Spedycja
Spedycja
Spedycja
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
SPEDYCJA<br />
– wykład 04<br />
dla 4 roku TiL niestacjonarne<br />
dr Adam Salomon
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
<strong>Spedycja</strong><br />
Podstawowy podręcznik<br />
do ćwiczeń i wykładów.<br />
• A. Salomon,<br />
<strong>Spedycja</strong> - teoria,<br />
przykłady,<br />
ćwiczenia, Wyd.<br />
AM, Gdynia 2011.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 2
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA SPEDYCJA<br />
program wykładu 04.<br />
• Zwyczaje i uzanse handlowe<br />
(łącznie z Incoterms 2010).<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 3
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Inne formuły i uzanse<br />
(oprócz Incoterms 2010)<br />
• Combiterms 2000, Jednolite<br />
Zwyczaje i Praktyka Dotyczące<br />
Akredytyw Dokumentowych,<br />
Jednolite Zasady Dotyczące<br />
Inkasa Dokumentów<br />
Handlowych zostały<br />
przedstawione w Podręczniku<br />
(rozdział 2) – zapraszam do<br />
lektury tych stron.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 4
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Zwyczaje i uzanse dotyczące ilości towarów<br />
• Ilość towaru jest jednym z<br />
podstawowych elementów kontraktu.<br />
• Można ją określać w różnych miarach<br />
wagi i objętości oraz w miarach<br />
przestrzennych i sztukach.<br />
• W handlu morskim kupcy posługują się<br />
systemem metrycznym oraz<br />
anglosaskim, które często należy jeden<br />
na drugi przeliczać.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 5
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Anglosaski system miar<br />
1 mila = 1760 jardów = 1609,3 m<br />
1 jard = 3 feet = 91,4 cm<br />
1 foot = 12 inches = 30,5 cm<br />
1 inch = 2,5399 cm<br />
1 mila of land = 640 akrów<br />
1 akr = 4840 square yard = 40,47 a<br />
1 square yard = 0,8361 m 2<br />
1 imperial quarter = 8 buszli<br />
1 buszel = 8 gallonów = 36,35 l<br />
1 barrel = 36 gallon = 163,55 l<br />
Wagi handlowe<br />
1 (long) ton = 20 centweights = 2440 funtów (pounds)<br />
= 1016,048 kg<br />
1 quarter = 28 lbs = 12,7 kg<br />
1 l funt avoirdupois = 16 uncyj<br />
1 uncja (avoirdupois) = 28,3495 g<br />
Troy (szczeg. metale szlachetne)<br />
1 uncja = 31,10 g<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 6
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Handel towarami masowymi – określanie ilości<br />
towarów<br />
• W kontrakcie dotyczącym handlu towarami<br />
masowymi określa się ilość towaru tylko w<br />
przybliżeniu, gdyż dokładne określenie ilości<br />
mogłoby powodować istotne trudności przy<br />
dostawie towaru.<br />
• Nawet przy ustalaniu ilości w sposób ścisły<br />
przewiduje się jednocześnie możliwość<br />
dostarczenia przez eksportera ilości mniejszej<br />
lub większej, niż to wynika z określenia w<br />
kontrakcie.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 7
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Odchylenia ilościowe<br />
• Dopuszczalne odchylenia ilościowe można<br />
określić w kontrakcie przez zamieszczenie w<br />
nim słowa „około” lub „circa” (about).<br />
• Znaczenie tego terminu wyjaśnia się zwykle w<br />
samym kontrakcie, jeżeli inne zwyczaje lub<br />
uzanse handlowe nie określają go w sposób<br />
ogólnie przyjęty.<br />
• W handlu maszynami, urządzeniami oraz<br />
dobrami konsumpcyjnymi trwałego użytku nie<br />
są dopuszczane odchylenia ilościowe, z<br />
wyjątkiem przypadków, kiedy kontrakt to<br />
wyraźnie przewiduje.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 8
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Bonifikaty<br />
(refrakcje)<br />
• Bonifikaty zwyczajowo przyznawane z tytułu<br />
ubytków naturalnych lub zmian stanu<br />
towarów noszą różne nazwy:<br />
– calo lub decalo (bonifikata z tytułu<br />
wysychania lub kurczenia się towaru);<br />
– fusti (bonifikata z tytułu zanieczyszczeń<br />
towaru obcymi ciałami);<br />
– leakage (bonifikata z tytułu wycieku płynu<br />
przez opakowanie );<br />
– decort (bonifikata za gorszy gatunek lub w<br />
przypadku tekstyliów – za brak pełnej<br />
miary w sztuce materiału)<br />
– oraz besemschon (bonifikata z tytułu<br />
ubytków związanych z przyleganiem<br />
lepkiego towaru do opakowania).<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 9
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Zwyczaje i uzanse dotyczące terminów<br />
dostaw<br />
• Ogólnie sposoby stosowane do określenia<br />
terminu dostaw (terminu wykonania<br />
świadczenia towarowego) można podzielić na<br />
trzy grupy:<br />
1. bezpośrednio wskazujące datę lub<br />
okres dostawy;<br />
2. użycie pewnego określenia<br />
zwyczajowego;<br />
3. oraz ustalające upływ czasu od<br />
ustalonych momentów.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 10
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Określenie terminu dostawy poprzez<br />
podanie konkretnej daty<br />
• W przypadku określenia terminu dostawy<br />
poprzez podanie konkretnej daty<br />
kalendarzowej, można się spotkać z<br />
określeniami umownymi przy nazwie miesiąca,<br />
np. „primo”, „medio” i „ultimo”, co oznacza –<br />
odpowiednio – pierwszy, piętnasty i ostatni<br />
dzień tego miesiąca.<br />
• Jeśli oznaczony dzień dostawy przypada w<br />
niedzielę lub święto, to zazwyczaj rozumie się,<br />
że eksporter ma prawo wykonać dostawę w<br />
najbliższym następnym dniu powszednim.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 11
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Oznaczenie okresu dostawy<br />
• między ... (data) a ... (data);<br />
• w ciągu miesiąca (tygodnia) od ... (data);<br />
• w ciągu miesiąca ... (tzn. od 1 do ostatniego dnia<br />
miesiąca);<br />
• na początku miesiąca ... (tzn. od 1 do 10 dnia miesiąca);<br />
• w środku miesiąca ... (tzn. od 11 do 20 dnia miesiąca);<br />
• na koniec miesiąca ... (tzn. od 21 do ostatniego dnia<br />
miesiąca);<br />
• w ciągu kwartału ...;<br />
• dostawa pierwszym statkiem (liniowym wyruszającym<br />
do danego portu);<br />
• dostawa pierwszym statkiem (po odmarznięciu portu)<br />
itp.;<br />
• natychmiast (immediately), szybko (prompt), tak szybko<br />
jak to tylko możliwe (as soon as possible) itp.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 12
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Oznaczenie terminu dostawy przez upływ czasu,<br />
liczony od określonego momentu<br />
• Oprócz powyższych sposobów, umowny termin dostawy<br />
może być oznaczony także przez upływ czasu, liczony od<br />
pewnego określonego momentu. Zarówno terminy<br />
ścisłe (fixed), jak i przybliżone mogą być bezwarunkowe<br />
lub uwarunkowane.<br />
• Warunkiem, od którego spełnienia zaczyna biec termin,<br />
może być otwarcie akredytywy, wpłacenie zaliczki,<br />
nadesłanie instrukcji wysyłkowej, potwierdzenie<br />
zamówienia, uzyskanie licencji importowej lub<br />
eksportowej itp.<br />
• Uzgodniony i ustalony w kontrakcie termin dostawy<br />
jest obowiązujący dla obu stron i wszelkie zmiany<br />
terminu dostawy towaru, zarówno opóźnienia jak i<br />
przyspieszenia, muszą być uzgodnione z importerem.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 13
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Zwyczaje i uzanse dotyczące przewozu<br />
• Zwyczaje i uzanse dotyczące przewozu<br />
obejmują liczną gamę zagadnień, np. rodzaj<br />
umowy o przewóz, rodzaje kosztów, rodzaje<br />
formuł służących do określenia czasu<br />
dozwolonego, zasad dotyczących<br />
konosamentów itp.<br />
• W transporcie morskim zwyczaje i uzanse są<br />
najczęściej zalecane, inaczej niż w transporcie<br />
samochodowym, kolejowym i lotniczym, gdzie<br />
najczęściej występuje prawo obligatoryjne.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 14
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Formuły określające sposób podziału kosztów pomiędzy<br />
czarterującego a armatora<br />
• FIO (Free In and Out) – koszt załadunku i wyładunku<br />
ponosi czarterujący;<br />
• FIO and Stowed (lub FIO and Trimmed) –<br />
czarterujący ponosi koszt załadunku i wyładunku (jak<br />
w FIO) oraz rozmieszczenia ładunku na statku<br />
(sztauerki lub trymerki);<br />
• FAS (Free Alongside Ship) – czarterującego obciążają<br />
koszty dostarczenia towaru do burty statku;<br />
• FOB (Free on Board) – czarterującego obciążają<br />
koszty dostarczenia towaru do burty statku (jak w F<br />
AS) oraz koszt załadunku na statek;<br />
• FOB/FOB (Free on Board and Free off Board) –<br />
czarterującego obciążają koszty załadunku na statek<br />
oraz koszty wyładunku ze statku;<br />
• FOB and Stowed (lub FOB and Trimmed) –<br />
czarterującego obciążają koszty załadunku na statek<br />
oraz koszty sztauerki (trymerki).<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 15
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Formuły określające sposób rozliczania czasu<br />
załadunku/wyładunku (czasu dozwolonego) (1)<br />
• Running days – kolejne dni kalendarzowe (24<br />
godz.) bez odliczania niedziel i świąt;<br />
• Working days – tylko dni robocze i tylko<br />
ustawowy czas pracy;<br />
• Weather working days – dni, w których<br />
przeładunek jest możliwy ze względu na stan<br />
