Молодой учёный

38 Технические науки
«Молодой учёный» . № 3 (50) . Март, 2013 г.
ентировочных действий занимают центральное место в
системе трудовых приемов, так как они в первую очередь
влияют на результаты деятельности. Вместе с тем эти результаты
зависят и от особенностей деятельности, относящихся
к другим ее сторонам [5].
Австрийский ученый Е. Миттенекер считал, что основной
причиной возникновения эмоциональных помех
является конфликт между двумя совместно действующими
диспозициями – достижение заданной цели и недопущение
при этом ошибки (сохранение безопасности).
Элерс по этому поводу высказал мнение, что причины
предрасположенности к несчастным случаям, по всей вероятности,
следует искать в том, как субъект воспринимают
ситуацию и возникшую в ней задачу, в какой мере
он устремлён к достижению цели и насколько реальным
при этом он считает возникновение несчастного случая.
Д. Клебельсберг также выявил две общие диспозиции в
поведении водителей: стремление к удовольствию от быстрой
и удачной езды и стремление к автономии, соперничеству
[4].
Большую известность в начале ХХ века получили исследования
американского ученого Гуго Мюнстерберга.
Он разрабатывал основы психотехники, изучал проблемы
руководства предприятиями, профотбора, профориентации,
производственного обучения, приспособления
техники к психическим возможностям человека и другие
факторы повышения производительности труда рабочих и
доходов предпринимателей. Занимался также вопросами
судебной психологии и свидетельских показаний, клинической
психологией, психологией образования. Мюнстерберг
доказывал, что наилучший способ повысить производительность
труда – подбирать работникам должности,
которые соответствуют их индивидуально-психологическим
особенностям, в частности характерологическим и
интеллектуальным. Была разработана специальная инструментальная
методика, предназначенная для оценки
способностей к водительскому труду. Его исследования
в своих работах продолжал К. Трамм, который добавил
к профессионально-важным качествам водителя следующие:
хорошее зрение и слух, хорошая память, способность
противодействовать усталости, способность к работе
с техникой [1].
Американский ученый У. Бингем, изучая аварийность
у водителей автомобилей, обнаружил, что небольшая
группа водителей за 2–3 года «набирала» столько несчастных
случаев и аварий, сколько не набирали все
остальные водители большого автомобильного предприятия
[6]. Он выделил три характерные особенности водителей,
склонных к авариям: эти люди чаще других совершали
общественно-неприемлимые поступки, имели
больше дефектов в состоянии здоровья, отличались худшими
способностями (по результатам тестирования).
В нашей стране проблеме дорожной аварийности и
адаптивного поведения участников движения также уделялось
немало внимания. В 1928 году Ж.М. Лям исследовал
профессиональную пригодность водителей автомобилей.
С.М. Василевский опубликовал труды по совершенствованию
квалификации водителей. В 40-е годы профотбору
были посвящены работы Ф.Н. Браиловского и П.В. Венециана,
а психологическими характеристиками профессии
водителя занимались Г.М. Левигурович, В.Н. Арбузов,
В.Н. Ланина, К.В. Старкова и др. [4].
Значительное место в развитии транспортной психологии
занимают творческая переработка и взаимообогащение
аналогичных направлений на железнодорожном,
морском транспорте и авиации. Во всем мире известны
имена советских ученых Д.Ф. Горбова, Е.А. Деревянко,
В.Д. Небылицина, К.К. Платонова, Е.А. Милеряна,
М.А. Котика, К.М. Гуревича и многих других [4, с. 10].
Заслуженный деятель науки и техники проф. Л.Л. Афанасьев,
к.м.н. Н.А. Игнатов и Ю. Боровер в своих работах
указывают на многообразие психофизиологических особенностей
водителя и зависимость их от условий деятельности,
создающие определенные трудности в оценке влияния
человеческого фактора на безопасность дорожного
движения. Наиболее фундаментальные исследования
психофизиологических характеристик водителя провели
в нашей стране В.Н. Пушкин, Л.Н. Нерсесян и Н.А. Игнатов.
Основные идеи этих работ заключаются в разработке
рекомендаций и методик для проведения психофизиологических
исследований водителя [5,7,10].
В наше время вопросы влияния водителей различных
транспортных средств на безопасность движения продолжают
широко изучаться.
В работах В.М. Мишурина и А.Н. Романова раскрывается
сущность влияния психофизиологических и личностных
качеств водителя на безопасность движения. В
частности, указывается, что психологическая устойчивость
субъекта зависит от таких особенностей как: ощущение
и восприятие, скорость и точность сенсомоторных
реакций, внимание, мышление, память, эмоции, а также
от таких качеств личности, как: темперамент и характер,
морально-нравственные качества. Ошибки водителя обусловлены
различными негативными факторами: плохими
дорогами, неудовлетворительной организацией дорожного
движения, техническим несовершенством или
неисправностью автомобиля, неблагоприятными погодными
условиями [2]. И как следствие, одним из направлений
снижения количества ошибок по этим причинам
является максимальный учет психофизиологических особенностей
водителей. Причем, психологическая надежность
водителя достигается целенаправленно, путем тренировки
профессионально-важных качеств, в процессе
обучения и последующей профессиональной деятельности.
Р.В. Ротенберг основной причиной дорожно-транспортных
происшествий называет психическую инертность
водителя при переходе с одних условий движения к
другим. Водитель упускает тот момент, когда необходимо
снизить скорость, тем самым не обеспечивается достаточный
контроль над движением автомобиля. А.И. Вайсман
с коллегами разработал теоретические основы ме-