Радно искуство - IHTM - Универзитет у Београду

More documents

Recommendations

Info

1.1. Rezultati i diskusija Kako za Srbiju ne postoje dugoročnije prognoze razvoja potrošnje motornih goriva, u tom smislu i izrada modela prezentiranog u ovom radu jeste pokušaj „izrade alata“ koji bi i u budućnosti mogao da pruži odgovor na ovo pitanje. U literaturi se navodi da zemlje sa srednjom visinom prihoda prate linearnu regresiju, a kako se visina prihoda povećava dolazi do blagog zasićenja potrošnje energije. Srbija je danas tipična srednje razvijena zemlja. Smatra se da će u budućnosti BDP Srbije beležiti umereno visok rast, koji bi se kretao od 3 % u 2012. godini pa do 5 % u periodu nakon 2014. godine (slike 1.4. i 1.5.). Ovakav rast bi imao za posledicu da BDPPKMpc u 2025. godini ima vrednost od oko 25.000 USD. Po sadašnjim merilima se industrijski razvijenim zemljama smatraju one sa BDPPKMpc većim od 30.000 USD. Shodno tome, u 2025. godini bi Srbija i dalje bila svrstana u kategoriju srednje razvijenih zemalja, doduše onih sa visokim prihodima. Drugim rečima, model baziran na linearnoj međuzavisnosti bi i dalje bio primenljiv. Rezultati modelovanja koji će biti prezentovani u nastavku teksta obuhvataju ukupnu potrošnju motornih goriva, kao i pojedinačnu potrošnju sledećih naftnih derivata: dizel goriva, motornog benzina i automobilskog TNG-a. Model je koncipiran da daje rezultate za vremenski period 2001-2025. godina, dok je period 2001-2010. godina, za koji postoje statistički podaci o potrošnji derivata, korišćen kao kontrolni period za validaciju modela. 1.1.1. Ukupna potrošnja motornih goriva u Srbiji Determinisanjem svih pet uticajnih parametara u jednačini modela potrošnje motornih goriva (jednačina 1.2) moguće je istu jednačinu rešiti. Rešenja se mogu predstaviti u funkciji BDPPKMpc-a, ali i u funkciji vremena, u vremenskom intervalu od 2001. godine pa do 2025. godine. Oba ova pristupa grafički su prikazana na slikama 1.27. i 1.28. Rezultati modela za ukupnu potrošnju motornih goriva pokazuju da će potrošnja u periodu do 2025. godine u Srbiji rasti, ali sa tendencijom veoma blagog zasićenja. U periodu do 2009. godine i intenziviranja globalne ekonomske krize, ukupna potrošnja motornih goriva u Srbiji u transportnom sektoru je rasla po prosečnoj godišnjoj stopi od 4,7 %. Ostvareni rast je bio 37,6 %, sa 1,79 Mt na 2,47 Mt, od 2001. godine do 2009. godine, redom. Od 2009. godine pa do 2011. godine potrošnja opada po prosečnoj godišnjoj stopi od 8,9 %. Sagledavajući samo taj period, najniža godišnja potrošnja motornih goriva dostignuta je 2010. godine, kada je iznosila 2,05 Mt. 34
Ukupna potrosnja motornih goriva, t 3.250.000 3.000.000 2.750.000 2.500.000 2.250.000 2.000.000 1.750.000 Rezultati i diskusija I deo Rezultat modela Ostvarena potrosnja 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 BDP PKMpc , USD Slika 1.27. Prikaz rezultata modela potrošnje motornih goriva u transportnom sektoru u Srbiji u funkciji BDPPKMpc-a. Ukupna potrosnja motornih goriva, t 3.250.000 Rezultat modela Ostvarena potrosnja 3.000.000 2.750.000 2.500.000 2.250.000 2.000.000 1.750.000 2000 2005 2010 2015 2020 2025 Godina Slika 1.28. Prikaz rezultata modela potrošnje motornih goriva u transportnom sektoru u Srbiji u funkciji vremena. Period ponovnog rasta potrošnje motornih goriva opet se uspostavlja nakon 2011. godine i tendencija rasta se održava sve do 2025. godine, sa prosečnom godišnjom stopom rasta od 3,1 %. Naravno, u prvim godinama oporavka tržišta rast potrošnje će biti nešto skromniji, na prosečnom godišnjem nivou od oko 1,5 %; tek posle 2015. godine slediće period 35
