Молодой учёный

“Young Scientist” . #3 (50) . March 2013 Technical Sciences
3. Перспективы применения светодиодов в растениеводстве (Александр Прокофьев | Андрей Туркин | Андрей
Яковлев). Полупроводниковая светотехника № 5 2010 стр. 60.
4. Control of artificial light for plantsii. automatic control of light intensity and spectral composition – TSuyoshl MATSUI,
Hlroml EGUCHI, Yasuhlko SOEJIMA, and Mlchlo HAMAKOGABiotron Institute, Kyushu University, Fukuoka,
Japan (Received June 2, 1975) http://astp.jst.go.jp/modules/search/DocumentDetail/0582–4087_13_3_CONT
ROL %2BOF %2BARTIFICIAL %2BLIGHT %2BFOR %2BPLANTS_N %252FA
5. Люминесцентная лампа – Материал из Википедии – свободной энциклопедии
6. Белый светодиод Материал из Википедии – свободной энциклопедии
7. Datasheet SUPER FLUX LED LA M P, 4PIN LED – BL-FL760Rxx
8. Светодиодный фитооблучатель (патент № 2454066) http://www.freepatent.ru/patents/2454066
Улучшение процесса сгорания сжиженного углеводородного газа
добавками водорода
Федянов Евгений Алексеевич, доктор технических наук, профессор;
Захаров Евгений Александрович, кандидат технических наук, доцент;
Гаврилов Дмитрий Сергеевич, магистрант;
Левин Юрий Васильевич, аспирант
Волгоградский государственный технический университет
Сжиженные углеводородные газы (СУГ), сырьем для
производства которых являются попутные нефтяные
газы и газы, получаемые в процессе переработки нефти,
все шире используется в качестве топлива для двигателей
внутреннего сгорания (ДВС).
Положительные свойства СУГ как моторного топлива
хорошо известны: они обладают высокой детонационной
стойкостью, более широкими пределами воспламенения,
меньшей токсичностью отработавших газов. В сравнении
с бензином СУГ имеет более низкую стоимость при развитой
сети газозаправочных станций.
В настоящее время применительно к бензиновым ДВС
чаще всего реализуется концепция двухтопливного двигателя.
Суть ее заключается в том, что существующий
бензиновый двигатель дополнительно оснащается газобаллонным
оборудованием (ГБО) для работы на СУГ. Однако
такое ГБО зачастую не адаптировано к конкретной
модели двигателя. Это обстоятельство может негативно
сказаться на процессе сгорания топлива и, как следствие,
характеристиках двигателя: увеличиваются расход топлива
и выбросы токсичных компонентов с отработавшими
газами [1]. Ухудшение процесса сгорания в наибольшей
степени может проявиться на режиме холостого
хода и переходных режимах, на которых в городских условиях
эксплуатации значительную долю времени работают
двигатели легковых автомобилей, маршрутных такси, малотоннажных
грузовиков.
Одним из наиболее перспективных путей повышения
экономичности и снижения токсичности газового ДВС
является использование смесевого топлива, представляющего
собой смесь СУГ и водорода в разных пропорциях.
Основными сдерживающими факторами широкого
применения водорода в ДВС является его высокая
111
цена и отсутствие развитой инфраструктуры. Поэтому сегодня
нет возможности экономически перевести автомобильный
транспорт на водород. В связи с вышесказанным,
представляет интерес использование водорода в качестве
малых добавок к СУГ с целью улучшения процесса горения.
Положительное влияние малых добавок водорода на
процесс сгорания бензина подтверждено результатами
ряда исследований [2, 3], в том числе проведенных в Волгоградском
государственном техническом университете
(ВолгГТУ). В частности, были получены количественные
данные о влиянии добавок водорода на скорость сгорания
бензовоздушных смесей. Для СУГ таких данных практически
нет. В связи с этим в камере сгорания постоянного
объема проведены эксперименты, в ходе которых было
изучено влияние добавок водорода на скорость распространения
ламинарного пламени в смесях СУГ с воздухом.
Для экспериментов использована цилиндрическая
стальная камера сгорания диаметром 90 мм и длиной 115
мм (рис. 1). Установка с этой камерой сгорания оснащена
необходимой контрольно-измерительной и регистрирующей
аппаратурой, а также системой для подачи топливовоздушной
смеси и удаления продуктов сгорания. С
целью исключения влияния на результаты экспериментов
погрешностей индивидуального дозирования топлива и
воздуха, топливовоздушные смеси различного состава
приготовлялись в отдельных баллонах. Состав топливовоздушной
смеси задавался соотношением величин парциальных
давлений СУГ, водорода и воздуха. Давление
топливовоздушной смеси перед ее воспламенением в камере
сгорания во всех случаях равнялось атмосферному.
Воспламенение топливовоздушной смеси осуществлялось
искровой свечой зажигания. При этом специальная