Молодой учёный

“Young Scientist” . #3 (50) . March 2013 Technical Sciences
2. Обслуживание и ремонт газопроводов: монография / [В. Я. Грудз, Д.Ф. Тимкив, В.Б. Михалкив, В.В. Костив.].
– Ивано-Франковск: Лилея-НВ, 2009. – 711 с.
3. Курица С.Я. Блочно-комплектное строительство в Нефтяной и газовой промышленности [Текст] / С.Я. курицу.
– М.: Недра, 1977. – 304 с.
4. Иванов А.В. Анализ обслуживания технологического оборудования магистральных газопроводов / / Разведка и
разработка нефтяных и газовых месторождений. – 2012. – № 2 (43). – С. 56–65.
Резонансные колебания при движении автотранспортного средства
по виброполосе
Кычкин Владимир Иванович, кандидат технических наук, доцент;
Юшков Владимир Сергеевич, аспирант
Пермский национальный исследовательский политехнический университет
Проблема аварийности на автотранспорте имеет важную роль в последнее десятилетие в связи с несоответствием
существующей дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства в безопасном дорожном
движении, недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного
движения, крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения [1, 10, 11].
Мероприятия, позволившие добиться снижение аварийности на автомобильных дорогах, связаны с внедрением,
прежде всего, с принудительным ограничением скорости автотранспортных средств (АТС) в местах повышенной опасности
[2]. Одним из путей решения этой проблемы является создание конструктивных элементов на дорожной одежде,
способствующих генерации колебаний транспортных средств в режимах некомфортного восприятия водителем условий
движения, что ведет к изменению параметров движения по направлению и скорости. Для выбора оптимальных параметров
такой конструкции необходимы математические модели, включающие в себя особенности тактильного восприятия
водителем наличия виброполосы, характеристики автотранспортных средств, скорость движения, общую длину
полосы, глубину, ширину и шаг неровностей, материалы элементов конструкции виброполосы, дорожного покрытия и
основания [3].
Виброполоса является конструктивным элементом дороги и в свою очередь определяет совокупные транспортноэксплуатационные
характеристики участка ее расположения, на котором этот элемент является средством снижения
риска возможного дорожно-транспортного происшествия.
При наличии неровностей на поверхности автомобильной дороги в виде виброполосы, проведенные нами исследования
позволяют определить основные ее параметры при движении АТС со скоростью 60 км/ч и шагом неровностей
виброполосы 200 мм: глубина конструктивного элемента виброполосы 20…30 мм, ширина полосы может быть принята
150…200 мм, длина виброполосы выбирается в зависимости от продольного и поперечного профилей автомобильной
дороги. С ростом скорости движения автомобиля и уменьшением длины волны неровностей существенного влияния
глубины конструктивного элемента не наблюдается, что позволяет принять этот параметр на уровне 40 мм. При этом
достигаются виброускорения в пределах 2,1 м/с2 .
На следующем этапе рассматривается вибронагружение дорожной конструкции в следствие движения АТС по виброполосе.
Принимая принципы расчета линейных упругих систем, рассмотрим динамическую модель дорожной конструкции
и виброполосы с одной степенью свободы, с учетом вязко-упругих свойств материалов конструкции. Диссипативные
силы принимаются пропорциональными скоростям. Ударный импульс представлен в форме полуволны
синусоиды и из спектра нагрузки выделены частоты 8…20 Гц.
Действующие нагрузки являются квазистационарными с полимодальным распределением вероятностей. Накопленные
остаточные деформации не определяются какой-либо одной нагрузкой, и характеризуются всей их совокупностью
с учетом стохастичности. В связи с этим требуется разработка методики учета всех разновидностей режимов нагружения
по долям их участия в формировании основных статистик распределения вероятности воздействий в каждом
сегменте пути [4].
Определим единичное перемещение основания по зависимости [5]:
где P 0, – параметры нагрузки; Q, ξ, 1
j , ..
,
∂ В.С. ÑÂ – параметры процесса; t – время; m – активная масса.
65