pogody;<br />
• Weather permitting – przy odpowiednich<br />
warunkach atmosferycznych;<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 16
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Formuły określające sposób rozliczania czasu<br />
załadunku/wyładunku (czasu dozwolonego) (2)<br />
• Despatch half demurrage – stawka premii za<br />
przyspieszenie w wysokości połowy stawki<br />
przestojowego;<br />
• Despatch half demurrage (on) all time saved –<br />
stawka premii za przyspieszenie w wysokości połowy<br />
stawki przestojowego za cały zaoszczędzony czas;<br />
• Despatch half demurrage discharging only – stawka<br />
premii za przyspieszenie w wysokości połowy stawki<br />
przestojowego tylko w porcie wyładunkowym;<br />
• Despatch half demurrage loading only – stawka<br />
premii za przyspieszenie w wysokości połowy stawki<br />
przestojowego, tylko w porcie załadunku;<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 17
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Formuły określające sposób rozliczania czasu<br />
załadunku/wyładunku (czasu dozwolonego) (3)<br />
• Sundays and holidays included – łącznie z<br />
niedzielami i dniami świątecznymi;<br />
• Saturdays, Sundays and holidays included<br />
– łącznie z sobotami, niedzielami i dniami<br />
świątecznymi;<br />
• Sundays and holidays excepted – z<br />
wyłączeniem niedziel i dni świątecznych;<br />
• Saturdays, Sundays and holidays excepted<br />
– z wyłączeniem sobót, niedziel i dni<br />
świątecznych;<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 18
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Formuły określające sposób rozliczania czasu<br />
załadunku/wyładunku (czasu dozwolonego) (4)<br />
• Sundays and holidays excepted even if used<br />
– z wyłączeniem niedziel i dni świątecznych,<br />
nawet jeśli (czas) użyty;<br />
• Sundays and holidays excepted even if used<br />
both ends – z wyłączeniem niedziel i dni<br />
świątecznych, nawet jeśli (czas) użyty, w<br />
porcie załadunku i wyładunku;<br />
• Sundays and holidays excepted unless used<br />
– z wyłączeniem niedziel i dni świątecznych,<br />
chyba że (czas) użyty.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 19
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Liczenie czasu dozwolonego – Zad. 1A<br />
• Znając rozkład wyładunku, przeładunku i<br />
załadunku na drobnicowiec uniwersalny<br />
„Adam Mickiewicz” — z tabeli 1A (przy<br />
klauzuli: Despatch half demurrage, despatch =<br />
1000 USD oraz SHINC) — wyznaczyć czas<br />
dozwolony dla statku oraz podać kwotę<br />
despatch/demurrage, jeżeli norma<br />
wyładunkowa wynosi 200 ton / godz., a norma<br />
załadunkowa wynosi 300 ton / godz.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 20
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Tab.1A. Rozkład wyładunku, przeładunku i załadunku na<br />
drobnicowiec uniwersalny „Adam Mickiewicz”<br />
Data<br />
Czas pracy<br />
[godz.]<br />
Kilogramy Czynność<br />
4 XI 2004 (czw) 09.00–24.00 4455600 wyładunek<br />
5 XI 2004 (pt) 00.01–24.00 7255000 wyładunek<br />
6 XI 2004 (so) 00.01–08.00 1490325 wyładunek<br />
6 XI 2004 (so) 08.01–24.00 3333000 załadunek<br />
7 XI 2004 (nie) 00.01–24.00 5850210 załadunek<br />
8 XI 2004 (po) 00.01–24.00 5150000 załadunek<br />
Razem wyładunek 13200925 kg<br />
Razem załadunek 14333210 kg<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 21
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Rozwiązanie zad. 1A – WYŁADUNEK:<br />
• Razem do wyładowania 13200925 kg =<br />
13201 ton<br />
• Norma wyładunkowa: 200 ton/godzinę<br />
• Wyznaczenie liczby godzin ile statek mógł<br />
stać pod wyładunkiem: 13201 ton / 200<br />
ton/h = 66 godz.<br />
• Wyznaczenie liczby godzin ile statek stał<br />
rzeczywiście pod wyładunkiem: 15 + 24 + 8<br />
= 47 godz.<br />
• PER SALDO Z WYŁADUNKU:<br />
19 godzin zaoszczędzone przez statek<br />
(do zapłaty portowi).<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 22
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Rozwiązanie zad. 1A – ZAŁADUNEK:<br />
• Razem do załadowania 14333210 kg =<br />
14333,3 ton<br />
• Norma załadunkowa: 300 ton/godzinę<br />
• Wyznaczenie liczby godzin ile statek mógł<br />
stać pod załadunkiem: 14333,3 ton / 300<br />
ton/h 48 godz.<br />
• Wyznaczenie liczby godzin ile statek stał<br />
rzeczywiście pod załadunkiem: 16 + 24 +<br />
24 = 64 godz.<br />
• PER SALDO Z ZAŁADUNKU:<br />
16 godzin za długa obsługa<br />
(do zapłaty statkowi).<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 23
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Zadanie 1A – rozwiązanie<br />
• Statek „zaoszczędził” 19 godzin na wyładunku<br />
(mógł stać 66 godzin, natomiast stał faktycznie<br />
47 godzin), natomiast „stracił” 16 godzin na<br />
załadunku (mógł stać 48 godzin, lecz stał 64<br />
godziny). Wynika z tego, że statek zaoszczędził<br />
per saldo 3 godziny i zapłaci za przyspieszenie<br />
operacji wy/załadunkowych: 3/24 × 1000 USD<br />
= 125 USD<br />
• Ostatecznie „port otrzyma” despatch w<br />
wysokości 125 USD.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 24
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Liczenie czasu dozwolonego – Zad. 2A<br />
• Znając rozkład wyładunku, przeładunku i<br />
załadunku na drobnicowiec uniwersalny<br />
„Adam Mickiewicz” — z tabeli 2A (przy<br />
klauzuli: Despatch half demurrage, despatch =<br />
1000 USD oraz SHEX) — wyznaczyć czas<br />
dozwolony dla statku oraz podać kwotę<br />
despatch/demurrage, jeżeli norma<br />
wyładunkowa wynosi 200 ton / godz., a norma<br />
załadunkowa wynosi 300 ton / godz.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 25
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Tab.2A. Rozkład wyładunku, przeładunku i załadunku na<br />
drobnicowiec uniwersalny „Adam Mickiewicz”<br />
Data<br />
Czas pracy<br />
[godz.]<br />
Kilogramy Czynność<br />
4 XI 2004 (czw) 09.00–24.00 4455600 wyładunek<br />
5 XI 2004 (pt) 00.01–24.00 7255000 wyładunek<br />
6 XI 2004 (so) 00.01–08.00 1490325 wyładunek<br />
6 XI 2004 (so) 08.01–24.00 3333000 załadunek<br />
7 XI 2004 (nie) 00.01–24.00 5850210 załadunek<br />
8 XI 2004 (po) 00.01–24.00 5150000 załadunek<br />
Razem wyładunek 13200925 kg<br />
Razem załadunek 14333210 kg<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 26
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Rozwiązanie zad. 2A – WYŁADUNEK:<br />
• Razem do wyładowania 13200925 kg =<br />
13201 ton<br />
• Norma wyładunkowa: 200 ton/godzinę<br />
• Wyznaczenie liczby godzin ile statek mógł<br />
stać pod wyładunkiem: 13201 ton / 200<br />
ton/h = 66 godz.<br />
• Wyznaczenie liczby godzin ile statek stał<br />
rzeczywiście pod wyładunkiem: 15 + 24 + 8<br />
= 47 godz.<br />
• PER SALDO Z WYŁADUNKU:<br />
19 godzin zaoszczędzone przez statek<br />
(do zapłaty portowi).<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 27
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Rozwiązanie zad. 2A – ZAŁADUNEK:<br />
• Razem do załadowania 14333210 kg =<br />
14333,3 ton<br />
• Norma załadunkowa: 300 ton/godzinę<br />
• Wyznaczenie liczby godzin ile statek mógł<br />
stać pod załadunkiem: 14333,3 ton / 300<br />
ton/h 48 godz. + 24 godz. 72 godz.<br />
• Wyznaczenie liczby godzin ile statek stał<br />
rzeczywiście pod załadunkiem: 16 + 24 +<br />
24 = 64 godz.<br />
• PER SALDO Z ZAŁADUNKU:<br />
8 godzin zaoszczędzone przez statek<br />
(do zapłaty portowi).<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 28
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Zadanie 2A – rozwiązanie<br />
• Statek „zaoszczędził” 19 godzin na<br />
wyładunku (mógł stać 66 godzin, natomiast<br />
stał faktycznie 47 godzin) oraz<br />
„zaoszczędził” kolejne 8 godzin na<br />
załadunku (mógł stać 72 godziny, lecz stał<br />
tylko 64 godziny). Wynika z tego, że statek<br />
zaoszczędził per saldo 27 godzin i zapłaci za<br />
przyspieszenie operacji wy/załadunkowych:<br />
27/24 × 1000 USD = 1125 USD<br />
• Ostatecznie „port otrzyma” despatch w<br />
wysokości 1125 USD.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 29
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Przesłanki nowelizacji Incoterms 2000 (1)<br />
• Incoterms mają już ponad 76-letnią historię i<br />
były od 1936 r. kilkakrotnie nowelizowane, w<br />
celu dostosowania ich do zmian w praktyce<br />
obrotu gospodarczego.<br />
• Najnowsza edycja weszła w życie 1 stycznia<br />
2011 roku.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 30
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Główne przesłanki nowelizacji Incoterms 2000 (1)<br />
• wprowadzone w obrotach międzynarodowych<br />
zmiany w zakresie bezpieczeństwa ładunków i<br />
łańcuchów dostaw po zamachach<br />
terrorystycznych w USA 11 września 2001 roku,<br />
czego konsekwencją są nowe obowiązki<br />
eksporterów i importerów;<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 31
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Główne przesłanki nowelizacji Incoterms 2000 (2)<br />
• zastępowanie coraz częściej dokumentów<br />
papierowych ich elektronicznymi<br />
odpowiednikami;<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 32
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Główne przesłanki nowelizacji Incoterms 2000 (3)<br />
