Радно искуство - IHTM - Универзитет у Београду

Metodologija
II deo
Sa slike 2.6. se može videti, suprotna tendencija u odnosu na iznose prosečnih emisionih
faktora. Relativne godišnje promene su najmanje u Kini, dok su najviše u SAD-u. Naravno,
relativna godišnja promena u svim istraživanjima je negativna i kreće se od -6,4 %, preko -
7,2 %, -8,0 % i -10,8 %, do -12,3 %, u Montereju, Handžou, Meksiko Sitiju, Los Anđelesu i
San Francisku, redom. Evidentno je da zemlje u razvoju, sa saobraćajnim sektorom koji je još
uvek u razvoju i velikoj ekspanziji, imaju niže prosečno godišnje smanjenje emisionog
faktora, nasuprot razvijenim zemljama, sa nižom prosečnom starošću voznog parka, kod
kojih je smanjenje emisije brže.
Prosečna godišnja promena Ef(CO) u Srbiji izračunata je kao srednja vrednost rezultata
dobijenih u istraživanjima u Kini i Meksiku i iznosi -7,2 %.
2.4.1.2. Vozila na dizel pogon
U istraživanju koje je rađeno u američkoj saveznoj državi Kolorado i koje je obuhvatilo
analizu emisije iz vozila na dizel pogon, gde su uglavnom analizirana vozila koja se koriste
za robni transport, Ef(CO) je iznosio 28 g/l [73]. U jednoj sličnoj studiji koja je, ovog puta,
obuhvatila celu teritoriju SAD-a dobijena je vrednost Ef(CO) u rasponu 20-30 g/l [99].
Rezultati u oba rada predstavljaju emisione faktore za teretna vozila u mirovanju (broj obrta
motora 600 o/min). Iznosi emisionih faktora se značajno povećavaju ukoliko se poveća broj
obrta motora i ukoliko se koristi klima uređaj. U tom slučaju povećanje emisionih faktora se
kreće od 70-225 % [99].
Studija koja je rađena u Handžou, koja se između ostalog bavi i predviđanjem kretanja
emisionih faktora u periodu 2004-2030. godina, daje rezultate za Ef(CO) koji se kreću u
intervalu 9-50 g/l, u zavisnosti od vrste vozila koje je analizirano [106].
Uzimajući u obzir napred prikazane opsege izmerenih vrednosti emisionog faktora za CO
izvodi se zaključak za Srbiju. Vrednost Ef(CO) je izračunata na osnovu već usvojene
vrednosti Ef(CO) za benzinska goriva i odnosa emisionih faktora za benzinska/dizel goriva
(tabela 2.5.) i iznosi 25,9 g/l.
Autori u studijama rađenim u Kini daju podatke o trendovima promene emisionog faktora za
CO u zavisnosti od starosti voznog parka. U jednoj od studija, prosečna godišnja promena
emisije iznosi -3,1 %; dok se u drugoj, u zavisnosti od vrste vozila, kreće u intervalu od -2,6
% kod putničkih automobila, do 4 % kod autobusa [102, 106]. Vrednost smanjenja emisionog
faktora sa podmlađivanjem voznog parka u Srbiji je usvojena na nivou od 3,1 % godišnje.
2.4.1.3. Vozila na TNG pogon
Ningova ( Ning) studija rađena u Hong Kongu obrađuje emisione faktore vozila na TNG
pogon i trend njihove promene sa podmlađivanjem voznog parka [101]. U tom radu se
analizira i relativni odnos emisionih faktora vozila sličnih tehničkih karakteristika pogonjenih
različitim gorivima. Analizirani su automobili na TNG, benzinski i dizel pogon i laka
transportna vozila pogonjena dizel gorivom. Usled nedostatka literaturnih podataka, odnos
69