Молодой учёный

“Young Scientist” . #3 (50) . March 2013 Technical Sciences
полнении операций на месте, без извлечения деталей из
блоков и узлов, или при осуществлении их в условиях специализированного
ремонтного предприятия (базы, цеха,
завода) после демонтажа и разборки узлов.
Оптимизация ремонтного обслуживания требует
оценки всех возможных вариантов, а для этого необходима
общая классификация организационно-технологических
принципов ремонта. Такая классификация, охватывая
все известные принципы и показывая новые возможные
подходы, будет способствовать выбору наилучшего для
данных условий варианта выполнения ремонтных работ.
Освещение основного материала
Многообразие объектов и условий ремонта, принятых
систем его проведения, изменения в принципах
осуществления ремонтов затрудняет установление организационно-технологических
признаков классификации
ремонтов и саму ее построение. Вероятно поэтому до настоящего
времени отсутствуют обобщающие классификационные
схемы ремонтных работ, хотя широко используется
множество их вариантов.
Сравнение будем проводить для трех различных стратегий
обслуживания:
Стратегия А. В начальный момент эксплуатации
блочно-комплектного оборудования планируется:
Сроки и объемы технического обслуживания (виды
ТО);
Сроки замены элементов по наработке
Стратегия В. В начальный момент эксплуатации
блочно-комплектного оборудования планируются:
Сроки проведения и объемы технических обслуживаний
(виды ТО);
Сроки замены элементов по наработки,
Сроки проведения дополнительных проверок, по результатам
которых также проводятся замены элементов.
Стратегия С. В начальный момент времени планируется:
Сроки и объемы технических обслуживаний (виды ТО);
Дополнительные периодические проверки.
В качестве критерия классификации ремонтных работ
выбираем фактор, присущий именно ремонтном производству,
не проявляется или слабо отражается на процессах
изготовления и монтажа. Таким фактором является
обстоятельства или условия осуществления работ,
т.е. выполнение работ на месте использования или вне его,
в специальных ремонтных условиях. Предлагаемая классификация
организационно-технологических принципов
ремонтов блочно-комплектных объектов и оборудования
магистральных газопроводов, построена по признаку выполнения
производственных работ, имеет достаточно целостный,
конструктивный вид.
Два уровня обеспеченности запасными элементами отражают
наличие или отсутствие обменного фонда для технического
обслуживания и ремонта БКУ магистральных
газопроводов.
63
При наличии обменного фонда ремонт БКУ производится
методом замены элементов с последующим их восстановлением
в мастерской на месте эксплуатации или на
специализированном ремонтном предприятии. При этом
различными будут только стоимостные показатели. Время
восстановления самих элементов не влияет на время ремонта
БКУ, а, следовательно, и на коэффициент готовности.
В условиях отсутствия обменного фонда сняты с эксплуатации
элементы БКУ можно ремонтировать как на
месте эксплуатации, так и вне его, т.е. на ремонтной базе
или заводе Затем восстановленные элементы монтируются
на БКУ, что возвращается в эксплуатацию. В этом
случае и время, и стоимость ремонта на месте и на базе
будут разными.
В общем случае стоимость ремонтного обслуживания
находим из выражения:
С рем = С осм + С дм + С ср + С м + С обк; (1)
где С осм – стоимость осмотра, установления наличия и
характера неисправности, поиск неисправного элемента;
С дм – стоимость демонтажа элемента;
С ср – стоимость транспортировки и восстановления
элемента;
С м – стоимость монтажа элемента на месте эксплуатации;
С обк – стоимость проверки БКУ после ремонта, обкатки
и пуска.
При неограниченном запасе в (1) выпадает слагаемое
С ср, поскольку элемент отказал, заменяется новым. При
этом подразумевается, что стоимость нового элемента
проходит по статье расходов «Запасы».
Соответственно для времени ремонта имеем:
t рем = t осм + t дм + t ср + t м + t обк; (2)
Индексы в (1) аналогичные (2).
Дополнительные расходы, связанные с транспортировкой
блоков или других элементов на специализированное
ремонтное предприятие, определяются по формуле:
C T = 2Nm срrl, (3)
где C T – транспортные расходы, грн.;
N – годовая программа ремонта данного вида оборудования,
шт.
m ср – средняя масса единицы блока (или иного элемента
оборудования);
r – стоимость 1 тонно-километра, грн.;
l – среднее расстояние от места эксплуатации оборудования
до специализированного ремонтного предприятия,
км.
Из общего числа элементов БКУ магистральных газопроводов
43–56 % можно ремонтировать на месте, с
этого оборудования мерно 15–20 % экономически целесообразно
ремонтировать на месте установки выездными
бригадами специализированных ремонтных предприятий.
При этом дополнительные расходы, связанные с командировками,
рассчитываем по эмпирической формуле:
где C К – расходы на командировку, грн.;
(4)