Page 1 and 2:
B I O G R A F I J A Име и пр
Page 3 and 4:
Библиографија радо
Page 5 and 6:
Modeling of motor fuel consumption
Page 7 and 8:
D. MARINKOVIĆ et al.: MOTOR FUEL C
Page 9 and 10:
Page 11 and 12:
Page 13 and 14:
Page 15 and 16:
Page 17 and 18:
Abstrakt UKLANJANJE ARSENA IZ PODZE
Page 19 and 20:
Socio-ekonomski uslovi u Republici
Page 21 and 22:
Metod rada Specifičnost i težina
Page 23 and 24:
Slika 3. Dijagram zavisnosti koncen
Page 25 and 26:
Reference (1) 20060905 Product broc
Page 27 and 28:
U predhodnom periodu, tokom ispitiv
Page 29 and 30:
ODREĐIVANJE ADSORPCIONOG KAPACITET
Page 31 and 32:
može objasniti u relacijama poveć
Page 33 and 34:
1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 1,6 1,4
Page 35 and 36:
10. Macko , The removal of organic
Page 37 and 38:
ORGANIZATORI • Tehnološko‐meta
Page 39 and 40:
Izdavač: FORUM KVALITETA Asocijaci
Page 41 and 42:
životne sredine i moguća rešenja
Page 43 and 44:
CHYMICUS IV Četvrti međunarodni k
Page 45 and 46:
SADRŽAJ UVODNA IZLAGANJA Đorđe
Page 47 and 48:
CHYMICUS IV Tea Spasojević‐Šan
Page 49 and 50:
EKO SISTEMI I NJIHOVA ZAŠTITA; OST
Page 51 and 52:
1. UVOD Strana 2 Forum kvaliteta CH
Page 53 and 54:
Strana 4 Forum kvaliteta CHYMICUS I
Page 55 and 56:
Udeo obnovljivih alternativnih gori
Page 57 and 58:
Strana 8 Forum kvaliteta CHYMICUS I
Page 59 and 60:
CIP ‐ Каталогизациј
Page 61 and 62:
XIII • YuCorr Savez inženjera Sr
Page 63 and 64:
REVITALIZACIJA I RAZVOJ PROIZVODNJE
Page 65 and 66:
Posebno velike ekonomske i nemerlji
Page 67 and 68:
Treba pomenuti da je globalno aktue
Page 69 and 70:
Zapadnoevropski petrohemijski proiz
Page 71 and 72:
sekundarnih petrohemijskih derivata
Page 73 and 74:
Na skromnom nivou su i investicije
Page 75 and 76:
UDC:502 ISSN 0354 - 3285 No - 63
Page 77 and 78:
SADRŽAJ - CONTENT Scientific paper
Page 79 and 80:
Milan Radosavljević, Maja Anđelko
Page 81 and 82: NOVI MATERIJALI SADRŽAJ - TEHNIKA
Page 83 and 84: Pregledni rad Prateći ekološko-ek
Page 85 and 86: prostor je blizu, odnosno pored, pr
Page 87 and 88: Deponija matalurških materijala im
Page 89 and 90: Literatura 1. Lokalni ekološki akc
Page 91 and 92: UNIVERZITET U BEOGRADU TEHNOLOŠKO-
Page 93 and 94: UNIVERZITET U BEOGRADU TEHNOLOŠKO-
Page 95 and 96: Modeling of motor fuel consumption
Page 97 and 98: Sadržaj II DEO MODELOVANJE EMISIJE
Page 99 and 100: I DEO MODELOVANJE POTROŠNJE NAFTNI
Page 101 and 102: Uvod I deo goriva u sektoru saobra
Page 103 and 104: Potrosnja svih derivata, t 2,6x10 6
Page 105 and 106: Metodologija I deo Matematička fun
Page 107 and 108: Identifikacija parametara I deo eko
Page 109 and 110: Identifikacija parametara I deo Na
Page 111 and 112: Identifikacija parametara I deo kil
Page 113 and 114: Identifikacija parametara I deo god
