МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ...

27
ков по сравнению с плохо успевающими учениками. Для левой руки эти по-
казатели не отличаются в обеих группах.
Маневрирование самолета по курсу и другим параметрам полета осу-
ществляется активной работой летчика ручкой управления, имеющей стан-
дартное положение под его правую руку. Управление работой двигателя
производится воздействием левой руки на ручку газа. В координированной
работе обеих рук должна преобладать, таким образом, правая рука, ею вы-
полняется основная часть работы по поддержанию заданных параметров в
полете, в постоянно меняющихся условиях среды. Современный самолет
представляет собой как бы доведенный до максимума “кусок только правого
мира” и по размещению навигационных приборов в поле зрения летчика
(Доброхотова, Брагина, 1994).
Из изложенного следует, что левшам труднее приспособиться к усло-
виям летной деятельности. В процессе обучения и в последующей работе
происходит отбраковка левшей. По данным, Т. А. Доброхотовой и Н. Н. Бра-
гиной (1994) достоверно высок процент летчиков – левшей среди погибших,
у левшей часты ошибки в определении направления полета, при считывании
приборной информации. Случается зеркальное восприятие двигателя, когда
вместо правого включается левый и наоборот.
Авторы сопоставляли асимметрии рук, ног, зрения и слуха с качеством
летной деятельности, оценивающейся по служебной характеристике, субъек-
тивного отчета о трудностях. Исследование показало, что с появлением в
фенотипе левых асимметрий рук, слуха, зрения наблюдается снижение каче-
ства летной деятельности. Такие летчики плохо осваивают новые виды поле-
тов, у них часты аварии, с которыми они не способны справиться в ограни-
ченные промежутки времени, часты у них пространственные иллюзии,
ошибки восприятия пространственного положения управляемой им машины.
Т. К. Чернаенко и Б. В. Блинов (1988) изучали три признака асиммет-
рии в пробах: “переплетение пальцев”, “поза Наполеона”, “дырка в карте” у