Радно искуство - IHTM - Универзитет у Београду

Identifikacija parametara
I deo
kilometražom. Njihov doprinos izračunavanju ukupne godišnje kilometraže može biti veoma
značajan, iako je broj takvih vozila u ukupnom voznom parku relativno mali.
Više različitih faktora utiču na specifičnu pređenu kilometražu vozila: tip motora, snaga
motora, starost vozila, starost i pol vozača, motorizacija, promena maloprodajnih cena goriva
i individualne navike u korišćenju automobila. Međutim, kada se sagledavaju sva vozila i
privatna i poslovna, najviše utiču samo oni faktori koji karakterišu vozilo, a utiču na
kilometražu: veličina vozila, starost vozila i tip motora.
Poslednje dve decenije postojao je trend u celoj Evropi da prosečna kilometraža po jednom
vozilu na godišnjem nivou opada po prosečnoj stopi od 0,1 % do 1,1 % godišnje [19]. Na
primer, u Nemačkoj je od 1993. godine do 2002. godine prosečna kilometraža vozila opala sa
14.200 km na 13.500 km, što je za oko 0,58 % godišnje [23]. Dok je u Velikoj Britaniji, kao
što se može videti na slici 1.8., smanjenje prosečne kilometraže još izraženije. U periodu
1995-2010. godina smanjena je za oko 15,1 %, ili na godišnjem nivou za oko 1,01 % [24].
Prosecna kilometraza, km
16.000
15.000
14.000
13.000
1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011
Godina
Slika 1.8. Pregled kretanja prosečne godišnje kilometraže vozila u Velikoj Britaniji u periodu
1995-2010. godina.
Procene su da će se silazni trend i u budućnosti održati [19]. Takav trend je u ovoj analizi
usvojen i za Srbiju, s’tim da je usvojeno da će godišnja stopa smanjenja biti niža nego kod
razvijenih zemalja EU i da će iznositi 0,3 % godišnje. Usvajanje niže stope smanjenja je
opravdano, jer se pretpostavlja da će Srbija imati intenzivniju stopu privrednog rasta (nego
recimo Nemačka, ili Velika Britanija) koja će direktno uticati i na intenzivniji razvoj
transportnog sektora. Intenzivniji razvoj će imati direktni i indirektni uticaj na pređenu
kilometražu. Direktni uticaj - intenziviranje robnog transporta, što znači i više pređenih
kilometara po jednom vozilu. Indirektni uticaj – intenzivniji razvoj donosi brže povećanje
životnog standarda, što će doprineti češćem korišćenju vo zila u putničkom transportu.
Grafički prikaz kretanja parametra prosečne kilometraže u Srbiji u posmatranom periodu dat
13