• rewizja w 2004 roku US Uniform Commercial Code<br />
(UCC), w wyniku której usunięto z amerykańskiego<br />
kodeksu „Shipment and delivery terms” (sekcje 2-<br />
319 do 2-324);<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 33
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Główne przesłanki nowelizacji Incoterms 2000 (4)<br />
• przyjęcie w 2009 roku na rynku ubezpieczeniowym<br />
zrewidowanych (znowelizowanych) Instytutowych<br />
Klauzul Ładunkowych (Institute Cargo Clauses<br />
LMA/IUA);<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 34
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Główne przesłanki nowelizacji Incoterms 2000 (5)<br />
• stały rozwój konteneryzacji, co wywołało potrzebę<br />
wprowadzenia nowych formuł.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 35
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Nowelizacja Incoterms 2000 – historia (1)<br />
• Rewizję Incoterms 2000 przygotowywano 2,5<br />
roku.<br />
• Przedmiotem analizy ekspertów było około<br />
2000 propozycji zmian ze 130 krajów.<br />
• Wprowadzone w Incoterms® 2010 zmiany mają<br />
zarówno charakter ogólny, jak i znaczenie<br />
praktyczne.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 36
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Nowelizacja Incoterms 2000 – historia (2)<br />
• Należy dodać, że Incoterms zostały uznane przez<br />
Komisję ONZ Międzynarodowego Prawa<br />
Handlowego (UNCITRAL) jako globalny standard dla<br />
interpretacji najpowszechniej występujących reguł<br />
w handlu zagranicznym.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 37
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Nowelizacja Incoterms 2000 – historia (3)<br />
• Przygotowaniem kolejnych edycji Incoterms i<br />
promocją ich stosowania w handlu światowym<br />
zajmuje się, funkcjonująca od 90 lat,<br />
Międzynarodowa Izba Handlowa (International<br />
Chamber of Commerce, ICC).<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 38
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Nowelizacja Incoterms 2000 – historia (4)<br />
• W celu ujednolicenia praktyki obrotu<br />
międzynarodowego ICC opracowała również inne<br />
regulacje, w tym UCP 600 (Uniform Customs and<br />
Practice for Documentary Credits) – Jednolite<br />
zwyczaje i praktykę dotyczącą akredytyw<br />
dokumentowych.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 39
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Odwołanie się do Incoterms w kontrakcie<br />
• Incoterms regulują podział kosztów, ryzyka i<br />
obowiązków między kupującego i sprzedającego,<br />
związanych z dostawą towaru.<br />
• Aby określona formuła Incoterms miała<br />
zastosowanie do regulowania stosunków między<br />
kupującym i sprzedającym należy powołać się na nią<br />
w kontrakcie.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 40
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Zasady posługiwania się i powoływania na Incoterms<br />
• W Incoterms® 2010 Międzynarodowa Izba<br />
Handlowa zwróciła szczególną uwagę na zasady<br />
posługiwania się i powoływania na Incoterms:<br />
1. Incoterms są znakiem handlowym i po<br />
słowie Incoterms powinien być umieszczony<br />
symbol zastrzeżonego przez ICC znaku<br />
towarowego®,<br />
2. Incoterms należy zawsze pisać dużą literą i<br />
nie używać w liczbie pojedynczej (tzn. nie<br />
reguła Incoterm, tylko zawsze reguła<br />
Incoterms).<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 41
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Zapis poszczególnych formuł w Incoterms® 2010 (1)<br />
• Jeśli chodzi o zapis poszczególnych formuł to<br />
nastąpiła pewna zmiana – w nazwie każdej<br />
formuły w odniesieniu do określonego<br />
miejsca/portu dodano wyraz „insert” – a więc<br />
takie stanowcze podkreślenie<br />
„umieścić/wpisać/wstawić” nazwę tego miejsca,<br />
a ponadto przy każdej formule umieszczono w jej<br />
nazwie Incoterms® 2010.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 42
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Zapis poszczególnych formuł w Incoterms© 2010 (2)<br />
• Z pewnością związane jest to z często<br />
występującą w praktyce sytuacją, z którą<br />
mają do czynienia też spedytorzy, że<br />
podawana jest tylko formuła w brzmieniu np.<br />
CIF Rotterdam, bez odwołania do Incoterms,<br />
a zdarza się, że jest tylko zapis CIF.<br />
• A zatem, aby uniknąć takich sytuacji ICC<br />
opracowując Incoterms® 2010 bardzo<br />
dobitnie ujęła w treści samych formuł<br />
konieczność ujęcia obu tych elementów.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 43
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Zapis poszczególnych formuł w Incoterms© 2010<br />
(3)<br />
• Przykładowo zapis formuły CIF brzmi<br />
następująco:<br />
– w Incoterms 2000 – CIF (... named port of<br />
destination);<br />
– w Incoterms® 2010 – CIF (insert named<br />
port of destination) Incoterms® 2010.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 44
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Zapis poszczególnych formuł w Incoterms© 2010 (4)<br />
• Nie jest to zmiana merytoryczna, a raczej<br />
porządkowa, ale może przyczynić się do<br />
właściwego stosowania zapisów w praktyce<br />
obrotu międzynarodowego, a tym samym<br />
przyczynić się do zmniejszenia spraw<br />
spornych i wątpliwości związanych z<br />
niepełnym opisem.<br />
• Dla precyzji dodano też w EXW i FCA<br />
oznaczone miejsce dostawy, gdyż w<br />
Incoterms 2000 było tylko „oznaczone<br />
miejsce".<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 45
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Zapis poszczególnych formuł w Incoterms© 2010 (5)<br />
• Zapis w kontrakcie, np. „CIF Rotterdam<br />
Incoterms® 2010” na ogół jest wystarczający<br />
dla określenia podstawowych obowiązków<br />
kupującego i sprzedającego, związanych z<br />
dostawą towaru.<br />
• Jednak nie zawsze takie określenie jest<br />
wystarczająco precyzyjne, stąd często<br />
niezbędne jest podanie również adresu (w<br />
Incoterms® 2010 podkreśla się ”specify the<br />
place or port as precisely as possibile”, a więc<br />
określ miejsce lub port tak dokładnie jak to<br />
możliwe.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 46
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Zapis poszczególnych formuł w Incoterms© 2010 (6)<br />
• Możliwa jest też, choć niezalecana,<br />
modyfikacja formuł Incoterms, poprzez<br />
dopisanie pewnych dodatkowych określeń do<br />
danej klauzuli, np. EXW loaded, FOB stowed.<br />
• Wówczas jednak, aby w razie szkody nie było<br />
wątpliwości, należy sprecyzować, czy kupujący<br />
ma ponieść tylko koszty załadunku i<br />
sztauowania, czy też zarówno koszty jak i<br />
ryzyko.<br />
• Nie ma bowiem jednolitej międzynarodowej<br />
interpretacji tych określeń.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 47
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Zapis poszczególnych formuł w Incoterms© 2010 (7)<br />
• Warto dodać, że choć Incoterms 2000 mogły<br />
być stosowane nie tylko w handlu<br />
międzynarodowym, ale i w obrotach<br />
krajowych, to po raz pierwszy w Incoterms®<br />
2010 w podtytule publikacji ujęto „ICC rules<br />
for the use of domestic and International<br />
trade terms”, eksponując możliwość ich<br />
stosowania również w obrotach, krajowych.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 48
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Zapis poszczególnych formuł w Incoterms© 2010 (8)<br />
• Należy pamiętać, że Incoterms są tylko<br />
jednym z elementów umowy sprzedaży i<br />
nie regulują wszystkich obowiązków<br />
wynikających z kontraktu handlowego,<br />
lecz odnoszą się do wyraźnie<br />
sprecyzowanego zakresu obowiązków i<br />
podziału ryzyka między kupującym i<br />
sprzedającym.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 49
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Zapis poszczególnych formuł w Incoterms© 2010 (9)<br />
• Chociaż powołanie się w kontrakcie na<br />
określoną formułę Incoterms rozstrzyga wiele<br />
wzajemnych kwestii między stronami umowy,<br />
to jednak nie wszystkie, np. nie rozstrzyga<br />
przeniesienia prawa własności i innych praw<br />
majątkowych, zagadnień dotyczących<br />
niewypełnienia obowiązków kontraktowych i<br />
konsekwencji z tego wynikających, nie odnosi<br />
się do warunków płatności, czy wysokości<br />
ceny za towar.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 50
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Zapis poszczególnych formuł w Incoterms© 2010 (10)<br />
• Zatem w tym zakresie niezbędne jest<br />
dokonanie odpowiednich zapisów w<br />
kontrakcie, regulujących te kwestie, poprzez<br />
powołanie się na inne warunki (np. standard<br />
terms dla określonej branży towarowej) czy<br />
przepisy prawne albo ustalenia wynikające z<br />
negocjacji.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 51
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Podstawowe różnice między Incoterms<br />
2000 a Incoterms® 2010 (1)<br />
• Incoterms® 2010 zawierają interpretację 11<br />
formuł, a zatem w porównaniu do Incoterms<br />
2000, zawierających interpretację 13 formuł,<br />
