Радно искуство - IHTM - Универзитет у Београду

More documents

Recommendations

Info

Emisioni trendovi u svetu II deo ciljevi su bili teže ostvarivi u smislu potrošnje goriva i udela učešća biogoriva u tradicionalnim gorivima. Nekoliko najrelaventnijih parametra je identifikovano da najviše utiču na emisiju CO2 iz izduvnih gasova vozila i oni su dati u tabeli 2.3. [75]. Tabela 2.3. Identifikacija najznačajnijih faktora koji utiču na emisiju CO2 u transportnom sektoru. Uticajni parametar Opis parametra Tražnja u transportnom sektoru Udeo korišćenja privatnih vozila u ukupnom kopnenom transportu Nivo potrošnje goriva u transportu Udeo potrošnje alternativnih goriva Intenzitet emisije ugljenika iz fosilnih goriva Aktivnost u transportnom sektoru se meri kao proizvod pređene distance, vremena trajanja vožnje i broja putnika, ili mase robe, koja se transportuje. Najveći uticaj na ovaj parametar imaju nivo prihoda, cena sirove nafte i globalno stanje ekonomije. Ukupan kopneni transport se odnosi na: privatne i poslovne automobile, teretna vozila, autobuse, dvotočkaše, itd. Veći udeo uticaja ovog parametra često se dovodi u vezu sa povećanjem nivoa prihoda. Nivo potrošnje goriva se izražava kroz prosečnu potrošnju goriva po pređenom kilometru. Smanjenje nivoa potrošnje goriva se može objasniti: poboljšanjima u efikasnosti motora, drugačijim navikama u ponašanju vozača, korišćenjem vozila sa manjim motorima, prelazak sa benzinskih motora (veći potrošači goriva) na ekvivalentne dizel motore. Svi ovi efekti utiču na smanjenje potrošnje goriva, a samim tim i na emisiju CO2. Glavni problem kod određivanja ovog parametra je nedostatak adekvatnih statističkih podataka. Udeo potrošnje alternativnih goriva u odnosu na potrošnju tradicionalnih fosilnih goriva. Prema sporazumu iz Kyoto-a (Kjoto) za većinu alternativnih goriva emisija se računa kao „0“. U kategoriji transporta se ne uzima u obzir emisija koja se stvara proizvodnjom alternativnih goriva. Ovaj faktor se definiše kao količina CO2 emitovanog po jedinici upotrebljenog fosilnog goriva. Na ovaj faktor najveći uticaj ima vrsta goriva koja se koristi (benzin ima niži emisioni faktor nego dizel gorivo). Tokom devedesetih godina prošlog veka svi faktori koji utiču na emisiju CO2 su konstantno rasli. Od 2000. godine pa do danas takav trend je prekinut, rast je usporen, čak se u nekim godinama ispoljavalo i smanjenje. Konstantni rast tražnje u transportnom sektoru u periodu od 1990. godine pa do danas je bio glavni razlog povećanja emisije CO2. Kada se pogleda slika 2.4. na kojoj je prikazano kretanje ukupne svetske emisije CO2 po glavi stanovnika primećuje se konstantan rast od 1950. godine pa do danas [81]. I pored svih 60
Emisioni trendovi u svetu II deo mera koje se preduzimaju na globalnom nivou, u dvadeset prvom veku emisija po glavi stanovnika intenzivno raste. Razlog za takav globalni trend leži ne u emisiji koja nastaje u zemljama sa najvišim prihodima, već u zemljama sa naglim industrijskim razvojem, poput Kine i indije, koje još uvek izbegavaju da primenjuju sve predložene mere za smanjenje emisije. Emisija CO 2 po glavi stanovnika, t 5,0 4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 Godina Slika 2.4. Kretanje