającym odpowiednio 9 lub 4 karty. 



SPEDYCJA 

Dokumenty związane z odprawą celną – Jednolity 

Dokument Administracyjny SAD (2) 

Do wniosku SAD należy dołączyć: 

a) oryginał faktury handlowej; 

b) dokument stwierdzający pochodzenie towaru; 

c) specyfikację towarową, jeżeli tej funkcji nie spełnia 

faktura; 

d) deklarację wartości celnej; 

e) dokument przewozowy; 

f) pozwolenie przywozu lub wywozu; 

g) zaświadczenie o nadaniu podmiotowi 

dokonującemu obrotu z zagranicą numeru 

ewidencyjnego REGON; 

h) zaświadczenia Urzędu Skarbowego o wydaniu 

banderoli podatkowych. 



SPEDYCJA 

Dokumenty związane z odprawą celną – Karnet ATA 

• Karnet ATA jest to międzynarodowy dokument 

odprawy celnej czasowej, czyli kiedy towar 

będzie powtórnie przywieziony do kraju, np. 

eksponaty na targi i wystawy międzynarodowe, 

instrumenty muzyczne, sprzęt filmowy itp. 

• Karnet ATA eliminuje całą procedurę związaną z 

wypełnianiem wniosku SAD. 



SPEDYCJA 

Dokumenty związane z odprawą celną – Świadectwo 

Pochodzenia (1) 

• Świadectwo Pochodzenia jest dokumentem 

stwierdzającym, że towar został 

wyprodukowany w kraju, który świadectwo 

wydał. 

• Dokument ten służy głównie do ustalenia przez 

władze celne kraju importera, czy towar 

pochodzi z kraju, któremu przyznano 

możliwość korzystania z ulgowych stawek 

celnych. 

• Czasami ma on na celu uniemożliwienie 

reeksportu lub kontrole kontyngentów. 



SPEDYCJA 


Pochodzenia (2) 

• Wydają je uprawnione instytucje w kraju 

eksportera. 

• W Polsce można je uzyskać w Krajowej Izbie 

Gospodarczej lub w Urzędzie Celnym. 

• Zwykłe Świadectwo Pochodzenia ma 

zastosowanie w obrocie z krajami i regionami, 

do których Polska nie stosuje preferencji 

celnych. 

• Zwykłe Świadectwo Pochodzenia powinno być 

sporządzane w języku angielskim, francuskim 

lub w języku kraju pochodzenia. 



SPEDYCJA 


Pochodzenia (FORM A) 

• Świadectwo Pochodzenia FORM A wymagane 

jest przy stosowaniu preferencyjnych stawek 

celnych w ramach systemu Preferencji na 

Rzecz Krajów Słabo Rozwiniętych. 

• Celem tego systemu jest pomoc krajom słabo 

rozwiniętym, poprzez stosowanie obniżonych 

stawek celnych lub cła zerowego. 

• Dokument musi być wypełniony pismem 

maszynowym i nie może zawierać poprawek. 



SPEDYCJA 


Przewozowe EUR-1 

Świadectwo Przewozowe EUR-1 wymagane 

jest przy dokonaniu wymiany handlowej 

towarów, których łączna wartość przekracza 6 

000 euro z krajami Wspólnoty Europejskiej. 

Deklaracja na fakturze może być sporządzona 

w dwóch sytuacjach: 

1. Kiedy władze celne wydadzą specjalne 

upoważnienie eksporterowi 

dokonującemu częstych odpraw celnych. 

2. W każdym przypadku, jeśli łączna wartość 

towarów nie przekracza 6 000 euro. 



SPEDYCJA 

Ship’s mail, ship’s bag – poczta statkowa 

Są to dokumenty związane z ładunkiem. 

Kapitan podpisuje ilość odebranych „kopert”. 

Agent w porcie zabiera i rozdziela pocztę. 

Przesyłki kapitańskie wydaje Agent 

właścicielom w zamian za oryginał Delivery 

Order. 

Klauzula na pieczątce Agenta „As agent only” 

– zabezpiecza agencję przed roszczeniem 

ładunkowym, gdy podpisuje Konosament jako 

reprezentant Armatora czy czarterującego. 



SPEDYCJA 

SPEDYCJA 

koniec wykładu 04. 

Dziękuję za uwagę ... 

... i zapraszam na kolejne 

wykłady …

Spedycja

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?