ich liczba zmniejszyła się o dwie.<br />
• W Incoterms® 2010 nie ma 4 formuł<br />
występujących w Incoterms 2000, a mianowicie<br />
DES, DEQ, DAF i DDU, natomiast wprowadzono<br />
dwie nowe – DAT i DAP.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 52
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Podstawowe różnice między Incoterms 2000 a Incoterms®<br />
2010 (2)<br />
• Najważniejszą zmianą w handlu drogą<br />
morską jest wyeliminowanie, po 74 latach,<br />
występującej już w Incoterms 1936, linii<br />
nadburcia statku (ship's ran), jako miejsca<br />
podziału ryzyka w formułach FOB, CFR i CIF.<br />
• W Incoterms® 2010 obowiązkiem<br />
sprzedającego jest dostarczenie towaru na<br />
statek (on board) i to jest miejsce dostawy i<br />
podziału ryzyka między kupującym i<br />
sprzedającym.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 53
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Podstawowe różnice między Incoterms 2000 a Incoterms®<br />
2010 (3)<br />
• W Incoterms® 2010 w formułach CPT i CIP jako<br />
miejsce przejście ryzyka ze sprzedającego na<br />
kupującego, gdy przewóz realizuje kilku<br />
przewoźników, nie występuje określenie<br />
„pierwszy przewoźnik”, które występowało w<br />
Incoterms 2000.<br />
• Jest tylko we wstępie do obu formuł, który<br />
stanowi komentarz interpretacyjny, gdzie<br />
stwierdzono, że jeśli strony nie uzgodniły<br />
punktu dostawy, to domyślnie przyjmuje się, że<br />
ryzyko przechodzi na kupującego, gdy towar<br />
został przekazany pierwszemu przewoźnikowi.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 54
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Podstawowe różnice między Incoterms 2000 a Incoterms®<br />
2010 (4)<br />
• Jako zasadę w CPT i CIP Incoterms® 2010<br />
przyjęto, że strony powinny uzgodnić punkt<br />
dostawy, który jest jednocześnie miejscem<br />
przejścia ryzyka, a jeśli tego nie zrobią, to<br />
punkt dostawy wybiera sprzedający.<br />
• Przyjęty w Incoterms® 2010 zapis w formułach<br />
CPT i CIP jest bardziej precyzyjny i powinien<br />
budzić mniej wątpliwości niż ten w Incoterms<br />
2000.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 55
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Podstawowe różnice między Incoterms 2000 a Incoterms® 2010<br />
(5)<br />
• W Incoterms® 2010 odniesiono się do obowiązków<br />
związanych z zabezpieczeniem łańcuchów dostaw<br />
w sensie ochrony przed działaniami przestępczymi i<br />
aktami terrorystycznymi, czego nie było w<br />
Incoterms 2000.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 56
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Podstawowe różnice między Incoterms 2000 a Incoterms®<br />
2010 (6)<br />
• Przyjęto też, że jakikolwiek dokument, o którym<br />
mowa w Incoterms® 2010, może mieć formę<br />
elektronicznego przekazu, jeśli strony tak<br />
uzgodniły, albo wynika to ze zwyczaju.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 57
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Podstawowe różnice między Incoterms 2000 a Incoterms®<br />
2010 (7)<br />
• Zmiana w Incoterms® 2010 dotyczy też<br />
ubezpieczenia w formule CIP i CIF.<br />
• Nie jest to zmiana merytoryczna, ale bardziej<br />
precyzyjne sformułowanie zakresu ubezpieczenia<br />
niż w Incoterms 2000.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 58
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Podstawowe różnice między Incoterms 2000 a Incoterms®<br />
2010 (8)<br />
• W Incoterms® 2010 dokonano nowej klasyfikacji formuł,<br />
prezentując je w dwóch grupach, w kolejności wymienionej<br />
poniżej:<br />
1. formuły stosowane przy przewozach towarów<br />
środkami wszystkich gałęzi transportu, (także<br />
przy wykorzystaniu transportu multimodalnego):<br />
EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP i DDP –wskazane<br />
jest w nich miejsce dostawy/przeznaczenia;<br />
2. formuły stosowane przy przewozach towarów<br />
transportem morskim lub wodnym<br />
śródlądowym: FAS, FOB, CFR i CIF – wskazany<br />
jest w nich zawsze port<br />
(załadunku/przeznaczenia).<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 59
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Incoterms® 2010 - struktura<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 60
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Incoterms® 2010<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 61
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Podstawowe różnice między Incoterms 2000 a Incoterms®<br />
2010 (9)<br />
• Odstąpiono od uszeregowania formuł<br />
Incoterms w kolejności wzrastających<br />
obowiązków sprzedającego, jak było<br />
dotychczas, gdy pierwsza (EXW) zawierała<br />
minimum, a ostatnia (DDP) maksimum<br />
obowiązków sprzedającego.<br />
• Natomiast zachowano tę zasadę w ramach<br />
każdej z dwóch przedstawionych wyżej grup.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 62
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Podstawowe różnice między Incoterms 2000 a Incoterms®<br />
2010 (10)<br />
• W Incoterms® 2010 nie ma formalnego,<br />
określonego we wstępie jak było w przypadku<br />
Incoterms 2000, podziału na cztery grupy,<br />
oznaczone literami E, F, C, D (nazwy formuł w<br />
poszczególnych grupach zaczynały się na daną<br />
literę), przy czym kryterium podziału stanowił<br />
zakres obowiązków i ryzyka sprzedającego i<br />
kupującego.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 63
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Podstawowe różnice między Incoterms 2000 a Incoterms®<br />
2010 (11)<br />
• Niemniej jednak, choć podział ten formalnie<br />
me występuje, jest przydatny z punktu<br />
widzenia zrozumienia podstawowych różnic<br />
między poszczególnymi grupami formuł<br />
zaczynających się na daną literę i nadal może<br />
mieć zastosowanie dla objaśnienia specyfiki<br />
poszczególnych grup formuł.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 64
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Podstawowe różnice między Incoterms 2000 a<br />
Incoterms® 2010 (12)<br />
• Grupa E – obejmowała tylko jedną formułę – EXW, a<br />
obowiązkiem sprzedającego było postawienie towaru<br />
do dyspozycji kupującego w miejscu wydania.<br />
• Grupa F – obejmowała formuły FCA, FAS i FOB –<br />
sprzedający me ponosił zasadniczych kosztów<br />
przewozu.<br />
• Grupa C – obejmowała formuły CFR, CIF, CPT i CIP –<br />
sprzedający zawierał umowę przewozu i ponosił jego<br />
koszty, a ryzyko utraty czy uszkodzenia towaru<br />
związane z przewozem ponosił kupujący.<br />
• Grupa D – DAF, DES, DEQ, DDU i DDP – sprzedający<br />
miał obowiązek dostarczenia towaru do określonego<br />
w formule miejsca/portu przeznaczenia, co oznaczało,<br />
że do tego miejsca ponosił zarówno koszty, jak i ryzyko<br />
uszkodzenia czy utraty towaru.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 65
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Podstawowe różnice między Incoterms 2000 a Incoterms®<br />
2010 (13)<br />
• W Incoterms® 2010 wszystkie formuły z grupy E,<br />
F i C nadal występują i nie ma zasadniczych różnic<br />
w ich interpretacji w porównaniu do Incoterms<br />
2000, a do grupy D można zaliczyć DAT, DAP i<br />
DDP.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 66
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Podstawowe różnice między Incoterms 2000 a Incoterms®<br />
2010 (14)<br />
• W Incoterms® 2010 są obszerne noty<br />
wyjaśniające (guidanance note) do każdej z<br />
formuł (nie są one jednak elementem danej<br />
formuły), a także ilustracje graficzne w każdej<br />
formule, wskazujące miejsce dostawy,<br />
będące swego rodzaju przewodnikiem<br />
ułatwiającym użytkownikom wybór<br />
właściwej formuły dla każdej transakcji.<br />
• Na wprowadzenie i noty wyjaśniające warto<br />
zwrócić uwagę i nie traktować ich jako<br />
wstępu, który czytelnik na ogół pomija, bo<br />
są tam ujęte praktyczne porady co do<br />
zakresu i sposobu stosowania formuł.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 67
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Struktura formuł Incoterms® 2010 (1)<br />
• Układ każdej z formuł jest identyczny –<br />
obowiązki stron umowy sprzedaży, podobnie<br />
jak w Incoterms 2000, ujęto w 10 punktach –<br />
sprzedającego od A1 do A10, a kupującego od<br />
B1 do B10.<br />
• Zaprezentowano je, jakby w lustrzanym<br />
odbiciu, przedstawionym w tab. 1. Taki<br />
przejrzysty układ pozwala na łatwe<br />
porównanie poszczególnych formuł i<br />
stwierdzenie różnic między nimi w<br />
odniesieniu do każdego z wymienionych w<br />
punktach A10 i B10 obowiązków.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 68
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
The seller’s obligation<br />
(Obowiązki sprzedającego)<br />
A1. General obligations of the seller<br />
(Ogólne obowiązki sprzedającego)<br />
A2. Licences, authorizations, security<br />
clearances and other formalities<br />
(Licencje, upoważnienia, odprawy<br />
związane z bezpieczeństwem i inne<br />
formalności)<br />
A3. Contracts of carriage and<br />
insurance (Umowy przewozu i<br />
ubezpieczenia)<br />
Struktura formuł Incoterms® 2010<br />
(zakres obowiązków stron 1/2)<br />
The buyer’s obligation<br />
