Радно искуство - IHTM - Универзитет у Београду

Rezultati i diskusija
II deo
i prosečne godišnje pređene kilometraže), upotreba alternativnih goriva koja imaju manju
emisuju zagađujućih materija.
Validacija modela nije moguća na način na koji je proveravan model potrošnje motornih
goriva, već će rezultati biti upoređeni sa podacima datim u radu Saobraćajnog fakulteta i
statističkim podacima koje daje Eurostat za komparativne zemlje [113-114].
2.5.1. Emisija ugljen-monoksida
Rezultat modela emisije ugljen-monoksida u transportnom sektoru u Srbiji u vremenskom
periodu od 2001. pa do 2025. godine grafički je prikazan na slici 2.15.
CO, t
225.000
200.000
175.000
150.000
125.000
100.000
75.000
50.000
2000 2005 2010 2015 2020 2025
Godina
Slika 2.15. Ukupna godišnja emisija CO iz vozila u Srbiji u periodu 2001-2025. godina.
Sa slike 2.15. se jasno vidi da je u celom posmatranom vremenskom periodu ukupna godišnja
emisija ugljen-monoksida iz izduvnih gasova vozila ima opadajući trend. Jedino odstupanje
od opadajućeg trenda primetno je između 2010. i 2011. godine, dok između 2006. i 2007.
godine nije došlo do promene trenda već samo do značajnog usporavanja.
U celom periodu, od 2001. godine pa do 2025. godine, godišnja emisija CO će se smanjiti za
66,8 %, to jest sa godišnje emisije CO od 199.700 t na 66.340 t. Analizirajući krivu emisije
CO uočavaju se dva dela sa različitim nagibima. Prvi deo krive sa većim nagibom, to jest
prosečno većim godišnjim smanjenjem emisije, činio bi emisiju CO u periodu 2001 -2010.
godina, dok bi drugi deo sa manjim nagibom, obuhvatio period 2011-2025. godina.
Prvi deo krive karakterišu veće godišnje fluktuacije emisije, gde godišnja promena emisije
ide od -0,6 % pa do -16,6 %, između 2006-2007. godine i 2009-2010. godine, redom.
84