Радно искуство - IHTM - Универзитет у Београду

Metodologija
II deo
dat u tom radu (tabela 2.5.) usvojen i za slučaj Srbije, tako da emisioni faktor za CO iznosi
74,3 g/l. U radu se daju rezultati i za trend Ef(CO) kod vozila napravljenih između 2000. i
2005. godine. Analizom je izračunato da on iznosi prosečno godišnje -11,9 %, što je i
usvojeno kao trend promene emisionog faktora za Srbiju.
Iznosi Ef(CO) u Srbiji za sva motorna goriva u vremenskom periodu 2001-2025. godina
grafički su prikazani na slici 2.7. a vrednosti u svakoj godini pojedinačno su dati u tabeli
3.19. u dodatku.
E f (CO), g/l
160
140
120
100
80
60
40
20
0
2000 2005 2010 2015 2020 2025
Godina
Benzinska goriva
Dizel goriva
TNG
Slika 2.7. Iznosi emisionih faktora za CO u Srbiji za sva motorna goriva (period 2001-2025.
godina).
2.4.2. Emisioni faktor azotnih oksida
2.4.2.1. Vozila na benzinski pogon
Najviši prosečni emisioni emisioni faktori za NOx zabeleženi su na lokacijama u Meksiku i
iznosili su oko 15 g/l, dok su najniže vrednosti zabeležene u Tokiju i iznosile su, samo 0,9 g/l
[73-74]. Uporedni prikaz prosečnih iznosa emisionih faktora za NOx na različitim lokacijama
dat je u tabeli 2.7. [73-74, 97, 100].
Analizom rezultata sumiranih u tabeli 2.7. zaključuje se da su niže vrednosti i ovog
emisionog faktora dobijene u razvijenim zemljama. Zanimljivo je da odnos najniže (Tokio) i
najviše (Monterej) vrednosti može biti i preko petnaest puta veći. Taj fenomen se može
objasniti prosečnom starošću vozila koja su u upotrebi, jer je tehnološkim napretkom izrade
motora značajno smanjena emisija ove zagađujuće materije, pogotovu kod motora na dizel
pogon.
70