(Obowiązki kupującego)<br />
B1. General obligations of the buyer<br />
(Ogólne obowiązki kupującego)<br />
B2. Licences, authorizations, security<br />
clearances and other formalities<br />
(Licencje, upoważnienia, odprawy<br />
związane z bezpieczeństwem i inne<br />
formalności)<br />
B3. Contracts of carriage and<br />
insurance (Umowy przewozu i<br />
ubezpieczenia)<br />
A4. Delivery (Dostawa) B4. Taking delivery (Przyjęcie<br />
dostawy)<br />
A5. Transfer of risks (Przejście ryzyka) B5. Transfer of risks (Przejście ryzyka)<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 69
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
The seller’s obligation<br />
(Obowiązki sprzedającego)<br />
A6. Allocation of costs (Podział<br />
kosztów)<br />
A7. Notices to the buyer<br />
(Zawiadamianie kupującego)<br />
Struktura formuł Incoterms® 2010<br />
(zakres obowiązków stron 2/2)<br />
A8. Delivery document (Dokument<br />
dostawy)<br />
A9. Checking - packaging – marking<br />
(Kontrola, opakowanie,<br />
oznakowanie)<br />
A10. Assistance with information<br />
and related costs (Pomoc w<br />
uzyskaniu informacji i związane z<br />
tym koszty)<br />
The buyer’s obligation<br />
(Obowiązki kupującego)<br />
B6. Allocation of costs (Podział<br />
kosztów)<br />
B7. Notices to the seller<br />
(Zawiadamianie sprzedającego)<br />
B8. Proof of delivery (Dowód<br />
dostawy)<br />
B9. Inspection of goods (Kontrola<br />
towarów)<br />
B10. Assistance with information<br />
and related costs (Pomoc w<br />
uzyskaniu informacji i związane z<br />
tym koszty)<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 70
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Struktura formuł Incoterms® 2010 (2)<br />
• Incoterms określają tylko obowiązki, które<br />
strony mają wobec siebie.<br />
• Stąd, jeśli zgodnie z punktem A3<br />
odpowiedniej formuły (np. CPT) sprzedający<br />
ma obowiązek zawarcia umowy przewozu i<br />
opłacenia jego kosztów, to w punkcie B3<br />
wpisano „The buyer has no obligation to the<br />
seller to make a contract of carriage”, czyli<br />
kupujący me ma obowiązku wobec<br />
sprzedającego zawarcia umowy przewozu.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 71
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Struktura formuł Incoterms® 2010 (3)<br />
• Jednocześnie jednak niewyspecyfikowanie u<br />
żadnej ze stron obowiązku zawarcia umowy<br />
przewozu czy ubezpieczenia towaru, nie<br />
oznacza, że nie zostaną one zawarte.<br />
• Oznacza to tylko tyle, że np. w EXW ani<br />
sprzedający nie ma obowiązku wobec<br />
kupującego, ani kupujący wobec<br />
sprzedającego zawarcia umowy przewozu.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 72
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Struktura formuł Incoterms® 2010 (4)<br />
• Podobnie na przykład w DDP ani sprzedający<br />
wobec kupującego, ani kupujący wobec<br />
sprzedającego nie ma obowiązku zawarcia<br />
umowy ubezpieczenia▀, ale w interesie<br />
sprzedającego jest jej zawarcie, gdyż to on<br />
ponosi ryzyko uszkodzenia czy utraty towaru w<br />
czasie przewozu.<br />
▀ Zastosowana w Incoterms© 2010 w B3 klauzula<br />
„The buyer has no obligation to the seller to make a<br />
contract of insurance” jest bardziej precyzyjnym<br />
sformułowaniem niż „no obligation” w Incoterms 2000,<br />
gdyż często było ono mylnie interpretowane przez<br />
eksporterów/importerów, że nie należy w ogóle<br />
ubezpieczać towaru.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 73
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Charakterystyka formuł Incoterms® 2010 stosowanych przy<br />
przewozach środkami wszystkich gałęzi transportu EXW FCA<br />
CPT CIP DAT DAP DDP (1)<br />
• Wszystkie te formuły mogą mieć<br />
zastosowanie zarówno wtedy, gdy dostawa<br />
odbywa się środkami tylko jednej gałęzi<br />
transportu (np. tylko transportem<br />
samochodowym, transportem kolejowym czy<br />
lotniczym) lub też przy użyciu kilku gałęzi<br />
transportu (transport kombinowany,<br />
multimodalny, w tym z udziałem drogi<br />
morskiej).<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 74
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Charakterystyka formuł Incoterms® 2010 stosowanych przy<br />
przewozach środkami wszystkich gałęzi transportu EXW FCA<br />
CPT CIP DAT DAP DDP (2)<br />
• Generalnym obowiązkiem sprzedającego jest<br />
dostarczenie towaru i faktury handlowej,<br />
zgodnie z umową sprzedaży oraz każdego<br />
innego dowodu zgodności, jakiego może<br />
wymagać umowa.<br />
• Zaś generalnym obowiązkiem kupującego jest<br />
przyjęcie dostawy towaru i zapłacenie<br />
uzgodnionej w umowie ceny.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 75
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Charakterystyka formuły EXW Incoterms® 2010 (1)<br />
• EXW (insert named place of delivery)<br />
Incoterms® 2010<br />
EXW (wstawić wymienione z nazwy miejsce<br />
dostawy) Incoterms® 2010 EX WORKS … Z<br />
zakładu …<br />
• Zgodnie z tą formułą obowiązek dostawy towaru sprzedający spełnia<br />
stawiając towar do dyspozycji kupującego w punkcie wydania (np. w<br />
siedzibie sprzedającego, magazynie, zakładzie itp.), w określonej dacie<br />
lub w ramach określonego czasu. Strony kontraktu powinny ten punkt<br />
ściśle określić, np. EXW Gdynia, Zakład Produkcji Firanek, ul. Kubusia<br />
Puchatka 2, a nie tylko EXW Gdynia. W tym miejscu przechodzi ryzyko<br />
utraty czy uszkodzenia ładunku ze sprzedającego na kupującego, a<br />
także od tego miejsca kupujący ponosi koszty. Sprzedający ma<br />
obowiązek dostarczenia faktury handlowej, nie ma natomiast<br />
obowiązku dostarczenia dokumentu dostawy, np. listu przewozowego.<br />
Do obowiązków sprzedającego nie należy ani odprawa celna<br />
eksportowa, ani załadunek towaru na środek transportu, a zatem<br />
zakres obowiązków sprzedającego jest minimalny.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 76
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Charakterystyka formuły EXW Incoterms® 2010 (2)<br />
• EXW (insert named place of delivery)<br />
Incoterms® 2010<br />
EXW (wstawić wymienione z nazwy miejsce<br />
dostawy) Incoterms® 2010 EX WORKS … Z<br />
zakładu …<br />
• Obowiązkiem kupującego jest zorganizowanie transportu,<br />
poniesienie jego kosztów oraz ryzyka na całej trasie dostawy.<br />
Wszystkie obowiązki, łącznie z załadunkiem towaru na środek<br />
transportu oraz dokonaniem odprawy celnej i załatwieniem wszelkich<br />
formalności eksportowych ciążą na kupującym. Obowiązkiem<br />
kupującego jest też uzyskanie, na własne ryzyko i koszt, licencji<br />
eksportowej i importowej i innych urzędowych upoważnień do<br />
przeprowadzenia odprawy celnej towarów eksporcie.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 77
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Charakterystyka formuły EXW Incoterms® 2010 (3)<br />
• Kupujący nie powinien się zgodzić na zakup na<br />
warunkach EXW, gdy przewiduje trudności lub nie<br />
ma możliwości dokonania bezpośrednio lub<br />
pośrednio odprawy celnej czy też uzyskania<br />
licencji eksportowej i importowej i innych<br />
urzędowych upoważnień.<br />
• Obowiązkiem sprzedającego jest tylko pomoc<br />
kupującemu, na jego żądanie, ryzyko i koszt, w<br />
uzyskaniu licencji eksportowej i innych oficjalnych<br />
upoważnień koniecznych dla eksportu towaru, a<br />
także udzielenie kupującemu, na jego żądanie<br />
ryzyko i koszt, informacji, które posiada, a które są<br />
niezbędne kupującemu przy odprawie i związanej<br />
z bezpieczeństwem towaru.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 78
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Charakterystyka formuły EXW Incoterms® 2010 (4)<br />
• W praktyce formuła ta nie jest zalecana do wykorzystania<br />
w handlu międzynarodowym jako formuła dostawy, a<br />
raczej jako formuła ceny w ofercie, czy cenniku.<br />
• Wynika to z faktu, że w praktyce najczęściej sprzedający<br />
dokonuje załadunku towaru na środek transportu, gdyż<br />
ma do tego odpowiednie siły i środki (urządzenia i sprzęt<br />
do załadunku, pracowników magazynowych itp.).<br />
• Jeśli niezbędna jest odprawa celna to też łatwiej ją<br />
wykonać sprzedającemu w swoim kraju niż kupującemu.<br />
• Jeśli zaś eksporter dokonuje odprawy celnej i załadunku<br />
to zamiast EXW właściwe jest zastosowanie formuły „FCA<br />
– siedziba dostawcy towaru”, gdyż ta formuła taki zakres<br />
obowiązków sprzedającego określa.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 79
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Charakterystyka formuły FCA Incoterms® 2010 (1)<br />
• FCA (insert named place of delivery)<br />
Incoterms® 2010<br />
FCA (wstawić wymienione z nazwy miejsce<br />
dostawy) Incoterms© 2010 FREE CARRIER<br />
Dostarczony do przewoźnika<br />
• Obowiązkiem sprzedającego jest dostarczenie towaru, w<br />
uzgodnionym terminie, przewoźnikowi (faktycznemu, umownemu)<br />
lub innej osobie, np. spedytorowi, firmie logistycznej, operatorowi<br />
transportu multimodalnego, wyznaczonemu przez kupującego; lub w<br />
siedzibie sprzedającego (miejsce to powinno być precyzyjnie<br />
określone, żeby nie budziło wątpliwości, a więc nie tylko podana<br />
