Молодой учёный

“Young Scientist” . #3 (50) . March 2013 Technical Sciences
2. Ответственность за утилизацию несут производители
и импортеры новых автопокрышек путем отчисления
в специально созданный фонд, т.е. расходы на утилизацию
шин учтены в стоимости новых автопокрышек (страны
Скандинавского полуострова, Франция, Португалия и
др.).
3. Свободная рыночная модель, при которой каждый
участник рынка переработки шин самостоятельно выбирает
контрагента (Германия, Италия).
В США в различных штатах реализуются различные
модели. Так в большинстве штатов реализуется 2-я модель,
в ряде штатов действует 3-я модель. В Японии законодательные
акты обязывают каждого гражданина лично
доставлять отработавшие покрышки на пункты сбора и
при этом оплатить за их утилизацию. В России же законодательными
актами регламентирована 3-я модель, однако
практический опыт показывает, что система коррупции
не позволяет решить экологическую проблему
таким способом. Следовательно, возможен переход на
другую модель, либо создание таких рыночных условий,
при которых переработка шин станет экономически более
выгоднее, чем уплата административного штрафа за несоблюдение
экологических и санитарно-эпидемиологических
требований.
Одним из направлений утилизации шин служит дробление
(измельчение) изношенных шин, чем и занимается
ООО «Эко шина». При этом, как отмечалось ранее,
мощным толчком к массовой утилизации резины может
быть использование резиновой крошки при получении резино-битумного
вяжущего. Однако для этого необходимо
решить целый ряд проблем, свойственных для России, а
именно:
– получение резино-битумного вяжущего на тех битумах,
которые выпускаются в России;
– получения резино-битумных вяжущих такой консистенции,
с которой могло бы массово работать современное
дорожное оборудование, применяемое в России;
– стоимость резино-битумных вяжущих должна быть
сопоставима со стоимостью битумов;
– физико-химические характеристики резино-битумных
вяжущих должны быть такими, чтобы максимально
эффективно их применять в погодно-климатических
условиях как Кемеровской области в частности, так
и всей России в целом.
Для определения требуемых физико-химических характеристик
был произведен анализ, результаты которого
приведены в таблице 1.
К вяжущим полимерно-битумным дорожным на основе
блок-сополимеров типа стирол-бутадиен-стирол в
соответствии с ГОСТ Р 52056–2003, а также резинобитумным
композиционным вяжущим материалам, предъявляются
требования по тем же показателям, что и к битумам
нефтяным дорожным вязким по ГОСТ 22245–90*,
при этом дополнительно введены показатели эластичности,
однородности и сцепления с песком. В тоже время,
к полимерно-битумным вяжущим рекомендуется предъ-
61
являть региональные требования по температуре размягчения
и температуре хрупкости в соответствии с характерными
погодно-климатическими условиями. Так, в
соответствии с ОДМ 218.2.003–2007 «Рекомендации
по использованию полимерно-битумных вяжущих материалов
на основе блок-сополимеров типа СБС при строительстве
и реконструкции автомобильных дорог», для
Кемеровской области температура хрупкости полимернобитумного
вяжущего должна составлять не выше минус
43˚, а температура размягчения – не ниже 62˚С.
Битумно-резиновые экологические композиционные
вяжущие материалы «БИТРЭК» неоднородны по фазовому
и химическому составу и состоят из битума и резиновой
крошки химически связанных между собой. По заявлению
производителей, опытные участки через несколько
лет эксплуатации имели значительно лучшее состояние
по сравнению с соседними участками, выполненные как с
использованием обычного битума, так и модифицированными
битумами на основе СБС. Подобный опыт был и в
Кузбассе, однако технология, которая была на тот момент
(1997 год) себя не оправдала. Возможно, это связано с отсутствием
химической сшивки частиц резины с компонентами
битума и отличными от европейской части России
погодно-климатическими условиями [1].
Также на рынке представлен модификатор асфальтобетона
«УНИРЕМ», основным компонентом которого
является порошковая шинная резина. В отличие от других
модификаторов «УНИРЕМ» можно вводить как в вяжущее,
то есть получать резинобитумное вяжущее («мокрый»
способ), так и непосредственно в горячую асфальтобетонную
смесь на стадии ее приготовления («сухой»
способ). При попадании в горячий битум или горячую асфальтобетонную
смесь порошковые частицы быстро распадаются,
при этом происходит изменение свойств битума
и, что очень важно, увеличивается его адгезия к каменным
материалам в 3–5 раз. По словам изготовителей, покрытие
с добавками «УНИРЕМ» обладает повышенной
стойкостью к образованию колеи и циклическим деформациям.
Количество вводимого в асфальтобетонную смесь
модификатора составляет около 10 % от массы вяжущего.
Введение в состав щебеночно-мастичного асфальтобетона
модификатора «УНИРЕМ» позволяет полностью
отказаться от введения стабилизирующей добавки. По
данным производителя (г. Москва) стоимость добавки составляет
11–12 тысяч рублей за тонну [5].
Еще одна марка резино-битумного вяжущего «БРК-
ИГУ» по представленным физико-химическим показателям
является наиболее подходящей для погодноклиматических
условий Кемеровской области, однако
характеристики заявлены не все, к тому же представленное
вяжущее не прошло опытной проверки, что не
может гарантировать удовлетворительного результата.
По данным разработчиков стоимость резино-битумного
вяжущего сопоставимо со стоимостью битума.
Из всех представленных научных разработок ни одна
в полной мере не соответствует требованиям по физико-