Радно искуство - IHTM - Универзитет у Београду

E f (PM 10 ), g/l
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
Metodologija
II deo
2000 2005 2010 2015 2020 2025
Godina
Benzinska goriva
Dizel goriva
TNG
Slika 2.13. Iznosi emisionih faktora za PM10 u Srbiji za sva motorna goriva (period 2001-
2025. godina).
2.4.6. Korekcija emisionih faktora -
Poznato je da na iznose emisionih faktora najviše utiče vrsta motornog goriva, vrsta vozila, to
jest klasa vozila i starost, dok ništa manje ne utiču i karakteristike voznog ciklusa,
konfiguracija terena, namena vozila i neke tehnološke karakteristike - tretman izduvnih
gasova na izlasku iz vozila (prisustvo katalizatora) i način kontrole rada samog motora
(tehnologija ubrizgavanja goriva).
Uvođenje korigovanja emisionih faktora je bilo neophodno zbog neizostavnih razlika svih
napred pomenutih uticajnih faktora na emisiju u Srpskom saobraćajnom sektoru u odnosu na
saobraćajne sektore u SAD-u i Kini, odakle i najviše literaturnih podataka potiče. Sastav
voznog parka i raspodela potrošnje motornih goriva u Srbiji i SAD-u se značajno razlikuju.
SAD ima potpuno razvijen saobraćajni sektor, u kojem su najbrojnija vozila na benzinski
pogon, dizel gorivo se koristi gotovo isključivo samo kod teretnih vozila, a potrošnja TNG-a
je zanemarljiva. Prosečna starost voznog parka je značajno niža nego u Srbiji, što znači i da
se prosečno koriste tehnološki napredniji motori, sa manjom emisijom. Saobraćajni sektor u
Kini je u intenzivnom razvoju, sa predviđanjem da će se i u budućnosti nesmanjenim
intenzitetom nastaviti. Procena je i da će se saobraćajni sektor Srbije razvijati, dok intenzitet
razvoja neće biti kao u Kini. Udeo korišćenja dizel goriva u Kini je veći nego u SAD, ali još
uvek manji nego u Srbiji, dok je sastav voznog parka i veličina vozila sličnija voznom parku
u Srbiji, nego u SAD-u.
Analizirajući ove razloge, a uzimajući u obzir posebno važnu činjenicu, tekuću svetsku
ekonomsku krizu, sa prisutnom neizvesnošću njenog završetka, zaključeno je da je
80