svetske emisije CO2 iz fosilnih goriva po glavi stanovnika u periodu 1950- 2008. godina. Drzava Burundi Gruzija Moldavija Albanija Indija Brazil Crna Gora Srbija Kina Hrvatska Madjarska BJRM Bugarska Italija Austrija Bosna i Hercegovina Slovenija Grcka Nemacka Rusija Estonija USA Luksemburg UAE Katar 2008. godina 0 2 4 6 8 10 12 14 Emisija CO 2 po glavi stanovnika, t Slika 2.5. Komparativni prikaz emisija CO2 iz fosilnih goriva po glavi stanovnika u pojedinim državama u 2008. godini. 61
Page 1 and 2:
B I O G R A F I J A Име и пр
Page 3 and 4:
Библиографија радо
Page 5 and 6:
Modeling of motor fuel consumption
Page 7 and 8:
D. MARINKOVIĆ et al.: MOTOR FUEL C
Page 9 and 10:
Page 11 and 12:
Page 13 and 14:
Page 15 and 16:
Page 17 and 18:
Abstrakt UKLANJANJE ARSENA IZ PODZE
Page 19 and 20:
Socio-ekonomski uslovi u Republici
Page 21 and 22:
Metod rada Specifičnost i težina
Page 23 and 24:
Slika 3. Dijagram zavisnosti koncen
Page 25 and 26:
Reference (1) 20060905 Product broc
Page 27 and 28:
U predhodnom periodu, tokom ispitiv
Page 29 and 30:
ODREĐIVANJE ADSORPCIONOG KAPACITET
Page 31 and 32:
može objasniti u relacijama poveć
Page 33 and 34:
1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 1,6 1,4
Page 35 and 36:
10. Macko , The removal of organic
Page 37 and 38:
ORGANIZATORI • Tehnološko‐meta
Page 39 and 40:
Izdavač: FORUM KVALITETA Asocijaci
Page 41 and 42:
životne sredine i moguća rešenja
Page 43 and 44:
CHYMICUS IV Četvrti međunarodni k
Page 45 and 46:
SADRŽAJ UVODNA IZLAGANJA Đorđe
Page 47 and 48:
CHYMICUS IV Tea Spasojević‐Šan
Page 49 and 50:
EKO SISTEMI I NJIHOVA ZAŠTITA; OST
Page 51 and 52:
1. UVOD Strana 2 Forum kvaliteta CH
Page 53 and 54:
Strana 4 Forum kvaliteta CHYMICUS I
Page 55 and 56:
Udeo obnovljivih alternativnih gori
Page 57 and 58:
Strana 8 Forum kvaliteta CHYMICUS I
Page 59 and 60:
CIP ‐ Каталогизациј
Page 61 and 62:
XIII • YuCorr Savez inženjera Sr
Page 63 and 64:
REVITALIZACIJA I RAZVOJ PROIZVODNJE
Page 65 and 66:
Posebno velike ekonomske i nemerlji
Page 67 and 68:
Treba pomenuti da je globalno aktue
Page 69 and 70:
Zapadnoevropski petrohemijski proiz
Page 71 and 72:
sekundarnih petrohemijskih derivata
Page 73 and 74:
Na skromnom nivou su i investicije
Page 75 and 76:
UDC:502 ISSN 0354 - 3285 No - 63
Page 77 and 78:
SADRŽAJ - CONTENT Scientific paper
Page 79 and 80:
Milan Radosavljević, Maja Anđelko
Page 81 and 82:
NOVI MATERIJALI SADRŽAJ - TEHNIKA
Page 83 and 84:
Pregledni rad Prateći ekološko-ek
Page 85 and 86:
prostor je blizu, odnosno pored, pr
Page 87 and 88:
Deponija matalurških materijala im
Page 89 and 90:
Literatura 1. Lokalni ekološki akc
Page 91 and 92:
UNIVERZITET U BEOGRADU TEHNOLOŠKO-
Page 93 and 94:
UNIVERZITET U BEOGRADU TEHNOLOŠKO-
Page 95 and 96:
Modeling of motor fuel consumption
Page 97 and 98:
Sadržaj II DEO MODELOVANJE EMISIJE
Page 99 and 100:
I DEO MODELOVANJE POTROŠNJE NAFTNI
Page 101 and 102:
Uvod I deo goriva u sektoru saobra
Page 103 and 104:
Potrosnja svih derivata, t 2,6x10 6
Page 105 and 106:
Metodologija I deo Matematička fun
Page 107 and 108: Identifikacija parametara I deo eko
Page 109 and 110: Identifikacija parametara I deo Na
Page 111 and 112: Identifikacija parametara I deo kil