miejscowość, ale i adres siedziby sprzedającego); lub w innym w<br />
oznaczonym miejscu (również należy je precyzyjnie określić).<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 80
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Charakterystyka formuły FCA Incoterms® 2010 (2)<br />
• FCA (insert named place of delivery)<br />
Incoterms® 2010<br />
FCA (wstawić wymienione z nazwy miejsce<br />
dostawy) Incoterms© 2010 FREE CARRIER<br />
Dostarczony do przewoźnika<br />
• Jeśli tym miejscem jest zakład/magazyn sprzedającego to dostawę<br />
uważa się za dokonaną, gdy towary zostały załadowane na środek<br />
transportu podstawiony przez przewoźnika (przewoźnika wybiera<br />
kupujący), a jeśli jest to inne miejsce (np. terminal, port) dostawę<br />
uważa się za dokonaną po postawieniu towarów do dyspozycji<br />
przewoźnika (lub innej wyznaczonej osoby), gotowych do wyładunku,<br />
na środku transportu wysłanym przez sprzedającego.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 81
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Charakterystyka formuły FCA Incoterms® 2010 (3)<br />
• FCA (insert named place of delivery)<br />
Incoterms® 2010<br />
FCA (wstawić wymienione z nazwy miejsce<br />
dostawy) Incoterms© 2010 FREE CARRIER<br />
Dostarczony do przewoźnika<br />
• Wyładunek towaru ze środka transportu w terminalu nie należy do<br />
obowiązków sprzedającego. Do obowiązków sprzedającego należy<br />
dokonanie odprawy celnej eksportowej, w tym uzyskanie, na własne<br />
ryzyko i koszt, licencji eksportowej i innych urzędowych upoważnień<br />
do przeprowadzenia odprawy celnej towarów eksporcie. Sprzedający<br />
ma też obowiązek dostarczenia faktury handlowej oraz dokumentu<br />
dostawy, będącego zwyczajowym dowodem, że towar został<br />
przekazany przewoźnikowi. W praktyce może to być dokument<br />
transportowy, np. list przewozowy CMR, gdy towar odbierany jest<br />
przez przewoźnika samochodowego w siedzibie dostawcy towaru.<br />
Ale jeśli jest to inny dokument obowiązkiem sprzedającego jest<br />
pomoc kupującemu, na jego żądanie, ryzyko i koszt, w uzyskaniu<br />
dokumentu transportowego.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 82
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Charakterystyka formuły FCA Incoterms® 2010 (4)<br />
• FCA (insert named place of delivery)<br />
Incoterms® 2010<br />
FCA (wstawić wymienione z nazwy miejsce<br />
dostawy) Incoterms© 2010 FREE CARRIER<br />
Dostarczony do przewoźnika<br />
• Obowiązkiem kupującego jest przejęcie ryzyka utraty czy uszkodzenia<br />
towaru oraz zawarcie umowy przewozu od wyznaczonego miejsca<br />
dostawy (siedziby sprzedającego, terminalu przewoźnika). Kupujący<br />
musi też poinformować sprzedającego, z wystarczającym<br />
wyprzedzeniem, komu ma on przekazać towar (nazwa<br />
przewoźnika/spedytora/operatora), kiedy (w ramach uzgodnionego<br />
okresu), na jakiego rodzaju środek transportu towar zostanie<br />
załadowany (np. samochód, statek, samolot) i w jakim punkcie<br />
przyjęcia dostawy, w obrębie wymienionego z nazwy miejsca (jeśli nie<br />
został wcześniej między stronami uzgodniony). Musi także uzyskać<br />
licencję importową i dokonać wszystkich formalności celnych<br />
niezbędnych przy imporcie towaru i tranzycie przez inne kraje.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 83
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Charakterystyka formuły FCA Incoterms® 2010 (5)<br />
• W FCA sprzedający ma obowiązek załadować towar<br />
na środek transportu, gdy odbiór towaru następuje w<br />
jego magazynie/zakładzie.<br />
• Natomiast, gdy sprzedający ma obowiązek dostarczyć<br />
towar do innego miejsca (np. do terminalu) i postawić<br />
tam towar do dyspozycji wyznaczonego przez<br />
kupującego przewoźnika/spedytora/operatora,<br />
wyładunek ze środka i transportu w tym terminalu<br />
należy do obowiązków kupującego i to on ponosi jego<br />
koszty.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 84
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Charakterystyka formuły CPT Incoterms® 2010 (1)<br />
• CPT (insert named place of destination)<br />
Incoterms® 2010<br />
CPT (wstawić wymienione z nazwy miejsce<br />
przeznaczenia) Incoterms® 2010 CARRIAGE<br />
PAID TO … Przewóz opłacony do …<br />
• Obowiązkiem sprzedającego jest dostarczenie towaru przewoźnikowi<br />
wybranemu przez sprzedającego (a więc temu, z którym zawarł<br />
umowę przewozu), w oznaczonym punkcie (jeśli strony umowy go<br />
uzgodniły), w określonym dniu lub w ramach wyznaczonego okresu.<br />
Obowiązkiem sprzedającego jest też zawarcie umowy o przewóz (na<br />
zwykłych warunkach, zwyczajną trasą i w zwyczajowo przyjęty<br />
sposób) do określonego miejsca przeznaczenia i opłacenie jego<br />
kosztów.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 85
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Charakterystyka formuły CPT Incoterms® 2010 (2)<br />
• CPT (insert named place of destination)<br />
Incoterms® 2010<br />
CPT (wstawić wymienione z nazwy miejsce<br />
przeznaczenia) Incoterms® 2010 CARRIAGE<br />
PAID TO … Przewóz opłacony do …<br />
• Sprzedający zatem wypełnia swój obowiązek dostawy towaru, gdy<br />
przekaże go przewoźnikowi, a nie dopiero wtedy, kiedy towar dotrze<br />
do miejsca przeznaczenia, choć ponosi koszty transportu do miejsca<br />
przeznaczenia. Strony powinny precyzyjnie zidentyfikować oba<br />
miejsca: miejsce dostawy, gdzie przechodzi ryzyko ze sprzedającego<br />
na kupującego oraz miejsce przeznaczenia, do którego sprzedający<br />
opłaca koszty przewozu.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 86
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Charakterystyka formuły CPT Incoterms® 2010 (3)<br />
• CPT (insert named place of destination)<br />
Incoterms® 2010<br />
CPT (wstawić wymienione z nazwy miejsce<br />
przeznaczenia) Incoterms® 2010 CARRIAGE<br />
PAID TO … Przewóz opłacony do …<br />
• W Incoterms® 2010 sprecyzowano, że sprzedający ma zawrzeć<br />
umowę przewozu od określonego miejsca dostawy do miejsca<br />
przeznaczenia. Podkreślono w ten sposób, że strony powinny<br />
określić miejsce dostawy, aby nie było wątpliwości, w którym<br />
miejscu przechodzi ryzyko ze sprzedającego na kupującego. Nie ma<br />
to większego znaczenia i nie budzi wątpliwości, gdy jest tylko jeden<br />
przewoźnik – sprzedający wybiera przewoźnika, zawiera z nim<br />
umowę przewozu i ryzyko przechodzi na kupującego w momencie<br />
przekazania towaru przewoźnikowi.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 87
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Charakterystyka formuły CPT Incoterms® 2010 (4)<br />
• CPT (insert named place of destination)<br />
Incoterms® 2010<br />
CPT (wstawić wymienione z nazwy miejsce<br />
przeznaczenia) Incoterms® 2010 CARRIAGE<br />
PAID TO … Przewóz opłacony do …<br />
• Natomiast gdy kilku kolejnych przewoźników realizuje przewóz do<br />
miejsca przeznaczenia, a strony me uzgodniły punktu dostawy<br />
(miejsca przejścia ryzyka), to ryzyko przechodzi w momencie<br />
przekazania towaru przewoźnikowi w punkcie, który wyznaczył<br />
sprzedający i kupujący nie ma na to wpływu. Uzgodnienie przez<br />
strony punktu/miejsca dostawy jest niezwykle istotne szczególnie<br />
wówczas, gdy importerowi zależy na przykład na tym, aby miejscem<br />
podziału ryzyka był port morski (np. Gdańsk lub Hamburg, gdy<br />
eksporter ma siedzibę w Krakowie) czy lotniczy, a nie miejscowość w<br />
głębi kraju, skąd towar jest wysyłany, me chce bowiem ponosić<br />
ryzyka na terenie danego kraju/krajów.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 88
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Charakterystyka formuły CPT Incoterms® 2010 (5)<br />
• Jeśli chodzi o miejsce przejścia ryzyka w CPT i CIP<br />
Incoterms© 2010 to mamy do czynienia z dwiema<br />
wyraźnie różniącymi się sytuacjami:<br />
1. jeśli miejsce dostawy zostało precyzyjnie w kontrakcie<br />
określone ryzyko przechodzi na kupującego po<br />
przekazaniu towaru przewoźnikowi w tym punkcie;<br />
2. jeśli takiego punktu nie określono, albo nie wynika<br />
ono z praktyki obrotu, sprzedający może wybrać<br />
miejsce dostawy, które najlepiej odpowiada jego<br />
celom.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 89
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Charakterystyka formuły CPT Incoterms® 2010 (6)<br />
• Podobne uregulowania odnoszą się do ponoszenia<br />
kosztów przewozu i zawarcia umowy i przewozu do<br />
miejsca przeznaczenia:<br />
1. jeśli w umowie sprzedaży uzgodniono określony punkt<br />
w miejscu przeznaczenia to sprzedający organizuje<br />
transport i ponosi koszty do tego punktu;<br />
2. jeśli takiego punktu me uzgodniono lub nie wynika to<br />
z praktyki obrotu sprzedający może wybrać punkt w<br />
miejscu przeznaczenia, najlepiej opowiadający jego<br />
celom (a więc np. w imporcie do Polski na warunkach<br />
CPT Gdańsk Incoterms® 2010, gdy dostawa następuje<br />
transportem lotniczym, wybierze lotnisko, a nie<br />
miejsce przeznaczenia w Gdańsku, ul. Tetmajera 2,<br />
gdyż nie będzie ponosił kosztów transportu towaru z<br />
lotniska na ul. Tetmajera w Gdańsku).<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 90