Page 115 and 116: Parametar promene cene sirove nafte
Page 117 and 118: Potrosnja alternativnih goriva, m 3
Page 119 and 120: Alternativna goriva, % 13 12 11 10
Page 121 and 122: Identifikacija parametara I deo Me
Page 123 and 124: gde su: = ∙ ∙ , parametar vredn
Page 125 and 126: Identifikacija parametara I deo izb
Page 127 and 128: Vozila starosti izmedju 2-5 godina,
Page 129 and 130: ) Grupa starosti vozila od 2 do 5 g
Page 131: Identifikacija parametara I deo Def
Page 135 and 136: Rezultati i diskusija I deo 1.1.2.1
Page 137 and 138: Rezultati i diskusija I deo nešto
Page 139 and 140: Potrosnja TNG-a, t Potrosnja TNG-a,
Page 141 and 142: Potrosnja TNG-a, t 500.000 400.000
Page 143 and 144: Potrosnja dizel goriva, t 2.200.000
Page 145 and 146: Potrosnja dizel goriva, t 2.200.000
Page 147 and 148: Zaključak I deo periodu od 2001. g
Page 149 and 150: 2.1. Uvod Zagađen vazduh i dalje o
Page 151 and 152: 2.2. Zagađenje vazduha u urbanim s
Page 153 and 154: Zagađenje vazduha u urbanim sredin
Page 155 and 156: Zagađenje vazduha u urbanim sredin
Page 157 and 158: Emisioni trendovi u svetu II deo Se
Page 159 and 160: Emisioni trendovi u svetu II deo me
Page 161 and 162: 1.2. Metodologija Zagađen vazduh i
Page 163 and 164: Metodologija II deo ( ) = ∑ ∙ (
Page 165 and 166: Metodologija II deo univerzitetu (S
Page 167 and 168: Metodologija II deo Sa slike 2.6. s
Page 169 and 170: Metodologija II deo Tabela 2.7. Upo
Page 171 and 172: E f (NO x ), g/l 35 30 25 20 15 10
Page 173 and 174: Metodologija II deo razliku od rani
Page 175 and 176: Metodologija II deo U slučaju Srbi
Page 177 and 178: Metodologija II deo Rezultati radov
Page 179 and 180: Metodologija II deo neophodno uvest
Page 181 and 182: 2.5. Rezultati i diskusija Rezultat
Page 183 and 184:
Rezultati i diskusija II deo Karakt
Page 185 and 186:
Rezultati i diskusija II deo Rezult
Page 187 and 188:
2.5.3. Emisija ugljovodonika Rezult
Page 189 and 190:
HC, t 180.000 160.000 140.000 120.0
Page 191 and 192:
CO 2 , t 10.000.000 9.000.000 8.000
Page 193 and 194:
Rezultati i diskusija II deo Upored
Page 195 and 196:
Rezultati i diskusija II deo Tabela
Page 197 and 198:
Zaključak II deo krenuti postepeni
Page 199 and 200:
Dodatak Tabela 3.2. Vrednosti param
Page 201 and 202:
Dodatak Tabela 3.4. Prikaz kretanja
Page 203 and 204:
Dodatak Tabela 3.6. Vrednosti param
Page 205 and 206:
Dodatak Tabela 3.8. Razvoj motoriza
Page 207 and 208:
Dodatak Tabela 3.10. Kretanje broja
Page 209 and 210:
Dodatak Tabela 3.12. Prikaz kretanj
Page 211 and 212:
Dodatak Tabela 3.13. Kretanje broja
Page 213 and 214:
Dodatak Tabela 3.15. Iznosi potroš
Page 215 and 216:
Dodatak Tabela 3.17. Prikaz rezulta
Page 217 and 218:
Dodatak Tabela 3.19. Uporedni prika
Page 219 and 220:
Page 221 and 222:
Page 223 and 224:
Dodatak Tabela 3.25. Iznosi godišn
Page 225 and 226:
Dodatak jest ukupnu disperziju eksp
Page 227 and 228:
Reference [1] M. Belhaj, Vehicle an
Page 229 and 230:
Reference [38] Regulation of Fuels
Page 231 and 232:
Reference [73] S. S. Pokharel, G. A
Page 233:
Reference [107] A. P. Grieshop, E.
show all

Радно искуство - IHTM - Универзитет у Београду

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?