Page 113 and 114: Identifikacija parametara I deo god
Page 115 and 116: Parametar promene cene sirove nafte
Page 117 and 118: Potrosnja alternativnih goriva, m 3
Page 119 and 120: Alternativna goriva, % 13 12 11 10
Page 121 and 122: Identifikacija parametara I deo Me
Page 123 and 124: gde su: = ∙ ∙ , parametar vredn
Page 125 and 126: Identifikacija parametara I deo izb
Page 127 and 128: Vozila starosti izmedju 2-5 godina,
Page 129 and 130: ) Grupa starosti vozila od 2 do 5 g
Page 131 and 132: Identifikacija parametara I deo Def
Page 133 and 134: Ukupna potrosnja motornih goriva, t
Page 135 and 136: Rezultati i diskusija I deo 1.1.2.1
Page 137 and 138: Rezultati i diskusija I deo nešto
Page 139 and 140: Potrosnja TNG-a, t Potrosnja TNG-a,
Page 141 and 142: Potrosnja TNG-a, t 500.000 400.000
Page 143 and 144: Potrosnja dizel goriva, t 2.200.000
Page 145 and 146: Potrosnja dizel goriva, t 2.200.000
Page 147 and 148: Zaključak I deo periodu od 2001. g
Page 149 and 150: 2.1. Uvod Zagađen vazduh i dalje o
Page 151 and 152: 2.2. Zagađenje vazduha u urbanim s
Page 153 and 154: Zagađenje vazduha u urbanim sredin
Page 155 and 156: Zagađenje vazduha u urbanim sredin
Page 157: Emisioni trendovi u svetu II deo Se
Page 161 and 162: 1.2. Metodologija Zagađen vazduh i
Page 163 and 164: Metodologija II deo ( ) = ∑ ∙ (
Page 165 and 166: Metodologija II deo univerzitetu (S
Page 167 and 168: Metodologija II deo Sa slike 2.6. s
Page 169 and 170: Metodologija II deo Tabela 2.7. Upo
Page 171 and 172: E f (NO x ), g/l 35 30 25 20 15 10
Page 173 and 174: Metodologija II deo razliku od rani
Page 175 and 176: Metodologija II deo U slučaju Srbi
Page 177 and 178: Metodologija II deo Rezultati radov
Page 179 and 180: Metodologija II deo neophodno uvest
Page 181 and 182: 2.5. Rezultati i diskusija Rezultat
Page 183 and 184: Rezultati i diskusija II deo Karakt
Page 185 and 186: Rezultati i diskusija II deo Rezult
Page 187 and 188: 2.5.3. Emisija ugljovodonika Rezult
Page 189 and 190: HC, t 180.000 160.000 140.000 120.0
Page 191 and 192: CO 2 , t 10.000.000 9.000.000 8.000
Page 193 and 194: Rezultati i diskusija II deo Upored
Page 195 and 196: Rezultati i diskusija II deo Tabela
Page 197 and 198: Zaključak II deo krenuti postepeni
Page 199 and 200: Dodatak Tabela 3.2. Vrednosti param
Page 201 and 202: Dodatak Tabela 3.4. Prikaz kretanja
Page 203 and 204: Dodatak Tabela 3.6. Vrednosti param
Page 205 and 206: Dodatak Tabela 3.8. Razvoj motoriza
Page 207 and 208: Dodatak Tabela 3.10. Kretanje broja
Page 209 and 210:
Dodatak Tabela 3.12. Prikaz kretanj
Page 211 and 212:
Dodatak Tabela 3.13. Kretanje broja
Page 213 and 214:
Dodatak Tabela 3.15. Iznosi potroš
Page 215 and 216:
Dodatak Tabela 3.17. Prikaz rezulta
Page 217 and 218:
Dodatak Tabela 3.19. Uporedni prika
Page 219 and 220:
Page 221 and 222:
Page 223 and 224:
Dodatak Tabela 3.25. Iznosi godišn
Page 225 and 226:
Dodatak jest ukupnu disperziju eksp
Page 227 and 228:
Reference [1] M. Belhaj, Vehicle an
Page 229 and 230:
Reference [38] Regulation of Fuels
Page 231 and 232:
Reference [73] S. S. Pokharel, G. A
Page 233:
Reference [107] A. P. Grieshop, E.
show all

Радно искуство - IHTM - Универзитет у Београду

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?