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Charakterystyka formuły CPT Incoterms® 2010 (7)<br />
• CPT (insert named place of destination)<br />
Incoterms® 2010<br />
CPT (wstawić wymienione z nazwy miejsce<br />
przeznaczenia) Incoterms® 2010 CARRIAGE<br />
PAID TO … Przewóz opłacony do …<br />
• Jeśli chodzi o koszty wyładunku towaru ze środka transportu w<br />
miejscu przeznaczenia to ponosi je kupujący. Natomiast może je<br />
ponieść sprzedający, jeśli ujęte są w opłacie za przewóz w momencie<br />
zawierania umowy przewozu. W tym przypadku jednak sprzedający<br />
nie może występować o zwrot tych opłat do kupującego, chyba ze<br />
strony tak uzgodniły między sobą.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 91
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Charakterystyka formuły CPT Incoterms® 2010 (8)<br />
• CPT (insert named place of destination) Incoterms®<br />
2010<br />
CPT (wstawić wymienione z nazwy miejsce<br />
przeznaczenia) Incoterms® 2010 CARRIAGE PAID TO<br />
… Przewóz opłacony do …<br />
• Zgodnie z A8 obowiązkiem sprzedającego, jeśli tak zwyczajowo przyjęto albo<br />
zada tego kupujący, jest dostarczenie kupującemu, na swój koszt,<br />
zwyczajowego dokumentu transportowego, obejmującego przewóz do<br />
oznaczonego miejsca przeznaczenia, z którego wynika, że zakontraktowany<br />
towar został załadowany w uzgodnionym dla załadunku czasie.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 92
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Charakterystyka formuły CPT Incoterms® 2010 (9)<br />
• CPT (insert named place of destination)<br />
Incoterms® 2010<br />
CPT (wstawić wymienione z nazwy miejsce<br />
przeznaczenia) Incoterms® 2010 CARRIAGE<br />
PAID TO … Przewóz opłacony do …<br />
• Obowiązkiem kupującego jest poniesienie wszystkich kosztów i<br />
opłat związanych z towarem podczas jego przewozu od punktu<br />
dostawy aż do jego przybycia do uzgodnionego miejsca<br />
przeznaczenia, z wyjątkiem tych, które obciążyły sprzedającego na<br />
podstawie umowy o przewóz. Obowiązkiem kupującego jest<br />
odebranie towaru od przewoźnika w określonym miejscu<br />
przeznaczenia, a ryzyko ponosi od miejsca przekazania towaru przez<br />
sprzedającego przewoźnikowi.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 93
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Charakterystyka formuły CPT Incoterms® 2010 (10)<br />
• W CPT obowiązkiem sprzedającego jest pokrycie<br />
kosztów przewozu (fracht) do miejsca przeznaczenia<br />
oraz wszystkich innych kosztów, w tym załadunku, a<br />
także wyładunku w miejscu przeznaczenia, o ile<br />
obciążają sprzedającego na podstawie umowy o<br />
przewóz. Jeśli pojawią się dodatkowe koszty i opłaty,<br />
nieujęte w opłacie za przewóz na podstawie zawartej<br />
umowy o przewóz, to obciążają one kupującego.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 94
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Charakterystyka formuły CIP Incoterms® 2010 (1/1)<br />
• CIP (insert named place of destination)<br />
Incoterms® 2010<br />
CIP (wstawić wymienione z nazwy miejsce<br />
przeznaczenia) Incoterms® 2010 CARRIAGE<br />
AND INSURANCE PAID TO … Przewóz i<br />
ubezpieczenie opłacone do …<br />
• W porównaniu do formuły CPT zakres obowiązków sprzedającego jest<br />
rozszerzony o obowiązek zawarcia umowy ubezpieczenia i pokrycia<br />
jego kosztów. Sprzedający musi przekazać kupującemu dowód<br />
zawarcia umowy ubezpieczenia, aby ten mógł dochodzić, w<br />
przypadku uszkodzenia czy utraty towaru, ewentualnych roszczeń od<br />
ubezpieczyciela. Inne uwagi i charakterystyka dotycząca CPT odnoszą<br />
się też do CIP.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 95
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Charakterystyka formuły DAT Incoterms® 2010 (1)<br />
• DAT (insert named terminal at port or place<br />
of destination) Incoterms® 2010<br />
• DAT (wstawić wymieniony z nazwy terminal w<br />
porcie lub miejscu przeznaczenia) Incoterms®<br />
2010 DELIVERED AT TERMINAL … Dostarczony<br />
do terminalu …<br />
• DAT to nowa w Incoterms® 2010 formuła oznaczająca, że sprzedający<br />
wykonuje swoje zobowiązanie dostarczając towar i stawiając go do<br />
dyspozycji kupującego, w określonym czasie, wyładowany ze środka<br />
transportu, w określonym terminalu w wyznaczonym porcie lub<br />
miejscu przeznaczenia.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 96
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Charakterystyka formuły DAT Incoterms® 2010 (2)<br />
• DAT (insert named terminal at port or place<br />
of destination) Incoterms® 2010<br />
• DAT (wstawić wymieniony z nazwy terminal<br />
w porcie lub miejscu przeznaczenia)<br />
Incoterms® 2010 DELIVERED AT TERMINAL …<br />
Dostarczony do terminalu …<br />
• Określenie terminal obejmuje zarówno nabrzeże, magazyn, terminal<br />
kontenerowy (container yard) w porcie przeznaczenia, jak też<br />
drogowy, kolejowy czy też lotniczy terminal cargo w miejscu<br />
przeznaczenia. Terminal powinien być precyzyjnie określony, np.<br />
wymieniony z nazwy magazyn portowy w porcie przeznaczenia.<br />
Obowiązkiem sprzedającego jest zawarcie umowy przewozu do<br />
określonego terminalu w porcie lub miejscu przeznaczenia i<br />
poniesienie jego kosztów oraz ryzyka.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 97
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Charakterystyka formuły DAT Incoterms® 2010 (3)<br />
• DAT (insert named terminal at port or place<br />
of destination) Incoterms® 2010<br />
• DAT (wstawić wymieniony z nazwy terminal w<br />
porcie lub miejscu przeznaczenia) Incoterms®<br />
2010 DELIVERED AT TERMINAL … Dostarczony<br />
do terminalu …<br />
• Sprzedający jest zatem zobowiązany nie tylko do zawarcia umowy<br />
przewozu drogą morską do portu przeznaczenia, ale i do<br />
zorganizowania np. przewozu wewnątrzportowego do<br />
magazynu/terminalu portowego i poniesienia kosztów tego<br />
przewozu. Do jego obowiązków należy wyładunek towaru ze środka<br />
transportu w terminalu oraz dokonanie wszystkich formalności<br />
celnych niezbędnych przy eksporcie towaru oraz jego transporcie<br />
przez jakikolwiek kraj poprzedzający dostawę.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 98
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Charakterystyka formuły DAT Incoterms® 2010 (4)<br />
• DAT (insert named terminal at port or place<br />
of destination) Incoterms® 2010<br />
• DAT (wstawić wymieniony z nazwy terminal w<br />
porcie lub miejscu przeznaczenia) Incoterms®<br />
2010 DELIVERED AT TERMINAL … Dostarczony<br />
do terminalu …<br />
• Sprzedający musi też dostarczyć kupującemu, na swój koszt,<br />
dokument dostawy, umożliwiający mu odebranie towaru z terminalu,<br />
a także zapewnić kupującemu, na jego zadanie ryzyko i koszt, pomoc<br />
w uzyskaniu dokumentów i informacji, w tym informacji dla odprawy<br />
w zakresie bezpieczeństwa, których kupujący potrzebuje dla importu<br />
towarów i/lub transportu towarów do ostatecznego miejsca<br />
przeznaczenia. Podobne obowiązki informacyjne ma kupujący wobec<br />
sprzedającego w odniesieniu do eksportu towarów i jego transportu<br />
do miejsca przeznaczenia, w tym tranzytu przez inne kraje.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 99
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Charakterystyka formuły DAT Incoterms® 2010 (5)<br />
• DAT (insert named terminal at port or place<br />
of destination) Incoterms® 2010<br />
• DAT (wstawić wymieniony z nazwy terminal w<br />
porcie lub miejscu przeznaczenia) Incoterms®<br />
2010 DELIVERED AT TERMINAL …<br />
Dostarczony do terminalu …<br />
• Wprowadzenie formuły DAT spowodowało, że niepotrzebna stała się<br />
formuła DEQ Delivered Ex Quay port przeznaczenia Incoterms 2000,<br />
gdyż DAT może ją zastąpić wskazując jako terminal określone<br />
nabrzeże w porcie przeznaczenia. DAT ma jednak o wiele szersze<br />
zastosowanie, a nie tylko w handlu drogą morską jak było w<br />
przypadku DEQ, gdyż może być wskazany zarówno terminal w<br />
porcie, jak i terminal lądowy.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 100
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Charakterystyka formuły DAT Incoterms® 2010 (6)<br />
• Przy zastosowaniu DAT, jeśli określony terminal w<br />
porcie czy miejscu przeznaczenia, a przy<br />
zastosowaniu DAP określony punkt w miejscu<br />
przeznaczenia nie został uzgodniony albo nie wynika<br />
on z praktyki obrotu, jego wyboru dokonuje<br />
sprzedający.<br />
• Może wybrać terminal w uzgodnionym porcie lub<br />
miejscu (miejscowości) przeznaczenia (DAT) lub<br />
punkt w uzgodnionym miejscu (miejscowości)<br />
przeznaczenia, najbardziej odpowiadający jego<br />
celom.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 101
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Charakterystyka formuły DAT Incoterms® 2010 (7)<br />
• DAT (insert named terminal at port or place of<br />
destination) Incoterms® 2010<br />
• DAT (wstawić wymieniony z nazwy terminal w<br />
porcie lub miejscu przeznaczenia) Incoterms®<br />
2010 DELIVERED AT TERMINAL … Dostarczony<br />
do terminalu …<br />
• Obowiązkiem kupującego jest poniesienie wszystkich kosztów oraz<br />
ryzyka od momentu dostarczenia towaru przez sprzedającego do<br />
terminalu, po wyładunku (kupujący nie ponosi kosztów i ryzyka<br />
wyładunku ze środka transportu) oraz dokonanie wszystkich<br />
formalności celnych i poniesienie wszystkich podatków i opłat w<br />
imporcie.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 102
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Charakterystyka formuły DAP Incoterms® 2010 (1)<br />
• DAP (insert named place of destination)<br />
Incoterms® 2010<br />
• DAP (wstawić wymienione z nazwy miejsce<br />
przeznaczenia) Incoterms® 2010 DELIVERED<br />
AT PLACE … Dostarczony do miejsca …<br />
• Zgodnie z tą nową w Incoterms® 2010 formułą obowiązkiem<br />
sprzedającego jest zawarcie umowy przewozu do określonego<br />
miejsca przeznaczenia albo do uzgodnionego punktu w miejscu<br />
przeznaczenia oraz poniesienie ryzyka i kosztów transportu do tego<br />
miejsca.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 103
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Charakterystyka formuły DAP Incoterms® 2010 (2)<br />
• DAP (insert named place of destination)<br />
Incoterms® 2010<br />
• DAP (wstawić wymienione z nazwy miejsce<br />
przeznaczenia) Incoterms® 2010 DELIVERED AT<br />
PLACE … Dostarczony do miejsca …<br />
• DAP oznacza, że sprzedający wykonuje swoje zobowiązanie<br />
dostarczając towar i stawiając go do dyspozycji kupującego, na środku<br />
transportu, gotowy do wyładunku, w określonym miejscu<br />
przeznaczenia. Do tego miejsca organizuje transport, ponosi jego<br />
koszty i ryzyko. Do jego obowiązków nie należy wyładunek ze środka<br />
transportu. Jednak jeśli sprzedający opłacił koszty wyładunku w<br />
miejscu przeznaczenia, zawierając urnowe przewozu, ponieważ objęte<br />
były frachtem, nie może żądać ich zwrotu od kupującego, chyba ze to z<br />
nim uzgodnił (jest to podobne rozwiązanie jakie przyjęto w CIP, CPT i<br />
DDP, a także CFR i CIF).<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 104
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Charakterystyka formuły DAP Incoterms® 2010 (3)<br />
• DAP (insert named place of destination)<br />
Incoterms® 2010<br />
• DAP (wstawić wymienione z nazwy miejsce<br />
przeznaczenia) Incoterms® 2010 DELIVERED<br />
AT PLACE … Dostarczony do miejsca …<br />
• Do sprzedającego należy dokonanie wszystkich formalności celnych<br />
niezbędnych przy eksporcie towaru oraz jego transporcie przez<br />
jakikolwiek kraj poprzedzający dostawę.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 105
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Charakterystyka formuły DAP Incoterms® 2010 (4)<br />
• DAP (insert named place of destination)<br />
Incoterms® 2010<br />
• DAP (wstawić wymienione z nazwy miejsce<br />
przeznaczenia) Incoterms® 2010 DELIVERED<br />
AT PLACE … Dostarczony do miejsca …<br />
• Wprowadzenie tej formuły spowodowało, że niepotrzebna stała się<br />
formuły: DES – Delivered Ex Ship port przeznaczenia, DAF –<br />
Delivered At Frontier oznaczone miejsce na granicy oraz DDU –<br />
Delivered Duty Unpaid oznaczone miejsce przeznaczenia Incoterms<br />
2000. We wszystkich tych formułach Incoterms 2000 obowiązkiem<br />
sprzedającego było dostarczenie towaru do określonego (w<br />
przypadku każdej z formuł innego) miejsca przeznaczenia, bez<br />
wyładunku ze środka transportu i bez dokonania odprawy celnej.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 106
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Charakterystyka formuły DAP Incoterms® 2010 (5)<br />
• DAP (insert named place of destination)<br />
Incoterms® 2010<br />
• DAP (wstawić wymienione z nazwy miejsce<br />
przeznaczenia) Incoterms® 2010 DELIVERED<br />
AT PLACE … Dostarczony do miejsca …<br />
• A zatem DAP może je zastąpić wskazując odpowiednio: DAP port<br />
przeznaczenia – wówczas, tak jak w formule DES Incoterms 2000<br />
obowiązkiem sprzedającego jest postawienie towaru do dyspozycji<br />
kupującego na statku w porcie przeznaczenia; DAP określone miejsce<br />
na granicy – wówczas, tak jak w formule DAF Incoterms 200o<br />
obowiązkiem sprzedającego jest postawienie towaru do dyspozycji<br />
kupującego w określonym miejscu na granicy dwóch państw, na<br />
środku transportu, niewyładowany; DAP określone miejsce/punkt<br />
przeznaczenia – wówczas, tak jak w formule DDU Incoterms 2000,<br />
obowiązkiem sprzedającego jest postawienie towaru do dyspozycji<br />
kupującego w oznaczonym miejscu/punkcie przeznaczenia.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 107
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Charakterystyka formuły DAP Incoterms® 2010 (6)<br />
• DAP (insert named place of destination)<br />
Incoterms® 2010<br />
• DAP (wstawić wymienione z nazwy miejsce<br />
przeznaczenia) Incoterms® 2010 DELIVERED<br />
AT PLACE … Dostarczony do miejsca …<br />
• Obowiązkiem kupującego jest przyjęcie dostawy towaru w miejscu<br />
przeznaczenia i poniesienie kosztów wyładunku, a także dokonanie<br />
odprawy celnej w imporcie i opłacenie cła, a także podatków i<br />
innych opłat importowych. Jedynie w przypadku, gdy koszty<br />
wyładunku ujęte były w opłacie za przewóz przy zawarciu umowy<br />
przewozu, obciążają one sprzedającego i me może on żądać ich<br />
zwrotu od kupującego.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 108
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Charakterystyka formuły DDP Incoterms® 2010 (1)<br />
• DDP (insert named place of destination)<br />
Incoterms® 2010<br />
• DDP (wstawić wymienione z nazwy miejsce<br />
przeznaczenia) Incoterms® 2010 DELIVERED<br />
DUTY PAID … Dostarczony, cło opłacone …<br />
• Obowiązkiem kupującego jest przyjęcie dostawy towaru w miejscu<br />
przeznaczenia i poniesienie kosztów wyładunku, a także dokonanie<br />
odprawy celnej w imporcie i opłacenie cła, a także podatków i innych<br />
opłat importowych. Jedynie w przypadku, gdy koszty wyładunku ujęte<br />
były w opłacie za przewóz przy zawarciu umowy przewozu, obciążają<br />
one sprzedającego i me może on żądać ich zwrotu od kupującego.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 109
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Charakterystyka formuły DDP Incoterms® 2010 (2)<br />
• DDP (insert named place of destination)<br />
Incoterms® 2010<br />
• DDP (wstawić wymienione z nazwy miejsce<br />
przeznaczenia) Incoterms® 2010 DELIVERED<br />
DUTY PAID … Dostarczony, cło opłacone …<br />
• Obowiązkiem sprzedającego jest dostarczenie towaru do<br />
określonego miejsca/punktu przeznaczenia, w uzgodnionej dacie lub<br />
terminie, i postawienie go do dyspozycji kupującego, oclonego, na<br />
środku transportu, gotowego do wyładunku. Do tego miejsca ponosi<br />
ryzyko, a jego obowiązkiem jest też zawarcie umowy przewozu do<br />
miejsca przeznaczenia i opłacenie kosztów przewozu.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 110
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA Charakterystyka formuły DDP Incoterms® 2010 (3)<br />
• DDP (insert named place of destination)<br />
Incoterms® 2010<br />
• DDP (wstawić wymienione z nazwy miejsce<br />
przeznaczenia) Incoterms® 2010 DELIVERED<br />
DUTY PAID … Dostarczony, cło opłacone …<br />
• Obowiązkiem sprzedającego jest dokonanie odprawy celnej w<br />
pełnym zakresie, a więc zarówno eksportowej, importowej, jak i<br />
związanej z przewozem przez inny kraj/kraje i poniesienie ryzyka i<br />
wszelkich opłat i obciążeń z tym związanych, a także uzyskanie<br />
wszelkich licencji i urzędowych upoważnień. Jeśli chodzi o podatek<br />
VAT i inne opłaty płatne przy imporcie, to też pokrywa je sprzedający,<br />
chyba że wyraźnie inaczej uzgodniono w kontrakcie handlowym.<br />
• DDP reprezentuje maksimum obowiązków sprzedającego.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 111
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Charakterystyka formuły DDP Incoterms® 2010 (4)<br />
• DDP (insert named place of destination)<br />
Incoterms® 2010<br />
• DDP (wstawić wymienione z nazwy miejsce<br />
przeznaczenia) Incoterms® 2010 DELIVERED<br />
DUTY PAID … Dostarczony, cło opłacone …<br />
• Obowiązkiem kupującego jest przyjęcie dostawy towaru w miejscu<br />
przeznaczenia i poniesienie kosztów wyładunku. Jedynie w<br />
przypadku, gdy koszty wyładunku ujęte były w opłacie za przewóz<br />
przy zawarciu umowy przewozu, obciążają one sprzedającego i nie<br />
może on zadać ich zwrotu od kupującego, chyba że strony umowy<br />
sprzedaży uzgodniły inaczej.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 112
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
Charakterystyka formuły DAT Incoterms® 2010 (5)<br />
• Przy zastosowaniu formuły DDP, podobnie jak w DAP,<br />
sprzedający nie ma obowiązku wyładunku towaru ze<br />
środka transportu w miejscu przeznaczenia; jego<br />
obowiązkiem jest tylko postawienie towaru do dyspozycji<br />
kupującego na środku transportu, gotowego do<br />
wyładunku.<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 113
dr Adam Salomon<br />
SPEDYCJA<br />
SPEDYCJA<br />
koniec wykładu 04.<br />
Dziękuję za uwagę ...<br />
... i zapraszam na kolejne<br />
zajęcia … To już będzie<br />
kolokwium zaliczeniowe<br />
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki, WN AM w Gdyni 114